C. Khoảng trống nghiên cứu và xác định vấn đề cần giải quyết của đề tài
3.2.2.Dự báo nhu cầu vận tải hành khách
Khách hàng là một bộ phận không thể tách rời trong hoạt động kinh doanh VTHK. Sự tín nhiệm của khách hàng là tài sản có giá trị nhất của DN.
Khách hàng của ngành VTHK đƣờng bộ là những ngƣời có nhu cầu sử dụng DVVT để thoả mãn nhu cầu, là những cá nhân trong xã hội do hệ thống vận tải kết hợp lại, những ngƣời này có cùng hành vi về đi lại, kết hợp thành một quần thể hành khách, mỗi hành khách vừa có đặc điểm tâm lý mang tính cá thể, vừa có đặc điểm tâm lý mang tính cộng đồng. Đối với quần thể đặc biệt này, tất cả mọi hoạt động tâm lý trong lúc đi lại và mọi kết quả hành vi nảy sinh từ hoạt động tâm lý không chỉ chịu ảnh hƣởng từ môi trƣờng bên trong của ngành mà còn chịu ảnh hƣởng từ các yếu tố khác của ngành.
Đặc điểm chung của luồng hành khách là sự biến động lớn theo mùa, theo từng thời gian, thời điểm. Theo đánh giá của các chuyên gia trong và ngoài ngành thì hệ số bất bình hành rất lớn, khoảng từ 2 đến 2,5. Kết cấu của luồng hành khách khác nhau theo phƣơng tiện (xe buýt, taxi) và thời điểm di chuyển trong năm. Lƣợng hành khách trong nƣớc hầu hết thông thạo địa hình địa phƣơng, địa lý và có ngƣời đƣa đón trừ một số trƣờng hợp đặc biệt. Đây là các hành khách do không mua đƣợc vé đi bằng phƣơng tiện khác, hành khách thay đổi nơi sinh sống, hành khách thăm ngƣời thân, bạn bè... hành khách là ngƣời nƣớc ngoài và đƣợc phân ra thành những hành khách đi tham quan du lịch, hành khách là CBCNV đi công tác, HS - SV, nghỉ hè tết.... Đặc điểm của từng loại hành khách này nhƣ sau:
- Hành khách là CBCNV chức đi công tác
Hành khách đi công tác chiếm khoảng 24% - 40%. Những hành khách này chi phí đi lại do tổ chức hoặc cá nhân khác thanh toán nên giá vé đối với họ không phải là quan trọng mà chất lƣợng, thời gian đi lại mới là vấn đề quan tâm. Họ thƣờng có kế hoạch trƣớc, nên có thời gian mua vé trƣớc nhiều ngày, một số công tác đột xuất nên nhiều khi không mua đƣợc vé tầu hoặc vé máy bay, nên hầu hết họ chuyển sang đi ô tô; đồng thời, họ cũng mong muốn sử dụng chỗ (ghế hoặc giƣờng) tốt, đi xe cao cấp. Họ cũng mong muốn đi vào buổi tối và đến nơi vào sáng hôm sau để vừa đảm bảo thời gian làm việc và thời gian nghỉ ngơi. Những hành khách này có mong muốn xe khách tiện nghi, đầy đủ, sạch sẽ.
HS-SV thƣờng thích đi ô tô vì vé không quá đắt, mua vé thuận tiện, bến lên, bến trả linh hoạt. Đặc điểm quan trọng nhất của HS-SV là không tự cung cấp cho chi phí đi lại, họ rất không hài lòng với những nhân viên bán vé không trả lại tiền lẻ dù chỉ năm trăm đồng, với họ chất lƣợng phục vụ không phải là chủ yếu, họ sẵn sàng lên tầu đứng hàng trăm Km nếu giá vé rẻ hơn vài ngàn đồng. Tuy nhiên, họ có tính tự trọng rất cao, họ rất quan tâm đến thái độ của ngƣời phục vụ. Đặc điểm quan trọng nữa là lƣợng hành khách này tạo sự biến động rất lớn đối với luồng hành khách chung nhất là mùa thi, nghỉ hè, ngày lễ, ngày tết... thƣờng có bạn bè hoặc ngƣời thân đƣa đón.
