3.2.6.2.1 Hệ thống đánh lửa điện tử dùng delco
Sơ đồ hệ thống đánh lửa điện tử dùng delco Hình 3.62
Trong hệ thống đánh lửa điện tử, má vít và tụ điện đƣợc thay thế bởi điện tử. Với hệ thống này, sẽ có một vài phƣơng pháp để để thay thế má vít và tụ điện để tác động cho môbin đánh lửa. Một phƣơng pháp sử dụng một bánh răng kim loại, mỗi bánh răng là cho 1 xilanh. Nó đƣợc gọi là “phần vỏ” và “phần chống”. Môbin từ trƣờng sẽ cảm nhận khi bánh răng đi qua và gửi một tín hiệu và hộp điều khiển để ra lệnh cho môbin đánh lửa.
Hệ thống khác sử dụng một “mắt điện tử” có khớp bánh răng để gửi tín hiệu đến hệ thống điện tử, đó chính là thời điểm để chỉ thị môbin đánh ra tia lửa. Hệ thống này vẫn cần phải có sự điều chỉnh thời điểm bằng cách quay vỏ bộ chia điện.
Tính tiên tiến của hệ thống này, bên cạnh việc không cần bảo dƣỡng, là module điều khiển có thể điều phối điện thế sơ cấp cao hơn rất nhiều so với đánh lửa cơ. Điện thế thậm chí có thể vọt lên trƣớc khi đi đến môbin, do vậy môbin có thể làm cho bugi nóng hơn, điện thế lên đến 50.000V so với điện thế 20.000V thông thƣờng của đánh lửa cơ. Những hệ thống này chỉ có một dây ốa áp duy nhất từ công tắc điện nối đến môbin, do vậy cuộn sơ cấp là không cần thiết nữa.
Trên một số model, module điều khiển đƣợc đặt ngay bên trong bộ chia điện, nơi đƣợc dùng cho má vít. Một số thiết kế khác, module điều khiển đƣợc đặt bên ngoài bộ chia điện và có dây nối ngoài đến môbin. Trên rất nhiều xe GM, module điều khiển nằm bên trong bộ chia điện và môbin đặt trên đỉnh bộ chia điện để làm thành một hệ thống liên kết. GM gọi nó là HEI, đánh lửa cao áp.
Điện thế cao mà hệ thống cung cấp cho phép cho phép khe hở bugi lớn hơn trên các bugi dài và to bản hơn. Bugi lớn hơn cũng cho phép đốt cháy nhiên liệu tiết kiệm hơn mà vẫn đảm bảo cho xe chạy êm.
Hệ thống đánh lửa điện tử ban đầu vẫn có giới hạn và nguồn điện không có tính toán, do vậy thời điểm đánh lửa vẫn phải hiệu chỉnh, phƣơng pháp chỉnh ly tâm và chân không vân phải đƣợc sử dụng trên bộ chia điện
Trên các hệ thống gần đây, bên trong bộ chia điện đều trống rỗng và việc phân phối điện đƣợc thực hiện do một bộ cảm biến, cảm nhận các bƣớc răng đƣợc khớp vào trục cơ hay trục cam. Thiết bị này gọi là cảm biến vị trí trục cơ (Crankshaft Position Sensor) hoặc cảm biến vị trí trục cam (Camshaft Position Sensor). Trong hệ thống này, nhiệm vụ của bộ chia điện là phân phối đánh lửa cho từng xi lanh thông qua nắp chia điện và con quay chia điện. Máy tính sẽ tính toán thời điểm đánh lửa cần thiết, đảmbảo cho xe chạy êm.
