II. NHỮNG HƯ HỎNG CỦA HỆTHỐNG PHANH TRONG QUÁ
5.Má phanh bị mòn nhiều:
Khi hoạt động trên đường mà không chú ý bảo dưỡng phanh cho nên má phanh mòn quá giới hạn quy định làm cho các đầu đỉnh tán trồi lên và gây
hiện tượng xước bề mặt tang trống khi đó gây ra tiếng kêu ken két của phanh, hiệu quả phanh kém đi.
Khắc phục hiện tượng này cần tán lại má phanh hoặc là thay má phanh
mới vì thay thế má phanh rẻ hơn trống phanh.
6. Các bề mặt má phanh không ép hết vào trống phanh:
Có các nguyên nhân sau: - Do má phanh bị mòn
- Má phanh mòn hay bị gãy vỡ
- Điều chỉnh khe hở giữa má phanh và trống phanhkhông đúng quá lớn
trống phanh tức là điều chỉnh lại khe hở giữa má phanh và trống phanh tức là
điều chỉnh bánh lệch tâm và ốc lệch tâm. Vị trí của má phanh đúng là các ống
phanh một khoản là 0,1-0, 5mm.
Khi trống phanh mòn thì cần cho thêm máy tiện để láng lại bề mặt làm
7. Phanh không tác dụng hay không làm việc ở một bánh xe Khi đó nguyên nhân gây nên là:
a/ Piston của bánh xe không làm việc đó bị kẹt:
Do làm việc lâu ngày nên đóng bụi bẩn hay lò xo của piston bánh xe
không làm việc.
Khắc phục hiện tượng này là tháo piston ra và tiến hành sửa chữa làm vệ sinh lại cho sạch và có thể tiến hành thay thế lò xo. Còn trong trường hợp mà pitôn quá rỉ thì thay mới.
b/ Má phanh và trống phanh cùng mòn:
Khi làm việc thì má phanh và trống phanh mòn tự nhiên.
Khắc phục hiện tượng này thì tháo má phanh ra và thay mới. Chú ý khi
tán má phanh vào guốc phanh cần có khoảng cách giữa bề mặt của má phanh cách đầu đinh tán là 2-3mm.
c/ Điều chỉnh sai phanh bánh xe:
Khi điều chỉnh sai thì cũng gây hiện tượng phanh không ăn ở một bánh xe.
Khi đó cần khắc phục lại khe hở giữa má phanh và trống phanh cho đúng khoảng cho phép.
d/ Phanh ở một bánh xe không làm việc bindính dầu
Do sự đò rỉ dầu trong cầu xe qua các vòng chắn dầu hoặc trong quá trình bảo dưỡng và sửa chữa thì dầu bị dính vào trong cơ cấu.
Khắc phục hiện tượng này thì cần tháo ra và vệ sinh lại cho sạch các chỉ
tiết của cơ cấu phanh.
8. Có tiếng kêu trong trống phanh: