c) Nguyên nhân
1.3 KẾT LUẬN CHƢƠNG
1. MBCTXD là một hệ thống sản xuất lớn, khi thiết kế bố trí, lựa chọn cần phải dựa vào các nguyên tắc cơ bản và xem xét cân nhắc các yếu tố nhƣ: điều kiện tự nhiên, bố trí, kết cấu, quy mô công trình và điều kiện thị trƣờng, khả năng vốn, năng lực nhà thầu, v.v...
2. Thiết kế bố trí MBCTXD có ảnh hƣởng trực tiếp đến tiến độ thi công, giá thành công trình, chất lƣợng công trình và an toàn trong lao động, vì vậy việc nghiên cứu ứng dụng khoa học kỹ thuật trong thiết kế MBCTXD nhằm giảm chi phí, nâng cao hiệu quả đầu tƣ xây dựng là rất cần thiết.
3. Thực trạng hiện nay cho thấy rằng hệ thống đƣờng giao thông và công tác vận chuyển trên công trƣờng chƣa đƣợc đánh giá về sự hợp lý giữa cung và cầu nên có thể xẩy ra tình trạng cung vƣợt cầu sẽ gây lãng phí và cũng có thể cung không đáp ứng cầu sẽ gây ảnh hƣởng đến tổ chức thi công.
4. Việc nghiên cứu đề xuất phƣơng pháp lựa chọn tuyến đƣờng vận chuyển hợp lý trên công trƣờng và xác định cƣớc phí vận chuyển, xác định vị trí xí nghiệp phụ có ý nghĩa lớn trong việc tối ƣu hoá MBCTXD.
5. Việc thiết kế bố trí MBCTXD hiện nay còn đơn giản, chƣa có nhiều phƣơng án để so sánh và chƣa đƣa ra đƣợc các tiêu chí cụ thể để đánh giá so sánh lựa chọn phƣơng án.
6. Việc ứng dụng các bài toán phân tích hệ thống, tối ƣu hóa trong thiết kế bố trí MBCTXD thủy lợi, thủy điện ở trên thế giới và ở Việt Nam còn nhiều hạn chế, cần đƣợc tiếp tục nghiên cứu đƣa ra mô hình tính toán sát thực với thực tế trên công trƣờng.
Chƣơng 2