Môi trường không khắ và môi trường nước mặt của khu vực nghiên cứu nhìn chung ựã chịu ảnh hưởng của việc thi công tuyến ựường ựược thể hiện qua việc tăng hàm lượng các thông số bụi TSP, CO, NOx...trong không khắ và tăng giá trị dầu mỡ, lượng chất rắn lơ lửng trong nước mặt của khu vực thực hiện dự án.
Mức ựộ ảnh hưởng của việc thi công tuyến ựường ựược ựánh giá cũng phù hợp với các ựánh giá, dự báo trong báo cáo đánh giá tác ựộng môi trường của Dự án. Từ các ựánh giá ựó, các biện pháp giảm thiểu các tác ựộng tiêu cực ựã ựược ựề ra trong báo cáo đTM. Tuy nhiên, qua khảo sát thực tế cho thấy hầu hết các biện pháp giảm thiểu ựề ra trong báo cáo đTM ựều không ựược thực hiện. Do ựó, ựể giảm thiểu các tác ựộng từ quá trình xây dựng ựường tới môi trường không khắ và môi trường nước mặt của khu vực nghiên cứu cần thực hiện ựầy ựủ các biện pháp quản lý, giảm thiểu ựã ựược ựưa ra trong Báo cáo đTM. Các biện pháp và thực trạng thực hiện ựược thể hiện trong bảng 4.19
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 77
Bảng 4.19. Thực trạng thực hiện và ựề xuất biện pháp giảm thiểu tác ựộng tác ựộng từ hoạt ựộng của dự án tới môi trường không khắ và nước mặt
STT Biện pháp giảm thiểu
tác ựộng môi trường Thực trạng thực hiện đề xuất 1 Biện pháp giảm thiểu tác ựộng tới môi trường không khắ
1.1 Tất cả các con ựường vận chuyển nguyên vật liệu, công trường xây dựng của Nhà thầu phải ựược phun nước ắt nhất 2 lần / 1 ngày hoặc hơn nữa nếu cần thiết ựể giảm thiểu bụị
Thực hiện phun nước 01 lần/1 ngày sau khi kết thúc công việc vào cuối buổi chiều trên khu vực thi công tại một số khu vực quá bụị Các khu vực khác hầu như không thực hiện các biện pháp nàỵ
Tăng số lần phun nước trong ngày, phun nước trước khi hoạt ựộng diễn ra và khi hoạt ựộng thi công kết thúc vào cuối ngày trên tất cả các con ựường vận chuyển vật liệụ
1.2 Tất cả các xe tải của Nhà thầu không ựược chở quá tải và chạy trong tốc ựộ cho phép.
1.3 Toàn bộ xe vận chuyển chất thải, cát, ựất hoặc các vật liệu xốp mềm phải ựược che ựậy bằng vải bạt và giữ khoảng cách giữa bề mặt vật liệu và vải bạt là 30 cm.
Hầu hết các xe vận chuyển chở quá tải vật liệu ựất ựá và không có vải bạt che ựậy hặc che ựậy một cách sơ sàị
- Giám sát xe chở ựúng tải trọng và tốc ựộ cho phép trong và ngoài khu vực thi công.
- đảm bảo tất cả các xe vận chuyển phải ựược che phủ vải bạt và giữ khoảng cách giữa bề mặt vật liệu và vải bạt là 30 cm như quy ựịnh trong báo cáo đTM.
1.4 Các xe cộ tham gia thi công phải ựược bảo dưỡng ựịnh kì 1 tháng/lần.
Các xe cộ chỉ ựược bảo dưỡng hay sửa chữa khi có hỏng hóc.
định kì bảo dưỡng xe cộ thi công với tần suất 1 tháng/lần như trong báo cáo đTM.
1.5 Tất cả các xe cộ phải ựược rửa một cách thắch hợp (thân xe và lốp xe
Hầu hết các xe vận chuyển ựều không ựược rửa trước khi rời khỏi khu
- Thực hiện việc rửa xe, chú ý rửa thân xe và lốp xe trước khi rời khởi
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 78 phải ựược làm sạch cát và
bùn) trước khi rời khỏi khu vực công trường, và Nhà thầu phải ựảm bảo rằng việc rửa ựó không làm ựọng lại nước hoặc mảnh vụn trên công trường.
vực công trường. Trừ trường hợp vào mùa mưa, khi một số xe dắnh nhiều bùn ựất trên xe sẽ ựược gạt bùn ựất khỏi xẹ
khu vực thi công.
- Rửa xe tại bãi rửa thắch hợp ựảm bảo nước rửa xe không bị ựọng lại trên công trường.
