môi trường không khắ và môi trường nước mặt trong giai ựoạn xây dựng
2.2.2.1.Tác ựộng môi trường của dự án cải tạo quốc lộ I
Quốc lộ 1A (viết tắt QL1A) hay đường 1 là ựường giao thông xuyên suốt Việt Nam. Quốc lộ dài 2.301,340 km, mặt ựường rộng 10-12 m, thảm bê tông nhựạ QL1 ựi qua 31 tỉnh và thành phố. Quốc lộ 1A trong suốt lịch sử của nó ựã thúc ựẩy sự phát triển của các ựịa phương mà nó ựi qua nhưng bản thân nó lại không ựược phát triển. Vì vậy QL1A ựã không ựáp ứng ựược nhu cầu lưu thông của thời hiện tại (năm 2005). Hiện nay QL1A ựang ựược làm mới theo hướng nâng cấp các ựoạn xa ựô thị, làm ựường tránh tại các ựô thị, làm mới trên một số tuyến có nhiều ựô thị liên tiếp [13]. Theo báo cáo ựánh giá tác ựộng môi trường của dự án thì các tác ựộng của dự án cải tạo quốc lộ 1A ựược ựánh giá như sau:
a) Tác ựộng tới môi trường không khắ.
Trong quá trình thi công, cải tạo tuyến ựường, việc tập trung các máy móc xây dựng dùng ựộng cơ diezzel công suất lớn, mật ựộ xe cộ tăng lên, thường là các máy móc có kắch thước lớn làm bề rộng của mặt ựường giảm, gây ách tắc giao thông,
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 18 tiếng ồn và rung ựộng ở mức cao hơn. Những vị trắ tập kết vật liệu xây dựng cũng là các nguồn tạo ra bụi xi măng, cát và ựá. Kết quả khảo sát hiện trường tại các tuyến ựường ựang xây dựng cho thấy nồng ựộ bụi lơ lửng và SO2 tăng hơn bình thường từ 2 ựến 4 lần.
Việc khai thác và chuyên chở vật liệu gây tác ựộng ựến môi trường ựặc biệt là môi trường không khắ. Khi khai thác và chuyên chở vật liệu thường sử dụng các máy móc và phương tiện có công suất lớn, ựôi khi còn sử dụng thuốc nổ ựể phá ựá, gây ra bụi và tiếng ồn lớn cho cả một vùng.
b) Tác ựộng tới môi trường nước
− Tác ựộng ựến nguồn nước và hệ thống thủy văn:
Việc san lấp ựất sẽ gây ách tắc và làm thay ựổi dòng chảỵ đặc biệt là khi thi công nền ựường vào mùa mưa bão, có thể gây ngập lụt cục bộ cho từng vùng. Khi thi công những cầu vượt sông, nguồn nước trên sông có thể bị ảnh hưởng lớn, ựộ ựục có khả năng tăng lên 2 ựến 3 lần. Khả năng ô nhiễm nước do dầu mỡ từ các máy móc thi công rơi rớt hoặc ựổ ra cũng sẽ cao hơn. Trong nhiều trường hợp thi công cầu, nước sinh hoạt của dân trong vùng 10 km về phắa hạ lưu của công trường cũng sẽ bị ảnh hưởng. Việc ựánh bắt thủy sản cũng như sử dụng nước sông cho sinh hoạt cũng sẽ bị ảnh hưởng khi xây dựng cầụ
− Tác ựộng ựến chất lượng nước
Một trong những ảnh hưởng tiêu cực của công trường xây dựng cầu ựường tới môi trường là làm ô nhiễm nguồn nước, gây ảnh hưởng tới cuộc sống của người dân ựịa phương và của công nhân xây dựng.
Hoạt ựộng của các phương tiện vận tải và máy móc thi công sẽ làm rơi vãi nhiên liệu và dầu mỡ bôi trơn. Lượng dầu mỡ này sẽ bị nước mưa cuốn trôi làm ô nhiễm nước mặt và nước biển ven bờ.
Một số khu vực trên tuyến quốc lộ I hay bị úng ngập vào mùa mưa do nền ựường cũ thấp, các cống tiêu nước không ựủ khẩu ựộ và do các sông trong khu vực
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 19 thoát lũ kém, do vậy khi ựào ựắp và cải tạo ựường, khả năng úng ngập cục bộ càng dễ xảy rạ Ngập úng gây ô nhiễm nguồn nước bởi các loại rác thải, chất thải sinh hoạt và các chất thải khác do trộn bê tông, nhựa ựường.
− Ảnh hưởng tới hệ sinh thái trên cạn và dưới nước.
