IV. Phát triển thơng mại thông qua đờng hàng không
2. Năng lực cạnh tranh của hàng không Việt Nam
2.1. Cạnh tranh quốc tế
Về cơ bản năng lực cạnh tranh của HKVN vẫn còn rất hạn chế với một mạng đờng bay chủ yếu trong nớc, khu vực và quốc tế khai thác thiếu ổn định, thất thờng, chất lợng dịch vụ mặc dù đã đợc cải thiện vẫn còn ở mức dới trung bình, kinh nghiệm quản lý, điều hành và khả năng phản ứng với biến động cạnh tranh còn nhiều nhiều bất cập. Quy mô của HKVN vào thời điểm hiện nay với 2,5 triệu lợt hành khách chuyên chở, với sản lợng
gần 4 tỷ hành khách – km, 40 ngàn tấn hàng hoá chuyên chở và hơn 400 triệu đô la doanh thu, vẫn chỉ là một hãng hàng không nhỏ trong khu vực, đứng cuối trong bảng xếp hạng của các hãng hàng không trong các nhóm mà HKVN là thành viên. Xét về số lợng hành khách chuyên chở, các hãng hàng không trung bình trong khu vực nh SQ, TG, CX lớn hơn gấp 4 –5 lần HKVN, nhng xét về sản lợng khách – km thì HKVN còn thấp. Với một tốc độ phát triển 10% liên tục trong những năm tới đây chúng ta cũng phải mất 16 năm để đạt quy mô về số khách (12 triệu), mất 28 năm để đạt quy mô về sản lợng (54 tỷ HK – km), mất 26 năm để đạt quy mô của một hãng hàng không trung bình trong khu vực mà chúng ta vẫn xem thờng hiện nay là Philippine Airlines (vào thời điểm giữa năm 1998 trớc khi ngừng hoạt động). HKVN cũng phải mất từ 12 đến 14 năm phát triển 10% liên tục để đạt mức sản lợng và doanh thu nh của họ hiện nay. Về chất lợng dịch vụ dù đã đợc cải thiện nhiều trong những năm qua và đã tăng gần 10 bậc trong bảng xếp hạng của Tuần tin tức á Châu, nhng vẫn thuộc nhóm hãng hàng không loại hai, xếp thứ hạng khoảng 40 trong số các hãng hàng không hoạt động ở Châu á.
Kết quả hoạt động khai thác cha vững chắc, hệ số sử dụng ghế trên đ- ờng bay nội địa đạt 75 – 80% nhng hệ số này chỉ đạt 55% trên đờng bay quốc tế có tuyến chỉ đạt 40%. Tỷ trọng chiếm lĩnh thị trờng hành khách đ- ờng bay quốc tế đạt 43% tuy nhiên khả năng duy trì tỷ trọng này rất khó khăn vì cạnh tranh quốc tế ngày càng mạnh, các hãng hàng không nớc ngoài bay trực tiếp vào Việt Nam ngày càng nhiều, trong khi hàng không Việt Nam ngày càng ít lợi thế. Trên các đờng bay nội địa Vietnam Airlines còn giữ vị trí độc tôn tơng đối nhng trên các đờng bay quốc tế cơ cấu khác, đi trên hàng không Việt Nam chủ yếu là khách có thu nhập thấp (khách du lịch theo nhóm, Việt Kiều...) khách thơng nhân có thu nhập cao chỉ coi hàng không dân dụng Việt Nam là sự lựa chọn cuối cùng.
Trong chỉ đạo sản xuất kinh doanh, công tác dự báo, kế hoạch hoá và điều chỉnh hoạt động theo biến động của thị trờng có lúc còn thụ động, cha kịp thời dẫn đến những ảnh hởng xấu tới kết quả kinh doanh đặc biệt trong các giai đoạn khủng hoảng 1997 – 1998.
Công tác quản lý, điều hành tuy có tiến bộ nhng vẫn còn bộc lộ nhiều điểm yếu kém, thiếu các văn bản pháp quy về quản lý, định mức kinh tế – kỹ thuật, chế độ quản lý vật t - khí tài, định mức lao động vv..., thiếu một định hớng hoạt động rõ ràng tạo nên sự thiếu nhất quán trong điều hành chính sách kinh doanh ở các cấp quản lý. Quy trình ra quyết định cồng kềnh thiếu linh hoạt, không hiệu quả. Các quy trình kinh doanh còn chồng chéo và cha rõ ràng.
