QUẢ CỦA CÔNG TY
3.1 Mục tiêu định hướng:
Thời gian qua, cùng với sự phát triển ngoại thương cũng như thị trường nội địa, ngành giao nhận vận tải cũng có mức phát triển rất khả quan với mức tăng trưởng bình quân hàng năm 20 – 25%, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế đất nước.
Giai đoạn 2001-2005, hoạt động giao nhận kho vận, đặc biệt là giao nhận vận tải quốc tế đã có những bước chuyển biến đáng kể, gần như các công ty nhà nước chiếm ưu thế và làm đại lý cho các công ty giao nhận vận tải có quy mô toàn cầu nước ngoài. Tuy vậy, khối lượng thuê ngoài dịch vụ giao nhận kho vận chỉ ở mức khoảng 25%, phần còn lại các doanh nghiệp chủ hàng tự tổ chức đầu tư phương tiện hoặc tự làm. Là một ngành kinh doanh còn mới mẻ, khó cạnh tranh bình đẳng với các công ty nước ngoài nên ngành giao nhận kho vận là một trong những ngành kinh doanh được nhà nước bảo hộ và khuyến khích phát triển. Cơ cấu hàng chỉ định và không chỉ định trong vận tải ngoại thương mất cân đối trầm trọng bắt nguồn từ tập quán mua CIF bán FOB, điều này dẫn đến các doanh nghiệp Việt Nam chỉ khai thác vận tải và bảo hiểm được từ 10% đến 18% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu.
Giai đoạn 2006 – 2010, thị trường giao nhận, vận tải phát triển và chuyển biến mạnh mẽ hơn với khoảng 1.200 doanh nghiệp hoạt động; cho tới năm 2012, chỉ sau 2 năm thì số lượng doanh nghiệp đã tăng lên 2.000 doanh nghiệp, tuy nhiên số vốn và nghiệp vụ lại rất hạn chế. Các doanh nghiệp này phải đối đầu với các tập đoàn đa quốc gia có bề dày kinh nghiệm, kỹ thuật, công nghệ và uy tín cả trăm năm. Rõ ràng, “miếng bánh” ngành dịch vụ logistics tại Việt Nam đang thuộc về các công ty nước ngoài với phần lớn nhất: 70%.
Tiếp nối quá trình phát triển từ những năm trước, ngành giao nhận vận tải Việt Nam vào những năm tới có một số xu hướng sau: