4. Thiết kế hệ thống đânh lửa cho động cơ E-TEC II
4.6. Cảm biến âp suất đường ống nạp ( Cảm biến âp suất chđn khôn g)
Cảm biến âp suất đường ống nạp cảm nhận âp suất đường ống nạp bằng một IC lắp trong cảm biến vă phât ra tin hiệu PIM (Tín hiệu âp suất đường ống nạp). ECU động cơ quyết định khoảng thời gian phun cơ bản vă góc đânh lửa sớm cơ bản dựa văo tín hiệu PIM năy. Cấu tạo vă nguyín lí hoạt động của cảm biến đường ống nạp được thể hiện ở hình sau.
53 Hình 4-19 Cấu tạo cảm biến âp suất đường ống nạp
1-Chíp Silicon; 2- Buồng chđn không; 3- Vỏ cảm biến; 4- Lọc; 5- Âp suất đường ống nạp
Một chip silicon gắn liền với buồng chđn không chuẩn, tất cả được đặt trong bộ cảm biến, một phía của chip tiếp xúc với đường ống nạp, phía kia của chíp tiếp xúc với độ chđn không trong buồng chđn không. Khi âp suất đường ống nạp thay đổi dẫn đến hình dạnh của chíp silicon sẽ thay đổi theo vă giâ trị biến trở của nó cũng dao động theo mức độ biến dạng.
Sự dao động của giâ trị điện trở năy được chuyển hóa thănh một tín hiệu điện âp nhờ IC lắp bín trong cảm biến vă sau đó được gửi đến ECU động cơ ở cực PIM dùng lăm tín hiệu âp suất đường ống nạp, cực VC của ECU cấp nguồn không đổi 5V đến IC.
Hình 4 –20 Sơ đồ mạch điều khiển 1- IC phât tín hiệu điện âp; 2- Chíp Silicon
54 Cảm biến âp suất đường ống nạp dùng độ chđn không được tạo ra trong buồng chđn không. Độ chđn không trong buồng năy gần như tuyệt đối vă nó không bị ảnh hưởng bởi sự dao động của âp suất khí quyển xảy ra do sự thay đổi độ cao. Cảm biến âp suất đường ống nạp so sânh âp suất đường ống nạp với độ chđn không năy vă phât tín hiệu PIM nín tín hiệu năy cũng không bị dao động theo sự thay đổi của âp suất khí quyển điều năy cho phĩp ECU giữ được tỉ lệ khí- nhiín liệu ở mức tối ưu tại bất kỳ độ cao năo.