Đội máy bay sở hữu của Tổng công ty chiếm tỷ trọng nhỏ; khả năng huy động vốn đầu t phát triển đội máy bay của Tổng công ty rất hạn chế. Vài năm gần đây ngành vận chuyển hàng hoá ngày càng đợc biết đến trên thị trờng trong nớc và quốc tế. Ngày nay vận chuyển hàng hoá tăng nhanh, từ 6,148 nghìn tấn (10,2 triệu Tkm) năm 1991 lên hơn 44 nghìn tấn (102 triệu Tkm) năm 1996, tốc độ tăng trởng bình quân đạt 47,5% năm. Trong 5 năm gần đây, tổng lợng hàng hoá xuất khẩu đã ngày càng chiếm tỷ trọng lớn trong tổng lợng hàng hoá vận chuyển của HKVN. Trong khi lợng hàng hoá vận chuyển nội địa có dấu hiệu chững lại và suy giảm thì lợng hàng hoá quốc tế không ngừng tăng lên kể từ sau năm 1998 đã chiếm gần 50% tổng lợng hàng hoá vận chuyển của HKVN. Điều này làm cho tổng doanh thu hàng hoá tăng mạnh và cho thấy những dấu hiệu khả quan đối với vận tải hàng hoá của HKVN. Tuy nhiên so với các hãng hàng không khác trên thế giới HKVN vẫn bị coi là một hãng hàng không có năng lực cạnh tranh kém, đặc biệt trong chuyên chở hàng hoá. Có rất nhiều nguyên nhân khiến HKVN khó cạnh tranh với các hãng khác trong đó chủ yếu do các nguyên nhân sau:
- Lịch bay: Do đội bay còn bị hạn chế nên lịch bay xây dựng cho các tuyến đờng bay của Vietnam Airlines vẫn còn mang tính thụ động nhiều so với các yêu cầu thực tế của thị trờng. Trong khi đó các hãng hàng không khác do số lợng máy bay đủ lớn nên việc lập lịch bay hoàn toàn chủ động theo yêu cầu của thị trờng về cả thời gian và loại máy bay.
- Khả năng tài chính: Các hãng hàng không cùng khai thác với Vietnam Airlines hiện nay đều là các hãng có tiềm lực tài chính lớn, không ngại cạnh tranh. Trong khi đó, do thiếu vốn nên mọi cơ sở hạ tầng ở sân bay còn lạc hậu, xuống cấp không đủ tiêu chuẩn phục vụ tốt cho hành khách so với các hãng hàng không trong khu vực. Hầu hết vật t cung cấp cho Vietnam Airlines phải mua hoặc thuê của nớc ngoài đặc biệt xăng dầu phải nhập khẩu và chịu thuế cao vì vậy làm tăng chi phí khai thác.
- Thị trờng và sản phẩm của các đối thủ cạnh tranh: Ví dụ hãng hàng không Cathay Pacific. Trong hợp đồng liên doanh chỉ quy định việc chia số lần bay là 50/ 50 nghĩa là nếu Vietnam Airlines bay đến Hongkong 6 chuyến/ tuần thì Cathay Pacific cũng đợc bay chừng đó. Tuy nhiên việc thực hiện một chuyến bay còn phụ thuộc vào khả năng của mỗi bên. Đối với Vietnam Airlines điều kiện máy bay cũng nh lợng khách cha cho phép Vietnam Airlines thực hiện bay với tần suất cao nh các hãng hàng không trong khu vực. Về khoản này hàng không Pacific lợi thế hơn hẳn ta cả về dung lợng máy bay cũng nh nguồn khách.
Để hoàn thiện hơn trong tơng lai Vietnam Airlines phải không ngừng nâng cao hiệu quả tiêu chuẩn phục vụ cũng nh trang thiết bị phục vụ lên ngang tầm quốc tế, nhằm đáp ứng nhu cầu của hành khách ngày một tốt hơn, cạnh tranh với các hãng hàng không trên thế giới giành các nguồn hàng chuyên chở để góp phần phát triển thơng mại Việt Nam.