Việc tính toán thiết kế tổ chức MBCTXD chủ yếu dựa vào các tài liệu truyền thống hiện có của các tác giả trong nƣớc. Các tài liệu đó đƣợc sử dụng tính toán thiết kế tổ chức MBCTXD khi thiết kế tổ chức thi công của các đơn vị tƣ vấn cũng nhƣ khi lập hồ sơ dự thầu của các nhà thầu xây dựng.
Quan niệm về tối ƣu hoá thiết kế tổ chức MBCTXD đƣợc đề cập trong nhiều các tài liệu [27], [29], [41], [49]. Bài toán tổng quát tối ƣu hoá MBCTXD đƣợc phân thành các bài toán nhỏ. Một số nghiên cứu theo hƣớng tối ƣu hoá từng nội dung cụ thể của thiết kế tổ chức MBCTXD đƣợc triển khai nhƣ: tối ƣu hoá cử ly, giá thành vận chuyển; tối ƣu hoá vị trí điểm cung ứng một số loại nguyên vật liệu chính, chọn phƣơng án vận chuyển tối ƣu cho công tác vận chuyển một số vật liệu chủ yếu, thiết kế tối ƣu mạng lƣới kỹ thuật ... Mặc dầu vậy phạm vi để ứng dụng các kết quả nghiên cứu trong thực tiễn sản xuất còn rất hạn chế vì chƣa giải quyết những vấn đề mang đặc tính riêng của công trình xây dựng và có ảnh hƣởng chi phối đến các nội dung khác trong thiết kế MBCTXD, chƣa phản ánh rõ các ràng buộc phù hợp với điều kiện Việt Nam và chƣa thực sự thuận tiện cho ứng dụng trực tiếp tại công trƣờng.
Một số ứng dụng mô hình tổ chức MBCTXD của nƣớc ngoài trong thiết kế tổ chức MBCTXD ở Việt Nam cũng bộc lộ những hạn chế do điều kiện nền kinh tế Việt Nam hiện nay.
b) Thực tiễn
Trong giai đoạn hiện nay tin học phát triển mạnh, các tài liệu, công cụ, phƣơng tiện để hỗ trợ cho việc tính toán và thiết kế khá mạnh và đầy đủ cho cả tiến độ thi công và cả mặt bằng xây dựng. Việc ứng dụng tin học, sử dụng các phần mềm và thống nhất về lý thuyết là đƣợc ứng dụng rộng rãi, song tình trạng tiến độ thi công bị phá vỡ vẫn khá phổ biến. Đối với công trình thủy lợi, thủy điện nếu không đáp ứng kịp thời điểm chặn dòng theo tiến độ khống chế thì phải chậm mất cả một năm
thi công. Một trong những nguyên nhân đẫn đến chậm tiến độ là do tổ chức MBCTXD chƣa hợp lý trong đó yếu tố tổ chức công tác vận chuyển trên công trƣờng gây ảnh hƣởng không nhỏ.
Thiết kế tổ chức MBCTXD công trình thủy lợi, thủy điện trong thực tiễn đã thể hiện một số tồn tại sau:
- Chƣa nhận thức đầy đủ tầm quan trọng của MBCTXD và ảnh hƣởng của nó khi thi công công trình thủy lợi, thủy điện;
- Chƣa phản ánh rõ đƣợc mối quan hệ hữu cơ giữa dây chuyền công nghệ cao và MBCTXD;
- Xây dựng các phƣơng án bố trí MBCTXD còn đơn giản chƣa có nhiều phƣơng án và công cụ tính toán còn đơn sơ;
Quá trình xây dựng đƣợc thực hiện theo trình tự, quy trình công nghệ. Từ giải pháp công nghệ để đƣa ra biện pháp kỹ thuật thi công, các nhu cầu về tài nguyên (vật tƣ, thiết bị, nhân lực …), các nhân tố đó ảnh hƣởng trực tiếp đến tính chất và quy mô MBCTXD. Mỗi giải pháp công nghệ và dây chuyền sản xuất đòi hỏi đến điều kiện mặt bằng nhất định. MBCTXD đƣợc tính toán, thiết kế khoa học, phù hợp với dây chuyền công nghệ sẽ tạo điều kiện phát huy hiệu quả giải pháp công nghệ và ngƣợc lại.
