a/ Nguyên lý hoạt động
Sơ đồ hệ thống Common Rail Hình 3.44
Nhiên liệu đƣợc cấp đi từ thùng nhiên liệu lên đƣờng ống thấp áp qua bầu lọc đến bơm cao áp, từ đây nhiên liệu đƣợc bơm cao áp nén đẩy vào ống tích trử nhiên liệu và đƣợc đƣa đến các vòi phun sẳng sàng để phun vào xilanh động cơ. Việc tạo áp suất và phun nhiên liệu hoàn toàn tách biệt với nhau trong hệ thống Common Rail. Áp suất phun đƣợc tạo ra độc lập với tốc độ và lƣợng nhiên liệu phun ra. Nhiên liệu đƣợc dự trử với áp suất cao trong ắc quy thủy lực. Lƣợng phun ra đƣợc điều khiển bằng bàn đạp ga. Thời điểm phun cũng nhƣ áp suất phun đƣợc tính toán bằng ECU dựa trên các biểu đồ đã lƣu trên nó. Sau đó ECU và EDU sẻ điều khiển các kim phun của các vòi phun tại mổi xilanh của động cơ để phun nhiên liệu nhờ thông tin từ các cảm biến với áp suất có thể lên tới 1530 bar. Nhiên liệu thừa của vòi phun đi qua ắc quy thủy lực trở về
bơm cao áp, van điều khiển áp suất tại bơm mở để nó trở về thùng nhiên liệu. Trên ắc quy thủy lực có gắn cảm biến áp suất và đầu cuối có bố trí van an toàn, nếu áp suất tích trử trong ắc quy thủy lực quá lớn thì van an toàn sẻ mở để nhiên liệu trở về thùng chứa. b/ Chức năng của hệ thống Common Rail
Chức năng chính là điều khiển sự phun nhiên liệu đúng thời điểm, đúng lƣu lƣợng, đúng áp suất, đảm bảo cho động cơ diesel không chỉ hoạt động êm dịu mà còn tiết kiệm nhiên liệu.
Chức năng phụ là điều khiển vòng kín vòng hở không những giảm độ độc hại của khí thải và lƣợng nhiên liệu tiêu thụ mà còn làm tăng tính an toàn, sự thoải mái và tiện nghi. Ví dụ nhƣ điều khiển tubor tăng áp, điều khiển ga tự động và chống trộm.