Smartphone.
Điện thoại đi động Smartphone được gắn một thiết bị DSRC bên trong. DSRC là những thông tin vô tuyến tiêu chuẩn, đã được phát triển ở công nghiệp ô tô. Ban đầu hoạt động dựa trên cơ chế rung chuông điện tử, tính năng của DSRC bao gồm những hệ thống tránh né va chạm. Chính vì vậy, điện thoại di động có thể cảnh báo người lái xe và người đi bộ khỏi sự va chạm nguy hiểm. Người đi bộ dùng điện thoại di động được gắn thiết bị DSRC có thể tạo khu vực sóng DSRC trong vòng bán kính vài trăm mét, cũng như với những xe được trang bị thiết bị liên lạc với nhau. Ứng dụng công nghệ DSRC trong liên lạc cảnh báo thông qua Smartphone gồm hai kịch bản chính là: kịch bản xe trực diện với người đi bộ và xe và người đi bộ bị khuất tầm nhìn bởi một vật cản.
a. Kịch bản trực diện xe và ngƣời đi bộ
Ban đầu người đi bộ đứng ở ven đường và sau đó bắt đầu đi về phía ngã tư, xe hơi cũng chạy tới ngã tư với vận tốc bình thường.
Hình 3.23 Kịch bản nhìn trực diện xe và người đi bộ
Sau khi tầm và phạm vi va chạm rơi vào thuật toán cảnh báo thì một cảnh báo được hiển thị trên màn hình hends-up trên xe một cảnh báo tương tự cũng hiển thị trên Smart phone của người đi bộ. Chiếc điện thoại ban đầu ở chế độ chờ khi người đi bộ đang ở trong nhà hoặc ở im một chỗ. Nhưng khi người đi bộ bắt đầu di chuyển và bước ra ngoài trời con chíp DSRC sẽ được kích hoạt sẵn sàng, chức năng này sẽ làm giảm điện năng của điện thoại khi sẻ dụng chip DSRC. Tiếp sau đó, người đi bộ tiếp tục bước đi chiếc điện thoại sẽ gửi tin nhắn DSRC đến cũng như nhận lại từ xe [10].
Hình 3.24 Giao tiếp giữa người và xe trong kịch bản nhìn trực diện
Ngoài nội dung cơ bản của tin nhắn cảnh báo an toàn chiếc xe cũng có thể nhận được thông tin của người đi bộ như là nhắn tin, gọi điện hay không.
b. Kịch bản khuất tầm nhìn
Hình 3.25 Kịch bản khất tầm nhìn
Trong kịch bản này cảnh báo sẽ gửi tới cả người lái xe và người đi bộ khi người đi bộ bị khuất khỏi tầm nhìn của người lái xe bởi một vật thể gì đó
ví dụ như một chiếc xe đang đỗ ở ven đường. Điểm quan trọng ở đây, mặc dù người đi bộ không trực diện đối với người lái xe nhưng cảnh báo được truyền đến cho cả điện thoại và xe.
Hình 3.26 Giao tiếp người xe trong kịch bản khuất tầm nhìn
Người đi bộ ban đầu ở phía sau chiếc xe đang đỗ bên đường và bắt đầu đi về phía ngã tư trong khi chiếc xe cũng đang đến gần ngã tư với vận tốc bình thường, một lần nữa thuật toán an toàn đưa ra một cảnh báo nếu quỹ đạo va chạm rơi vào phạm vi của thuật toán [10].
3.5 Kết luận chƣơng
Chương 3 đã chỉ ra một số những ứng dụng cụ thể của hệ thống ITS trong đời sống hiện nay đồng thời cũng giúp hiểu rõ hơn những lợi ích về công nghệ truyền thông chuyên dụng tầm gần DSRC mang lại.
KẾT LUẬN VÀ HƢỚNG PHÁT TRIỂN ĐỀ TÀI
A. Kết luận
Trong phạm vi nghiên cứu đề tài này đã đạt được những kết quả sau: Hiểu được khái niệm của công nghệ, lịch sử hình thành công nghệ và tình hình sử dụng cộng nghệ DSRC trong các hệ thống trên thế giới.
