Hệ thống phun xăng trên động cơ 1NZ-FE.

1 NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… Hưng Yên, ngày … tháng năm 2021 Giảng viên hướng dẫn NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… Hưng Yên, ngày … tháng năm 2021 Giảng viên hướng dẫn NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… Hưng Yên, ngày … tháng năm 2021 Giảng viên hướng dẫn Mục Lục DANH MỤC HÌNH VẼ LỜI NĨI ĐẦU Ngày ôtô trở thành phương tiện giao thông thông dụng, số lượng ôtô sử dụng ngày tăng lên Song nguồn tài nguyên thiên nhiên ngày cạn kiệt vấn đề tiết kiệm nhiên liệu vấn đề ô nhiễm môi trường ôtô gây lại trở nên xúc Để giải vấn đề ngành công nghiệp ôtô ứng dụng thành tựu khoa học kỹ thuật để giảm lượng tiêu hao nhiên liệu chất độc hại thành phần khí xả mức thấp Một ứng dụng việc thay hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng chế hồ khí hệ thống phun xăng điện tử Với việc trang bị hàng loạt cảm biến, hệ thống điện tử kiểm sốt tỷ lệ xăng – khơng khí, điều khiển trung tâm ECU, cấu phụ trợ,… làm cho người sử dụng xe hơi, cán công nhân kỹ thuật sửa chữa xe gặp nhiều khó khăn Sau bốn năm học trường để đánh giá kết rèn luyện học tập tai trường, chúng em lựa chọn đề tài: “ Nghiên cứu hệ thống phun nhiên liệu động 1NZ-FE” Với nội dung đề tài giao chúng em cố gắng nghiên cứu xếp đề tài thành chương : Chương I: Tổng quan hệ thống phun xăng Chương II: Xây dựng phương án kiểm tra chẩn đốn mơ hình Chương III: Xây dựng mơ hình Nhận thấy đề tài mang tính thực tế cao chúng em cố gắng tìm hiểu bước hồn thành đề tài Trong q trình thực gặp khơng khó khăn hướng dẫn tận tình thầy Th.s Trần Văn Đăng thầy cô khoa bạn học chúng em bước hồn thành đề tài Do thời gian kiến thức thân hạn chế nên dù cố gắng tránh khỏi thiếu sót Chúng em mong bảo góp ý thầy cô, bạn bè để đề tài chúng em hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn! Hưng yên, Ngày .tháng .năm 2021 Sinh viên thực MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Ngày ô tô phát triển nhanh số lượng lẫn chất lượng Các hệ thống xe nghiên cứu phát triển không ngừng Cùng với phát triển “hệ thống cung cấp nhiên liệu trọng phát triển” nhằm đảm bảo tính kinh tế vấn đề khí xả Trên giới việc phát triển hệ thống cung cấp nhiên liệu đạt thành tựu hệ thống phun xăng điện tử EFI, hệ thống phun xăng trực tiếp GDI Việc nghiên cứu “ hệ thống phun xăng “ nhà sản xuất, trung tâm bảo dưỡng sửa chữa quan tâm Việc nghiên cứu đề tài giúp cho chúng em hiểu hệ thông phun xăng để phục vụ cho cơng việc sau Mục tiêu đề tài Tổng quan hệ thống phun xăng Đọc phân tích mạch hệ thông phun xăng Thực công việc kiểm tra số hư hỏng hệ thống phun xăng Đối tượng nghiên cứu Hệ thống phun xăng động 1NZ-FE Nhiệm vụ nghiên cứu Phân tích đề tài Tổng quan hệ thống phun xăng Trình bày tổng quan hệ thống phun xăng động 1NZ-FE Xây dựng cách kiểm tra số hư hỏng hệ thống phun xăng Các phương pháp nghiên cứu a Phương pháp nghiên cứu thực tiễn Nghiên cứu thực tiễn nhằm tìm hiểu hệ thống cụ thể xem chúng có đặc điểm b Phương pháp nghiên cứu tài liệu Thu thập thông tin từ văn sách nguồn thông tin khác c Phương pháp thông kê mô tảPhương pháp kết hợp hai phương pháp nghiên cứu thực tiễn nghiên cứu tài liệu để đưa kết luận xác Giới hạn đề tài Đề tài nghiên cứu hệ thống phun xăng động 1NZ-FE Chương 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG 1.1 Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng ƠTơ Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng kéo dài khoảng 100 năm, kể từ bơm piston ứng dụng vào phun nhiên liệu năm 1898 số dòng sản phẩm, đến nay, hệ thống phun xăng tiên tiến EFI, GDI ứng dụng rộng rãi ô tô đại Vào cuối kỷ 19, kỹ sư người Pháp - ông Stevan - nghĩ cách phun nhiên liệu cho máy nén khí Sau thời gian, Đức cho phun nhiên liệu vào buồng cháy không mang lại hiệu cao chi phí tốn trình độ công nghệ lúc chưa cho phép Đầu kỷ 20, người Đức áp dụng hệ thống phun nhiên liệu động tĩnh (nhiên liệu dùng động dầu hỏa nên hay bị kích nổ hiệu