MODU (Nghị quyết A.649 (16), đã được sửa
Xây dựng và thiết bị dành cho giàn khoan, năm 2009 .. đổi) mục 1.6;
Bộ quy tắc MODU 2009 (Nghị quyết A.1023 (26), được sửa đổi)
Tàu thủy WIG
Giấy chứng nhận An toàn tàu thủy WIG
Giấy chứng nhận được gọi là Giấy chứng nhậnan toàn An toàn tàu thủy WIG sẽ được cấp sau khi hoàn thành cuộc khảo sát ban đầu hoặc thay mới đối với tàut hủy phù hợp với các quy định của Hướng dẫn Tạm thời cho tàu thủy WIG.
MSC / Circ.1054, được sửa đổi bởi MSC / Circ.1126,
phần 9
Giấy phép vận hành tàu thủy WIG
Giấy phép vận hành phải được Cơ quan Quản lý cấp để xác nhận việc tuân thủ các quy định của Hướng dẫn Tạm thời dành cho tàu thủy WIG.
MSC / Circ.1054, được sửa đổi bởi MSC / Circ.1126,
phần 10
Mức độ tiếng ồn
Báo cáo khảo sát tiếng ồn
Áp dụng cho các tàu hiện có không áp dụng SOLAS II-1 / 3-12.
Một báo cáo khảo sát tiếng ồn phải được thực hiện cho mỗi tàu theo Bộ luật Mức tiếng ồn trên tàu.
Nghị quyết A.468 (XII), mục 4.3
PHỤ LỤC 8
BÁO CÁO CỦA PHÁI ĐOÀN NA UY
MỤC 5
Xin cám ơn ngài Chủ tịch,
Trước hết tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Ban thư ký về tài liệu này.
Thưa ngàiChủ tịch, tôi xin lỗi nếu việc này làm mất thời gian quý báu của quý vị, nhưng thực sự đây là một vấn đề quan trọng đối với Na Uy.
Từ khi đề xuất ban đầu vào năm 2014, Na Uy đã luôn tận tâm với dự án này và chúng tôi đã đóng góp cả về mặt tài chính cũng như hỗ trợ chuyên gia trong các cuộc họp tham vấn với Văn phòng IMO cùng với các chuyên gia xuất sắc từ Chilê, Hàn Quốc và Ủy ban Châu Âu tại giai đoạn đầu của dự án.
Ban thư ký đã thông báo không có nước thành viên hoặc tổ chức đưa ra hỗ trợ kể từ FAL 40. Tuy nhiên, điều quan trọng cần ghi nhớ là trong giai đoạn đầu của dự án cả Hàn Quốc, Na Uy cũng như Liên Minh châu Âu đã cung cấpcác hệ thống khác nhau đểIMO lựa chọn để phát triển nguyên mẫu.
Theo quan điểm của chúng tôi, IMO sẽ tiếp tục công việc của mình để đảm bảo rằng công nghệ được sử dụng không chỉ để tăng cường an toàn cho tàu thuyền, mà còn để giảm gánh nặng hành chính cho thuyền trưởng tàu cũng như các cơ quan hàng hải.
Việc hỗ trợ thiết lập hệ thống để đảm bảo việc trao đổi thông tin điện tử và thiết lập các hệ thống cửa sổ đơn là điều bắt buộc nhằm tiến tới hiện đại hoá vận tải và tạo thuận lợi cho thương mại và chúng tôi tin rằng đây là trọng tâm công việc của Ủy ban FAL.
Việc thông qua các sửa đổi FAL tại FAL 40 là bước đầu tiên để đạt được mục tiêu này và bây giờ chúng ta phải phấn đấu hướng tới việc tạo điều kiện thực hiện đầy đủ và hiệu quả các sửa đổi này.
Như quý vị đã biết, IMO đang nỗ lực phát triển một khuôn khổ chiến lược mới. Tại cuộc họp Hội đồng cuối cùng chúng tôi đã đồng ý với các hướng chiến lược mới cho giai đoạn 2018-23. Hướng Chiến lược 1 chỉ ra sự cần thiết phải tập trung hơn nữa vào việc thực hiện các văn kiện IMO.
Theo tiêu chuẩn 1.3bis của các sửa đổi của phụ lục FAL, các biện pháp thiết lập hệ thống trao đổi thông tin điện tử sẽ được đưa ra trước ngày 9 tháng 4 năm 2019.
Mặc dù Ban thư ký chưa nhận được yêu cầu hỗ trợ chính thức nào, cùng với việc thiếu nhiều nguồn lực, chắc chắn sẽ không thể thành lập các hệ thống trao đổi thông tin điện tử ở tất cả các cảng trên toàn thế giới.