Việc sử dụng ựất tự nhiên ựể xây dựng và mở rộng tuyến ựường kèm theo là các hoạt ựộng thi công, khai thác và chuyên chở vật liệụ.. dẫn tới các hệ sinh thái trên cạn và dưới nước bị mất cân bằng
đoạn ựường bộ và các cầu ựường bộ ựược xây dựng mới nếu không có các biện pháp xử lý phù hợp sẽ làm nhiễu loạn dòng chảy, ô nhiễm nước mặt, gây thiệt hại lớn tới tài nguyên thủy sản.
Các chất thải do hoạt ựộng xây dựng có thể làm hại cây cối, hoa màu hai bên ựường và ảnh hưởng xấu ựến hệ sinh thái thực vật. Sụt lở, xói mòn do mưa trong quá trình thi công cầu, ựường cũng ảnh hưởng tới chất lượng nước, giảm khả năng sinh trưởng của các ựộng vật thủy sinh, phủ lấp các sinh vật ựáy, tạo yếm khắ cho môi trường sống, gây ô nhiễm trầm tắch ựáy, biến ựổi ựộ dinh dưỡng của nước, làm chết các loài thực vật phù dụ
Các phương tiện thi công cầu ựường có thể gây ra các sự cố tràn dầu, gây ô nhiễm tới nguồn nước. Bên cạnh các tác ựộng tới môi trường nước thì việc thi công tuyến quốc lộ I còn làm phát sinh ra tiếng ồn, rung ựộng, khắ thải tác ựộng tới môi trường [6].
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 20
2.2.2.2. Ảnh hưởng của dự án xây dựng ựường cao tốc Hà Nội Ờ Thái
Nguyên (Quốc lộ 3 mới)
Dự án xây dựng ựường cao tốc Hà Nội Ờ Thái Nguyên (Quốc lộ 3 mới) là một trong những hạng mục công trình nhằm ựáp ứng mục tiêu phát triển kinh tế, xã hội của các tỉnh phắa Bắc nói
riêng và cả nước nói chung. Khu vực dự án nằm trên phần lưu vực phắa bờ hữu sông Cầu từ thành phố Thái Nguyên ựến thành phố Bắc Ninh về phắa bờ tả sông đuống và sông Hồng. Theo báo cáo ựánh giá tác ựộng môi trường của dự án xây dựng ựường cao tốc Hà Nội Ờ Thái Nguyên thì việc xây mới, mở rộng tuyến ựường trong ựịa hình ựồng bằng sẽ tác ựộng nhiều tới môi trường tự nhiên và xã hội, trong ựó tài nguyên nước mặt cũng có nguy cơ ảnh hưởng.
Các hoạt ựộng thi công làm xáo ựộng mặt ựất, biến ựổi ựịa hình, việc ựào ựắp làm rãnh, tạo các ta luy ựều trực tiếp làm biến ựổi chế ựộ dòng chảy và chất lượng nước. đường cao tốc sẽ vượt qua 03 con sông lớn là sông Công, sông Cà Lồ, sông Ngũ Huyện Khê. Việc ựào ựắp ựóng cọc xây dựng cầu cống ảnh hưởng rất lớn tới chế ựộ dòng chảy mặt, gây xói mòn, sụt lở, làm tăng ựột ngột ựộ ựục của dòng nước. Theo ựánh giá của Trần Thanh Thủy và cộng sự ựộ ựục của hệ thống nước mặt chịu ảnh hưởng nhiều nhất, tại những nơi gần dòng chảy hoặc tại công trường thi công cầu, ựộ ựục có thể tăng cao tới hơn 10 lần so với bình thường [10]. độ ựục lớn tới mức có thể tiêu diệt toàn bộ các loài ựộng vật sống dưới lớp bùn ựáỵ Vào
Hình 2.2 .Hướng tuyến ựường cao tốc Hà Nội Ờ Thái Nguyên
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 21 mùa mưa lũ, cả một vùng rộng lớn phắa hạ lưu cũng sẽ bị ảnh hưởng bởi ựộ ựục nàỵ
Ngoài ra, việc xáo trộn các tầng ựất do việc ựào, ựắp ựể làm nền ựường sẽ dẫn ựến nguy cơ tăng nồng ựộ các ion kim loại nặng trong nước. Nguyên nhân chủ yếu là việc các ion kim loại nặng ựược giải phóng khi các lớp ựất bị ựào bớị Ước tắnh, nồng ựộ các ion kim loại nặng trong nước sẽ tăng cao tới hai, ba lần tại một số khu vực. Riêng ựối với sắt (Fe), việc giải phóng kim loại này ựồng thời với việc tạo ra axit sunfuaric. Nồng ựộ Fe cao làm cho nước có vị tanh khó chịu và không thể dùng tắm giặt ựược. Dự báo nồng ựộ Fe3+ trong nước sẽ tăng cao từ 3 ựến 5 lần [10].
