Do xu hướng Container hoá vận tải hàng hoá quốc tế đã trở thành một thực tế khách quan trong những năm gần đây, nên tốc độ và triển vọng phát triển thị trường tàu loại này rất khả quan. Theo số liệu của Cơ quan nghiên cứu-tư vấn Hàng hải SSY thì đến nay đã thống kê được tổng dung lượng đơn đặt hàng đóng tàu Container cho giai đoạn 4 năm 2001 đến 2004 là 619.248 TEU( 1TEU= 1 công te nơ) . Trong đó loại tàu Container có trọng tải đến cỡ Handysize hay 1.999 TEU ( 1TEU= 1 công te nơ) đã có hợp đồng được thống kê là 142 tàu/tổng số 256 tàu chiếm 25,1% về số TEU( 1TEU= 1 công te nơ) và 55,5% về số lượng tàu.
Các chủ tàu Tây Âu truyền thống thường gồm (Đức: Krey Schiffs, Schoeller Holdings...loại Feedermax; Ahrenkiel-Christian F GmBh, Leonhardt & Blumberg loại Handysize), Châu Á (Đài loan: Uniglory Marine, Wanhai Lines, Nhật Bản: Mitsui OK Lines ...)
Ngoài các sản phẩm tàu vận tải thương mại nói trên, thị trường tàu quốc tế còn có nhu cầu không nhỏ về kim ngạch đối với loại du thuyền sang trọng bằng vật liệu composite, nhất là cỡ có chiều dài 9 đến 16M. Theo Nguyệt san Boating Industry của Mỹ số tháng 9 năm 2001, nhu cầu du lịch trên biển ngày càng tăng tạo nên nhu cầu khá lớn về loại tàu này. Chỉ riêng nhu cầu về loại tàu này để cho thuê tại Cuba sau khi Mỹ bỏ cấm vận chống nước này Colin Jarman và Darlene Brady dự báo "khoảng 25.000 tàu" (16). ở đây cũng xin được đưa ra số liệu tham khảo về giá loại tàu này của Dehler Deutschland GmbH (Đức) như sau:
Tàu cỡ 8,8M : Từ 67.450 đến 197.200USD (Giá giao tàu EX.YARD, tuỳ thuộc vào mức trang bị nội thất tàu)
t Tàu cỡ 12.5M : 202.400USD (Giá giao tàu EX.YARD, có thể dao động tuỳ thuộc vào mức trang bị nội thất tàu)
Trước đây, lĩnh vực này chủ yếu do các nhà máy của Pháp, Mỹ, Tây Đức thống trị. Gần đây Đài loan trở thành một lãnh thổ có kim ngạch xuất khẩu loại tàu này rất cao. Tuy nhiên đây là một loại sản phẩm yêu cầu khả năng marketing rất đặc thù và quá trình chế tạo đòi hỏi kỹ năng như làm hàng mỹ nghệ, thiết kế nội thất cũng phải thường xuyên thay đổi theo yêu cầu của người đặt hàng.
Gần đây một số công ty đóng tàu tư nhân trong khu vực Đông Nam Á như Singapore, Malaisia ... cũng đã bắt đầu quan tâm đến thị trường loại tàu này.
Thị trường tàu thuỷ Thế Giới cũng có một thị phần nhỏ cho các loại tàu công tác như các loại tàu kéo, tàu đẩy, tàu cuốc-hút, tàu dịch vụ dầu khí ... Có một số nhà máy đóng tàu Tây Âu nay chuyển hướng chuyên sản xuất kinh doanh loại tàu này như tổ hợp Damen (Hà lan), Krupp Vosta (Tập đoàn Krupp- Thyssen, Tây Đức) ... Tuy nhiên, trong phạm vi Chuyên đề tốt nghiệp xin không đề cập sâu thêm về phân đoạn thị trường này.
2 . ĐỊNH HƯỚNG VỀ HOẠT ĐỘNG XUẤT KHẨU TRONG NGÀNHCÔNG NGHIỆP TÀU THỦY VIỆT NAM.