- Hành khách là những ngƣời đi tham quan, du lịch
Hành khách này rất đa dạng về nghề nghiệp, thu nhập... phần lớn là những cán bộ, công nhân viên chức nghỉ hè, nghỉ phép, một số khác các tập thể, tổ chức đoàn, công đoàn, HS-SV tự tổ chức, thƣờng thƣờng số lƣợng chiếm từ 20% - 24% tổng số hành khách đi ô tô, họ có nhu cầu tìm hiểu về văn hoá, danh lam thắng cảnh... nơi họ đến và đi qua. Vì vậy, họ thích đi ban ngày đến những nơi có danh lam thắng cảnh, lễ hội để đƣợc tận mắt ngắm nhìn, song cũng rất thích đến nơi vào lúc mở hội hoặc vào sáng sớm để không mất thời gian chờ đợi hoặc chi phí cho nghỉ ngơi ở khách sạn và vì chi phí cho mọi hoạt động do họ tự bỏ ra, nên những ngƣời khá giả thƣờng muốn chọn những dịch vụ chất lƣợng cao, còn những hành khách thu nhập thấp thƣờng muốn có dịch vụ giá tƣơng đối rẻ. Mặt khác, họ có nhu cầu mua vé tập thể. Khối lƣợng hành khách này thƣờng tăng mạnh vào dịp nghỉ hè, lễ hội.
- Hành khách là những ngƣời đi thăm quê, ngƣời quen, ...
Những hành khách này cũng kết cấu đủ các ngành nghề, địa vị xã hội, nên tâm lý chung cũng rất đa dạng. Mục đích di chuyển của họ thƣờng gắn với một công việc nào đó, một số do công việc đột xuất nhƣ ma chay, cƣới xin hoặc thăm ngƣời nhà, ngƣời thân trong những kỳ nghỉ hè, nghỉ phép.... Lƣợng hành khách này chiếm tỷ lệ rất nhỏ nhƣng tăng đột biến vào dịp nghỉ hè, Lễ, Tết, nhất là Tết cổ truyền.
- Hành khách là ngƣời nƣớc ngoài
Hành khách là ngƣời nƣớc ngoài và Việt kiều chủ yếu đi du lịch hoặc thăm thân. Hành khách nƣớc ngoài đến Việt Nam chiếm khoảng 4% - 7% hành khách sử dụng các loại hình ô tô. Đối với hành khách đi du lịch tự túc, họ có nhu cầu giao tiếp rộng rãi để tìm hiểu phong tục tập quán, phong cảnh, di tích lịch sử... hành lý của họ cũng đơn giản, gọn nhẹ, đa số có trình độ tiếng Anh, một số biết tiếng Việt ở mức đủ giao
tiếp. Đến Việt Nam họ cần phải có nơi ăn, ở, cần những chỉ dẫn về mọi lĩnh vực khác nhƣ nơi đi, nơi đến, giá cả... Đối với những hành khách đi du lịch thì họ nắm đƣợc các thông tin về giao thông, về tập quán, về địa lý, các nơi tham quan, các thông tin về giá cả (bao gồm cả giá cƣớc đi lại và các dịch vụ khác)... Mặt khác, họ thƣờng mang theo ngoại tệ để tiêu dùng nên họ cần nắm và có đƣợc dịch vụ đổi tiền thuận tiện, an toàn.
Ngoài ra, một số hành khách là ngƣời nƣớc ngoài hoặc Việt kiều đến Việt Nam do nhu cầu công tác, nghiên cứu, tƣ vấn, hỗ trợ, đầu tƣ cho các tổ chức, cá nhân, chính phủ, bộ, ngành... Những hành khách này thƣờng ít quan tâm đến giá vé đi lại, có lúc họ đi riêng lẻ, có lúc họ đi theo đoàn vì vậy họ mang đặc điểm chung của hai loại hành khách nói trên.