Khi tiến hành thi công việc san lấp mặt bằng làm ựường có thể tạo ra bờ ngăn cao, hố sâu gây ngập úng, ứ ựọng dẫn tới khả năng trao ựổi kém và gây ô nhiễm cục bộ. Tuyến ựường ựi qua những sông như Cà Lồ, sông Công, Sông Ngũ Huyện Khê, kênh Bắc, hồ xóm Ngân, hồ Trại táọ..đây chắnh là những ựiểm tiếp nhận các nguồn nước thải sinh hoạt và chất thải rắn gây nhiễm bẩn nguồn nước.
Ngoài ảnh hưởng tới ựộ ựục, tù ựọng và thay ựổi hướng dòng chảy cục bộ, tăng nồng ựộ kim loại nặng, ô nhiễm hữu cơ và ô nhiễm vi sinh cũng là một trong những ảnh hưởng ựáng kể của việc thi công xây dựng ựường tới chất lượng nước mặt. Ô nhiễm vi sinh chủ yếu gây ra bởi rác thải và nước thải sinh hoạt từ các lán trại của công nhân thi công hoặc do sự biến ựổi của dòng chảy, do sự xuất hiện của tuyến ựường làm cho nước thải từ các khu dân cư lân cận tất cả ựều ựược thoát xuống nguồn nước gây ô nhiễm hữu cơ và ô nhiễm vi sinh cho hệ thống nước mặt. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Việc tập trung công nhân với số lượng lớn làm tăng cao các chất thải sinh hoạt gây ô nhiễm nước. Cứ giả thiết rằng trung bình mỗi người sử dụng 100 Ờ 300 lắt nước một ngàỵ Nếu lượng nước thải chiếm 70% lượng nước sử dụng, thì ứng với 100 người lượng nước thải sinh hoạt tương ứng là khoảng 7 Ờ 21 m3/ngày, nồng ựộ chất ô nhiễm trong nước thải sinh hoạt tắnh theo tiêu chuẩn tải lượng ô
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 22 nhiễm của nước thải ựối với các nước ựang phát triển do S.J.Arceivala, Marcel Dekeke ựề xuất ựược trình bày trong bảng 2.3:
Bảng 2.3: Nồng ựộ chất ô nhiễm trong nước thải sinh hoạt theo tiêu chuẩn tải lượng ô nhiễm của nước thải với các nước ựang phát triển
Chất ô nhiễm đơn vị Nồng ựộ chất ô nhiễm
BOD5 mg/l 450 Ờ 540 COD mg/l 720 Ờ 1.020 SS mg/l 700 Ờ 1.450 Dầu mỡ mg/l 100 - 300 Tổng N mg/l 60 -120 Tổng vi khuẩn MPN/100ml 109 - 1010 Ecoli MPN/100ml 105 - 106 Trứng giun sán MPN/100ml >103 Cl- mg/l 40 -80 Tổng Photpho mg/l 8 - 40 Tổng chất rắn mg/l 1700 - 2200
Nguồn: Theo Trần Thanh Thủy và cộng sự [10].
Nếu số lượng là vài trăm hay 1000 công nhân làm việc trong ngày trên công trường thi công thì tải lượng ô nhiễm sẽ gấp vài trăm hay 1000 lần, con số này nếu không quản lý chặt chẽ sẽ ảnh hưởng không nhỏ tới môi trường nước và ựất cũng như trầm tắch ựáỵ
Yếu tố cuối cùng gây ô nhiễm nước là các chất phụ gia bê tông chảy ra từ việc ựổ bê tông và việc thi công các cọc khoan nhồị Các chất hữu cơ này ựều rất ựộc và khó phân hủy, chúng sẽ tồn tại lâu dài trong hệ thống nước. Tuy nhiên, nếu có biện
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 23 pháp phòng tránh ngay từ giai ựoạn nghiên cứu khả thi của dự án cũng như các biện pháp quản lý hợp lý trong quá trình xây dựng ựường thì các yếu tố ảnh hưởng ựến chất lượng nước và dòng chảy trong thời gian thi công chỉ mang tắnh tạm thờị Các biện pháp nhằm giảm ảnh hưởng của việc thi công ựến chất lượng nước như thiết lập cống tạm thời ựể tránh việc thay ựổi hoặc làm mất dòng chảy sông chắnh, sử dụng các thiết bị, máy móc ựạt tiêu chuẩn cho phép về mức xả thải, ựịnh kì bảo dưỡng trang thiết bị tại công trường, thu gom, xử lý triệt ựể rác thải, nước thải tại các khu lán trại và nghiêm cấm việc ựể các chất dầu mỡ chảy tràn hay rò rỉ ra môi trường...sẽ ngăn chặn và giảm ựáng kể các ảnh hưởng tiêu cực của dự án ựến chất lượng nước [10].