3.2.6.2.2 Hệ thống đánh lửa điện tử không có delco (hệ thống đánh lửa trực tiếp) tiếp)
Sơ đồ hệ thống đánh lửa trục tiếp Hình 3.63
Trong hệ thống đánh lửa trục tiếp bộ chia điện không còn đƣợc sử dụng nửa. Thay vào đó, hệ thống đánh lửa trực tiếp cung cấp một bobin và một IC đánh lửa độc lập cho mổi xilanh. Vì hệ thống này không cần dùng bộ chia điện và dây cao áp nên nó có thể giảm tổn thất năng lƣợng trong khu vực cao áp và tăng độ bền. Đồng thời nó cũng giảm đến mức tối thiêu nhiễu điện từ, bởi vì không sử dụng tiếp điểm trong khu vựa cao áp. Chức năng điều khiển thời điểm đánh lửa đƣợc thực hiện thông qua việc đánh lửa sớm bằng điện tử. ECU động cơ nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau, tính toán thời điểm đánh lửa, truyền tín hiệu đánh lửa đến IC đánh lửa. Thời điểm đánh lửa đƣợc tính toán liên tục theo điều kiện động cơ, dựa trên giá trị thời điểm đánh lửa tối ƣu đƣợc lƣu trử trong ECU. So với điều khiển đánh lửa cơ học của hệ thống thông thƣờng thì phƣơng pháp đánh lửa sớm điện tử có độ chính xác cao hơn và không cần phải đặt lại lửa. Kết quả là hệ thống này giúp cải thiện tiết kiệm nhiên liệu và tăng công suất động cơ.
Điểm nổi bật của hệ thống này là sự kết hợp giửa IC đánh lửa và bobin thành một cụm. Trƣớc đây dòng điện cao áp đƣợc đƣa tới bugi thông qua dây cao áp. Nhƣng ngày nay thì bobin có thể nối trực tiếp đến bugi của từng xilanh thông qua việc sử dụng bộ kết hợp IC và bobin. Khoảng cách dẩn điện cao áp đƣợc rút ngắn nhờ có nối trực tiếp từ bobin đến bugi làm giảm tổn thất điện áp và nhiễu điện từ. Nhờ thế độ tin cậy của hệ thống đƣợc nâng cao.
Bobin đánh lửa trực tiếp Hình 3.64
3.2.6.3 NHỮNG HƢ HỎNG THƢỜNG GẶP CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LỬA
Các hệ thống đánh lửa đều có mạch sơ cấp và mạch thứ cấp với các bộ phận nhƣ: acquy, hệ thống cảm biến cùng mạch điều khiển đánh lửa, bộ chia điện, bugi, dây cao áp, biến áp đánh lửa…Mạch sơ cấp tạo ra xung điện áp ở cuộn sơ cấp của biến thế đánh lửa, nhờ đó mạch thứ cấp tạo ra điện áp cao chia tới các bugi và bật tia lửa điện đúng thời điểm yêu cầu.
Sự hỏng hóc của các bộ phận trong hệ thống có thể gây ra mất điện ở mạch sơ cấp, mất điện ở mạch thứ cấp hoặc đánh lửa không đúng thời điểm, sẻ gây ra tia lửa điện yếu hoặc mất điện.
Acquy hỏng sẻ thì điện áp cung cấp cho hệ thống đánh lửa yếu thì tia lửa điện phát ra sẻ yếu.
Mạch điện sơ cấp có thể có các hỏng hóc nhƣ đứt dây dẩn, lỏng, tuột các đầu nối, các cảm biến đánh lửa bị liệt..
Biến áp đánh lửa có thể có các hƣ hỏng nhƣ thủng cách điện, cháy, đứt hoặc chập mạch giửa các vòng dây trong cuộn sơ cấp và thứ cấp, nứt thân hoặc nấp.
Bộ chia điện có các hƣ hỏng thƣờng gặp nhƣ mòn, cháy và gỉ các mặt tiếp xúc, mòn các ống lót trục dẩn, gảy hoặc liệt các lò xo của bộ điều chỉnh góc đánh lửa sớm ly tâm và chân không. Một số hƣ hỏng khác nhƣ nứt nắp chia diện và con quay, hỏng cách điện, thủng rách màng điều chỉnh góc đáng lửa sớm chân không.
