nghề sửa chữa ô tô trong tương lai

Ngày tải lên: 11/07/2014, 09:06

... phục hồi; + Tốc độ sửa chữa cụm, xe. - Hệ thống các nhà máy sửa chữa đủ khả năng đáp ứng nhu cầu sửa chữa, đặc biệt thích hợp với quan hệ nhà máy sửa chữa bán xe đã sửa chữa và mua xe hỏng ... gia công cũng tơng tự nh trên. II. Sửa chữa các chi tiết chuyển động của cơ cấu Trục khuỷu Thanh truyền 1. Sửa chữa nhóm pit tông 2.1. Kiểm tra và xác định h hỏng: Nội dung công việc sửa chữa: - ... bôi trơn cho cổ trục để sửa chữa những sai sót cho bộ phận này) Lựa chọn công nghệ làm giảm thời gian trong quá trình sửa chữa chi tiết, bố trí nhân lực và định mức bậc thợ, thời gian sửa chữa...

Ngày tải lên: 08/10/2012, 08:38

Ngày tải lên: 27/01/2014, 14:20

Ngày tải lên: 13/02/2014, 13:51

... thuật ô tô - Biên soạn- Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Lê Châu Thành CHƯƠNG 5 QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Ô TÔ 5.1. KÍCH THƯỚC SỬA CHỮA VÀ SỐ LẦN SỬA CHỮA 5.1.1. Định nghĩa cốt sửa chữa: ... 0,25mm. 5.2. QUI ĐỊNH CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Ô TÔ 5.2.1. Mục đích công tác sửa chữa Mục đích của sửa chữa là nhằm khôi phục khả năng làm việc của các chi tiết, tổng thành của ô tô đã bị hư hỏng. ... 300 Công việc sửa chữa lớn thực hiện trong các nhà máy đại tu. Tùy theo phương pháp sửa chữa mà công việc sửa chữa theo một qui định nhất định. 5.2.3.3. Khái niệm về công tác sửa chữa lớn...

Ngày tải lên: 04/07/2014, 03:21

... 3.1 . Trong trường hợp không thể dự kiến trước được số lượng đôi bề mặt ma sát p thidf có thể xác định thông qua cong thức sau : M 1 = β.M emax =2.πR 2 tb .b.µq.p Trong đó: - Memax - Mô men ... µ Nguyên liệu cũa các bề mặt ma sát Khô Trong dầu Áp suất cho phép (kN/m 2 ) Thép với gang Thép với thép Thép với phểa ô Gang với phểa ô Thép với phêra ô cao su 0,15 ÷ 0,18 0,15 ÷ 0,20 0,25 ... được mô men xoắn lớn hơn mô men cực đại cũa động cơ một ít . Mô men ma sát cũa ly hợp phải bằng mô men xoắn lớn nhất cần truyền qua ly hợp : max1 . e MM   (3.29) Ở đây : - M 1 – Mô men...

Ngày tải lên: 05/07/2014, 13:20

... ma sát (m2) . S=π.(R12 - R22) - p - S ố lượng đôi bề mặt ma sát - [L0] – Công trượt riêng cho phép tra theo bảng 3.2 Bảng 3.2 Loại ô tô [L 0 ] Ô tải có trọng tải đến 50 kN 150.000 ÷ 25.000  n 1   ... nung nóng ( kg) Mổi lần khởi động ô tô tại chổ trong điều kiện sử dụng ở đường phố T không được vượt quá 10 0 K . I.2. Tính toán các chi tiết chủ yếu của ly hợp Trong phần này ,chúng ta chỉ tính ... hao mòn .Và khi trượt sẻ xuất hiện công trượt.Nhưng chúng ta không thể đánh giá mức độ hao mòn thông qua công trượt ,bởi vì nêu hai ly hợp có cùng giá rj công trượt ,nhung ly hợp nào có di ện...

Ngày tải lên: 05/07/2014, 13:20

... hợp. Hình 3.8 :Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng thuỷ lực Chương 3: Cơ cấu điều khiển ly hợp Trên ô tô thường sử dụng hai dạng đó là : điều khiển ly hợp bằng cơ khí và điều khiển ly hợp bằng thuỷ ... theo công thức (3.44) và (3.45)  - Hiệu suất truyền lực :  Đối với cơ cấu điều khiển bằng cơ khí : 8,07,0  c   Đối với cơ cấu điều khiẻn bằng thuỹ lực : 9,08,0  t  b 3 ) Công mở ... nâng cao hiệu suất truyền lực. - Lực tác dụng lên ban đạp và hành trình bàn đạp ly hợp phải nằm trong giới hạn cho phép - Lực tác dụng lên từng chi tiết càng nhỏ càng tốt . a) Tính toán tỉ số...

