1.1.3.1. Pít tông
- Nhận và truyền áp lực ở kỳ nổ cho thanh truyền làm trục khuỷu quay.
- Nhận lực đẩy và lực kéo từ trục khuỷu – thanh truyền để thực hiện các kỳ hút, nén, xả.
- Cùng với xéc măng, xi lanh, nắp máy làm kín buồng cháy. a. Hư hỏng
• Phần dẫn hướng bị rạn, nứt, xước. • Pít tông bị mòn.
• Lỗ chốt bị mòn ô van do va đập với chốt.
• Đỉnh pít tông bị cháy rỗ. Và bám muội than làm giảm thể tích buồng cháy.
• Rãnh xéc măng bị mòn làm tăng khe hở. b. Kiểm tra
• Quan sát các vết nứt, xước, cháy rỗ, bám muội than.
• Dùng panme hoặc thước cặp để kiểm tra đường kính pít tông. • Kiểm tra khe hở giữa chốt và lỗ chốt pít tông.
- Khe hở cho phép giữa chốt và lỗ chốt: = 0,005 0,01 mm ; tối đa 0,015 m. - Khe hở cho phép giữa xi lanh và pít tông: = 0,02 0,04 mm
c. Sửa chữa
• Xước nhỏ, bám muội than thì dùng giấy nhám mịn đánh sạch.
• Độ mòn vượt quá giới hạn cho phép hoặc bị rạn nứt phải thay mới pít tông đồng bộ với chốt.
• Nếu khe hở giữa pít tông và xi lanh vượt giá trị cho phép phải thay pít tông cùng với chốt, hoặc doa lại các xi lanh theo kích thước sửa chữa.
• Lỗ chốt mòn ô van phải doa lại và chọn chốt có kích thước phù hợp
1.1.3.2.Chốt piston.
- Là chi tiết nối giữa pít tông và thanh truyền được lắp vào đầu nhỏ của thanh truyền và lỗ chốt pít tông.
a. Hư hỏng
• Bị mòn do ma sát, va đập với lỗ chốt và bạc đầu nhỏ thanh truyền. b. Kiểm tra
• Đo kiểm tra đường kính chốt bằng panme hoặc thước cặp và so sánh với kích thước tiêu chuẩn.
• Đo đường kính lỗ chốt bằng panme hoặc thước cặp và tính khe hở lắp ghép giữa chốt và lỗ chốt. Khe hở tối đa là 0,015mm
c. Sửa chữa
• Nếu mòn ít thì mài tròn rồi mạ crôm lấy lại kích thước ban đầu. • Chốt mòn quá quy định hay rạn, nứt thì thay mới.
- Xéc măng khí: làm kín khe hở giữa pít tông và xi lanh, không cho khí cháy lọt xuống đáy các te và soa dầu bôi trơn.
- Xéc măng dầu: gạt dầu về các te, ngăn không cho dầu bôi trơn lên buồng cháy. - Truyền nhiệt từ đầu pít tông ra thành xi lanh để làm mát.
a. Hư hỏng
• Mòn mặt lưng do ma sát với thành xi lanh, làm giảm đàn tính và tăng khe hở miệng.
• Mòn mặt cạnh do ma sát và va đập với rãnh xéc măng. • Xéc măng bị gãy do bị thay đổi chiều chịu lực liên tục.
• Xéc măng bị bó kẹt trong pít tông, giảm tính đàn hồi, gãy làm giảm khả năng bao kín buồng đốt, lọt khí hoặc gây cào xước thành xi lanh. b. Kiểm tra
• Kiểm tra khe hở miệng: = Dxl/ 400 mm - Xéc măng khí: 0,15 – 0,6 tối đa 1,5 mm
- Xéc măng dầu: 0,2 – 0,5 tối đa 1,5 mm • Kiểm tra khe hở cạnh:
• Kiểm tra đàn tính: sử dụng dụng cụ chuyên dùng.
c. Sửa chữa
• Khi kiểm tra một trong các chỉ tiêu không đạt yêu cầu phải thay mới xéc măng.
• Đối với xéc măng mới thì trước tiên kiểm tra tiêu chuẩn kỹ thuật và cho phép sửa chữa nhỏ như: dũa miệng khi khe hở quá nhỏ, rà mặt cạnh xéc măng và rãnh xéc măng để đảm bảo khe hở lắp ghép.
1.1.3.3. Nhóm thanh truyền:
- Là chi tiết nối giữa pít tông và trục khuỷu, biến chuyển động tịnh tiến của pít tông thành chuyển động quay của trục khuỷu và nhận lực quán tính của từ trục khuỷu tới giúp pít tông thực hiện các hành trình còn lại trong chu trình làm việc của động cơ.
a. Hư hỏng
• Bạc đầu to, đầu nhỏ bị mòn không đều thành hình côn, ô van do ma sat và va đập, dưới tác dụng của lực khí thể biến đổi đột ngột theo
• Bạc bị cào xước, tróc rỗ do dầu bôi trơn có lẫn nhiều tạp chất, chất lượng dầu kém, khe hở lắp ghép quá nhỏ hoặc thiếu dầu bôi trơn.
• Thanh truyền bị cong, xoắn.