Dây cao áp dể bị sờn hỏng lớp cách điện gây thất thoát dòng điện làm mất hoặc yếu tia lửa điện ở bugi.
Bugi thƣờng có các hƣ hỏng nhƣ nứt sứ cách điện, kẹt mụi than ở các cực điện và trong thân, cháy mòn các điện cực khe hở giửa điện cực không đúng.
CHƢƠNG 4
QUY TRÌNH BẢO DƢỞNG 4.1 BẢO DƢỞNG HẰNG NGÀY
Bảo dƣỡng hàng ngày do lái xe, phụ xe, công nhân trong garage xe chịu trách nhiệm và đƣợc thực hiện trƣớc hoặc sau khi xe hoạt động hằng ngày cũng nhƣ trong thời gian vận hành.
Các công việc tiến hành bảo dƣỡng trƣớc khi động cơ khởi động hoặc sau khi động cơ khởi động . Kiểm tra chủ yếu dựa vào quan sát, nghe ngóng, phán đoán dựa vào kinh nghiệm tích lũy.
Các công việc kiểm tra, chuẩn đoán hàng ngày bao gồm:
- Kiểm tra hệ thống làm mát có bị chảy nƣớc không.
- Kiểm tra mức nƣớc làm mát, nếu thiếu nƣớc thì thêm vào.
- Kiểm tra mức nhiên liệu nếu thiếu thì cung cấp đủ nhiên liệu cho động cơ. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Kiểm tra khóa nhiên liệu xem có bị khóa hay không.
- Kiểm tra mức dầu và trạng thái của dầu bôi trơn.
- Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn.
- Vệ sinh khoang động cơ.
- Kiểm tra các giắt nối điện trên động cơ.
- Kiểm tra nƣớc acquy.
4.2 BẢO DƢỞNG ĐỊNH KỲ
4.2.1Bảng công việc chung cần làm
Trên các dòng ô tô của Mitsubishi việc bảo dƣởng định kỳ theo quảng đƣờng đi đƣợc của các xe là gần nhƣ tƣơng tự nhau sau đây là những công việc cần làm của động cơ ô tô Mitsubishi sau một quảng đƣờng đi đƣợc.
Bảo dƣởng định kỳ Công việc thƣc hiện
Bảo dƣởng 1000 km đầu tiên Thay dầu động cơ
5000 km Thay dầu động cơ
40000 km và những 40000 tiếp theo Thay nƣớc làm mát Thay lọc gió
Thay lọc xăng Xúc béc
Thay dây cuaro ngoài
10000 km và những 10000 km kế tiếp Thay bugi
Thay cuaro cam Thay cuaro cân bằng Thay bạc đạn tăng cam
Thay bạc đạn chạy trơn cuaro cam Thay bạc đạn tăng dây cuaro cân bằng Đối với dòng xe sử dụng nhiên liệu diesel thì cứ sau 20000 km thì thay lọc nhiên liệu còn những hạn mục khác thì cũng nhƣ động cơ xăng đƣợc cho trong bảng trên.
4.2.2Quy trình bảo dƣởng cụ thể
Sau đây là quy trình bảo dƣởng một số hạn mục trên động cơ ô tô của Mitsubishi và điển hình là xe Mitsubishi Mirage.
a/ Thay dầu động cơ
- Khởi động động cơ cho hoạt động đến khi nhiệt độ nƣớc làm mát đạt 80
đến 90
- Tháo Bu-long xả dầu để xả dầu động cơ
- Lắp đệm làm kín mới cho Bu-long xả dầu, sau đó siết chặt Bu-long xả dầu
đến lực xiết tiêu chuẩn là 39 5 N.m
- Tháo nắp châm dầu sau đó châm dầu động cơ đúng lƣợng tiêu chuẩn
- Lắp nắp châm dầu
- Kiểm tra mức dầu động cơ.