Do kết cấu của luồng hành khách khác nhau, nên đòi hỏi phải có những nội dung phục vụ thích hợp và linh hoạt phù hợp với từng đối tƣợng hành khách.
Môi trƣờng bên ngoài của doanh nghiệp VTHK phụ thuộc vào nhu cầu đi lại của ngƣời dân. Nhu cầu đi lại phụ thuộc vào nhiều yếu tố trong đó có phụ thuộc vào dân số, đặc điểm của dân cƣ, phụ thuộc vào điều kiện kinh tế nhƣ GDP bình quân trên đầu ngƣời. Nhu cầu đi lại của ngƣời dân có thể biến động theo thời gian nhƣ VTHK tuyến cố định thƣờng nhu cầu tăng cao đột biến (cao điểm) vào thời gian nghỉ lễ, tết dài ngày.
Để thực hiện các bƣớc tiếp theo của việc xây dựng chiến lƣợc cần dự báo đƣợc nhu cầu đi lại của ngƣời dân, trong nội dung này luận án tiến hành dự báo tổng nhu cầu đi lại của ngƣời dân và dự báo nhu cầu đi lại trên một số tuyến vận tải chính.
Luận án đề xuất các bƣớc dự báo nhu cầu đi lại đƣợc thể hiện qua sơ đồ 3.5. Nhu cầu đi lại của ngƣời dân phụ thuộc vào 2 yếu tố chính đó là: Dân số (DS) và GDP nên giả thiết mô hình dự báo nhu cầu đi lại là: E = (DS, GDP)
Giả thiết mô hình trên có dạng toán học:
E (Y| X2i, X3i) = a1 + a2. X2i + a3. X3i
Để tính toán đƣợc các tham số của mô hình dùng phƣơng pháp ƣớc lƣợng bình phƣơng nhỏ nhất, các ƣớc lƣợng bình phƣơng nhỏ nhất a*1,a*2,a*3đƣợc tính theo hệ phƣơng trình chuẩn:
Sơ đồ 3.5. Dự báo tổng nhu cầu vận tải hành khách tuyến cố định 3 3 * 2 2 * 1 * X a X a Y a 2 3 2 3 2 2 2 3 2 3 2 3 2 2 * ) ( ) )( ( ) )( ( ) )( ( i i i i i i i i i i i x x x x x x x y x x y a 2 3 2 3 2 2 2 3 2 2 2 2 3 3 * ) ( ) )( ( ) )( ( ) )( ( i i i i i i i i i i i x x x x x x x y x x y a
Căn cứ số liệu công bố của Tổng cục thống kê và số liệu tổng hợp của Bộ Giao thông vận tải, ta có bảng thống kê dân số và tổng nhu cầu vận tải hành khách và GDP của Việt Nam trong giai đoạn 2001 – 2012 nhƣ sau:
Bảng 3.2. Thống kê dân số, tổng nhu cầu vận tải hành khách, GDP
STT Năm GDP /ngƣời Dân số Tổng nhu cầu vận tải hành khách tuyến cố định 1 2001 413 77.630.900 762.601.000 2 2002 440 78.620.500 820.900.900 3 2003 492 80.467.400 876.402.100 4 2004 561 81.436.400 1.074.501.500 5 2005 700 82.392.100 1.200.502.400 6 2006 796 83.311.200 1.347.502.100 7 2007 919 84.218.500 1.492.401.400
Số liệu thống kê tổng nhu cầu vận tải hành khách liên tỉnh Số liệu thống kê
GDP/Ngƣời
Giả thiết về mô hình Ƣớc lƣợng các tham số Phân tích kiểm định mô hình
Mô hình đủ điều kiện tính toán dự báo Số liệu dự báo về dân số và
GDP/Ngƣời trong năm tƣơng lai
