1. Kết luận
Giảm thiểu ụ nhiễm mụi trường của cỏc phương tiện giao thụng cơ giới trong điều kiện phỏt triển bền vững là vấn đề cấp bỏch, đặc biệt là trong cỏc giai đoạn mà động cơ được coi là hoạt động khụng ổn định như trong giai đoạn khởi động, chạy núng mỏy, chạy khụng tải.
Sự gia tăng nhanh chúng về số lượng cỏc loại phương tiện giao thụng làm sức
ộp về vấn đề mụi trường ngày càng lớn đó cú rất nhiều cỏc phương phỏp cắt giảm thành phần độc hại của khớ thải được cỏc nhà khoa học quan tõm nghiờn cứu. Từ cỏc biện phỏp về kỹ thuật động cơ đến cỏc biện phỏp xử lý khớ thải với nhiều hướng giải phỏp hay, mới khỏ hiệu quả đó được thực tế kiểm nghiệm.
Từ cỏc cơ sở lý thuyết về cắt giảm cỏc thành phần khớ thải độc hại liờn quan đến xử lý khớ thải đề tài đó nghiờn cứu một phương phỏp khỏ đơn giản rất tiềm năng dễ ỏp dụng đú là tăng hiệu quả xử lý khớ thải trong giai đoạn khởi động, chạy núng mỏy và chạy khụng tải. Đề tài đó nghiờn cứu và đưa ra phương phỏp tăng hiệu quả xử lý xỳc tỏc bằng cỏch thay BXT 1 lừi cú chiều dài L bằng BXT 2 lừi cú chiều dài lần lượt là 0,35L và 0,65L.
Đề tài đó lập mụ hỡnh tớnh toỏn, kết quả tớnh toỏn cho thấy hiệu quả xử lý cỏc thành phần độc hại khớ thải trong giai đoạn khởi động, chạy ấm mỏy và chạy khụng tải đạt tiờu chuẩn quy định.
Mụ hỡnh tớnh toỏn thực nghiệm cho hệ thống thải động cơ xe ụtụ Ford Laser cho thấy tại vị trớ 0,9 m từ cửa thải là vị trớ thớch hợp để lắp bộ trung hoà khớ thải với cỏc thụng số, kớch thước như đó nờu.
Kết quả tớnh toỏn thiết kế tối ưu BXT xe Ford Laser 1.8 cho thấy BXT cải tiến 2 lừi (cựng đường kớnh và cựng tống chiều dài với BXT 1 lừi cũ) được thiết kế đạt hiệu quả trung hoà khớ thải tốt ở cả chế độ toàn tải và chế độ khởi động lạnh và chạy ấm mỏy. Kết cấu này cho phộp rỳt ngắn 70% thời gian kớch hoạt ở chế độ khởi
động lạnh và chạy ấm mỏy từ 500 giõy xuống cũn 150 giõy ; nhờ đú mà giảm tới 70% tổng phỏt thải trong giai đoạn này của động cơ.