Nghiên cứu ảnh hưởng thời điểm phun và chế độ tải đến mức độ khí thải của động cơ rt 125 bằng phương pháp mô phỏng

I H C BÁCH KHOA - HU NH NG NGHIÊN C U CH T NG TH NM M PHUN VÀ KHÍ TH I C -125 B NG NG ng l c Mã ngành: 60520116 LU TP H CHÍ MINH, tháng 01 20 C HOÀN THÀNH T I I H C BÁCH KHOA Cán b HCM ng d n khoa h c: TS Tr Cán b ch m nh n xét 1: PGS.TS Hu nh Thanh Công Cán b ch m nh n xét 2: TS Nguy Lu HCM ngày ng cb ov t Thành ph n H ih n m: Ch t c Thông Ph n bi n 1: PGS.TS Hu nh Thanh Công Ph n bi n 2: TS Nguy ng y viên: TS Ph m Tu n Anh Xác nh n c a Ch t ch H chuyên ngành sau lu CH T CH H NG ng Khoa qu n lý c s a ch a (n u có) NG KHOA I H C QU C GIA TPHCM C NG HÒA XÃ H I CH I H C BÁCH KHOA T NAM c l p - T do- H nh Phúc NHI M V LU H tên h c viên: HU NH NG MSHV: 1670306 18/07/1991 Chuyên ngành: K thu t ng l c TÀI: Nghiên c u nm nh Mã ngành: 60520116 ng c a th khí th i c m phun ch -125 b t i ng II NHI M V VÀ N I DUNG: T ng quan v tình hình nghiên c u li n trình cháy khí th i c ng c a trình phun nhiên ng i Vi t Nam Th Gi i Nghiên c u ng d ng ph n m m mơ ph th T-125, Phịng Thí nghi ng i h c Bách khoa Tp.HCM) Nghiên c u mơ ph ng khí th ng c a thông s n T-125 Nghiên c u mô ph ng ng c a thông s T-125 K t lu xu ng phát tri n III NGÀY GIAO NHI M V : 19/08/2019 IV NGÀY HOÀN THÀNH NHI M V : 8/12/2019 V H m phu VÀ TÊN CÁN B NG D N: TS Tr ch t i n khí th i Tp HCM, n (H tên ch ký) 20 (H tên ch ký) (H tên ch ký) i H c Bách Khoa Tp.H Chí Minh, s gi ng d y nhi t tình c a th y B mơn Ơ tơ ng l c, Khoa K thu t G nhi u ki n th n n t ng vi c nghiên c u ti p c u tiên xin dành l i c n th ng d n TS Tr i Th t lòng t ng d n, cung c p nh ng tài li u, ph n m m quan tr ng t ng d n su t th i gian th c hi n Lu u giúp tơi hồn sót, mong Cu i cùng, xin g i l i c i l i chúc s c kh n quý Th c Hu nh Ng TĨM T T Lu nghiên c u khí th i m phun ch Diesel phun tr c ti p b nghiên c u nh ng c a th ng c a th t i n ng C th , m phun ch t i ng c a ch n q trình phát khí th Diesel 9,2kW phun tr c ti p Th i t 10 n 220 góc quay tr c khu u m ch t (BTDC) kh o sát ch t i 50%, 80%, 100% t i t c 1600 RPM, 2000 RPM, 2400 RPM K t qu nghiên c u lu n c a r ng, công su t c kho t giá tr c góc quay tr c khu n m kho ng nhi xy ng th i n phát th i NOx m phun n m m ch t th i gian phun góc quay tr c khu u Khi th gi m Khi th i gian phun gi m, áp su t nhi n i th i m phun s m, áp su t phát th i NOx xy hóng ng th i hóng gi m ABSTRACT This thesis studies the effects of injection timing and load condition on emissions in a direct injection diesel engine, using simulation Specifically, study of the effects of injection timing and load condition was changed to assess the effect of