thời gian tới
Khi đa ra bất kỳ một giải pháp nào để nâng cao hiệu quả kinh doanh của một công ty thì đều phải dựa trên mục tiêu và phơng hớng phát triển của công ty đó vì nếu đa ra một giải pháp dù hay đến mấy mà không phù hợp với mục tiêu phát triển của công ty, không giải quyết đợc những khó khăn còn tồn tại thì không là giải pháp tối u. Chẳng hạn nh mục tiêu của công ty là mở rộng thị trờng mà lại đa ra giải pháp để nâng cao lợi nhuận thì giải pháp đó là không hợp lý. Có thể nói có xác định đợc mục tiêu thì mới đa ra đợc giải pháp, mục tiêu có khả thi, hợp lý thì mới có giải pháp hiệu quả.
Chính vì vậy việc đầu tiên là phải chỉ ra mục tiêu phơng hớng phát triển của công ty, đồng thời kết hợp mục tiêu này với những tồn tại cần tháo gỡ, từ đó mới có thể đa ra những giải pháp thích hợp.
1. Những căn cứ để xác định mục tiêu và phơng hớng
Dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế là dịch vụ hỗ trợ cho hoạt động xuất nhập khẩu, mà xét về bản chất thì hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu là hoạt động mua và bán giữa các quốc gia vì vậy việc giao nhận hàng cũng nh thực hiện các công việc khác có liên quan không chỉ diễn ra trong phạm vi một quốc gia mà nó đồng thời diễn ra ở nhiều nớc khác nhau trên thế giới. Chính vì vậy để có thể xác định đợc phơng hớng và mục tiêu hoạt động của mình, VIETRANS cần dựa vào triển vọng phát triển của dịch vụ vận tải quốc tế trên thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng.
1.1. Triển vọng phát triển dịch vụ vận tải quốc tế trên thế giới
Việc ứng dụng ngày càng nhiều các thành tựu khoa học kỹ thuật vào lĩnh vực sản xuất vật chất đã tạo ra bớc đột phá về khối lợng và chất lợng hàng hóa.
Mặt khác sự phân công lao động ngày càng sâu sắc đã dẫn đến việc hàng hóa đợc tập trung sản xuất ở một nơi và đem tiêu thụ ở nơi khác. Để thực hiện đợc việc đó thì hàng phải đợc vận tải và giao nhận từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ. Có thể nói hoạt động dịch vụ vận tải khắc phục đợc mâu thuẫn về không gian và thời gian giữa sản xuất và tiêu dùng, thúc đẩy mậu dịch phát triển. Ngợc lại triển vọng của dịch vụ vận tải phụ thuộc rất lớn vào khối lợng hàng hóa cần vận chuyển.
Theo báo cáo của Cơ quan phân tích chính sách và thông tin kinh tế xã hội của Liên Hợp Quốc cho biết kinh tế thế giới sẽ phát triển với tốc độ 3%/năm. L- ợng hàng hóa xuất nhập khẩu giữa các quốc gia sẽ rất phong phú. Còn theo viện khoa học kinh tế Giao thông vận tải Việt Nam, cụ thể mức dự báo nh sau (số liệu dự báo đợc lấy theo hai giá trị: PA1 là mức dự báo nhỏ nhất còn PA2 là mức dự báo lớn nhất):
Bảng 7: Dự báo khối lợng hàng hóa vận chuyển của thế giới
Đơn vị: Triệu Tấn
Chỉ tiêu PA1Năm 2005PA2 PA1Năm 2010PA2
Tổng lợng hàng XNK 77000 100000 114129 165000 Xuất khẩu 49500 64286 69000 99756 Nhập khẩu 27500 37514 45129 65244 Các loại hàng vận chuyển 77000 100000 114129 165000 Hàng lỏng 27500 35714 37000 53493 Hàng container 13000 16883 22000 31807 Hàng rời 13040 16935 20000 28915 Hàng bách hóa 16035 20818 19020 27490 Hàng khô 7425 9650 16109 23295
Nguồn: Viện khoa học kinh tế Giao thông vận tải
Từ bảng dự báo trên ta thấy trong những năm tới tốc độ tăng của tổng khối lợng hàng hóa lu chuyển quốc tế là rất lớn: Năm 2010 tăng gần 1.7 lần so với năm 2005 và gần gấp 3 lần so với hiện nay trong đó hàng container tăng với tốc độ mạnh mẽ, năm 2010 tăng gần 90% so với năm 2005. Mức tăng trởng dự tính năm 2010 cho khu vực hàng rời đạt 2,8 tỷ tấn, hàng lỏng 5,3 tỷ tấn, hàng container và bách hóa đạt gần 6 tỷ tấn. Đây là cơ sở để chúng ta tin vào triển vọng phát triển của dịch vụ vận tải quốc tế trên thế giới.