- Sự gắn kết quá trình công nghiệp hoá xây dựng với thiết kế tổ chức MBCTXD còn hạn chế;
Công nghiệp hoá, hiện đại hoá là mục tiêu phát triển trên mọi lĩnh vực của nƣớc ta trong thời kỳ hội nhập quốc tế, nghành xây dựng cũng đòi hỏi phải có sự nổ lực trong việc hiện đại hóa dây chuyền công nghệ và đi đôi với việc xây dựng và trang bị cơ sở vật chất, xây dựng hệ thống giao thông trên MBCTXD. Ví dụ: tổ chức mặt bằng hợp lý cho dây chuyền công nghệ đổ bê tông đầm lăn tại công trình Hồ chứa nƣớc Định Bình, tổ chức MBCTXD đủ điều kiện để thực hiện dây chuyền công nghệ thi công đập đá đổ, đổ bê tông bản mặt đập Cửa Đạt Thanh Hoá… Thực hiện sự gắn kết công nghiệp hoá xây dựng với MBCTXD sẽ đảm bảo về yêu cầu chất lƣợng cho công trình và giảm chi phí xây dựng.
Thực tế hiện nay, việc gắn kết quá trình công nghiệp hoá xây dựng với thiết kế MBCTXD biểu hiện qua những tồn tại sau:
+ Hệ thống giao thông, mạng lƣới kỹ thuật thƣờng xẩy ra tình trạng quá tải trong thời kỳ thi công cao điểm và thừa công suất trong điều kiện thi công bình thƣờng; + Mức độ sử dụng nhà tạm bằng kết cấu lắp gép còn rất hạn chế, chủ yếu sử dụng vật liệu tại chỗ, đầu tƣ ban đầu có thể không cao nhƣng thời gian sử dụng ngắn, xong công trình phải dỡ bỏ đi, hiệu quả kinh tế không cao, không linh hoạt trong đáp ứng các yêu cầu khác nhau trong từng giai đoạn thi công về diện tích sử dụng;
+ Thiết kế MBCTXD chƣa đảm bảo phát huy hết hiệu suất sử dụng trang thiết bị, máy móc thi công;
- Chƣa đề cập đến mối liên hệ về tổ chức MBCTXD giữa các nhà thầu với nhau trên một công trƣờng, khi có nhiều nhà thầu tham gia;
Trên một công trƣờng có nhiều gói thầu và nhiều nhà thầu tham gia, cần có sự phối hợp chặt chẽ về tổ chức thi công trên cùng một mặt bằng công trƣờng giữa các nhà thầu với nhau là rất cần thiết, đặc biệt các nhà thầu cùng tham gia thi công một hạng mục nhƣ hạng mục đập Cửa Đạt – Thanh Hoá có hai nhà thầu tham gia, hay hai hạng mục đập và cống lấy nƣớc dƣới thân đập có hai nhà thầu cùng thi công trên một mặt bằng đập nhƣ công trình hồ chứa nƣớc Đầm Hà Động Quảng Ninh. Nhìn chung trên công trƣờng các nhà thầu chỉ tập trung cho gói thầu của mình mà không để ý đến các mối liên hệ với các nhà thầu khác kể cả mối liên hệ quan trọng đó là sự phối hợp trong dây chuyền sản xuất và nhƣ vậy sẽ ảnh hƣởng đến chất lƣợng và tiến độ chung của công trình.
- Quan niệm chƣa đầy đủ về thiết kế MBCTXD nhƣ thiết kế một hệ thống sản xuất hoàn chỉnh;
MBCTXD là một hệ thống sản xuất đƣợc diễn ra các hoạt động sản xuất đồng bộ với sự tham gia của nhiều đối tƣợng theo dây chuyền công nghệ để tạo ra sản phẩm chung.
Các hạng mục công trình phụ trợ phải đƣợc thiết kế bố trí tại các vị trí hợp lý, đƣợc liên hệ với nhau và liên hệ với các hạng mục công trình chính bằng hệ thống đƣờng giao thông tạo thành một hệ thống phục vụ sản xuất hoàn chỉnh có căn cứ khoa học.
- Quan niệm về ứng dụng phân tích hệ thống và tối ƣu hoá trong thiết kế tổ chức MBCTXD còn hạn chế, chƣa khẳng định đƣợc vị thế trong tính toán thiết kế; - Công tác vận chuyển trên công trƣờng xây dựng công trình thủy lợi, thủy điện
ảnh hƣởng rất lớn đến tiến độ, giá thành xây dựng công trình, nhƣng chƣa đƣợc nghiên cứu cụ thể để đƣa ra phƣơng án tối ƣu cho công tác vận chuyển trên công trƣờng;
- Quan niệm chƣa đầy đủ về giá thành công tác vận chuyển trên công trƣờng nên đƣờng vận chuyển đƣợc coi nhƣ một hạng mục công trình phụ trợ và đƣợc quy hoạch, thiết kế theo kinh nghiệm, chƣa có sự lựa chọn phƣơng án tối ƣu và chƣa đánh giá đƣợc ảnh hƣởng của chi phí xây dựng đƣờng vận chuyển đến giá thành công tác vận chuyển.