injection characteristics on emissions and combustion in 9,2kW direct injection diesel engine Injection timing was changed from 10 to 220 CA BTDC and figure out at load condition 50%, 80%, 100% in Round 1600 RPM, 2000 RPM, 2400 RPM The findings of this thesis indicate that the capacity of the engine reaches its maximum value when the injection timing in range 18 to 200 CA BTDC and injection duration in 90 CA when the injection timing is increased, in-cylinder pressure, in-cylinder temperature and NOx emission were fomation increased and soot emission was decreased When the injection duration is decreased, in-cylinder pressure, in-cylinder temperature and NOx emission were fomation increased and soot emission was decreased Hu nh Ng M CL C I THI U CHUNG 1.1 T ng quan tình hình nghiên c 1.2 Lý ch c tài 1.3 M ng nghiên c u 1.3.1 M c tiêu nghiên c u ng nghiên c u 1.4 N i dung ph m vi nghiên c u 1.4.1 N i dung nghiên c u 1.4.2 Ph m vi nghiên c u u 1.6 Khái ni m t m quan tr ng c c th c ti n c ng tài LÝ THUY T 2.1 Khái quát q trình cháy ch t gây nhi m khí th Diesel: 2.1.1 Khái quát v 2.1.2 Các ch t gây nhi m khí th i 2.2 Các bi n pháp k thu t gi m m ô nhi Diesel 10 2.3 Các tính ch Diesel 11 2.3.1 V phun nhiên li u 11 2.3.2 C u trúc t ng quát c a tia nhiên li u 12 2.3.3 Góc m c a tia phun: 15 xuyên thâu c a tia nhiên li u bu ng cháy 17 2.3.5 S phân b 2.3.6 S b c h t 20 u 22 el phun tr c ti p 23 2.5 Các y u t n th i k cháy tr 27 2.5.1 Khái ni m th i k cháy tr 27 2.5.2 Các y u t v t lý n th i k cháy tr 29 2.5.3 Các quan h v th i k cháy tr 32 2.6 Các mơ hình tốn s d ng mô ph ng 33 2.6.1 Mơ hình dịng ch y r - - ) 33 -Helmholtz Rayleigh 34 2.6.3 Mơ hình hình thành NOx 36 2.6.4 Mô hình hình thành Soot 38 U XÂY D NG MƠ HÌNH MƠ PH RT125 41 3.1 Nghiên c u xây d ng mơ hình mơ ph Diesel RT125 41 3.1.1 Gi i thi u c ng KIVA3V-ERC 41 3.1.2 T ng quan v 25 42 3.1.3 Xây d ng mô hình mơ ph 3.2 Nghiên c u th c nghi 44 nh áp su t bu RT125: 45 c mô ph ng 46 3.2.2 Mô t v 46 n ti n x lý 46 3.2.4 X lý thông tin 49 MÔ PH NG T I TOÀN D NG C A TH M PHUN VÀ CH N Q TRÌNH HÌNH THÀNH KHÍ TH I 51 4.1 51 4.2 Khi v n hành d 50%, 80% 100% t i 52 4.3 Khi v n hành d 50%, 80% 100% t i 65 4.4 Khi v n hành d 50%, 80% 100% t i 70 K T LU XU NG PHÁT TRI N 75 5.1 K t lu n 75 xu ng phát tri n: 76 TÀI LI U THAM KH O 77 66 Bi n thiên công su i th m phun, 2000 RPM t i 50%, 80% 100% t i -10 deg -12 deg -14 deg 2.82 3.07 3.21 3.22 (g/ kW.h) 212.61 195.39 186.62 80% (kW) 5.07 5.19 189.25 50% (kW) -16 deg -18 deg -20 deg -22 deg 3.24 3.21 3.23 186.21 185.13 186.85 186.05 5.27 5.30 5.33 5.29 5.26 185.04 182.16 181.01 180.04 181.54 182.52 6.46 6.55 6.61 6.614 6.63 6.62 6.612 