TIỂU LUẬN vận tải và bảo HIỂM TRONG NGOẠI THƯƠNG

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ KHOA/ VIỆN: KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ  BÀI TẬP NHÓM CHƯƠNG MÔN: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM TRONG NGOẠI THƯƠNG Giảng viên hướng dẫn: TS Nguyễn Lan Anh TS Nguyễn Thị Như Ái Nhóm 4: Vũ Thị Tuyết Dinh – 19051049 Hoàng Vũ Linh – 18050495 Lý Khánh Quyên – 16042266 Vũ Quốc Thịnh – 18050590 Trương Diễn Trang Vi – 18050628 Hà Nội - 2021 MỤC LỤC I Tàu buôn 1.1 Phân loại tàu buôn 1.1.1 Căn vào công dụng 1.1.2 Căn theo cỡ tàu 1.1.3 Căn theo cờ tàu 11 1.1.4 Căn vào phương thức kinh doanh 12 1.2 Chọn tàu bn có thực tế trình bày tiêu chí đặc trưng kinh tế kỹ thuật tàu bn đó? 13 1.2.1 Các đặc trưng kinh tế kỹ thuật 13 1.2.2 Tàu Hải Nam 86 17 II Vận đơn đường biển 19 2.1 Tìm vận đơn đường biển thực tế, giải thích nội dung ghi vận đơn phân loại vận đơn đó? 19 2.1.1 Nội dung vận đơn 21 2.1.2 Phân loại vận đơn 22 2.2 Tìm hiểu so sánh Quy tắc Hague, Quy tắc Hague - Visby Quy tắc Hamburg? 23 2.2.1 Quy tắc Hague 23 2.2.1.1 Quy tắc Hague gì? 23 2.2.1.2 Quy tắc Hague-Visby gì? 24 2.2.1.3 Ý nghĩa Quy tắc 24 2.2.2 Công ước Hamburg 26 2.2.2.1 Cơng ước Hamburg gì? 26 2.2.2.2 Thực tiễn đòi hỏi đổi quy định thương mại hàng hải nào? 26 2.2.2.3 Ý nghĩa Công ước Hamburg công nghiệp hàng hải 27 2.2.2.4 Người chuyên chở theo Công ước Hamburg? 29 2.2.2.5 Người chun chở thực theo Cơng ước Hamburg? 30 III Hợp đồng tàu chuyến 31 3.1 Tìm mẫu hợp đồng GENCON tiếng Anh, giải thích nội dung nêu hợp đồng tiếng Việt? 31 TÀI LIỆU THAM KHẢO 36 i VẬN TẢI HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN I Tàu buôn 1.1 Phân loại tàu buôn 1.1.1 Căn vào cơng dụng a) Nhóm tàu chở hàng khô - Dry Cargo Ships - Tàu chở hàng bách hóa (General Cargo Ships): Là tàu chở loại hàng hóa cơng nghiệp sản xuất, thường có bao bì giá trị cao Loại tàu thường có nhiều boong, nhiều hầm, có cần cẩu riêng để xếp dỡ, tốc độ tương đối cao Ví dụ: Tàu Hải Nam 86 (IMO: 9303601, MMSI 574004170) tàu chở hàng bách hóa đóng năm 2004 (17 tuổi) khơi mang cờ Việt Nam Hình 1.1: Tàu chở hàng bách hóa Hải Nam 86 (Nguồn: vesselfinder.com) - Tàu chở hàng hóa khơ có khối lượng lớn (Bulk Carrier): Hàng khơ có khối lượng lớn hàng thể rắn, khơng có bao bì than đá, quặng, ngũ cốc, bốc xít, phốt phát, phân bón … thường chuyên chở loại tàu chuyên dụng Loại tàu thường tàu boong, nhiều hầm, trọng tải lớn, trang bị công cụ xếp dỡ chuyên dụng, tốc độ chậm Ví dụ: Tàu Yuan Yi Hai (IMO: 9806897, MMSI 563065300) tàu chở hàng hóa khơ có khối lượng lớn đóng vào năm 2018 (3 tuổi) hoạt động cờ Singapore Hình 1.2: Tàu chở hàng hóa khơ có khối lượng lớn Yuan Yi Hai (Nguồn: vesselfinder.com) - Tàu container (Container Ships): + Tàu bán container (Semi – Container Ship): Là tàu