suất thấp) Tuy nhiên, sau sáng kiến ứng dụng thành công việc chế tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu cho máy bay Đức vào năm 1937, khắc phục nguy đóng băng cháy nổ chế hịa khí Việc nghiên cứu ứng dụng hệ thống phun xăng bị gián đoạn khoảng thời gian dài chiến tranh, đến năm 1955 Đức cho ứng dụng thử nghiệm hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt lên dòng xe thể thao 300 SL hãng Daimler – Benz (GDI sau phát triển đến năm 1970 dừng lại và quay trở lại thị trường từ năm 1966 hãng Mitsubishi) đến 1962 người Pháp phát triển phun nhiên liệu ô tô Peugeot 404 Đến năm 1973, hãng BOSCH thành công việc chế tạo hệ thống phun xăng kiểu khí Trong hệ thống phun xăng này, nhiên liệu phun liên tục vào trước supap hút nên có tên gọi K – Jetronic (K- Kontinuierlich – liên tục, Jetronic – tên thương mại Fuel Injection – phun nhiên liệu) Hệ thống sau phát triển thêm với cảm biến oxy van tần số, phát triến khác Ku – Jetronic phát triển Mỹ với chế độ điều khiển theo vịng kín K – Jetronic đưa vào sản xuất ứng dụng xe hãng Mercedes nhiều hãng xe khác, biết đến với tên gọi CIS (Continous Injection System ) Mỹ, 1994 Porsche 911 Turbo 3.6 xe cuối sử dụng hệ thống phun xăng Hệ thống phun xăng K-Jetronic hệ thống phun xăng kiểu phun xăng điện tử đại ngày Các đặc điểm kỹ thuật hệ thống phun xăng tóm lược sau:  Được điều khiển hồn tồn khí- thuỷ lực  Khơng cần dẫn động động cơ, có nghĩa động tác điều chỉnh lưu lượng xăng phun độ chân khơng ống hút điều khiển  Xăng phun liên tục định lượng tuỳ theo khối lượng khơng khí nạp Hình 1.1 Hệ thống phun xăng K-Jetronic Hệ thống K-Jetronic sau cải tiến thêm cách dùng van tần số để thay đổi áp suất buồng chênh lệch áp suất, mục đích để điều chỉnh tỷ lệ hỗn hợp động hoạt động tốt Đến năm 1985, Hệ thống phun xăng KE-Jetronic hãng BOSCH chế tạo dựa tảng hệ thống K-Jetronic K-Jetronic với van tần số Các nhà thiết kế nhận thấy hệ thống K-Jetronic với van tần số độ xác khơng cao cảm biến sử dụng để nhận biết tình trạng làm việc động cịn q việc sử dụng van tần số để hiệu chỉnh áp lực buồng dưới, 10 dùng điều chỉnh áp lực theo nhiệt độ để hiệu chỉnh tỷ lệ hỗn hợp để đáp ứng chế độ làm việc động chưa hoàn thiện… Bởi chế độ làm việc động phụ thuộc nhiều vào thời gian mở đóng van tần số thay đổi áp suất điều chỉnh đỉnh piston Nếu phối hợp hai yếu tố khơng đồng độ tin cậy làm việc hệ thống không đảm bảo Hình 1.2 hệ thống phun xăng KE-Jetronic – Thùng xăng; – Bơm xăng; – Bộ tích năng; – Lọc xăng; – Bộ điều áp xăng; – Kim phun xăng; – Đường ống nạp; – Kim phun xăng khởi động lạnh; – Bộ định lượng phân phối nhiên liệu; 10 – Bộ đo lưu lượng khơng khí; 11 – Bộ điều chỉnh áp lực điện; 12 – Cảm biến Oxy; 13 – Công tắc nhiệt-thời gian; 14 – Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 15 – Delco; 16 – Van khí phụ; 17 – Cơng tắc vị trí bướm ga; 18 – ECU; 19 – Công tắc máy; 20 – Ắc quy Để khắc phục nhược điểm dựa vào sở hệ thống KJetronic với van tần số, nhà chế tạo đưa loại KE-Jetronic Ở hệ thống KEJetronic, tỷ lệ hỗn hợp để đáp ứng với điều kiện hoạt động động dựa vào thay đổi áp lực nhiên liệu buồng chênh lệch áp suất, áp suất điều khiển đỉnh piston điều khiển giữ cố định Các cảm biến bố trí xung quanh động KE-Jetronic sử dụng nhiều hơn, tín hiệu từ cảm biến gửi trung tâm điều khiển điện tử từ trung tâm điều ... Turbo 3.6 xe cuối sử dụng hệ thống phun xăng 9 Hệ thống phun xăng K-Jetronic hệ thống phun xăng kiểu phun xăng điện tử đại ngày Các đặc điểm kỹ thuật hệ thống phun xăng tóm lược sau:  Được... tài Đề tài nghiên cứu hệ thống phun xăng động 1NZ-FE Chương 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG 1.1 Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng ƠTơ Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng kéo dài khoảng... cứu Hệ thống phun xăng động 1NZ-FE Nhiệm vụ nghiên cứu Phân tích đề tài Tổng quan hệ thống phun xăng Trình bày tổng quan hệ thống phun xăng động 1NZ-FE Xây dựng cách kiểm tra số hư hỏng hệ thống