2 Biện pháp giảm thiểu tác ựộng tới môi trường nước
2.1 Chất thải rắn sinh hoạt phát sinh từ các lán trại phải ựược thu gom vào các thùng rác ựược che ựậy bằng vật liệu không thấm nước.
Hầu hết các chất thải không ựược thu gom mà ựược xả thải bừa bãị
Thực hiện thu gom rác thải sinh hoạt ựúng theo quy ựịnh.
2.2 Nước thải sinh hoạt không ựược ựổ thẳng ra các nguồn nước xung quanh khu vực mà phải ựược thu gom vào các bể xử lý theo kiểu tự hoạị
Nước thải ựổ thẳng ra nguồn tiếp nhận, không qua hệ thống xử lý nàọ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Xử lý nước thải bằng hệ thống xử lý tự hoại trước khi thả ra môi trường, ựặc biệt là tại các lán trại tập trung nhiều công nhân (khu vực gần hồ Nước Mát).
2.3 Lán trại công nhân phải ựược bố trắ cách xa thủy vực ắt nhất 500m.
Nhiều lán trại ựược bố trắ không ựảm bảo khoảng cách xa 500m với thủy vực gần nhất.
2.4 Các bồn chứa dầu, dầu thải từ các xe cộ, phương tiện phải ựược thu gom vào các bể chứa tại các lán trại
Dầu thải từ các xe cộ thải ra với số lượng không nhiều tuy nhiên chưa có biện pháp quản lý, thu gom và ựể phát tán ra môi trường.
Tăng cường quản lý, thu gom dầu thải từ các phương tiện vận chuyển, chứa dầu thải vào các bình chứa
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 79 2.5 Thiết bị, phương tiện thi
công phải ựược tập kết trong nhà có mái che và tường chắn, cách xa nguồn nước.
-Thiết bị, phương tiện không ựược tập kết trong nhà có mái che mà chỉ ựược tập kết vào từng khu vực ngoài trời trên tuyến thi công.
-Các thiết bị như máy phát ựiện, bồn chứa dầu sạchẦựược ựặt ngoài trời, không có mái che và gần các thủy vực.
- Thiết bị, phương tiện thi công phải ựược tập kết trong nhà có mái che và tường chắn, cách xa nguồn nước.
- Các bồn chứa dầu sạch, thiết bị sử dụng dầu và bình chứa dầu thải phải ựược ựặt trong nhà có mái che, cách xa thủy vực khoảng 500m. Bên cạnh các biện pháp ựược nêu trên, cơ quan có thẩm quyền, nhà thầu và chủ dự án cũng cần tăng cường các biện pháp quản lý như:
− Các cơ quan có thẩm quyền, chủ dự án và nhà thầu phối hợp trong việc theo dõi và giám sát chặt chẽ các hoạt ựộng thi công trên công trường xây dựng.
− Có cán bộ phụ trách riêng về môi trường khi thi công tuyến ựường, ựảm bảo việc thực hiện các biện pháp giảm thiểu tác ựộng tới môi trường của dự án ựã ựược nêu trong Báo cáo ựánh giá tác ựộng môi trường của dự án.
− Tăng cường giáo dục nâng cao nhận thức công tác bảo vệ môi trường cho công nhân thi công, thực hiện ựầy ựủ các biện pháp an toàn thi công và bảo vệ môi trường.
− Các cơ quan chức năng dịnh kỳ tiến hành quan trắc, phân tắch chất lượng ựất, nước khu vực thi công tuyến ựường ựể ựảm bảo chất lượng môi trường, thường xuyên kiểm tra việc thực hiện công tác quản lý, thu gom chất thải trên công trường xây dựng ựảm bảo chất lượng môi trường trong giai ựoạn san lấp mặt bằng và cả các giai ựoạn thi công tiếp theọ
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 80
PHẦN V. KẾT LUẬN 5.1. Kết luận
Qua quá trình nghiên cứu ảnh hưởng của hoạt ựộng thi công ựường cao tốc tại tỉnh Yên Bái tới chất lượng môi trường không khắ và môi trường nước mặt của khu vực liền kề, tôi rút ra một số kết luận sau:
1. Tác ựộng tới môi trường không khắ
Trong mùa mưa, mức ựộ ô nhiễm môi trường không khắ do ảnh hưởng từ hoạt ựộng thi công thấp hơn mùa khô. Tại ba khu vực quan trắc, khu vực cầu QL 37 có ảnh hưởng lớn nhất tới môi trường không khắ cụ thể như sau:
− độ ồn tại các ựiểm quan trắc ựều ựạt quy chuẩn QCVN 26:2010/BTNMT vào mùa mư nhưng vượt quá quy chuẩn vào mùa khô từ 1,02 ựến 1,2 lần.
