- Khi thiết kế kết cấu mặt đường tại những khu vực như nút giao thông, cần xem xét phạm vi khoảng 250 feet (75 m) từ tâm nút trở ra phải có biện
THANH HÓA 4.1 Đặt vấn đề
4.1. Đặt vấn đề
Hiện nay vấn đề hằn lún vệt bánh xe trở nên cấp bách hơn bao giờ hết trong ngành GTVT. Bộ trưởng bộ GTVT đã đang chỉ đạo rốt ráo vấn đề kiểm soát tải trọng xe trên các quốc lộ, song các nhà thầu tư vấn, nhà thầu thi công, nhà thầu tư vấn giám sát, nhà thầu quản lý dự án, chủ đầu tư và các đơn vị quản lý khai thác đường bộ cũng phải cùng vào cuộc, giải quyết tốt vấn đề của mình, mới có thể xử lý được triệt để vấn đề HLVBX trên các quốc lộ.
Bức tranh của ngành giao thông vận tải đường bộ giờ đây đã khác trước rất nhiều. Vì thế, thiết nghĩ, những câu hỏi như: “tại sao đường trước đây không lún, bây giờ lại lún?”, “tại sao có đoạn lún, có đoạn không lún?” cần phải có câu trả lời xác đáng.
Ở các nước phát triển, các Nhà thầu xây lắp đã đạt đến trình độ chuyên nghiệp, có những đầu tư nghiên cứu độc lập để hướng tới phát triển bền vững, đã có những giải pháp triệt để cho vấn đề HLVBX từ thế kỷ trước.
Ở nước ta, tuyệt đại đa số các Nhà thầu xây lắp chưa đạt đến trình độ này. Với họ, khá nhất là làm sao bê tông nhựa đạt được các chỉ tiêu yêu cầu của các tiêu chuẩn thi công, để có thể nghiệm thu được, đã là quá sức. Khi đã cố gắng làm đúng tiêu chuẩn, mà đường vẫn lún, họ như đi vào ngõ cụt, vô cùng hoang mang.
Với những lý thuyết tính toán, thiết kế đã được trang bị, cùng với những trải nghiệm tích lũy được trong quá trình thi công, giám sát, quản lý và khai thác đườn trên nhiều tuyến đường quốc lộ, đường đô thị, mặt cầu, có sử dụng tầng mặt bê tông nhựa, trên cơ sở phân tích các dạng và nguyên nhân gây biến dạng HLVBX luận văn cho rằng: để giải quyết triệt để vấn đề HLVBX, cần phải tập trung vào 04 nhóm giải pháp sau đây:
(1) Nhóm giải pháp về thiết kế kết cấu nền - áo đường có tầng mặt bê tông nhựa. (2) Nhóm giải pháp về thiết kế lựa chọn thành phần hỗn hợp bê tông nhựa
(3) Nhóm giải pháp về kiểm soát chất lượng thi công
(4) Nhóm giải pháp kiểm soát tải trọng, tốc độ và lưu lượng xe trong quá trình khai thác, sử dụng mặt đường bê tông nhựa.