Ngày tải lên: 05/07/2014, 13:20

... truyền của hộp số: Chương 4: HỘP SỐ II.1. Trình tự tính toán hộp số có cấp của tô Công việc tính toán thiết kế hộp số ô tô có 2 bước chính như sau: - Xác định tỷ số truyền đảm bảo tính chất kéo ... nhau II.2. Sơ đồ động học một số loại hộp số có cấp của tô II.2.1. Sơ đồ động học hộp số 2 trục Trên hình 4.1 là sơ đồ động học hộp số 2 trục 4 cấp ( không kể số lùi). Khi gài các số tiến điều sử dụng ... kiện chế tạo, chúng ta chọn sơ đồ động học và dự kiến số cấp của hộp số 2. Tính toán lực kéo của ô tô, xác định tỷ số truyền chung của các hệ thống truyền lực khi gài các số khác nhau 3. Phân chia...

Ngày tải lên: 05/07/2014, 13:20

... công thức Hert – Believ: Bánh răng của hộp số tô tính toán theo uốn và tiếp xúc b1) Tính toán ki ểm tra theo ứng suất uốn Ứng suất uốn tại tiết diện nguy hiểm của răng được xác định theo công ... răng luôn ăn khớp - m a – Môđuyn pháp tuyến của cặp bánh răng luôn ăn khớp -  a – Góc nghiêng của răng của cặp bánh răng luôn ăn khớp Số răng z ’ a của bánh răng bị động ở cặp bánh răng luôn ăn ... 7)m, đối với răng xiên chọn trong khoảng b = (7 – 8.6 )m n Trong đó: - m – Môđuyn của bánh răng trụ răng thẳng - m n – Môđuyn pháp tuyến của bánh răng trụ răng xiên Trong trường hợp răng thẳng...

Ngày tải lên: 05/07/2014, 13:20

... của người lái thông qua cơ cấu đ òng bẩy chuyển đến ) tình trạng chịu lực của 3 chi tiết như ở hình 4.9 Trong giai đoạn chưa đồng tốc mặt côn của ống lồng 7 trượt trên mặt côn của bánh răng ... độ góc của số cũ:  3 = c m i  Trong đó: -  3 - Vận tốc góc của ống răng -  m - Vận tốc góc của trục - i c - Tỷ số truyền cao Trong khi đó bánh răng 4 luôn ăn khớp với bánh răng của trục ... và cuối cùng;  3 =  7 =  4 Khi đã đồng tốc thì lực ma sát N cũng không còn nữa và do đó lực hãm cũng bằng không . Tay của người lái chỉ tác dụng lực nhẹ là đủ để thắng định vị lò xo...

Ngày tải lên: 05/07/2014, 13:20

... từ trục 1 sang trục 2 với góc  > 0 nếu coi công suất mất mát ở khớp các đăng K là không đáng kể thì công suất của trục 1 là N 1 sẽ bằng công suất của trục 2 là N 2 . 221121  MMNN ... mMN (6.30) Trong đó: X W : mômen chống xoắn nhỏ nhất của trục các đăng.   2 2 57.1 2 D D W X  (6.31) V ới 2 dD    : Bề dày của trục các đăng. D,d: đường kính ngoài và trong của trục ... . 108 11max X phe JG liiM    0 (6.32) ở đây: X J : Mômen quán tính của tiết diện khi xoắn. 2 Ngàm ở các điểm tựa 2 4 10.5,27 l D 2 22 4 10.5,27 l dD  Bảng 6.1: Công thức tính số vòng quay nguy hiểm n t Theo...

Ngày tải lên: 05/07/2014, 13:20

... đồng hồ l à mômen M dương, hciều ngược kim đồng hồ là mômen M âm. Chi ều dương của lực chiều trục là hướng về đáy lớn và của lực hướng kính là hướng vào tâm. Truy ền lực chính ở tô được tính ... sẽ phân tích tác dụng tương hỗ N giữa hai bánh răng thành ba l ực thành phần: - Lực vòng P. - L ực chiều trục Q. - Lực hướng kính R. - Trên hình 7.9: Trong mặt phẳng vuông góc với đường xoắn ... xoắn: a) ứng suất uốn:   8050 .  u u u W eP  MN/m2. ở đây: u W : Mômen chống uốn của tiết diện tại A-A Qui định chọn dấu trong biểu thức (7.9) và (7.10) theo chiều bảng (7.2) Chiều của M Răng...