Nhng chỉ nhìn vào bảng dự báo trên chúng ta cha thể đa ra một kết luận gì về tình hình phát triển của ngành này ở Việt Nam mà phải xem xét những dự báo về lợng hàng hóa luân chuyển của Việt Nam mới có thể có một cái nhìn chính xác.
1.2. Triển vọng phát triển của ngành giao nhận vận tải ở Việt Nam
Với chính sách mở cửa của nền kinh tế quốc dân từ sau Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ VI - 1986, lợng hàng hóa sản xuất ra ngày càng nhiều, nhu cầu trao đổi với thế giới ngày càng lớn làm cho khối lợng hàng hóa lu chuyển của Việt Nam tăng lên không ngừng. Mà điều này có tác động rất tích cực tới ngành giao nhận vận tải. Cụ thể, ta có bảng dự báo tình hình xuất nhập khẩu của Việt Nam nh sau:
Bảng 8: Dự báo mặt hàng xuất khẩu của Việt Nam đến năm 2010
Đơn vị: 10.000 Tấn
STT Mặt hàng PA1Năm 2005PA2 PA1Năm 2010PA2
1 Dầu thô 20000 25974 30000 43372 2 Than đá 5500 7428 6500 9397 3 Gạo 2500 3247 3000 4337 4 Xi măng 3000 3896 4000 5783 5 Gỗ và sản phẩm gỗ 500 649 760 1099 6 Cà phê 260 338 370 535 7 Cao su 300 309 387 560 8 Dệt may 150 195 200 289 9 Hạt điều 100 130 160 231 10 Tôm đông lạnh 110 143 150 217 11 Hạt tiêu 60 76 82 119 12 Chè 50 65 72 104 13 Thịt chế biến 40 52 60 87 14 Các mặt hàng khác 16930 21987 23259 33626 Tổng 49500 64489 69000 99756
Nguồn: Viện khoa học kinh tế giao thông vận tải
Từ bảng trên ta thấy, đến 2010 những mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam vẫn là dầu thô, than đá, gạo, cà phê, cao su, dệt may. Hầu hết các mặt hàng này đều ở dạng hàng lỏng, hàng rời, tỷ lệ chế biến đang ngày càng đợc nâng lên nhng sẽ không thể bằng các nớc khác do công nghệ chế biến cha phát triển. Chỉ
có mặt hàng dệt may là điều kiện sử dụng những tiến bộ của cuộc cách mạng container nhng tỷ trọng cũng không đáng kể. Do đó, cho dù khối lợng hàng tăng lên nhng ngành vận tải vẫn cha thể vui mừng quá sớm bởi giá trị giao nhận những loại hàng rời này không thể lớn bằng hàng bách hoá và hàng container.
Còn đối với hàng nhập khẩu, các con số dự báo nh sau:
Bảng 9: Dự báo mặt hàng nhập khẩu của Việt Nam đến năm 2010
Đơn vị: 10.000 Tấn
STT Mặt hàng PA1Năm 2005PA2 PA1Năm 2010PA2
1 Xăng dầu 7500 9470 7000 10120 2 Kim khí 5600 7273 8000 11560 3 Phân bón 3000 3896 3500 5060 4 Máy móc thiết bị 1500 1948 3000 4337 5 Lơng thực 800 1039 1000 1446 6 Hóa chất 100 130 1500 2069 7 Mặt hàng khác 500 649 7129 10306 Tổng Trong đó hàng container 27500 8500 35714 11039 45129 14000 65138 20240
Nguồn: Viện khoa học kinh tế giao thông vận tải (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Nh vậy theo số liệu dự báo đến năm 2010 tổng khối lợng hàng xuất nhập khẩu lu chuyển của Việt Nam vào khoảng 1.65 tỷ tấn. Khối lợng hàng nhập tuy không lớn bằng hàng xuất nhng có thể mang lại triển vọng lớn hơn. Sở dĩ nh vậy vì từ trớc đến nay, hàng nhập khẩu vào Việt Nam hầu hết đều do các hãng giao nhận vận tải nớc ngoài nắm lấy nguồn hàng, các công ty Việt Nam chỉ thực hiện một khâu rất nhỏ là chuyển hàng từ cảng biển vào nội địa, cớc phí giao nhận thu đợc rất thấp. Mà trong cơ cấu hàng nhập khẩu, hàng container và hàng đã qua chế biến chiếm tỷ trọng rất lớn. Những loại hàng này đem lại giá trị giao nhận rất cao. Nếu trong thời gian tới, những ngời giao nhận Việt Nam khai thác đợc nguồn hàng này thì ngành giao nhận vận tải Việt Nam sẽ có cơ hội phát triển mạnh mẽ.