thiết kế để vừa chở container, vừa chở hàng hóa khác hàng bách hóa, tơ … Tàu trọng tải khơng lớn thường có cần cẩu riêng để xếp dỡ Container Ví dụ: Tàu Xin Qin Huang Dao (IMO: 9304784, MMSI 413073000) tàu bán container đóng năm 2004 (17 tuổi) khơi mang cờ Trung Quốc Hình 1.3: Tàu bán container (Nguồn: vesselfinder.com) + Tàu chuyên dụng để chở container (Full Container Ship): Là loại tàu thiết kế để chở container Trong hầm boong tàu thiết kế đặc biệt để xếp Container chồng lên thành nhiều hàng vận chuyển cách an tồn Tàu thường có trọng tải lớn phải sử dụng cần cẩu bờ để xếp dỡ container Ví dụ: Tàu Mumbai Maersk (IMO: 9780471, MMSI 219039000) tàu chuyên dụng để chở container đóng năm 2018 (3 năm tuổi) khơi mang cờ Đan Mạch Hình 1.4: Tàu chuyên dụng để chở container (Nguồn: vesselfinder.com) - Tàu chở sà lan (Lash-lighter aboard ship): loại tàu có cấu trúc đặc biệt Loại tàu chuyên dùng để chở sà lan xếp đầy hàng container Mỗi tàu loại chở từ 15 đến 17 sà lan Mỗi sà lan chở khoảng 350 - 1.000 Người ta xếp dỡ sà lan lên xuống tàu cần cẩu chuyên dụng có sẵn tàu theo phương thức chìm-nổi tàu mẹ Ngồi ra, sà lan dỡ khỏi tàu mẹ tự vận hành đẩy hay kéo vào bờ để xếp dỡ hàng theo phương pháp thông thường Sử dụng loại tàu cho phép giảm thời gian xếp dỡ so với phương pháp thơng thường Hình 1.5: Tàu chở sà lan (Nguồn: vesselfinder.com) - Tàu chở hàng kết hợp (Combined Ships): Gồm gàu cấu tạo để chuyên chở hai nhiều loại hàng như: Ore/Bulk/Oil Carrier (OBO), Bulk/Oil Carrier (BO), Ore/Oil Carrier (OO)… Hình 1.6: Tàu chở hàng kết hợp (Nguồn: vesselfinder.com) - Tàu chở hàng đơng lạnh (Reefer): Là tàu có hệ thống làm lạnh để chở rau, quả, mặt hàng cần bảo quản nhiệt độ thấp sản phẩm thủy hải sản, thịt Loại tàu gồm có trọng tải khơng lớn có tốc độ cao Ví dụ: Tàu Lombok Strait (IMO: 9204958, MMSI 636019777) tàu chở hàng đơng lạnh đóng vào năm 2002 (19 tuổi) hoạt động cờ Liberia Hình 1.7: Tàu chở hàng đơng lạnh (Nguồn: vesselfinder.com) b) Nhóm tàu chở hàng lỏng: - Tàu chở dầu (Oil Tankers): Là tàu có boong, có trọng tải lớn, lên đến 500.000 DWT, chiều dài 400 mét, chiều rộng 65 mét Tàu thường có nhiều hầm (Tank) riêng biệt để chứa dầu, vừa để cân tàu, vừa để ngăn không cho dầu chảy ngồi trường hợp có tai nạn Tàu dầu dùng để chở dầu thô dầu chế biến, dầu thơ chiếm tới 80% Để bơm dầu vào, khỏi tàu, tàu dầu thường trang bị hệ thống bơm dầu có cơng suất cao Các tank chứa nước dằn tàu (Ballast Tanks) thường dùng nước mà không dùng để chứa dầu nhằm bảo đảm vệ sinh môi trường bơm trở lại biển Ví dụ: Tàu Yuan Hua Yang (IMO: 9843297, MMSI 414464000) tàu chở dầu thơ đóng vào năm 2020 (1 tuổi) hoạt động cờ Trung Quốc Hình 1.8: Tàu chở dầu (Nguồn: vesselfinder.com) - Tàu chở loại hàng lỏng khác: Tàu chở rượu, tàu chở hóa chất thể lỏng… Ví dụ: Tàu Orange Victoria (IMO: 