Chú ý khi tháo Bu-long xả dầu động cơ phải cẩn thận vì lúc này dầu động cơ đang nóng. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
b/ Thay lọc dầu động cơ
- Tháo Bu-long xả dầu động cơ
- Dùng dụng cụ chuyên dụng hoặc các dụng cụ có sẳng trên thị trƣờng để tháo
- Vệ sinh bề mặt lắp lọc dầu động cơ trên thân máy
- Bôi một lƣợng nhỏ dầu động cơ lên vòng làm kín mới của lọc dầu động cơ
- Lắp lọc dầu mới vào cho đến khi vòng làm kín tiếp xúc với thân máy lục xiết
tiêu chuẩn là 14 2 N.m
- Lắp Bu-long xả dầu và châm dầu động cơ.
- Quay vài vòng để kiểm tra bảo đảm không có dầu động cơ rò rỉ tại khu vực
lọc dầu động cơ. c/ Thay nƣớc làm mát
- Tháo nắp két nƣớc và Bu-long xả két nƣớc để xả nƣớc trong két
- Tháo Bu-long xả nƣớc trên thân máy để xả nƣớc trong áo nƣớc
- Tháo bình nƣớc phụ xả hết nƣớc
- Xiết Bu-long két nƣớc và Bi-long thân máy
- Lắp bình nƣớc phụ
- Chăm nƣớc làm mát vào két và bình nƣớc phụ đủ thể tích yêu cầu
CHƢƠNG 5
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
5.1 KẾT LUẬN
Sau hơn 3 tháng vừa thực tập và tìm kiếm các tài liệu, tham khảo các đề tài liên quan cuối cùng em cũng đã hoàn thành luận văn tốt nghiệp của mình. Tuy nhiên, đây lần đầu làm đề tài này nên không tránh khỏi những thiếu sót trong quá trình làm bài. Do những hạn chế về mặt thời gian cũng nhƣ sự hạn chế về tài liệu do đề tài cúa em là thiên về một hảng xe nên tài liệu bị hạn chê nên vì thế đề tài của em cũng chƣa đƣợc hoàn hảo. Nhƣng qua quá trình làm luận văn của mình em đã rút ra một số kết luận nhƣ sau:
- Sự cần thiết của ô tô trong đời sống. Hiểu đƣợc quy trình bảo dƣỡng ô tô Mitsubishi của công ty, biết sử dụng những dụng cụ bảo dƣỡng, biết thêm về máy chẩn đoán ô tô của Mitsubishi…
- Ngoài ra, em còn biết đƣợc lịch sử hình thành của Mitsubishi, cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận trên động cơ. Biết đƣợc thông số kỷ thuật và tính năng của các dòng ô tô Mitsubishi tại Việt Nam và quá trình phát triển của các dòng ô tô đó.
5.2 KIẾN NGHỊ
Trong quá trình thực hiện đề tài, do thực hiện trong thời gian ngắn nên lƣợng kiến thức và cách trình bày đề tài vẫn còn nhiều bất cập và hạn chế. Cần tạo điều kiện về thời gian để sinh viên thực hiện tốt bài của mình.
Em hi vọng phía bộ môn và công ty tạo điều kiện cho sinh viên đƣợc thực tập nhiều hơn. Số công ty mà sinh viên đƣợc thực tập sẻ nhiều hơn, để tạo điều kiện cho nhiều bạn sinh viên có điều kiện tiếp xúc với thực tế nhiều hơn.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Công ty Vinastar Motor (2013), Tài liệu hƣớng dẩn sửa chửa tập 1 Động cơ
Mirage
2. Hoàng Đình Long (2005), Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô, Nhà Xuất Bản
Giáo Dục, Hà Nội. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
3. William H.Crouse & Donald L.Anglin (2001),Động cơ ô tô, Nhà Xuất Bản Thành phố Hồ Chí Minh.
4. Quang Thành & Trƣờng Hải, (2006), Hỏi đáp về kỹ thuật bảo dƣỡng và sửa