- TCVN 88192011: Mặt đường bêtông nhựa nóngYêu cầu Thi công nghiệm thu.
Tiêu chuẩn áp dụng trong thiết kế.
Hiện nay kết cấu áo đường tại Việt nam được tính toán theo tiêu chuẩn 22TCN 211- 06. Các KCAĐ đã được xây dựng trên mạng lưới đường ô tô nước ta theo tiêu chuẩn trên, tuy nhiên tiêu chuẩn này vẫn còn bộc lộ các hạn chế:
- Phương pháp tính toán cường độ và chiều dày các lớp KCAĐ mềm trên cơ sở của 3 tiêu chuẩn trạng thái giới hạn, trên cơ sở của lời giải tìm ứng suất và biến dạng của lý thuyết đàn hồi và trên cơ sở các thông số thực nghiệm và kinh nghiệm, kết quả tính phụ thuộc và các tham số đầu vào như lưu lượng và tải trọng xe, các đặc trưng tính toán của vật liệu và đất nền nên việc xác định các thông số phù hợp là vấn đề cần nghiên cứu kỹ và thống nhất. Sự ảnh hưởng của chế độ thủy nhiệt để tính toán, thiết kế luôn lấy ở trạng thái bất lợi nhất, việc xét và đánh giá như vậy chưa cụ thể.
- Cơ sở lýthuyết của bài toán là hệ đàn hồi đặt trên bán không gian vô hạn đàn hồi nhưng thực tế vật liệu KCAĐ và nền đất không phải là vật liệu đàn hồi đàn hồi đồng nhất, đẳng hướng mà là vật liệu đàn hồi – dẻo nhớt. Do đó kết quả tính toán chưa đúng với thực tế làm việc.
Bên cạnh những bất cập từ các phân tích trên đối với tiêu chuẩn 22TCN211-06 thì tiêu chuẩn còn một số hạn chế dẫn đến hiện nay hiện tượng hằn lún vệt bánh xe đang diễn ra, cụ thể:
- Chưa phân loại các đoạn đường bê tông nhựa có điều kiện khai thác đặc biệt: tải trọng nặng, tốc độ chậm, nhiệt độ cao, lưu lượng lớn để có các yêu cầu đặc biệt tới cường độ và độ ổn định của bê tông nhựa. Đảm bảo bê tông nhựa có đủ khả năng chịu cắt trượt, hạn chế được việc HLVBX.
- Chưa đưa ra được cường độ yêu cầu của bê tông nhựa khi chịu cắt trượt ở nhiệt độ cao.
- Chưa giải quyết cụ thể bài toán kiểm toán khả năng chịu cắt của mặt đường bê tông nhựa dưới tác dụng của tải trọng có áp lực thẳng đứng lớn khi nhiệt độ mặt đường bê tông nhựa cao.
Vì các lý do này, nên đa số các đoạn đường quốc lộ làm mới hoặc cải tạo không bị HLVBX, mà chỉ tập trung ở một vài đoạn ngắn, có tổng chiều dài HLVBX dưới 10% so với tổng chiều dài tuyến đường.