Ngày tải lên: 05/07/2014, 13:20

... tạp. Loại này thường dùng trong trưòng hợp mổmnen xoắn truyền qua lực chính quá lớn, có khả năng gây biến dạng đáng kể. Phương án bố trí kiểu công xôn khá phổ biến ở tô. Trường hợp này thường ... P 1 1 2 cos cos   . Q 2 = 1 1 cos  P (tgsin 2  sin 2 cos 2 ) độ công xôn a, do đó giảm được mômen uốn ở đầu công xôn (hình7.13). a) b) Hình 7.13:Cách b ố trí trục chủ động a) Sơ đồ ... đây: m ntb - môđun pháp tuyến ở tíêt diện trung bình, được tính theo(7.3) y- hệ số dạng răng được tra bảng (xem lại môn "chi tiết máy") theo số răng tương đương. S ố răng tương đương...

Ngày tải lên: 05/07/2014, 13:20

... là các mômen phân phối từ vi sai ra các cầu tương ứng thì ta có: S ử dụng loại vi sai này có thể giảm được tác hại của mômen phụ trong truyền lực hoặc nếu với loại vi sai có ma sát trong nhỏ ... của dầu bôi trơn có ảnh hưởng đến hệ số hãm theo tỷ lệ thuận. V.2. Vi sai đặt giữa các cầu chủ động Vi sai giữa các cầu dùng để phân phối mômen truyền đến các cầu. Thông thường giá trị mômen phân ... sau. Mômen xo ắn từ bánh răng nón bị động truyền qua vòng ngăn 1 có ch ứa các con chạy 2. Đầu ngoài của các con chạy tỳ lên mặt cam trong của vỏ ngoài 3, đầu trong tỳ lên mặt cam ngoài của vỏ trong...

Ngày tải lên: 05/07/2014, 13:20

... ứng suất nén, kéo tương đối nhỏ, n ên khi tính toán ta bỏ qua. Nửa trục bên phải sẽ chịu tổng hai mômen uốn sinh ra do lực Z 2 , Y 2 . Nửa trục bên trái sẽ chịu hiệu số hai mômen uốn sinh ra ... Y 1 bZrYM bxu 111  (1.19) bZrYM bxu 212  (1.20) Trong đó: M u1 - Mômen uốn của nửa trục bên trái tại vị trí đặt bạc đạn ngo ài. M u2 – Mômen uốn của nửa trục bên phải tại vị trí đặt bạc ... của bánh răng vành chậu. Loại nửa trục không giảm tải ở các xe hiện đại thông dụng. + Loại nửa trục giảm tải một nửa(hình 1-b). Ở loại này bạc đạn trong đặt tr ên vỏ vi sai . Còn bạc đạn ngoài...

Ngày tải lên: 05/07/2014, 13:20

... không thay đổi theo đại lượng v à chiều. Trong thực tế chỉ có mômen xoắn là đúng với điều kiện trên. Còn mômen do l ực kéo X ik và mômen do lực ngang Yi cũng như tải trọng của xe gây ra trong ... bên trong( gồm có: truyền lực chính, vi sai, các bán trục…) 2, Phân loại: a, Theo loại cầu có thể chia ra: - C ầu không dẩn hướng, không chủ động. - Cầu dẩn hướng, không chủ động. - Cầu không ... hay thép cacbon 35;40. Sau khi thường hoá phôi được tôi trong dầu rồi ram. Độ cứng của nửa trục chế tạo bằng a bZrY RbZrYaR bx bx 11 1111   Tương tự như vậy cho bên phải: a bZrY RbZrYaR bx bx 22 2222   Chúng...

Ngày tải lên: 05/07/2014, 13:20

...  lba a b ZlZM uz  11 (2.16) Ch ứng minh tương tự ta có mômen uốn tại A do X 1 gây nên là:   lba a b XlXM uX  11 (2.17) Mômen xo ắn sinh ra do X 1 , X 2 trong trường hợp này vẫn tính theo các công thức (2.1) ... mấp mô. Các lực động S 1 , S 2 được lấy với trường hợp khi nhíp vừa chạm vào ụ đỡ cao su(không va đập). Tần số dao động của phần được treo của xe phụ thuộc vào loại trọng tải của ô tô: từ ... ph ải)(Xem hình 2.1) Các mômen u ốn do các lực Z 1 và Y 1 tác dụng lên cầu ngược chiều nhau trong khi đó mômen do Z 2 và Y 2 gây nên lại cùng chiều với nhau. Bởi vậy, mômen uốn lớn nhất có thể...

Ngày tải lên: 05/07/2014, 13:20

Ngày tải lên: 05/07/2014, 13:20

Ngày tải lên: 05/07/2014, 13:20