1.3. Giá trị sản lợng dự toán của ngành giao nhận vận tải Việt Nam đến năm 2020 năm 2020
Giá trị 2005 2010 2015 2020 Giá trị sản lợng Trong đó SL đờng biển 2853 1997 4595 2987 7400 4951 11918 7634
Nguồn: Viện khoa học kinh tế giao thông vận tải
Ta thấy rằng con số dự báo cho toàn ngành giao nhận vận tải là rất khả quan, tăng bình quân 10%/năm nhng với riêng giá trị sản lợng giao nhận bằng đ- ờng biển, các nhà dự báo cho rằng về khối lợng hàng hóa sẽ vẫn tăng nhng về giá trị thì tỷ trọng trong tổng giá trị giao nhận có xu hớng giảm cho dù các con số tuyệt đối vẫn tăng đều. Tỷ trọng này sẽ san xẻ cho ngành hàng không và đờng sắt liên vận quốc tế.
Cho dù nh vậy cũng không có cơ sở nào để cho rằng ngành giao nhận vận tải biển sẽ không phát triển mạnh trong những năm tới bởi không ai có thể phủ nhận đợc những u điểm của phơng thức vận tải này, đồng thời Việt Nam cũng có những u thế riêng rất thuận lợi cho ngành này.
1.4. Tiềm năng cho phát triển dịch vụ giao nhận vận tải biển ở Việt Nam
Việt Nam là quốc gia có nhiều điều kiện thuận lợi cho phát triển dịch vụ giao nhận vận tải biển. Chiều dài bờ biển hơn 3200 km, cùng với 71 cảng lớn nhỏ rải khắp chiều dài đất nớc trong đó có một số cảng mà tàu trọng tải lớn có thể ra vào cho phép Việt Nam phát triển đợc đội tàu chở hàng lớn mạnh. Bên cạnh đó nớc ta nằm ở vị trí trung chuyển cho nhiều tuyến vận tải lớn từ Đông sang Tây và ngợc lại, đặc biệt là vị trí trung tâm của 3 cảng chuyển tải lớn nhất khu vực, đó là cảng Singapore, Hồng Kông và Kaoshiung. Đây là một u điểm mà không phải n- ớc nào cũng có đợc, cho phép chúng ta tiến hành các dịch vụ hàng hải một cách thuận lợi.
Bên cạnh đó, Chính phủ nớc ta dành sự quan tâm khá đặc biệt cho sự phát triển của ngành giao nhận vận tải. Nhà nớc đã đầu t nhiều cho việc xây dựng cảng biển, hệ thống kho bãi, phơng tiện phục vụ cho giao nhận hàng hóa bằng đ- ờng biển. Ngoài ra, cơ sở hạ tầng đờng sá cũng đợc nâng cấp, rất thuận tiện cho việc chở hàng ra cảng và chở hàng từ cảng vào sâu trong nội địa.
3. Mục tiêu và phơng hớng phát triển của VIETRANS trong thời gian tới
Để tăng cờng hiệu quả hoạt động kinh doanh, VIETRANS đã đề ra một số mục tiêu và phơng hớng phát triển nh sau:
- Mở rộng thị trờng giao nhận, đẩy mạnh công tác Marketing, đặc biệt chú trọng tới thị trờng Trung Quốc, Châu Âu, Mỹ, tìm kiếm khả năng mở rộng ngành nghề.
- Xây dựng, thực hiện cơ chế điều hành kinh doanh, cơ chế giá cả, hoa hồng, tạo đòn bẩy thúc đẩy kinh doanh, tăng cờng công tác quản lý tiết kiệm chi phí, nâng cao chất lợng dịch vụ và khả năng cạnh tranh trên thị trờng nhằm thu hút khách hàng mới, giữ vững khách hàng truyền thống.
- Đầu t, tận dụng, khai thác tối đa cơ sở vật chất, kho bãi, đổi mới thiết bị phơng tiện vận tải bốc xếp để tổ chức tốt dịch vụ giao nhận
- Xây dựng chiến lợc kinh doanh cho thời kỳ 2005 - 2010 và những năm tiếp sau, trong đó chú trọng mục tiêu nâng cao chất lợng dịch vụ đồng thời đa dạng hoá các loại hình dịch vụ trên cơ sở khai thác triệt để những thế mạnh sẵn có trong kinh doanh nh hệ thống cơ sở vật chất kỹ thuật về kho tàng, bến bãi, đội ngũ cán bộ đợc đào tạo và có kinh nghiệm.
- Tạo nên mối quan hệ phối hợp chặt chẽ giữa các phòng ban trong Văn phòng công ty, giữa Văn phòng với chi nhánh và giữa các chi nhánh với nhau vì lợi ích chung và lợi ích của từng đơn vị.
- Hoàn thiện về mặt tổ chức cho phù hợp với cơ chế quản lý của nền kinh tế thị trờng, chuyển dần từ doanh nghiệp Nhà nớc sang công ty cổ phần theo hớng cổ phần hoá từng bộ phận theo hình thức cuốn chiếu. Dự kiến tiến hành cổ phần bộ phận Hà Nội và Hải Phòng vào năm 2004. Sau đó đánh giá, rút kinh nghiệm rồi tiến hành đến các khu vực khác với mục tiêu hoàn thành cổ phần hoá vào năm 2006.