Hỡnh 3.3 Thiết bị phản súng SART
Thiết bị này bắt buộc sử dụng cho cả 4 vựng biển. Mỗi một tàu cần cú 2 thiết bị này. SART sử dụng pin tớch hợp cú thể hoạt động ở chế độ stand – by trong vũng 96h trong điều kiện nhiệt độ từ -20°C ữ +50°C. Với kớch thước gọn nhẹ SART cú thể di chuyển được dễ dàng.
Cỏc bộ SART là phương tiện chớnh trong hệ thống GMDSS để xỏch định vị trớ tàu bị nạn hoặc xuồng cứu sinh của tàu bị nan đú.
Khi tàu bị nạn, SART hoạt động ở dải tần 9GHZ (băng X) sẽ phỏt ra chuỗi tớn hiệu phản xạ khi nú gặp một tớn hiệu radar Hàng hải hoặc Hàng khụng hoạt động ở băng X. SART sẽ tạo ra một đường thẳng trờn màn hỡnh radar gồm 12 nột đứt từ tõm ra đến vị trớ của SART. Trờn cơ sở đú tàu cứu hộ chỉ việc đi theo vệt chỉ bỏo đú để đến được vị trớ tàu bị nạn.
Ưu điểm của SART là SART được sử dụng trong cự ly gần, hiển thị vị trớ tàu bằng cỏc vệt rừ ràng trờn màn hỡnh rada giỳp tàu đi cứu nạn định vị vị trớ tàu thuận tiờn.
Cõu hỏi đặt ra là tại sao phải sử dụng nhiều thiết bị bỏo vị trớ bị nạn của tàu đến vậy, như phần 1.2 sử dụng phao Epirb, và phần này là SART sẽ gõy lóng phớ? Nếu xột 1 cỏch chung nhất thỡ điều này rất hợp lý vỡ càng cú nhiều thiết bị bỏo như vậy, khả năng tàu bị nạn được tỡm thấy sẽ cao hơn, bờn cạnh đú cũn là dự phũng nếu 1 thiết bị hỏng, nhưng thực tế mỗi loại này cú đặc điểm về cự ly phạm vi hoạt động khỏc nhau. Với phao Epirb mà ta gọi la phao định vị qua vệ tinh vỡ nú phỏt tớn hiệu cấp cứu lờn cỏc trạm INMARSAT và COSPAS-SARSAT, sử dụng với cự ly xa, cú tớnh toàn cầu, song vị trớ bị nạn của tàu khi hiển thị qua cỏc lần cập nhập của đài bờ sẽ là một nhúm cỏc điểm dữ liệu cú sai số trung bỡnh khoảng vài trăm một. Cũn SART được sử dụng trong cự ly gần, tàu cứu nạn ở gần tàu bị nạn và chỉ cần đi theo chỉ bỏo trờn radar là tỡm được tàu. Như vậy 2 thiết bị này cú tỏc dụng tượng trợ cho nhau sau khi Epirb phỏt tớn hiệu cấp cứu, tàu ra cứu sẽ khụng định vị tàu bị nạn bằng việc xem vị trớ Epirb nữa mà xỏc định qua tớn hiệu từ SART .