Dự báo tổng nhu cầu vận tải hành khách liên tỉnh Số liệu thống kê về (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
8 2008 1145 85.118.700 1.636.901.100
9 2009 1160 86.932.500 1.932.340.000
10 2010 1273 86.932.500 1.989.129.300 11 2011 1517 87.840.000 2.845.301.500 12 2012 1749 88.772.900 3.129.831.650
Nguồn: Bộ Giao thông vận tải - Tổng cục thống kê
Căn cứ vào công thức trên tính toán đƣợc các hệ số của mô hình là
1 *
a = - 8.744.430.362,56; a*2= 41.627,81 và a*3=123,12 Nhƣ vậy ta có mô hình dự báo nhu cầu VTHK tuyến cố định:
Y = 41.627,81*X2 + 123,12*X3 – 8.744.430.362,56 Hệ số xác định bội của mô hình: R2 = 0,76
Nhƣ vậy mô hình đảm bảo thỏa mãn để dự báo lƣu lƣợng hành khách cho các năm tƣơng lai
Theo Chiến lƣợc phát triển KT - XH của Việt Nam giai đoạn 2011-2020 đã đƣợc Chính phủ ban hành dự báo GDP bình quân đầu ngƣời năm 2020 là 3.000 USD.
Theo Tổng cục thống kê, dân số năm 2020 dự kiến là 97.644.000 ngƣời. Thay số liệu vào mô hình Y = 41.627,81*X2 + 123,12*X3 – 8.744.430.362,56 Vậy nhu cầu đi lại vào năm 2020 là 3.402.811.487 hành khách.
Theo chiến lƣợc phát triển DVVT đến năm 2020 của chính phủ ban hành cơ cấu thị trƣờng VTHK tuyến cố định Việt Nam trong đó thị phần VTHK tuyến cố định bằng đƣờng bộ chiếm 93,71%nhƣ vậy tổng số hành khách đi lại bằng đƣờng bộ sẽ là 3.188.774.645 hành khách.
Tƣơng tự, khi dự báo nhu cầu đi lại phục vụ cho hoạch định chiến lƣợc SXKD của DNVT, ta có thể lập hàm hồi quy bội nhƣ đã trình bày để dự báo. Trong đó, thay vì sử dụng GDP đầu ngƣời và quy mô dân số của quốc gia thì DNVT cần sử dụng GDP đầu ngƣời và quy mô dân số của các Tỉnh, Thành phố dọc tuyến vận chuyển. Ngoài các biến này, trong một số trƣờng hợp ta có thể đƣa thêm biến cơ cấu dân số bằng cách sử dụng biến giả.
Theo đề án Tái cơ cấu thị trƣờng và kết nối các phƣơng thức vận tải của Bộ GTVT, thị trƣờng VTHK đƣờng bộ trên một số hành lang chính nhƣ sau:
Bảng 3.3. Dự báo nhu cầu vận tải của các phương thức vận tải hành khách tuyến cố định trên các hành lang chính TT Hành lang Đƣờng bộ Đƣờng sắt Đƣờng thủy nội địa Hàng không 1 Bắc Nam 80-84 6,2-6,6 - 9,1-9,4 2 Hà Nội – Hải phòng 96-97 3,0-4,0 - -
3 Hà Nội – Lào Cai 82-84 16,0-18,0 - -
4 Hà Nội – Lạng Sơn 97-98 2,0-3,0 - -
5 TP. Hồ Chí Minh – Cần Thơ –
Cà Mau 97,9-98,8 1,0-2,0 - 0,1-0,2
6 Tp. Hồ Chí Minh – Vũng Tàu 97,4-97,9 - 2,1-2,6 -
Nguồn: Đề án tái cơ cấu thị trường và kết nối các phương thức vận tải Bộ GTVT (2014)
Đây là điều kiện rất tốt để các DNVT hành khách đƣờng bộ có thể lựa chọn xây dựng chiến lƣợc phát triển cho tƣơng lai.