185.86 183.25 181.55 181.41 181.11 181.29 181.46 ISFC 2000 50% ISFC 2000 80% (g/ kW.h) 100% (kW) ISFC 2000 100% (g/ kW.h) Power ISFC 215 3.3 210 3.2 Power (kW) 200 3.0 195 2.9 190 2.8 185 10 12 14 16 18 Injection Timing (deg.BTDC) 20 22 ISFC (g/kW.h) 205 3.1 67 a Công su t su t tiêu hao nhiên li u t i 2000 RPM, 50% t i Power ISFC 190 5.35 188 186 5.25 5.20 184 5.15 ISFC (g/kW.h) Power (kW) 5.30 182 5.10 180 5.05 10 12 14 16 18 20 22 Injection Timing (deg.BTDC) b Công su t su t tiêu hao nhiên li u t i 2000 RPM, 80% t i Power ISFC 6.64 186 6.62 6.60 185 6.56 184 6.54 183 6.52 6.50 ISFC (g/kW.h) Power (kW) 6.58 182 6.48 6.46 181 6.44 10 12 14 16 18 20 22 Injection Timing (deg.BTDC) c Công su t su t tiêu hao nhiên li u t i 2000 RPM, 100% t i ng c a th li u t i 2000 RPM, n công su t su t tiêu hao nhiên 50%, 80% 100% t i 68 So sánh m phát th i NOx Soot c ch t i khác thơng qua Hình 4.9, B ng 4.8 B ng 4.9 sau Giá tr NOx phát th i t i 50%, 80%, 100% t i, 2000RPM -10 deg -12 deg -14 deg -16 deg -18 deg -20 deg -22 deg 0.0015 0.0273 0.1305 0.156 0.278 0.522 0.682 0.0591 0.2688 0.90895 1.0995 2.0501 3.1629 3.2318 0.399 2.75 5.193 6.269 6.83 8.19 7.89 NOx 2000 50% (x10-4 g) NOx 2000 80% (x10-4 g) NOx 2000 100% (x10-4 g) Giá tr Soot phát th i t i 50%, 80%, 100% t i, 2000 RPM -10 deg -12 deg -14 deg -16 deg -18 deg -20 deg -22 deg 0.253 0.198 0.188 0.173 0.18 0.207 0.208 0.4089 0.3568 0.3815 0.3175 0.3144 0.2545 0.2274 0.6854 0.6134 0.6257 0.6076 0.5369 0.5371 0.3003 Soot 2000 50% (x10-4 g) Soot 2000 80% (x10-4 g) Soot 2000 100% (x10-4 g) -5 2.6x10 -5 7.0x10 Soot NOx -5 6.0x10 -5 2.4x10 -5 5.0x10 -5 -5 4.0x10 -5 3.0x10 -5 2.0x10 -5 2.0x10 -5 1.0x10 -5 1.8x10 0.0 -5 -5 -1.0x10 1.6x10 10 12 14 16 18 20 22 Injection Timing (deg.BTDC) a S hình thành Soot NOx 2000 RPM, 50% t i NOx (g) Soot (g) 2.2x10 69 NOx Soot -4 3.5x10 -5 4.0x10 -4 3.0x10 -4 2.5x10 -5 3.5x10 -4 -4 1.5x10 -5 3.0x10 Soot (g) NOx (g) 2.0x10 -4 1.0x10 -5 2.5x10 -5 5.0x10 0.0 -5 2.0x10 10 12 14 16 18 20 22 Injection Timing (deg.BTDC) b S hình thành Soot NOx 2000 RPM, 80% t i Nox Soot -5 6.5x10 -4 8.0x10 -5 6.0x10 -5 5.5x10 -4 6.0x10 -5 5.0x10 -5 4.0x10 Soot (g) NOx (g) -5 4.5x10 -4 4.0x10 -5 3.5x10 -4 2.0x10 -5 3.0x10 -5 2.5x10 0.0 -5 2.0x10 10 12 14 16 18 20 22 Injection Timing (deg.BTDC) c S hình thành Soot NOx So sánh s hình thành Soot NOx 2000 RPM, 100% t i th m phun, t ng 2000 RPM t i 50%, 80%, 100% t i T s li u phun 160 BTDC trên, n u xét theo t 2000 RPM th i phù h p v phát th i công su t c ch m t i 70 10 Bi n thiên công su i th m phun, 2400 RPM t i 50%, 80% 100% t i -10 deg -12 deg -14 deg 3.71 4.06 4.26 4.33 (g/ kW.h) 223.37 204.31 194.87 80% (kW) 6.63 