Phát triển kỹ thuật là trung tâm của hướng chiến lược này và sự trợ giúp như vậy sẽ không chỉ mang lại lợi ích cho các nước đang phát triển mà còn cả tàu thuyền và thuyền trưởng của bất kỳ quốc gia nào ghé cảng trên toàn thế giới. Điều này cho phép giảm gánh nặng hành chính, và một hệ thống hiệu quả hơn và giảm chi phí trong các cảng, mang lại hiệu quả cho tất cả các bên. Chúng tôi cũng muốn đề cập đến các ưu tiên theo chủ đề cho ITCP cho cả hai năm hiện tại cũng như đề xuất cho giai đoạn tiếp theo, nhằm hướng tới việc thực hiện hiệu quả Công ước FAL cũng như kỹ thuật xử lý dữ liệu điện tử và hệ thống cửa sổ đơn.
Chúng tôirất mong muốn hệ thống cửa sổ đơn đầy đủ khả năng tương tác được triển khai trên toàn thế giới sớm nhất có thể, chúng tôi tin rằng đây là một nhiệm vụ rất khó khăn ở giai đoạn này. Tuy nhiên, chúng tôi tin rằng FAL rất có thể phát triển một hệ thống tương thích để trao đổi thông tin dựa trên yêu cầu của FAL, đồng thời đảm bảo tính linh hoạt cho các nhu cầu riêng lẻ và sự phát triển trong tương lai đối với hệ thống cửa sổ đơn toàn cầu.
Chúng tôi hiểu được những thách thức của nhiệm vụ này, tuy nhiên, đó là một nhiệm vụ mà chúng ta hoàn toàn có thể hoàn thành.
Chúng tôi cho rằng Ủy ban FAL phải đi đầu và tạo thuận lợi cho việc thực hiện các sửa đổi đối với công ước, và dự án này bắt phải tuân theo việc thực hiện các sửa đổi.
Chính vì vậy mà Nauy tin rằng IMO phải tiếp tục công việc hỗ trợ và phát triển nguyên mẫu. Chúng ta có thể thực hiện mục tiêu này như thế nào: vào năm 2014 khi Na Uy lần đầu tiên phát động, dự án này là một dự án phát triển kỹ thuật, chúng tôi đã có một tầm nhìn phát triển một hệ thống cơ bản đơn giản phù hợp để chia sẻ thông tin phù hợp với yêu cầu của FAL.
Chúng tôi vẫn đang duy trì tầm nhìn này.
Chúng tôi tin rằng IMO cần phấn đấu phát triển một hệ thống đơn giản, hiệu quả và đặc biệt chú ý đến khả năng tương tác. Hệ thống nên tập trung chủ yếu vào các yêu cầu FAL nhưng phải đủ linh hoạt để thực hiện các yêu cầu quốc gia trong khuôn khổ của nguyên mẫu. Hơn nữa, cần phát triển như dưới dạng khuôn khổ cơ bản cho một hệ thống cửa sổ đơn tương lai kết nối các bên liên quan khác nhau.
Nếu không hành động, chúng ta sẽ không thể tạo ra hệ thống trao đổi thông tin điện tử đầy đủ chức năng trên toàn cầu, chúng ta sẽ bị mắc kẹt tại tình trạng hiện tại bất chấp những sửa đổi của FAL.
Chúng tôi tin rằng việc không hành động sẽ không chỉ gây ra tổn thất cho IMO, mà còn là một tổn thất cho toàn ngành, toàn bộ cảng biển và Chính quyền. Chúng ta có khả năng đóng vào quá trình hiện đại hóa ngành hàng hải, không chỉ thông qua các yêu cầu sửa đổi mà còn thông qua việc thành lập một hệ thống giảm thiểugánh nặng hành chính, tạo thuận lợi cho thương mại, cắt giảm thời gian tại cảng và đảm bảo thực hiện hiệu quả các yêu cầu của FAL.
Chúng tôi mong Ủy ban FAL tại cuộc họp này sẽ đồng ý với "các tiêu chuẩn hiệu suất hệ thống" về các bên liên quan, phạm vi thông tin, tiêu chuẩn, tương tác máy tính so với đầu vào thủ công, tính đơn giản và tính linh hoạt.
Hơn nữa, tôi hy vọng Nhóm Công Tác sẽ cân nhắc các biện pháp thay thế để đẩy nhanh quá trình.
Cuối cùng, thời gian là yếu tố quan trọng, vì ngày đưa ra hệ thống này là đúng 9 tháng 4 năm 2019. Lưu ý rằng chủ đề Ngày Hàng hải Thế giới năm nay là "kết nối tàu thuyền, cảng biển và con người", đây là thời gian phù hợp nhất để chúng ta chứng minh sự cam kết với chiến lược và mục tiêu của IMO, và rằng chúng tasẵn sàng hành động khi cần thiết.