− Hàm lượng bụi TSP trung bình vượt quá quy chuẩn QCVN 05:2009/BTNMT từ 1,03 ựến 1,3 lần và vượt so với số liệu quan trắc trước khi thi công tuyến ựường từ 1,3 ựến 2,3 lần.
− Các thông số khác như SO2, NOx, CO vẫn nằm trong giới hạn cho phép, tuy nhiên nồng ựộ trung bình các thông số này trong giai ựoạn thi công ựều cao hơn rất nhiều so với giai ựoạn trước khi thi công tuyến ựường.
2. Tác ựộng tới môi trường nước mặt
Hoạt ựộng thi công tuyến ựường ựã làm nước mặt khu vực nghiên cứu bị ô nhiễm qua một số thông số như TSS, dầu mỡ. Giá trị TSS trong nước vượt quy chuẩn QCVN 08:2008/BTNMT từ 1,19 ựến 2,4 lần và tăng cao hơn so với giai ựoạn trước thi công từ 1,08 ựến 1,8 lần.
Lượng dầu mỡ trong nước vượt quá giới hạn cho phép của quy chuẩn QCVN 08:2008/BTNMT từ 1,2 ựến 2,8 lần.
3. để giảm thiểu tác ựộng tiêu cực từ hoạt ựộng thi công tuyến ựường cần thực
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 81
− Tăng số lần phun nước trên ựường. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
− Tăng cường công tác kiểm tra, bảo dưỡng ựịnh kì xe cộ.
− Giám sát tải trọng xe, việc che phủ vật liệu khi chuyên chở, việc rửa xe khi dời khỏi khu vực thi công tuyến ựường.
− Có biện pháp thu gom, xử lý nước thải sinh hoạt và nước rửa xe trước khi xả vào môi trường.
− Tăng cường các biện pháp quản lý dầu thảị
5.2. Kiến nghị
để ựảm bảo chất lượng không khắ, nguồn nước tưới và giảm áp lực của các hoạt ựộng thi công tuyến ựường ựến môi trường cần tuân thủ các biện pháp bảo vệ môi trường ựã ựề ra trong Báo cáo ựánh giá tác ựộng môi trường của dự án.
Tăng cường giáo dục nâng cao nhận thức công tác bảo vệ môi trường cho công nhân thi công, thực hiện ựầy ựủ các biện pháp an toàn thi công và bảo vệ môi trường.
Các cơ quan chức năng ựịnh kỳ tiến hành quan trắc, phân tắch chất lượng ựất, nước khu vực thi công tuyến ựường ựể ựảm bảo chất lượng môi trường, thường xuyên kiểm tra việc thực hiện công tác quản lý, thu gom chất thải trên công trường xây dựng ựể ựảm bảo chất lượng môi trường trong giai ựoạn san lấp mặt bằng và cả các giai ựoạn thi công tiếp theọ
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 82
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Báo cáo đánh giá tác ựộng môi trường dự án xây dựng ựường cao tốc Hà Nội Ờ Hải Phòng, 2009, Ngân hàng Phát triển Việt Nam.
2. Báo cáo đánh giá tác ựộng môi trường dự án xây dựng ựường cao tốc đà Nẵng Ờ Quảng Ngãi, 2010, Tổng Công Ty đầu Tư Và Phát Triển đường Cao Tốc Việt Nam.
3. Báo cáo đánh giá tác ựộng môi trường dự án xây dựng ựường cao tốc Nội Bài Ờ Lào Cai, 2009, PACIFIC CONSULTANT INTERNATIONAL.
4. Bộ Khoa học, Công nghệ và Môi trường - Cục Môi trường Hướng dẫn lập báo cáo ựánh giá tác ựộng môi trường Dự án công trình giao thông Hà Nội 1999. 5. Phạm Ngọc đăng,2003, Môi trường không khắ, NXB Khoa học kỹ thuật, trang
21.
6. đào Văn đường, 2000, giáo trình kĩ thuật thi công ựường bộ, NXB Giao thông vận tảị
7. Cao Trọng Hiền và cộng sự, 2006, Môi trường giao thông, NXB Giao thông. 8. Nguyễn đình Hòe, Nguyễn Thế Thôn, 2001, địa chất môi trường, trang 112,
NXB đại học quốc gia Hà Nộị
9. PGS. TS Phạm Huy Khang, 2010, giải pháp thiết kế thi công mặt ựường láng nhựa cho các vùng ựặc biệt.
10.Trần Thanh Thủy và cộng sự, Ảnh hưởng của dự án xây dựng ựường cao tốc Hà Nội Ờ Thái Nguyên (quốc lộ 3 mới) ựến môi trường nước mặt, Trung tâm môi trường, Viện khắ tượng thủy văn)
11.Tiêu chuẩn thi công và nghiệm thu mặt ựường bê tông nhựa, đỗ Doãn Thành, ngày 24 tháng 12 năm 2011.