7.054 200.29 50% (kW) -16 deg -18 deg -20 deg -22 deg 4.383 4.42 4.389 191.71 189.22 187.71 188.95 7.22 7.38 7.399 7.394 7.395 188.21 183.89 179.79 179.43 179.54 179.52 8.79 9.09 9.22 9.29 9.39 9.32 9.42 188.69 182.40 180.05 178.56 176.81 177.95 176.24 ISFC 2400 50% ISFC 2400 80% (g/ kW.h) 100% (kW) ISFC 2400 100% (g/ kW.h) Power ISFC 4.5 225 4.4 220 4.3 Power (kW) 210 4.1 205 4.0 200 3.9 195 3.8 190 3.7 185 10 12 14 16 18 20 ISFC (g/kW.h) 215 4.2 22 Injection Timing (deg.BTDC) a Công su t su t tiêu hao nhiên li u t i 2400 RPM, 50% t i 71 Power ISFC 7.5 200 7.4 7.3 Power (kW) 7.1 190 7.0 6.9 185 6.8 ISFC (g/kW.h) 195 7.2 6.7 180 6.6 10 12 14 16 18 20 22 Injection Timing (deg.BTDC) b Công su t su t tiêu hao nhiên li u t i 2400 RPM, 80% t i 9.5 190 9.4 188 9.3 186 Power (kW) 9.2 184 9.1 182 9.0 180 ISFC (g/kW.h) Power ISFC 8.9 178 8.8 176 8.7 10 12 14 16 18 20 22 Injection Timing (deg.BTDC) c Công su t su t tiêu hao nhiên li u t i 2400 RPM, 100% t i 10 ng c a th li u t i 2400 RPM, n công su t su t tiêu hao nhiên 50%, 80% 100% t i 72 phát th i NOx Soot c ch t i khác thơng qua Hình 4.11, B ng 4.11 B ng 4.12 sau Giá tr NOx phát th i t i 50%, 80%, 100% t i, 2400RPM -10 deg -12 deg -14 deg -16 deg -18 deg -20 deg -22 deg 0.00006 0.00078 0.00352 0.00779 0.04011 0.13864 0.18292 0.0045 0.1036 0.5082 1.303 0.941 1.349 1.633 0.123 0.697 1.826 7.289 10.93 13.91 20.42 NOx 2400 50% (x10-4 g) NOx 2400 80% (x10-4 g) NOx 2400 100% (x10-4 g) Giá tr Soot phát th i t i 50%, 80%, 100% t i, 2400 RPM -10 deg -12 deg -14 deg -16 deg -18 deg -20 deg -22 deg 0.221 0.2076 0.1803 0.1872 0.1771 0.1537 0.1529 0.4021 0.2232 0.2787 0.3155 0.2991 0.2905 0.1916 0.988 0.779 0.767 0.697 0.393 0.2701 0.467 Soot 2400 50% (x10-4 g) Soot 2400 80% (x10-4 g) Soot 2400 100% (x10-4 g) NOx Soot -5 -5 2.0x10 2.3x10 -5 2.2x10 -5 1.5x10 -5 2.1x10 -5 2.0x10 -5 1.9x10 -5 1.8x10 -6 5.0x10 -5 1.7x10 -5 1.6x10 0.0 -5 1.5x10 10 12 14 16 18 20 22 Injection Timing (deg.BTDC) a S hình thành Soot NOx 2400 RPM, 50% t i Soot (g) NOx (g) -5 1.0x10 73 Soot NOx -4 1.8x10 -5 -4 4.0x10 1.6x10 -4 1.4x10 -5 3.5x10 -4 1.2x10 -4 3.0x10 -5 8.0x10 -5 6.0x10 -5 2.5x10 NOx (g) Soot (g) 1.0x10 -5 -5 4.0x10 -5 2.0x10 -5 2.0x10 0.0 -5 -5 -2.0x10 1.5x10 10 12 14 16 18 20 22 Injection Timing (deg.BTDC) b S hình thành Soot NOx 2400 RPM, 80% t i NOx Soot -4 1.0x10 -3 2.0x10 -5 9.0x10 -5 -3 8.0x10 1.5x10 -5 -3 1.0x10 -5 6.0x10 -5 5.0x10 -4 5.0x10 -5 4.0x10 -5 3.0x10 0.0 -5 2.0x10 10 12 14 16 18 20 22 Injection Timing (deg.BTDC) c S hình thành Soot NOx 2400 RPM, 100% t i 11 So sánh s hình thành Soot NOx th 2400 RPM t i 50%, 80%, 100% t i m phun, t Soot (g) NOx (g) 7.0x10 74 T s li u th i