- Lực lượng xe buýt ở TP.HCM hiện nay tổng cộng 3.208 xe, chạy trên 148 tuyến ñường và hơn 4.000 ñiểm dừng Theo dự kiến trong năm nay thành phố sẽ
phát triển thêm 10 tuyến ñường. Trong sáu tháng ñầu năm nay, mỗi ngày trung bình có 21.508 chuyến xe với 1,2 triệu lượt khách.
- Hiện nay, TP.HCM có 30 ñơn vị vận chuyển hành khách công cộng bằng xe buýt. Trong sốñó có 27 hợp tác xã, một ñơn vị quốc doanh, một ñơn vị hợp doanh và một công ty trách nhiệm hữu hạn
- Trong những năm gần ñây, với sự thành lập và phát triển của TTDH&VTHKCC thì xe buýt có những tiện ích sau:
” Buýt ñi làm – buýt ñi học – buýt dại chơi – buýt mua sắm – buýt tiết kiệm – buýt tiện ích – buýt lịch sự - buýt an toàn nào ta cùng buýt”.
- Hiện nay sở GTVT ñang tập trung giải quyết vấn ñề giao thông công cộng và cơ sở hạ tầng, phát triển giao thông công cộng tiện nghi và giá cả vừa phải trong khu vực nội thành cũng như ngoại thành, là ñịnh hướng phát triển kinh tế xã hội Tp. HCM, theo ñịnh hướng ñó TTDH&VTHKCC Tp. HCM ñã và ñang từng bước củng cố lại hệ thống mạng lưới xe buýt hiện có, ñồng thời xúc tiến thực hiện các dự án vận tải công cộng hiện ñại theo dự án ñầu tư nước ngoài như 06 tuyến ñiện ngầm Metro. Tuyến xây dựng ñầu tiên là tuyến Bến Thành – Suối tiên.
- Xe buýt công cộng ñược áp dụng chính sách ưu ñãi do Nhà nước tổ chức. Khi ñi sâu vào tính chất loại hình này, nhận thấy rằng nó không có tính cạnh tranh là vì: bất kỳ ai cũng có thể tham gia nghĩa là trên 1 xe có 1 người hay 50 người thì xe vẫn chạy theo ñúng lộ trình của nó từñầu tuyến ñến cuối tuyến, vẫn có thể rước khách lên xe nữa nếu khách chịu ñứng.
- Tuy nhiên hệ thống xe buýt cũng thỏa mãn không mang tính loại trừ, ñể bỏ
bớt một người ra khỏi hệ thống này rất khó vì không ai có quyền hoặc dùng tiền hay vì một lý do nào ñó cấm 1 người mà mình không thích ñi xe buýt. Tuy nhiên trong một chừng mực nào ñó trường hợp xe quá ñông không thể chở thêm ñược nữa thì lúc này nó sẽ mang tính loại trừ.
- Với sự giải thích bằng lý thuyết trên còn cách giải thích khác ñể thấy rằng hệ
thống xe buýt không thể loại trừ bằng giá ñể hạn chế người ñi. Vì vậy hiện nay Nhà nước ñang khuyến khích sử dụng xe buýt thay cho các phương tiện di chuyển cá nhân. ðặc biệt hơn NN còn phải trợ cấp, hỗ trợ cho xe buýt và nhiệm vụ này chỉ có NN mới thực hiện ñược nên hệ thống công cộng mang tính chất xã hội cao.
- Mặc khác, xe buýt góp phần làm giảm tai nạn giao thông, giảm ô nhiễm môi trường, giảm lưu lượng xe cá nhân.
- Bước ñầu hình thành nếp sống văn minh ñô thị tạo tiền ñề chung cho việc phát triển ñô thị nói chung vì TP. HCM là một trung tâm kinh tế xã hội lớn nhất nước với dân số 6 triệu người tại chỗ và gần 2 triệu người dân nhập cưñể học tập và sinh sống nên mật ñộ dân số cao.
- Phương hướng vận chuyển hành khách xuất hiện từ những năm ñầu của thập niên 90 và chủ yếu ñược khai thác bởi các hợp tác xã, các công ty tư nhân, nhưng khi ñó hoạt ñộng mạng lưới xe buýt này chưa phổ biến như hiện nay. Về tuyến
ñường ñược vẽ, giá cả và dịch vụ kéo theo là do tùy từng hợp tác xã quy ñịnh. Tuy nhiên dù mức giá bao nhiêu ñi chăng nữa thì vẫn luôn chú trọng ñến tính phù hợp, sự thuận tiện do nhu cầu ñi lại của người dân.