Nghiên cứu sự ảnh hưởng của hình dạng lỗ tới phương pháp làm mát trực

Một phần của tài liệu Làm mát cánh lá tuabin động cơ máy bay bằng phương pháp phun trực tiếp (Trang 67 - 69)

c) Sự hội tụ số

4.2. Nghiên cứu sự ảnh hưởng của hình dạng lỗ tới phương pháp làm mát trực

tiếp

Theo kết quả nghiên cứu của Jun Hua thì trên ống Piccolo có 9 lỗ hình vuông. Khi xây dựng mô hình làm mát trên lá cánh tuabin thì tác giả nghiên cứu làm mát tại mép trước của cánh lá Rotor có dạng hình cong, bên trong là ống Piccolo có khoét một số lỗ (hình 4.9).

Hình 4. 9 Mô hình nghiên cu làm mát ti mép trước lá cánh Rotor ti mt ct trung bình

Trong phần này tác giả đi nghiên cứu sự ảnh hưởng hình dạng lỗ tới quá trình làm mát lên thành lá cánh Stator và Rotor trong trường hợp “động”. Tác giả chọn ba hình dạng lỗ là: hình chữ nhật, hình tròn và hình elip. Cả ba hình này có cùng diện tích.

Hình 4. 10 Hình dng ca l phun t thành trong ra thành ngoài ca lá cánh

Trong nghiên cứu trên ta thấy, khi thay đổi các hình dạng của lỗ phun thì có sự thay đổi về sự giao thoa của trường nhiệt làm mát. Để thấy hiệu quả của hình dạng lỗ ảnh hưởng tới mép trước của lá cánh tuabin.

Hình 4. 11 Trường s Nu trên b mt mép trước lá cánh Rotor

Qua hình ảnh 4.11 ta thấy trường số Nu trên mép lá cánh Rotor thay đổi khác nhau khi hình dạng lỗ khác nhau. Ta thấy hình dạng elip mang lại hiệu quả cao. Qua đó thể hiện sự trao đổi nhiệt giữa các ống trên mép trước lá cánh. Hiệu quả làm mát của các lỗ cũng khác nhau, khi cùng diện tích thì hiệu quả của hình elip mang lại hiệu quả cao hơn so với hình tròn và hình chữ nhật. Hình chữ nhật mang hiệu quả thấp nhất. Xét về hiệu quả kinh tế thì khi gia công lỗ hình elip sẽ khó khăn hơn, nhưng xét về hiệu quả làm mát thì người ta vẫn có thể chấp nhận hình dạng elip.

Một phần của tài liệu Làm mát cánh lá tuabin động cơ máy bay bằng phương pháp phun trực tiếp (Trang 67 - 69)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(99 trang)