1. Kết luận
1. đó xõy dựng ủược mụ hỡnh toỏn nghiờn cứu quỏ trỡnh khởi hành của ụ tụ làm cơ sở ủể nghiờn cứu chi phớ năng lượng riờng cho khõu võn chuyển. Mụ hỡnh và chương trỡnh tớnh toỏn ủó ủược kiểm chứng bằng thực nghiệm với cỏc kết quả nhận ủược khẳng ủịnh mụ hỡnh và chương trỡnh tớnh ủó ủảm bảo ủược tương ủối chớnh xỏc (Hỡnh 3.10, và 3.11). Tuy nhiờn mụ hỡnh chưa mụ tả ủược ủầy ủủ cỏc quỏ trỡnh ủiều khiển cụn, ga, số nhịp nhàng như người lỏi xe thật. Mụ hỡnh cú thể sử dụng ủể phục vụ giảng dạy sinh viờn ủại học, cao học.
2. đó tiến hành thực nghiệm ủể kiểm chứng mụ hỡnh lý thuyết về quỏ trỡnh khởi hành. Cỏc thiết bị ủo hiện ủại và ủiều kiện thớ nghiệm ổn ủinh (trờn ủường beton và trờn ủường ủất vũng quanh sõn búng), do ủú cỏc kết quả nhận ủược là cú cơ sở tin cậy.
3. Trờn cơ sở cỏc kết quả nghiờn cứu lý thuyết và thực nghiệm cú thể ủỏnh giỏ sơ bộ một số chỉ tiờu của xe Hyundai 1.25 như sau:
− Ảnh hưởng của tải trọng ủến chi phớ năng lượng riờng rất ủỏng kể trong khoảng tải trọng nhỏ hơn 1000 kG (Hỡnh 3.12), sau ủú sự ảnh ảnh sẽ giảm dần (Mức tải danh nghĩa là 1250 kG).
− Ảnh hưởng của chiều dài một lần chạy liờn tục SAB cũng tương tự như ảnh hưởng của tải trọng. Trong khoảng chiều dài nhỏ hơn 500 m (Hỡnh 3.13), chi phớ năng lượng riờng tăng nhanh. điều này rất ủỏng ủược quan tõm khi vận chuyển trờn ủường nụng thụn vỡ ủường nụng thụn cú tầm nhỡn khụng thoỏng, hay cú chướng ngại vật bắt buộc phải dừng lại. Ảnh hưởng này càng lớn khi vận chuyển trong thành phố.
− Chi phớ nhiờn liệu riờng phụ thuộc vào tải trọng thay ủổi theo quy luật giảm dần, tương tự như quy luật thay ủổi của chi phớ năng lượng riờng.