Trong kinh doanh GNHH XNK chịu sự chi phối của hệ thống luật lệ, chính sách trong giao thông vận tải, luật thương mại, các qui định hải quan trong XNK. Là một ngành kinh doanh còn non trẻ, khó có thể cạnh tranh bình đẳng với các công ty vận tải nước ngoài, nên ngành giao nhận vận tải được
xem là một trong những ngành kinh doanh được nhà nước bảo hộ và khuyến khích phát triển.
Hiện nay nhà nước quản lý kinh doanh giao nhận, đại lý vận tải bằng việc cấp giấy phép. Tuy nhiên, khi ký kết hiệp định ASEAN về vận tải đa phương thức, thì chắc chắn phần lớn các hãng tàu, cũng như công ty giao nhận vận tải nước ngoài sẽ mở chi nhánh của mình tại Việt Nam để thay cho việc chỉ định đại lý như hiện nay. Vì vậy, Chính phủ từng bước cởi bỏ sự bảo hộ như: giao cho Bộ GTVT chỉ đạo tổ chức sắp xếp lại các doanh nghiệp hoạt động các dịch vụ đại lý, môi giới hàng hải, cung ứng tàu biển… theo hướng giảm đầu mối tập trung chuyên môn hóa, nâng cao hiệu quả và đảm bảo đúng pháp luật.
Ở Việt Nam, bước đầu nhà nước khuyến khích phát triển tự do nên quá nhiều công ty vận tải tham gia cạnh tranh dẫn đến phá giá gây tình trạng bất ổn trên thị trường, do đó phương pháp nhà nước điều tiết gián tiếp hoạt động kinh doanh giao nhận vận tải được xem là phù hợp nhất trong điều kiện kinh doanh hiện nay ở nước ta. Bên cạnh đó, cần nghiên cứu và rút ra những ưu và khuyết điểm của mô hình các TCT để có chính sách phát triển phù hợp, đẩy mạnh chương trình cổ phần hóa, sáp nhập để có những công ty mạnh đủ sức cạnh tranh trên thương trường không chỉ trong nước mà cả quốc tế.
Các chủ trương, chính sách nêu trên đặc biệt chú trọng vai trò của hoạt động giao nhận vận tải quốc tế đường biển, đường không, đường bộ và xem đây là các điều kiện cần thúc đẩy ngoại thương Việt Nam phát triển, tạo điều kiện tái cấu trúc nền kinh tế Việt Nam theo hướng CNH-HĐH, đây cũng là những cơ sở lý luận nền tảng cần phải dựa vào đó để xây dựng các giải pháp chiến lược nhằm thúc đẩy kinh doanh GNHH XNK ở Việt Nam nói chung và ở Tp.HCM nói riêng.