e M max /M H max min H
3.4.1. ðặc tớnh khởi hành
Trờn hỡnh 3.9 là ủặc tớnh khởi hành ở số truyền 2.
Hỡnh 3.9. ðặc tớnh khởi hành xe Huyndai 1.25 (khởi hành thẳng số 2)
Trờn hỡnh 3.10 là kết quả so sỏnh ủường ủặc tớnh khởi hành lý thuyết với ủường ủặc tớnh thực nghiệm khi dự ủịnh ủi số truyền 2.
ðường ủặc tớnh lý thuyết ủược tớnh toỏn với cỏc ủiều kiện sau:
− Trong khoảng thời gian t=0 ủến t=2.5 s: Mức ga là 42%; hệ số gài cụn a= a0 = 75 (MΦ = at); ủi số truyền 1;
− Tại t= 2.5 gài số 2 với Mức ga là 35.2 % ; hệ số gài cụn a= 0,6a0 .
Qua ủú cho thấy quy luật thay ủổi vận tốc lý thuyết và vận tốc thực
Hỡnh 3.10. So sỏnh ủường ủặc tớnh khởi hành lý thuyết và thực nghiờm khi khởi hành bắt ủầu ừ số 1 sau ủú chuyển số 2
Trờn hỡnh 3.11 là kết quả so sỏnh ủường ủặc tớnh khởi hành lý thuyết với ủường ủặc tớnh thực nghiệm khi dự ủịnh ủi số truyền 3.
− Trong khoảng thời gian t=0 ủến t=2.8 s: Mức ga là 45.2%; hệ số gài cụn a= a0 = 85 ; ủi số truyền 1;
− Tại t= 2.8 gài số 2 với mức ga là 42 % ; hệ số gài cụn a= 0,65a0 . − Tại t= 6.2 gài số 3 với mức ga là 34.5 %; hệ số gài cụn 5= 0,55 a0. Qua ủú cho thấy quy luật thay ủổi vận tốc lý thuyết và vận tốc thực nghiệm tương ủối trựng nhau.
Hỡnh 3.11. So sỏnh ủặc tớnh khởi hành lý thuyết và thực nghiệm khi bắt ủầu khởi hành ở số 1, sau ủú chuyển sang số 2 và cuối cựng chuyển sang số 3
3.4.2.Ảnh hưởng tải trọng ủến chi phớ năng lượng riờng
Trờn hỡnh 3.12 là ủồ thị minh họa ảnh hưởng tải trọng chuyờn chở Qtai ủến chi phớ năng lượng riờng khi quóng ủường chạy liờn tục SAB= 600 m. Bắt ủầu khởi hành từ số 1, sau ủú chuyển số 2 và cuối cựng chuyển số 3 ủể ủạt ủược vận tốc ổn ủịnh.
ðiều kiện khảo sỏt: giữ cố ủịnh mức ga là 40% , quỏ trỡnh khởi hành ứng với cỏc mức tải khỏc nhau là như nhau.
Khi tải tăng dần thỡ chi phớ năng lượng riờng trung bỡnh giảm dần với