9803364, MMSI 232019873) tàu chở sản phẩm hóa chất đóng vào năm 2019 (2 tuổi) hoạt động mang cờ Vương quốc Anh Hình 1.9: Tàu chở hóa chất lỏng (Nguồn: vesselfinder.com) - Tàu chở đốt thiên nhiên hóa lỏng (Liquefied Natural Gas Carrier – LNG): Là loại tàu có cấu tạo đặc biệt để chuyên chở đốt thiên nhiên hóa lỏng nhà máy trung tâm khai thác, sản xuất đốt thiên nhiên giới Hơi đốt thiên nhiên hóa lỏng phải chuyên chở nhiệt độ -162oC, nên hệ thống vận tải phức tạp tốn Các nhà máy hóa lỏng đốt thiên nhiên xây dựng Algeria, Alaska, Libya, Brunei, Indonesia, Abu Dhabi… Từ tàu LNG chuyên chở đến nước để tiêu thụ Ví dụ: Tàu Pacific Brezee (IMO: 9698123, MMSI 538007670) tàu chở dầu LNG đóng vào năm 2018 (3 tuổi) hoạt động cờ Quần đảo Marshall Hình 1.10: Tàu chở đốt (Nguồn: vesselfinder.com) - Tàu chở dầu khí hóa lỏng (Liquefied Petroleum Gas Carrier – LPG): Dầu khí hóa lỏng hỗn hợp gồm khí Propans Butane Các tàu LPG khơng cần có cấu trúc phức tạp tàu LNG dầu khí hóa lỏng nhiệt độ độ C Ví dụ: Tàu Red Rum (IMO: 9832793, MMSI 563097600) tàu chở LPG đóng vào năm 2020 (1 năm tuổi) hoạt động cờ Singapore Hình 1.11: Tàu chở khí hóa lỏng (Nguồn: vesselfinder.com)  Loại hàng: Hạt cà phê Bolivia Washed Arabica Coffee Primera Organic  Số lượng: 275 túi, túi có trọng lượng 70 kgs bao gồm bì - 275 Bags of 70 kg.net   275 túi, túi có trọng lượng 70 kgs bao gồm bì - 275 Bags of 70 kg.net Mơ tả hàng hóa (Description of Goods): Đã người bán xếp lên tàu, đóng gói – Shipper’s load, stow, weight and count  Trọng lượng tổng (Gross Weight) Trọng lượng bao gồm bì: 19470.00 kgs  Cước phí (Freight & Charges):  Phí vận tải đơn – Basic Ocean Freight: 1500 USD/container  Phụ phí nhiên liệu – Bunker Adjustment Factor (BAF):  Phí sử dụng mc - Chasis Usage (CUC):  Phí làm chứng từ - Documentation Fee – Destination:  Phí đại lý theo dõi q trình giao nhận vận chuyển hàng hóa - Hadling Charge – Destination (HDL):  Phụ phí xăng dầu cho tuyến hàng Châu Á - Emergency Bunker Surcharge (EBS):  Phí làm chứng từ - Documentation Fee – Origin  Số lượng B/L phát hành (Number of Original): 2/THREE  gốc B/L, thứ  Nơi ký phát vận đơn (Place of Issue of B/L): La Paz  Ngày ký phát vận đơn (Date of Issue of B/L): Ngày 04/10/2007 (2007-10-04)  Ngày xếp hàng lên tàu (Shipped on Board Date): Ngày 25/09/2007 (2007-09-25) 2.1.2 Phân loại vận đơn  Căn tính chất xếp hàng lên tàu: Đây vận đơn xếp hàng lên tàu cuối vận đơn có ghi ngày xếp hàng lên tàu (Shipped on Board Date) 22  Căn phê vận đơn: Đây vận đơn hồn hảo (Clean B/L) vận đơn khơng có ghi hàng hóa có chữ ký thuyền trưởng  Căn cách thức chuyển nhượng vận đơn: Đây vận đơn đích danh vận đơn ghi rõ tên, địa người nhận  Công ty COOPERATIVE COFFEE, Inc  Địa chỉ: 302 W.Lamar Street, Suite E Americus, GA, USA  Số điện thoại: +1-229-924-3035  Số fax: +1-229-924-6250  Người nhận (ATTN): Bill Harris  Theo tính pháp lý vận đơn: Đây vận đơn gốc vận đơn có in chữ ORIGINAL cuối vận đơn có ghi số lượng B/L phát hành 2/THREE nghĩa có gốc số  Căn phương thức vận chuyển: Đây vận đơn liên hợp, vận đơn phát hành cho việc cho việc chuyên chở hàng hoá theo phương thức “door to door”, theo hàng hóa vận chuyển nhiều tàu nhiều phương thức vận tải khác (máy bay, tàu biển, đường sắt, đường bộ, đường sơng) Vì tên vận đơn có ghi: BILL OF LADING FOR OCEAN TRANSPORT OR MULTIMODAL TRANSPORT 2.2 Tìm hiểu so sánh Quy tắc Hague, Quy tắc Hague - Visby Quy tắc Hamburg? 2.2.1 Quy tắc Hague 2.2.1.1 Quy tắc Hague gì? Quy tắc Hague (Hague rules) quy tắc điều chỉnh việc vận chuyển hàng hóa đường biển quy định quyền nghĩa vụ người vận chuyển (carrier) chủ hàng (cargo owner), ký kết hội nghị quốc tế tổ chức Bussels (Bỉ) ngày 25/8/1924 Tên đầy đủ quy tắc Jà “Công ước quốc tế để thống số quy tắc vé vận đơn, ký Brussels ngày 25/8/1924” Công ước nhiều nước gia nhập tham khảo xây dựng luật hàng hải quốc gia 23 2.2.1.2 Quy tắc Hague-Visby gì? Quy tắc Hague-Visby (Hague Visby rules) quy tắc sửa đổi quy tắc Hague (Hague Rules), thông qua hội nghị quốc tế tổ chức Brussels (Bỉ) ngày 23/2/1968 Quy tắc thường gọi tắt “Nghị định thư Visby 1968” 2.2.1.3 Ý nghĩa Quy tắc a) Đối tượng điều chỉnh Quy tắc: Đối tượng điều chỉnh Quy tắc Hague mối quan hệ trách nhiệm bên chủ tầu và/hoặc người chuyên chở người đại lý họ với bên chủ hàng và/hoặc người nhận hàng Đây quan hệ trách nhiệm hợp đồng, có đền bù song vụ Tuy nhiên, theo ngun tắc tự thỏa thuận dân luật cịn hàm chứa nhiều bất bình đẳng vị khác bên mục đích thương mại tình b) Mục tiêu Quy tắc: Mục tiêu Quy tắc Hague thơng qua luật pháp quốc tế mà điều hồ mối quan hệ bên có quyền lợi vận tải quyền lợi hàng hóa cách tiêu chuẩn hóa điều kiện quan trọng vận tải đơn đường biển Quy tắc tạo phân chia rủi ro cân đối nhiều bên chủ hàng chủ tàu Những khái niệm thừa nhận Quy tắc là:  Đặt cho chủ tàu nghĩa vụ cao có trách nhiệm phải chăm sóc thích đáng để có tàu có đủ khả biển bắt đầu hành trình Ngồi ra, chủ tàu cịn có nghĩa vụ bảo quản hàng hóa cách hợp lý suốt trình chuyên chở  Bảo vệ có giới hạn cho chủ tàu đổi với trách nhiệm trước tổn thất xảy số nguyên nhân định như: sơ suất việc điểu khiển quản lý tàu, tai nạn bất ngờ biển, hỏa hoạn, chiến tranh, đình cơng giối hạn cịn nhiều tranh cãi cần ghi nhận Quy tắc ván pháp lý có hiệu lực quốc tê vạch ranh giới trách nhiệm rõ ràng đốì với chủ tàu, đánh dấu bước tiến việc cân trách nhiệm bên liên quan 24  Cho chủ tàu quyền giới hạn trách nhiệm tổn thất số tiền ấn định sẵn cho kiện hàng đơn vị hàng hóa Cần ý rằng, vận tải hàng hóa thơng thường người chun chở tính cước phí sở trọng lượng thể tích mà kiện hàng chiếm chỗ khoang tàu khơng tính theo giá