3. Một số giải phỏp nõng cao năng lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khỏch của ngành hàng khụng
3.2.1.Giải phỏp cho dịch vụ vận tải hành khỏch cơ bản
- Tăng năng lực vận tải hành khỏch của cỏc doanh nghiệp vận tải hàng khụng.
Phỏt triển đội tàu bay quốc gia, chủng loại hợp lý, cú khả năng cạnh tranh cao với tỉ lệ sở hữu của Việt Nam đạt trờn 70%. Chủng loại tàu bay hợp lý bao gồm: Loại tầm ngắn (dưới 70 ghế), sử dụng trờn cỏc đường bay nội địa tại cỏc sõn bay khụng cú khả năng tiếp thu cỏc tàu bay lớn. Định hướng sử dụng loại tàu bay tầm ngắn là ATR72. Loại tầm ngắn trung (150 ghế), sử dụng chủ yếu trờn cỏc đường bay dưới 3 giờ bay khai thỏc trờn cỏc đường bay khu vực Asean, đường bay nội địa trục bắc nam. Định hướng sử dụng loại tàu bay tầm ngắn trung là A320 và A321. Loại tầm trung (250 ghế), sử dụng trờn cỏc đường bay khu vực dưới 5 giờ bay. Định hướng sử dụng loại tàu bay tầm trung là B767, A330-200. Loại tầm trung xa (330 ghế), sử dụng trờn cỏc đường bay tới cỏc thị trường lớn ở Đụng bắc ỏ cú từ 05 đến 10 giờ bay đồng thời sử dụng kết hợp trong mạng đường bay Đụng nam ỏ và trục nội địa. Định hướng sử dụng loại tàu bay tầm trung là B777. Loại tầm xa (trờn 330 ghế), sử dụng trờn cỏc đường bay thẳng xuyờn lục địa đI Chõu õu, nam Thỏi bỡnh dương và Bắc Mỹ.Định hướng sử dụng loại tàu bay tầm xa là B777-
200ER. Dự kiến đến năm 2010 đội tàu bay của Việt Nam sẽ cú 83 chiếc, loại tầm ngắn 14 chiếc, loại tầm ngắn trung 34 chiếc, loại tầm trung 12 chiếc, loại tầm trung xa 09 chiếc, loại tầm xa 09 chiếc.
Quy hoạch đội tàu bay phự hợp với mạng đường bay, đảm bảo sự chủ động và linh hoạt nhằm điều chỉnh kịp thời khi thị trường biến động, tăng tần suất bay và mở thờm điểm bay mới. 05 chủng loại tàu bay trờn phải được kết hợp khai thỏc trờn 05 mạng đường bay. Mạng đường bay khu vực Đụng bắc ỏ: mở rộng mạng đường bay đến Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan và Hồng Kụng bằng việc tăng tần suất bay và tăng điểm bay. Nối mạng đường bay từ HAN, DAD, SGN với 4 điểm của Nhật bản ( Tokyo, Osaka, Fukuoka, Nagoya), 6 điểm của Trung Quốc (Bắc Kinh, Thượng Hải, Cụn Minh, Quảng Chõu, Nam Ninh, Thẩm Quyến), 2 điểm của Đài Loan (Đài bắc, Cao Hựng), và 3 điểm của Hàn Quốc ( Xơ-un, Bu- san, Chờ-zu)
Nõng hệ số ghế sử dụng trờn cỏc tuyến đường bay trong nước và quốc tế. Hiện nay trờn cỏc đường bay nội địa đó cú hệ số ghế sử dụng khỏ cao, tuy nhiờn vẫn cú thể lấp đầy khỏch bằng cỏc biện phỏp khuyến mại vào cỏc mựa thấp điểm, cỏc giờ bay khụng thuận tiện như trước 08 giờ sỏng và sau 21h tối. Đối với cỏc tuyến đường bay quốc tế, nõng hệ số sử dụng ghế bằng việc giảm số lượng cỏc chuyến bay quốc tế sỏt giờ, tăng cường bỏn vộ vào cỏc giờ chút tại sõn bay.
- Mở rộng thị phần vận tải hành khỏch.
