3.1. Giới thiệu và lựa chọn các phơng pháp án thi công:3.1.1. Giới thiệu các phơng án thi công: 3.1.1. Giới thiệu các phơng án thi công:
3.1.1.1. Phương phỏp đóng tàu từ cỏc chi tiết liờn khớp.
Theo phương phỏp này cỏc chi tiết thõn tàu sau khi được gia cụng được chuyển ra triền để lắp rỏp, thõn tàu hay tổng đoạn đợc lắp rỏp từ cỏc chi tiết theo phương phỏp lắp ỳp hay lắp ngửa. Đối với phương phỏp này thời gian tàu nằm trờn triền lõu vỡ vậy ỏp dụng cho tàu cỡ nhỏ hoặc cỏc tổng đoạn cỡ trung bỡnh.
* Lắp ỳp.
-Ưu điểm : Khung giàn lắp rỏp đơn giản , cỏc đường hàn với tụn bao của cơ cỏu phần lớn là hàn bằng nờn dễ hàn.
- Nhược điểm : Phải tiến hành cẩu lật nờn đũi hỏi nhà mỏy phải cú cần cẩu cú sức nõng lớn.
* Lắp ngửa.
- Ưu điểm : Tạo được hỡnh dỏng vỏ bao rất chớnh xỏc, biến dạng nhỏ. Phự hợp với việc lắp rỏp tàu nhỏ và tàu cú tốc độ cao.
- Nhược điểm : Kết cấu khung giàn phức tạp, cỏc đường hàn nối tụn bao cơ cấu phần lớn là hàn đứng hay hàn trần nờn chất lượng khụng cao.
3.1.1.2. Phương pháp đóng tàu từ các phân tổng đoạn:
Được dựng để đúng mới cỏc tàu cú kớch thước lớn, ở cỏc nhà mỏy cú điều kiện cụng nghệ tốt và trỡnh độ kỹ thuật cao. trong phương ỏn này cú cỏc phương ỏn lỏp rỏp sau :
3.1.1.3. Phương pháp hình tháp:
Đối với tàu có kích thớc vừa phải, căn cứ vào sức nâng cần cẩu, mặt bằng thi công...từ đó ta phân chia các phân tổng đoạn cho phù hợp.
- Từ sơ đồ hình vẽ ngời ta thi công các phân tổng đoạn trên bệ phù hợp với quá trình đấu đà.
- Đặt tổng đoạn chuẩn 1: là tổng đoạn có các kết cấu, tôn vỏ đợc cắt, vát mép, mài chính xác.
- Đặt tiếp các tổng đoạn 2 về mũi, lái cá tổng đoạn này đợc cắt lợng d 1 đầu vào tổng đoạn chuẩn còn đầu kia để chính xác.
- Đặt 3 lên trên 1, đặt 4 về 2 phía mũi lái, đặt 5 lên 2. Cứ nh vậy mở rộng các phân tổng đoạn về mũi láI rồi lên trên, sẽ tạo thành hình tháp cho đến khi hoàn chỉnh con tàu.
+ u điểm: áp dụng cho các tàu nhỏ, thiết bị cẩu tải không lớn, mặt bằng không rộng.
+ Nhợc điểm: không sử dụng hết nhân lực sẵn có năng suất không cao, chu kì hạ thủy kéo dài, đờng hàn trên đà nhiều dẫn đến biến dạng tàu nhiều, ảnh hởng đến quá trình khai thác.
3.1.1.4. Phương phỏp hỡnh đảo.
Tơng tự nh phơng pháp hình tháp, chia chiều dài thân tàu thành nhiều tháp khác nhau có hình tháp giống nh các đảo, các bớc đợc tiến hành nh sau:
- Xác định chính xác vị trí đặt các đảo, khoảng cách các đảo dựa trên sờn kiểm nghiệm của tổng đoạn chuẩn theo khoảng cách thiết kế đợc đánh dấu trên đà.
+ Đặt các tổng đoạn chuẩn của các đảo.
+ Đặt tiếp các tổng đoạn 2 về giữa và phía mũi lái. + Đặt tiếp các tổng đoạn 3 lên hai đảo.