trị hàng hóa, nên thật khó yêu cầu họ phải bồi thường cho hàng hóa bị hư hỏng theo giá trị thực hàng hóa, điều mà họ khơng biết khơng lấy làm thước đo việc tính chi phí kinh doanh Do đó, trừ chủ hàng khai báo chủ tàu chấp nhận ghi lên vận đơn giới hạn bồi thường giá trị thực hàng hóa, cịn đa số’ trường hợp khác, hướng Quy tắc đặt giới hạn hợp lý để giải tương đối hài hòa quyền lợi bên  Ấn định trách nhiệm dân chứng chứng minh người chuyên chở người chủ hàng trường hợp xác định tùy theo vị trí pháp lý họ Nguyên tắc chung Quy tắc hàng hóa bị tổn thất, người chủ hàng muốn đòi bồi thường từ phía chủ tàu họ phải chứng minh người chuyên chở mắc lỗi lỗi thuộc trách nhiệm người chuyên chở mà không thuộc phạm vi 17 trường hợp miễn trách nhiệm Ngoài ra, số trường hợp cụ thì'Quy tắc quy định lại Nếu thời gian đầu người ta trông chờ vào Quy tắc Hague công cụ để ngăn cản chủ tàu không đưa vào hợp đồng chuyên chở điều kiện miễn trách nhiệm hay loại trừ tràn lan với phát triển ngành hàng hải kiện thực tế phát sinh người ta cần nhiều người ta nhận thấy Quy tắc Hague có hạn chế định cần phải sửa đổi Những vấn đề hạn chế là:  Tính chất thiếu khẳng định vận tải đơn, khơng phải chứng có tính chất định  Sự không hợp lý thời hạn khiếu nại năm  Còn chưa khẳng định áp dụng để bảo vệ nhân viên hay đại lý chủ tàu  Giới hạn chưa thích hợp chưa quy định cách rõ ràng 25  Phạm vi áp dụng cỗn hạn hẹp quy định chưa cho phép xác định cách xác phạm vi Nghị định thư sửa đổi năm 1968 với Quy tắc Hague hình thành Quy tắc HagueVisby coi điểu chỉnh kịp thời theo biến động thực tế Tuân thủ khẳng định lại nguyên tắc chung thiết lập bỏi Quy tắc Hague, bổ sung thêm chặt chẽ mặt luật sửa đổi lại hạn mức theo cập nhật thực tế Quy tắc Hague Visby đánh dấu bước hoàn thiện pháp luật quốc tế việc điều chỉnh mối quan hệ đa phương Tuy chưa phải hoàn hảo Quy tắc xác lập trật tự pháp lý ổn định lĩnh vực vốn phức tạp 2.2.2 Cơng ước Hamburg 2.2.2.1 Cơng ước Hamburg gì? Công ước Hamburg tên gọi đầy đủ Công ước Liên hiệp quốc chuyên chở hàng hóa đường biển năm 1978 2.2.2.2 Thực tiễn đòi hỏi đổi quy định thương mại hàng hải nào? Cùng với phát triển bùng nổ cách mạng khoa học công nghệ vào năm thập kỷ 70 80 kỷ XX, ngành công nghiệp thương mại hàng hải không ngừng phát triển mặt sở vật chất kỹ thuật, phương tiện vận tải, bốc xếp, thông tin liên lạc Thêm vào đó, với biến động mạnh mẽ kinh tế giới, khủng hoảng kinh tế tiền tệ, làm thay đổi nhiều vấn đề ngành công nghiệp quan trọng đầy rủi ro Nhiều khái niệm, nguyên tắc thịnh hành lại ngày trở nên lỗi thời; nhiều văn pháp luật, luận pháp lý lại trở nên lạc hậu cản trở phát triển ngành Trong lĩnh vực phân định trách nhiệm bên liên quan hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển thể vận tải đơn Cơng ước Brucxelles 1924 hai lần sửa