Nắm rõ được cấu trúc ngăn xếp, các phương pháp điều chế và các công nghệ dùng trong các phân lớp trong giao thức ngăn xếp của công nghệ DSRC. Đồng thời, nắm rõ được các quy chuẩn của quốc tế, trong nước dành cho công nghệ DSRC. Hiểu và so sánh được công nghệ DSRC và các công nghệ truyền thông khác.
Đề tài cũng trình bày nó đang được ứng dụng ở đâu, hệ thống nào. Đồng thời, biết được nó đang được sử dụng rộng rãi trong hệ thống giao thông thông minh ITS.
B. Hƣớng phát triển của đề tài
Đề tài này tuy đã được chọn lọc kỹ lưỡng những tài liệu nhưng vẫn không tránh khỏi những thiếu xót, hạn chế đặc biệt về các phương pháp điều chế tín hiệu, các phương pháp thu phát, sơ đồ lắp đặt của một hệ thống sử dụng công nghệ, các thiết bị sử dụng trong công nghệ. Do vậy, để đề tài này hoàn thiện hơn trong thời gian tới và có thế áp dụng thực tiễn tại Việt Nam tôi sẽ bổ tìm hiểu, bổ xung những thiếu xót hạn chế vừa nêu.
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN ... ... ... ... ... ĐIỂM ĐÁNH GIÁ: ... Ngày … tháng ... năm 2015 Giáo viên hƣớng dẫn Ts. Phạm Việt Hà NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN ĐỌC DUYỆT ... ... ... ... ... ĐIỂM ĐÁNH GIÁ: ... Ngày … tháng … năm 2015 Giáo viên đọc duyệt
LỜI CẢM ƠN
Trước hết tôi xin gửi lời cám ơn tới các thầy cô giáo trong Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải đã tận tình chỉ bảo tôi trong suốt khóa học, cám ơn tập thể lớp K52 và đặc biệt là tới thầy giáo TS. Phạm Việt Hà, người đã nhiệt tình hướng dẫn, chỉ bảo tôi trong công việc nghiên cứu và học tập. Sau cùng tôi muốn gửi lời cám ơn tới gia đình và người thân của tôi, những người đã luôn khuyến khích và động viên tôi trong suốt khóa học.
Do thời gian và điều kiện có hạn nên đồ án không tránh khỏi những thiếu sót, tôi rất mong sự góp ý của bạn bè, thầy cô và những người quan tâm đến đề tài này để đề tài hoàn thiện hơn, có tính liên hệ thực tiễn cao hơn.
Em xin chân thành cảm ơn !
Hà Nội, ngày ... tháng 05 năm 2015
Sinh viên
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt:
[1] Bộ TTTT, “Xây dựng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị truyền dẫn dữ liệu tốc độ cao và tốc độ thấp dải tần 5,8 GHz”, Hà Nội, 2011.
[2] Bộ TTTT, “Thuyết minh dự thảo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tốc độ truyền dẫn dữ liệu tốc độ trung bình dải tần 5,8 GHz ”, Hà Nội, 2012.
[3] TS.Nguyễn Hữu Đức, “Nghiên cứu ứng dụng giao thông thông minh (ITS) trong quản lý khai thác, điều hành giao thông và thu phí trên hệ thống đường ô tô cao tốc Việt Nam”, 2014.
Tiếng Anh:
[4] Yasuto Kudoh, “DSRC Standards for Multiple Applications”, 2004. [5] Jinhua Guo, “Vehicle Safety Communications in DSRC”, 2006. [6] Jonh Kenne, “Dedicated Short Range Communication (DSRC) Applications Tutorial”, 2013. Website: [7] http://www.etsi.org/technologies-clusters/technologies/intelligent- transport/dsrc [8] http://www.itsmassachusetts.org/pdfs/04mtg/GHz.pdf [9] http://wenku.baidu.com/view/48ce8ac0aa00b52acfc7ca0d [10] http://kienthuc.net.vn/xe/canh-bao-xe-hoi-va-cham-nguoi-di-bo-va-xe- may-426684.html