+ Đặt tiếp các tổng đoạn về mũi lái, lên trên cho đến khi các đảo gặp nhau. • u điểm: Sử dụng một lúc nhiều nhân lực hết mặt đấu đà, năng suất lao
động cao, rút ngắn đợc thời gian đấu đà.
• Nhợc điểm: Phải chế tạo nhiều tổng đoạn trớc khi đấu đà, xác định vị trí các đảo trên triền khó chính xác.
3.1.1.5. Lắp ráp kiểu tổng đoạn:
Phương phỏp này sử dụng rộng rói để thi cụng hàng loạt cỏc con tàu núi chung là nhỏ. Theo phương phỏp này cỏc phõn đoạn được lắp rỏp từ cỏc phõn
Chia chiều dài thân tàu thành nhiều tổng đoạn sao cho đủ cẩu tải, tiết kiệm vật t, đảm bảo sức bền.
Tổng đoạn này thờng có đủ: đáy, mạn, boong tùy theo kết cấu tổng đoạn mà ta có thể lắp ngửa hay lắp úp.
Bệ khuôn này phải đảm bảo đúng trị số tuyến hình và các kết cấu bệ đủ ổn định đảm bảo không biến dạng trong quá trình lắp ráp.
Thứ tự lắp: đặt tổng đoạn chuẩn, thờng chọn đặt ở giữa tàu. đặt tiếp các tổng đoạn về mũi lái.
• u điểm: sử dụng hết nhân lực, thời gian đóng tàu nhanh, số lợng đờng hàn trên đà ít nên đã giảm tối thiểu biến dạng khi hàn.
• Nhợc điểm: chỉ áp dụng cho các tàu nhỏ, tuyến hình đơn giản. • Ví dụ: xà lan, tàu kéo, tàu đẩy.
3.1.1.6. Lắp ráp kiểu hỗn hợp:
Ví dụ: đà tàu dài 150m, lắp phía lái trớc tàu dài 100m. Phần đà còn lại lắp phía mũi tàu cho tàu có chiều dài 120m, sau khi hạ thủy tàu số 1 tiếp tục lắp phía lái tàu số 2.
*
Kết luận: Qua phân tích dựa vào u nhợc điểm của các phơng pháp ta thấy phơng pháp thứ 2 có tính u việt nhất, đồng thời phù hợp với thực tế của công ty. Trong phơng án này ta chọn phơng pháp hình tháp: Lắp ráp các phân đoạn đáy lại với nhau, trên cơ sở phân đoạn đáy đợc định vị ngời ta tiến hành lắp ráp các phân đoạn mạn theo chiều dài kết hợp với việc lắp ráp các vách ngang, sau khi lắp ráp các phân đoạn mạn ta tiến hành lắp ráp phân đoạn boong quá trình đợc tiến hành theo chiều dài tàu.
3.1.2. Phân tích lựa chọn phơng án thi công:
3.1.2.1. Lựa chọn thiết bị đấu đà: Thụng số cơ bản của tàu :
+ Chiều dài lớn nhất của tàu: LOA = 86 m + Chiều dài thiết kế: L PP = 82.42 m + Chiều rộng lớn nhất của tàu: B = 12.4 m + Chiều cao mạn: D = 6.7 m + Chiều chỡm tàu: T = 5.3 m
Từ cỏc thụng số cơ bản trờn và cỏc thụng số của cỏc thiết bị hạ thủy tại cụng ty được trỡnh bày ở phần 1.4, ta lựa chọn phương ỏn đấu đà tàu 3300T trờn âu đà 6500T cú thụng số như sau:
+ Chiều dài âu: l = 120m + Chiều rộng âu: b = 25m + Chiều cao âu: h = 6 m 3.1.2.2 Phõn chia phõn tổng đoạn:
Trờn cơ sở điều kiện nhà mỏy (thiết bị nõng hạ; bệ lắp rỏp) trỡnh bày ở phần 1 và đặc điểm kết cấu của tàu 3300T, ta phõn chia tàu thành 46 phõn tổng đoạn như sau:
Bảng 3.2: Khối lượng cỏc phõn đoạn tàu 3300T
1. Block 110 kg 320002. Block 115 kg 17150