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 83 12.Hệ thống giao thông Việt Nam, Bách khoa toàn thư mở Wikipedia, ngày 20
tháng 2 năm 2012
http://vịwikipediạorg/wiki/H%E1%BB%87_th%E1%BB%91ng_giao_th%C3%B4 ng_Vi%E1%BB%87t_Nam
13.Quốc lộ 1A, Bách khoa toàn thư mở wikipedia, cập nhật ngày 23 Ờ 1 - 2012 http://vịwikipediạorg/wiki/Qu%E1%BB%91c_l%E1%BB%99_1A
14.Xúc tiến dự án ựường đà Nẵng Ờ Quảng Ngãi, báo Quảng Ngãi ngày 5 Ờ 4 - 2011
http://www.quangngaịgov.vn/quangngai/tiengviet/sbn_321/2011/61136/) 15.Cổng thông tin ựiện tử tỉnh Yên Bái:
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 84
PHỤ LỤC
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 85 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Phụ lục 1. Kết quả quan trắc nồng ựộ SO2 trung bình trong không khắ đơn vị: ộg/m3 đợt lấy mẫu (tháng) Vị trắ Mẫu T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 Giá trị nền 1 50 50 40 60 144 168 178 186 2 70 50 60 70 132 177 169 179 Khu vực nhà thờ Bảo Long 3 60 70 60 70 131 174 179 189 130 4 240 130 130 150 232 251 175 212 5 216 140 140 130 224 261 155 198 Khu cầu Hợp Minh 6 220 110 130 120 276 257 164 279 189 7 270 260 130 120 244 345 254 267 8 250 170 140 140 332 378 289 265 Khu vực cầu QL 37 9 190 240 230 190 331 346 246 311 274 QCVN 05:2009 cột 1 350
Phụ lục 2. Kết quả quan trắc nồng ựộ COtrong không khắ
đơn vị: ộg/m3 đợt lấy mẫu (tháng) Vị trắ Mẫu T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 Giátrị nền 1 780 830 770 740 747 875 948 1448 2 1540 1360 1270 1480 1340 1420 1277 1342 Khu vực nhà thờ Bảo Long 3 1970 1930 1760 1350 1130 1350 1420 1720 270 4 2120 2420 2330 2530 2535 2733 2831 2421 5 2230 2530 2360 2390 2440 1204 1241 2634 Khu cầu Hợp Minh 6 2510 2480 2240 2520 2200 1700 1560 2431 352 Khu vực 7 2520 2410 2110 2510 2330 2040 2242 2553 481
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 86 8 2730 2530 2610 2310 2354 3045 3254 1433 cầu QL 37 9 2330 2630 2550 2150 2350 2477 2135 2543 QCVN 05:2009 cột 1 30000
Phụ lục 3. Kết quả quan trắc nồng ựộ NOx trong không khắ
đơn vị: ộg/m3 đợt lấy mẫu (tháng) Vị trắ Mẫu T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 Giá trị nền 1 90 80 70 60 165 78 67 117 2 120 110 110 140 126 169 149 134 Khu vực nhà thờ Bảo Long 3 110 140 160 150 137 163 161 141 90 4 150 130 140 145 142 158 167 179 5 140 140 120 131 172 136 154 162 Khu cầu Hợp Minh 6 160 160 150 132 143 167 146 159 104 7 120 110 130 154 225 178 194 176 8 140 160 180 180 176 113 165 232 Khu vực cầu QL 37 9 170 140 160 140 137 127 212 207 164 QCVN 05:2009 cột 1 200
Phụ lục 4. Kết quả quan trắc nồng ựộ TSPtrong không khắ
đơn vị: ộg/m3 đợt lấy mẫu (tháng) Vị trắ Mẫu T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 Giá trị nền 1 120 110 210 180 284 276 187 127 2 210 210 230 190 250 277 198 189 Khu vực nhà thờ Bảo Long 3 210 143 220 153 157 158 165 181 84 Khu cầu 4 310 260 190 250 330 360 343 324 180
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 87 5 320 280 160 230 332 382 346 361 Hợp Minh 6 290 220 145 210 303 223 354 297 7 240 230 160 135 322 394 364 284 8 310 270 150 150 355 375 367 357