2.2.2.3. đánh giá tác ựộng dự án ựường cao tốc Hà Nội Ờ Hải Phòng
đường cao tốc Hà Nội Ờ Hải Phòng với tổng chiều dài 105 km, có ựiểm ựầu nằm trên ựường vành ựai III của thành phố Hà Nội thuộc ựịa phận phường Thạch Bàn Ờ quận Long Biên Ờ Hà Nộị điểm cuối tại ựập đình Vũ Ờ quận Hải An, Hải Phòng. Tuyến ựường ựi qua các tỉnh Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng cùng với quốc lộ 5 trở thành tuyến ựường cao tốc xuyên suốt các vùng kinh tế trọng ựiểm khu vực phắa Bắc, có ý nghĩa thúc ựẩy, hỗ trợ phát triển các ựịa phương mà tuyến ựường ựi qua [1].
a) Tác ựộng tới môi trường không khắ
Chất lượng không khắ thường là một vấn ựề môi trường ựược xem là rất quan trọng ựối với khu vực dân cư, các khu thương mại ở hai bên ựường, ựặc biệt trong các khu ựô thị; các trung tâm kinh tế xã hội có mật ựộ xây dựng lớn. Tuyến ựường lại ựược xây dựng qua nhiều khu dân cư, khu thương mạị
Nguồn gây ô nhiễm phát sinh trong quá trình phát quang giải phóng mặt bằng, ựào ựắp, thiết lập vị trắ công trường, tập trung phương tiện thi công, vận chuyển vật liệu xây dựng san lấp tạo nền ựường, vận hành các trạm trộn asphal và bê tông, phát thải từ các thiết bị sử dụng dầu diezen, từ các bộ phận làm ựường. Theo ựánh giá
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 24 của Báo cáo đánh giá tác ựộng môi trường dự án thì ảnh hưởng của những tác ựộng có thể nhận biết ựược ở khoảng cách 200 - 300m xuôi theo chiều gió [1].
Việc thi công tuyến ựường và vận chuyển vật liệu xây dựng sẽ làm nảy sinh nhiều tác ựộng ảnh hưởng tới chất lượng môi trường không khắ. Hoạt ựộng vận chuyển ựất ựá có thể gây ảnh hưởng cục bộ do tới nồng ựộ bụi, tiếng ồn, chấn ựộng ựóng cọc tại khu vực thi công. Mức ựộ nghiêm trọng của những ảnh hưởng này phụ thuộc vào ựịa ựiểm thi công và khoảng cách vận chuyển .
để xây dựng ựường và các nút giao thông trong Dự án sẽ phải thi công ựào ựắp và vận chuyển một khối lượng ựất khổng lồ gồm:
- đắp: 18.155.329,26 m3 ựất.
- đào và vận chuyển ựổ ựi :3.033.897,84 m3ựất yếụ
Trung bình khi sử dụng 1m3ựất ựể ựào ựắp nền trong ựiều kiện khắ hậu bình thường sẽ sinh ra 1,5 kg bụi, trong ựó có 0,15kg bụi lơ lửng, Như vậy với một lượng ựất ựắp 18.155.329,26 m3 như trong Dự án sẽ sinh ra 27.858 tấn bụi, trong ựó có 2.785,8 tấn bụi lơ lửng. Lượng bụi còn tăng cao hơn do có hàng trăm các phương tiện vận tải cỡ lớn ựồng thời hoạt ựộng trên toàn tuyến [1].
Theo số liệu của Dự án, vận chuyển ựất yếu không thắch hợp ựổ ựi với khoảng cách trung bình là 10km sẽ sinh ra một lượng bụi và khắ ựộc nhất ựịnh. Tuy nhiên do loại ựất ựào ựi chủ yếu là lại có ựộ ẩm lớn nên lượng bụi sinh ra do hoạt ựộng ựào là không ựáng kể.
Trong giai ựoạn thi công sẽ ựòi hỏi một lượng bê tông lớn bao gồm bê tông asphalt và bê tông xi măng. để ựáp ứng ựiều này sẽ phải bố trắ một loạt các trạm bê tông theo mẻ tại các vị trắ gần các nút giao lớn . Hoạt ựộng của các trạm này và các hoạt ựộng có liên quan trên công trường luôn tạo một lượng bụi và khắ ựộc có thể làm suy giảm chất lượng không khắ. Ô nhiễm bụi trong giai ựoạn thi công là nghiêm trọng, cần có các biện pháp ựể giảm tác ựộng này xuống mức thấp nhất.
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học nông nghiệp ... 25
b) Các tác ựộng tới môi trường nước
Mọi sự hoạt ựộng của quá trình thi công trên công trường có thể nói ựều có thể trực tiếp hoặc gián tiếp tác ựộng tới môi trường nước. Bảng 2.4 trình bày ma trận các tác ựộng từ 6 nguồn chủ yếu xác ựịnh ựược từ hoạt ựộng thi công dự án với