công su t trên, n u xét theo t c ch m phun 140 2400 RPM th i phù h p v phát t i Nh n xét: D a k t qu mô ph ng t ng qt c tiêu chí v cơng suât (công su t t D a k t qu c ch vòng quay 2400 RPM, ta th y a nhà s n xu trên, ta tóm l i th m phun 140 BTDC th / 2400 RPM) m phun thích h c l a ch ng v i t ng ch ng sau: 13 Load % NOx t qu th 80% 100% t ng v i m i s 1600 RPM 2000 RPM 2400 RPM (140 BTDC) (160 BTDC) (140 BTDC) Soot (10-4 g) (10-4 g) 50% m phun phù h p t ng ch Power ISFC NOx Soot Power ISFC NOx Soot Power ISFC (kW) (g/kWh) (10-4 g) (10-4 g) (kW) (g/kWh) (10-4 g) (10-4 g) (kW) (g/kWh) 0.48 0.283 2.14 187.71 0.156 0.173 3.22 186.21 0.0035 0.1803 4.26 194.87 2.897 0.4453 3.61 178.45 1.0995 0.3175 5.3 181.01 0.5082 0.2787 7.22 183.89 5.808 0.6257 4.46 180.57 6.269 0.6076 6.614 181.41 1.826 0.767 9.22 180.05 t i 75 Qua k t qu mô ph ch t ng c a th n vi c phát khí th m phun o sát RT125 ta rút m t s k t lu n sau: Th m phun nhiên li u vào bu ng cháy c n th i gian cháy tr , t cháy Khi th n nhi ng áp su t bên bu ng m phun nhiên li u s m s làm cho th i gian cháy tr tc i nhi c l i, th nhiên li u vào bu ng cháy tr , làm cho th i gian cháy tr gi m d su t c c Th Khi th i nhi n làm gi m áp n vi c hình thành Soot NOx m phun nhiên li u s m s làm cho n c l i, th ô nhi m Soot Th m phun xy lanh m phun nhiêu li ô nhi m NOx n ô nhi m Soot gi m n ng m phun nhiên li u tr s làm cho n ng ô nhi m NOx gi m m phun nhiên li u vào bu ng cháy c ng c tính cơng su t su t tiêu hao nhiên li u c m phun nhiên liêu s m công su t c c l i, th ng t tiêu hao nhi n li u gi m m phun nhiên li u tr cơng su t c m su t tiêu hao nhiên li 76 RPM ( 20 Do th i gian có h n nên s c a ch phun nhiên li tài không th nghiên c u h t thơng c tính cơng su t khí th RT 125 phun tr c ti p Vì v ng nghiên c u phát tri n ti p theo nh m m c c tính cơng su t gi m nhi Nghiên c gian phun thích h RT 125 là: i th c i thi ch a công su t gi Nghiên c u k t h p gi a s t th m phun, th i gian phun c th i ng phát th i sinh c a ch ng kính l kim phun, k t h p v i hình d ng hình h c c a bu ng cháy nh m m n q trình cháy b pháp mơ ph ng k t h p th c nghi m ki m ch ng Nghiên c u th c ng phát th m phun ch RT 125 s d ng lo i nhiên li tc t i, th i gian phun, trình cháy c 77 [1] Weaver, Christopher S and Mc Gregor, Douglas B., 1994 "Emissions Control technology for Locomotive Engine" SAE paper No.940453 [2] Okude,K., K.Mori, S.Shiino, K.Yamada and Y.Matsumoto, 2007 "Effect of Multiple injections on Diesel Emission and Combustion Characteristics" SAE paper No.2007-01-4178 [3] Miyamoto, Y., A.K.Hayashi, A.Harada, S.Sasaki, A.Hisashi and K.Tujumura, 1999 "A Computational Investigation of Premixed Lean