Cỏc doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng khụng Việt Nam hiện cú hai doanh nghiệp là Vietnam Airlines và Pacific Airlines, như vậy là số lượng cũn rất hạn chế. Vietnam Airlines hiện là nũng cốt của lực lượng vận tải hàng khụng Việt Nam. Pacific Airlines phỏt triển theo hướng là hóng hàng khụng chi phớ hợp lý, khai thỏc đường bay trục nội địa và một số đường bay quốc tế khu vực, năng lực vận tải rất hạn chế. Để mở rộng thị phần vận tải, cần phỏt triển thờm cỏc doanh nghiệp cú chức năng kinh doanh vận tải hành khỏch. Trước mắt cú thể phỏt triển cụng ty bay dịch vụ Vasco theo hướng kết hợp cung cấp cỏc dịch vụ bay phục vụ kinh tế quốc dõn, chuyển phỏt nhanh đồng thời phỏt triển kinh doanh dịch vụ vận chuyển hành khỏch thường lệ. Vasco sẽ dần tiếp nhận việc khai thỏc khỏch trờn một số đường bay nội địa từ cỏc sõn bay địa phương, và một số tuyến đường bay quốc tế khu vực. Trong một vài năm tới, cú thể phỏt triển thờm một hai hóng hàng
Chủ động tỡm kiếm nguồn khỏch mới, đặc biệt là khỏch cú thu nhập thấp. Cỏc doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khỏch cú thể ỏp dụng mụ hỡnh của cỏc hóng hàng khụng chi phớ thấp để kinh doanh loại hỡnh này. Cũng cú thể tỏch riờng một bộ phận để kinh doanh loại hỡnh chi phớ thấp để tiến tới thành lập riờng hóng hàng khụng chi phớ thấp của Việt Nam. Với dõn số hơn 80 triệu người thỡ nguồn khỏch cú thu nhập thấp tại thị trường Việt Nam là rất tiềm năng, cộng với một địa hỡnh hẹp và chạy dài theo đường bờ biển rất thuận lợi cho vận chuyển hàng khụng phỏt triển. Khai thỏc được nguồn khỏch này khụng những làm phỏt triển thị trường hàng khụng, kớch cầu vận tải, tăng năng lực vận tải của cỏc doanh nghiệp vận tải hàng khụng trờn thị trường nội địa Việt Nam và tăng năng lực cạnh tranh, mở rộng thị phần của hàng khụng Việt nam trờn tuyến bay quốc tế.
Phỏt triển mạng bỏn và cỏc kờnh phõn phối, mở rộng hệ thống đại lý và cỏc văn phũng đại diện, tăng cường khả năng bỏn sản phẩm và cạnh tranh với cỏc hóng hàng khụng nước ngoài trờn thị trường. Trong thời gian tới cú thể ỏp dụng bỏn vộ qua mạng Internet. Đõy là một kờnh bỏn mới, trực tiếp của cỏc hóng hàng khụng đến khỏch hàng, khỏc hoàn toàn với bỏn qua trung gian, và sẽ lụi kộo được một lượng khỏch hàng mới trước đõy vẫn mua bỏn bằng hỡnh thức này trờn cỏc trang Web của cỏc hóng hàng khụng nước ngoài.
- Đa dạng húa giỏ cước vận tải.
Cỏc doanh nghiệp vận tải hàng khụng cần xõy dựng thờm nhiều loại giỏ cước phự hợp với từng đối tượng khỏch và nhu cầu thị trường. Cỏc mức giỏ ỏp dụng cho học sinh, sinh viờn và cho người cao tuổi cú xu hướng giảm phự hợp với thu nhập của cỏc đối tượng này. Khuyến khớch khỏch đi theo đoàn lớn với cỏc mức giỏ ưu đói như đối với đoàn khỏch từ 10 người trở lờn được thờm 1 vộ miễn cước cho người hướng dẫn đoàn. Khuyến khớch bỏn vộ xa ngày bay để kịp thời điều chỉnh tải cung ứng với mức giỏ bỏn. Để khai thỏc tối đa cụng suất mỏy bay cần khuyến khớch bỏn cỏc chuyến bay cú giờ khụng thuận tiện trước 08 giờ sỏng và sau 21 giờ tối. Trước mắt cần xõy dựng cỏc mức giỏ hạng nhất (hạng First) quốc tế và nội địa khi khai thỏc cỏc mỏy bay lớn trờn 330 ghế. Xõy dựng cỏc giỏ giảm cho khỏch thu nhập thấp kốm theo cỏc điều kiện riờng cho loại khỏch này, trỏnh mất cỏc khỏch truyền thống chuyển sang sử dụng loại hỡnh này. Đối với khỏch đoàn cần nghiờn cứu cỏc điều kiện, đặc điểm riờng của từng loại đoàn khỏch để cú những chớnh sỏch giỏ và cỏc điều kiện ỏp dụng phự hợp. Thớ dụ đoàn khỏch đi du lịch sẽ
cần vộ miễn cước cho người hướng dẫn, đoàn khỏch đi hội chợ cần nhiều hành lý miễn cước, đoàn khỏch đi thăm thõn cần được mua giỏ giảm tại phũng vộ do thường tự phải trả tiền v.v...
