II. THIẾT KẾ CƠ CẤU PHANH.
b,: bề rộng của má phanh thứ ¡
r¿: bán kính trống phanh m: số lượng của má phanh
Tham khảo xe huyndai 11 tấn là loại xe có 3 cầu vậy
m= 12
r,= 205mm
Theo phân tích của phần trên ta có góc ôm của má trước lớn hơn góc ôm của má sau: * Cầu trước bị, =b; =b¿; = b, = 140mm øị= Ba; = 1200 = 2,09 rad œ = Bo¿= 900 = 1,57 rad => Ft = 2.2,09 .140.205 + 2.1,57 .140 .205 = 210084 mm? * Cầu sau bạ = bạ = b„ = bạ = bạ = bị = bị; = bị; = 140mm œ= Bo = Bạ = Bœ= 120°= 2,09 rad
œ=B:o=¡i= B¡¿= 900 = 1,57 rad
Thay số vào ta có:
=> Fs = 4.140. 205.2,09 + 4.140 . 205.1,57 = 420168mm” Diện tích toàn bộ của má phanh trên ô tô:
F=Et+ Fs= 210084 + 420168 = 630252 mm? = 6303 cm?
Thay vào công thức (*) ta có:
2
L=. T9 5:2 —40,31/cmP 2.10.6303 <400
Vậy má phanh chọn thoả mãn toàn bộ năng lượng khi phanh bánh xe
Với kích thước má phanh ta chọn như trên thì ta xét tiếp đến khả năng phục vụ của nó khi làm việc.
3.2. Đánh giá khả năng phục vụ của má phanh:
Khi muốn biết thời gian phục vụ của má phanh hay tuổi thọ của nó thì ta xét đến áp suất trên bề mặt ma sát dựa vào thông số q
Theo tài liệu (D công thức (2.42)
m <[q]=2MN/m (**)
Theo công thức (**) ta thấy khi muốn xét đến thông số q thì phụ thuộc vào góc ôm má phanh và mô men phanh sinh ra tại cơ cấu phanh vậy ta chỉ xét đến má phanh có gốc ôm lớn và chịu mô men phanh lớn.
Xét cầu trước vì cầu trước chịu mô men phanh lớn hơn cầu sau và ta xét
đối với má trước vai má trước chịu mô men phanh lớn hơn má sau Má trước có u= 0,3
Bo = 120 độ = 2,09 rad r,= 205 mm
b= 170mm
Với cấu trước mô men sinh ra tại một cơ cấu phanh là: Mp = 145 KGm = 1454.10° MN/m”
— 1454.10° — ` 0,3.0170.20522,09 ˆ
Với cầu sau và cầu giữa thì có mô men phanh nhỏ hơn cầu trước vậy để