Diesel Combustion Characteristics of Fuel-Air mixture formation, Combustion and Emissions" SAE paper No 1999-01-0229 [4] Flaig, U., W.Polach and G.Zeigler, 1999 "Common rail system (CR-system) for Passenger Car DI Diesel Engine" SAE paper No 1999-01-0191 [5] Gunabalan,A., P.Tamilporai and R.Ramaprabhu, 2010 "Effect of Injection Timing and EGR on DI Diesel Engine Performance and Emission- Taminadu, India [6] Han, Z., U.Ali, G.J.Hampson and R.D Reitz, 1996 "Mechanism of soot and NOx emissions reduction using multiple injection in a Diesel engine" SAE paper No 960633 [7] Khai, Nguyen Le Duy., N Sung, 2009 "Effects of Split Injection on Soot Emissions in a Diesel Engine" K y u Hôi ngh khoa h c công ngh l n th 11 [8] A Nemati, Sh Khalilarya, S Jafarmadar, H Khatamnezhad V Fathi "Effect of Injection Characteristics on Emissions and Combustion of Gasoline Fuelled Partially-Premixed Compression Ignition Engine International Journal of Automotive Engineering Vol 1, Number (2011), pp 29 37 [9] Ali, Y., A.Hanna and Joseph E.Borg, NE 685830726 "Effect of alternative Diesel Fuels on Heat Release Curves for Cummins N14-410 Diesel Engine" University of Nebraska-Lincoln 78 [10] Semin and Rosli Abu Bakar Study of Fuel Injection Pressure Effect on Performance and Fuel Consumption of Diesel Engine Based on Load and Engine Speed International Journal of Applied Engineering Research.ISSN 0973-4562 Volume 3, Number (2008), pp 229 240 [11] t Trong, Nhà Xu t B n Khoa H c K Thu t Hà N i [12] Th Bông, Ph m Xuân Mai, Tr Tùng, 1999 Ơ tơ nhi [13] n Thanh H i ng Nhà Xu t b n Giáo d c Klaus Mollenhauer, Helmut Tschocke Handbook of Diesel engine Springer, Berlin, 2010 [14] John B Heywood (1988), Internal Combustion Engine Fundamentals, McGrawHill, United States of America [15] Han, Z and R.D.Reizt, 1995 "Turbulence Modelling of Internal Combustion Engine using RNG k-e Models ustion Science and Technique, Vol 106 Pp 267-295, 1995 [16] Kim, H., and N.Sung, 2004 "Combustion and Emission modelling for a Direct Injection Diesel Engine" SAE paper No.2004-01-0104 [17] Rietz, R.D., 1987 "Modeling Atomization Processes in High-Pressure Vaporizing Sprays" Atomization and Spray Technology [18] Kärrholm, F.P., 2008 "Numerical Modelling of Diesel Spray Injection, turbulence Interaction and Combustion" Thesis for Doctor of Philosophy [19] Zel'dovich, Y.B., 1946 "The Oxidation of Nitrogen in Combustion and Explosions" Acta Physiochimica USSR, Vol 21 [20] Kong, S., Z.Han, R.D.Reizt, 1994 "The Development and Application of a Diesel Ignition and Combustion Model for Multidimensional Engine Simulation" SAE paper 950278 [21] Amsden, Anthony A., P.J.O'Rourke, T.D Butler, 1989 "Kiva-II- A Computer Program for Chemically Reactive Labs, LA-11560-MS Los Alamos National 79 [22] Yakhot, V., S.A.Orszag, 1986 "Renormalization Group Analysis of Turbulence I Basic Theory" J.Sci Computer [23] Han, Z and R.D.Reizt, 1995 "A Temperature Wall Function Formulation for Variable-Density Turbulence Flows with Application to Engine Convective heat Transfer Modeling" Submitted to International Journal of Heat and Mass transfer [24] Stiesch, G., 2003 "Modeling Engine Spray and Combustion Processes" Springer Verlag berlin heidelberg new York [25] Kazakov, A., and D.E.Foster, 1998 "Modeling of soot Formation during DI Diesel Combustion Using a Multi-Step Phenomenological Model" SAE paper No 982463, 1998 [26] Anden, Anthony A (1993), Kiva-3: A KIVA Program with Block- Structure Mesh for Complex Geometries, Los Alamos National Labs, LA-12503-MS [27] Anden, Anthony A (1999), KIVA-3V, RELEASE 2, IMPROVEMENTS TO KIVA-3V, Los Alamos National Labs, LA-13608-MS [28] Baulch, D.L., D.Drysdall, D.Horne and A.C.Lloyd, 1973 "Evaluated Kinetic Data for High Temperature Reactions" Journal of Molecular Structure, Vol.15 [29] Nguy n Lê Duy Kh i, Ph m Tu c tính cơng su t khí th i nhiên li u biodiesel t d u h b diesel RT125 ng T p chí phát tri n Khoa h c công ngh i h c Qu c Gia Tp.HCM, 2017 [30] Nguy n Quang Trãi (2017): RT125 dùng nhiên li t khí th u ch t h t cao su b ng mô ph ng, Lu n c, 2017 a ch Internet: http://sveam.com.vn/ http://www.homepages.cae.wisc.edu 80 PH N LÝ L CH TRÍCH NGANG THƠNG TIN CÁ NHÂN H tên: HU NH NG C nh a ch liên l c: 213 Nguy n Thái H nh O - 2010 - 2015 : H ih ct Bách Khoa Tp H Chí Minh, Khoa K Thu t Giao Thơng, ngành K thu t Ơ tơ - 2016 - 2020: H c Th K thu t Giao Thông, ngành K thu i h c Bách Khoa Tp H Chí Minh, Khoa ng l c Q TRÌNH CƠNG TÁC - 2015 Gòn 2017: C v n d ch v t i Cơng ty TNHH Nguy n Quang Ơ tơ Nissan Sài - 2017 2018: Chuyên viên Ho ng D ch v - Ph tùng, phòng D ch v Sau bán hàng, Công ty C ph n Hyundai Thành Công Vi t Nam - 2018 nay: Phó phịng D ch v , Cơng ty c ph nh nh Hyundai Bình ... th m phun ch t n khí th i N i dung 3: t qu N i dung 4: K t lu xu Ph m vi nghiên c u nghiên c u cháy khí th ng RT1 25 c th o lu n ng phát tri n ng c a ch Diesel RT1 25 sau ch n ch n trình phun phù... Nam Th Gi i Nghiên c u ng d ng ph n m m mơ ph th T -125, Phịng Thí nghi ng i h c Bách khoa Tp.HCM) Nghiên c u mơ ph ng khí th ng c a thơng s n T -125 Nghiên c u mô ph ng ng c a thông s T -125 K t lu... Ng TÓM T T Lu nghiên c u khí th i m phun ch Diesel phun tr c ti p b nghiên c u nh ng c a th ng c a th t i n ng C th , m phun ch t i ng c a ch n q trình phát khí th Diesel 9,2kW phun tr c ti p