Cỏc mức giỏ cước vận chuyển hành khỏch phải linh hoạt, cú khả năng cạnh tranh trờn thị trường. Việc điều chỉnh linh hoạt cỏc mức giỏ rất cần thiết vào cỏc mựa thấp điểm vắng khỏch hay mựa cao điểm đụng khỏch. Tuy nhiờn cần phải cõn nhắc giữa việc điều chỉnh giỏ với việc điều chỉnh tải trỏnh những tỏc động xấu do tăng giỏ vộ đem lại. Giỏ cước vận chuyển hành khỏch trờn cỏc tuyến bay quốc tế hiện rất cạnh tranh trờn thị trường và khụng bị hạn chế bởi nhà nước hay cơ quan quản lý hàng khụng dõn dụng. Tuy nhiờn trờn cỏc tuyến bay nội địa giỏ cước cần linh hoạt, cú khả năng cạnh tranh hơn nữa trờn thị trường khi nhà nước khụng cũn kiểm soỏt “giỏ trần”.
- Giảm chi phớ, tăng lợi nhuận vận tải hành khỏch.
Giảm chi phớ là mục tiờu cơ bản của mỗi doanh nghiệp cú hoạt động sản xuất, kinh doanh trong bất cứ mụi trường hoạt động nào. Mục tiờu đú càng đặc biệt cần thiết đối với cỏc doanh nghiệp kinh doanh hàng khụng, một trong những ngành kinh doanh mạo hiểm, rủi do cao. Trong kinh doanh vận tải hành khỏch cú hai loại chi phớ cần giảm là chi phớ bỏn và chi phớ khai thỏc.
Việc giảm chi phớ bỏn hiện nay thực hiện được thụng qua việc ứng dụng cỏc thành tựu khoa học kỹ thuật mới như triển khai bỏn thụng qua mạng Internet. Việc triển khai kờnh bỏn trực tiếp này sẽ tiết kiệm cỏc khoản phớ rất lớn (xem bảng 12) như hoa hồng đại lý, mức phớ hoa hồng đang ỏp dụng hiện nay từ 3% đến 9% giỏ vộ. Chi cho dịch vụ đặt chỗ, xuất vộ của cỏc hóng hàng khụng. Hiện nay chi phớ trung bỡnh cho 1 booking trờn hệ thống vào khoảng 5USD, nếu đặt chỗ qua Internet chi phớ này cũn khoảng 1USD/1 booking. Chi cho xuất vộ cũng sẽ giảm 10 lần từ 10USD xuống 01USD/1 vộ. Việc đầu tư một lần cho phỏt triển mạng bỏn qua Internet cũn giỳp thu nhỏ hệ thống phũng vộ và cơ quan đại diện hàng khụng kộo theo việc giảm cỏc chi phớ văn phũng như trang thiết bị văn phũng, thụng tin liờn lạc v.v…
Chi phớ Tỉ trọng (%) Chi phớ Tỉ trọng (%) Tổng cộng 146,2 100 173,8 100 Chi hoa hồng 32,5 22 34,8 20 Chi phớ đặt chỗ, bỏn vộ 87,7 60 106 61 Chi phớ quảng cỏo 26 18 33 19
(Nguồn: Tổng cụng ty hàng khụng Việt Nam - 2006)
Cỏc chi phớ khai thỏc sẽ được tiết kiệm thụng qua việc giảm chi phớ thuờ mua mỏy bay, bảo dưỡng và tiết kiệm nguyờn liệu phụ tựng thay thế. Trước đõy, cỏc hóng hàng khụng thường phải thuờ ướt mỏy bay tức là thuờ kốm theo tổ bay, tiếp viờn và cỏc chế độ bảo dưỡng định kỳ nờn cỏc chi phớ này rất đắt đỏ. Hiện nay cỏc 02 hóng hàng khụng của Việt Nam đó thuờ khụ mỏy bay (chỉ thuờ riờng mỏy bay) do cú đội ngũ người lỏi và tiếp viờn được đào tạo cú thể làm chủ được quỏ trỡnh bay và phục vụ hành khỏch theo tiờu chuẩn quốc tế. Cỏc chế độ bảo dưỡng định kỳ và toàn bộ chỳng ta cũng đảm nhiệm được nờn đó tiết kiệm được khoản chi phớ khỏ lớn hàng năm. Ngoài ra, VNA đó tham gia và là thành viờn chớnh thức của tổ chức quốc tế sử dụng chung nguồn lực khai thỏc, đảm nhận việc thay thế phụ tựng cho cỏc mỏy bay của nước ngoài trờn lónh thổ Việt Nam và mỏy bay của Việt Nam sẽ được hưởng chế độ tương tự khi cú sự cố ở nước ngoài do đú sẽ tiết kiệm khoản phụ tựng thay thế do giỏ cả ở cỏc nước thường cao hơn ở Việt Nam và sẽ khai thỏc tối đa cụng suất mỏy bay do khụng mất nhiều thời gian khắc phục lỗi kỹ thuật.