• Đầu to, đầu nhỏ thanh truyền bị mòn do bạc bị xoay, sinh ra va đập trong quá trình làm việc và khoảng cách tâm hai lỗ bạc thay đổi. b. Kiểm tra
• Quan sát các vết nứt thanh truyền, vết dập, xước, tróc rỗ của bạc. • Dùng đồ hồ so hoặc thước cặp kiểm tra khe hở bạc đầu nhỏ với chốt
pít tông. Khe hở cho phép 0,005 – 0,01 mm tối đa 0,015 mm
• Kiểm tra độ cong, xoắn bằng thiết bị chuyên dùng.
• Dùng đồ hồ so và panme để kiểm tra khe hở bạc đầu to thanh truyền với cổ biên trục khuỷu. Khe hở cho phép 0,01 – 0,03 mm.
• Kiểm tra khe hở dọc trục của thanh truyền bằng căn lá. Khe hở cho phép 0,1 – 0,3 mm tối đa 0,5 mm.
• Kiểm tra độ găng bạc cổ biên. Độ găng bạc cho phép 0,1 – 0,12. • Kiểm tra sai lệch trọng lượng giữa các thanh truyền. Cho phép 20 g.
c. Sửa chữa
• Nếu thanh truyền bị cong và xoắn thì nắn xoắn rồi mới nắn cong. - Nắn xoắn: dùng thiết bị chuyên dùng
- Nắn cong: dùng bàn ép hoặc máy nén thủy lực. Nắn xong thì ủ ở nhiệt độ 400 – 500 oC để khử ứng suất dư.
• Bu lông, êcu hỏng ren thì thay mới. • Bạc đầu nhỏ mòn côn, ô van thì phải doa. • Lỗ đầu to mòn côn, ô van thì tiện láng.
• Khe hở bạc thanh truyền – cổ trục vượt qua quy định thì thay mới bạc hoặc mài lại cổ trục và thay bạc đúng cốt sửa chữa.
• Khe hở dọc trục của thanh truyền lớn qua quy định phải thay mới thanh truyền.
• Độ găng bạc nhỏ hơn quy định phải căn lưng bạc và sửa lại đường kính lỗ bạc hoặc thay bạc mới. Nếu lớn hơn quy định thì giũa bớt một phía cạnh của một nửa bạc để giảm đường kính ngoài của bạc.
- Nhận lực từ pít tông qua thanh truyền và biến chuyển động tịnh tiến của pít tông thành chuyển động quay của trục truyền công suất ra ngoài .
a. Hư hỏng
• Bề mặt làm việc của các cổ trục bị rạn, nứt, cào, xước do bị mỏi, lực ma sát lớn.
• Các cổ trục bị mòn côn, ô van. • Trục bi cong.
• Trục bị gãy. b. Kiểm tra
• Quan sát các vết rạn, nứt, cào, xước. • Kiểm tra độ côn và ô van của các cổ trục. Độ côn, ô van cho phép ≤ 0,03 mm
• Dùng đồ hồ so để kiểm tra độ cong trục, độ đảo mặt bích. - Độ cong cho phép ≤ 0,03 mm
- Độ đảo mặt bích cho phép ≤ 0,05 mm
- Khe hở cho phép 0,02 0,06; tối đa: 0,1 mm • Kiểm tra khe hở dọc trục.
- Khe hở cho phép 0,05 0,15 mm, tối đa: 0,3 mm.
• Kiểm tra độ găng bạc cổ trục chính. Độ găng bạc cho phép 0,1 0,12 mm.
a. Sửa chữa
• Nếu trục bị rạn nứt thì thay mới.
• Đường kính các cổ trục nhỏ hơn giới hạn cho phép thì thay mới. • Các cổ trục mòn côn và ô van lớn hơn 0,05 mm thì mài bằng máy
chuyên dụng.
• Trục bị cong hơn 0,05 mm phải nắn lại bằng máy ép thủy lực.
• Khe hở bạc và cổ trục chính lớn hơn quá giá trị cho phép thì thay bạc mới hoặc mài lại cổ trục theo cốt sửa chữa và thay bạc cùng cốt. • Khe hở dọc trục vượt quá giá trị cho phép phải thay mới bạc chặn cổ
trục chính.
• Mặt bích có độ đảo quá giá trị cho phép phải tiện láng để khử độ đảo.
- Đỡ các cổ trục, chứa dầu bôi trơn để giảm lực ma sát tạo điều kiện cho trục quay trơn trong ổ bạc.
a. Hư hỏng
• Bị mòn côn, ô van.
• Bề mặt làm việc bị xước, cháy xám, dập, nứt. • Bạc bị xoay do không đảm bảo độ găng lắp ghép.
• Trục bị gãy. b. Kiểm tra
• Quan sát các vết nứt, xước, cháy xám, dập.
• Dùng đồ hồ so, panme để đo đường kính trong của bạc, đo độ côn, ô van.
• Đo khe hở với các cổ trục.
• Kiểm tra độ găng bạc của các cổ trục. c. Sửa chữa
• Bạc bị cào xước nặng, bị cháy, dập, nứt phải thay mới.
• Khi đường kính lỗ bạc hay độ côn, ô van lớn hơn giá trị cho phép thì thay bạc hoặc mài lại các cổ trục và chọn bạc phù hợp.