đổi, bổ sung Nghị định thư Visby 1968 Nghị định thư SDR 1979 nhà làm luật tịa án giải thích theo cách nhìn phù hợp với thời đại chưa làm cho nhiều người thỏa mãn Mặt khác, nhìn 26 nhận cách khách quan thân Quy tắc Hague Hague - Visby, bộc lộ điểm bất hợp lý, không theo kịp với thực tế biến động thị trường Bởi lẽ đó, địi hỏi phải sửa đổi thiết lập hệ thống quy định công nghiệp hàng hải phù hợp Từ đó, Cơng ước Hamburg đời 2.2.2.3 Ý nghĩa Công ước Hamburg công nghiệp hàng hải Nội dung Quy tắc xoay quanh đối tượng điều chỉnh mối quan hệ trách nhiệm bên chủ tàu và/hoặc người chuyên chở người đại lý họ với bên chủ hàng và/hoặc người nhận hàng Không dừng lại dự định cải thiện tình hình, thay đổi chút cán cân trách nhiệm, khắc phục vấn đề tồn Quy tắc Hague Quy tắc Hague – Visby Bằng cách soạn Quy tắc có tính kế thừa sửa đổi, người soạn thảo Quy tắc Hamburg tham vọng làm cách mạng lần hai việc điều chỉnh mối quan hệ trên, đảo lộn trật tự pháp lý hàng hải có từ lâu đời Ý nghĩa quy tắc Hamburg công nghiệp hàng hải thể qua thay đổi Những thay đổi thể Quy tắc là: Phạm vi áp dụng Quy tắc: Quy tắc Hamburg mở rộng so với Quy tắc Hague Visby cho phép áp dụng cho hành trình có cảng dỡ hàng cảng nước tham gia Công ước Thời hạn trách nhiệm: Theo quy định Quy tắc người chuyên chở phải chịu trách nhiệm hàng hóa kể từ họ đảm nhận hàng hóa cảng giao xong hàng cho người nhận hàng cảng đến Nói cách khác giới hạn "từ cần trục đến cần trục" Quy tắc Hague hay "từ lan can tàu đến lan can tàu" điều kiện giao nhận ngoại thương mở rộng bao gồm khu vực cảng cảng đến sau người chuyên chở nhận hàng Cơ sở trách nhiệm Quy tắc Hamburg xác định trách nhiệm người chuyên chở không theo cách liệt kê trường hợp chịu trách nhiệm trường hợp miễn trách mà dựa nguyên tắc "lỗi sơ suất suy định" (presumed fault or neglect) Điều có nghĩa người chuyên chở phải chịu trách nhiệm tổn thất hay tổn hại hàng hóa 27 chậm trễ việc giao hàng phải bồi thường cố gây tổn thất xảy hàng hóa họ trơng nom bảo quản Người chuyên chở muốn giải thoát trách nhiệm phải chứng minh họ, người làm công hay đại lý họ áp dụng biện pháp cần thiết hợp lý để ngăn ngừa cố xảy làm thiệt hại hàng hóa Trách nhiệm mà rộng Quy tắc Hague Hague - Visby đặc biệt biện hộ bất cẩn việc hành thủy không chấp nhận Với quy định vậy, Quy tắc Hamburg đảo ngược trách nhiệm chứng minh từ chủ hàng sang người chuyên chở: Các trường hợp miễn trách nhiệm cho người chuyên chở Quy tắc Hamburg bãi bỏ trường hợp miễn trách quy định Quy tắc Hague Người chuyên chở miễn trách nhiệm trường hợp hư hỏng mát chậm giao hàng hỏa hoạn gây Trong trường hợp này, nghĩa vụ dẫn chứng thuộc người khiếu nại phải dẫn chứng hỏa hoạn tổn thất hậu hỏa hoạn lỗi người chuyên chở Ngoài ra, người chuyên chở miễn trách, trừ tổn thất chung, tổn thất hàng hóa cứu sinh mạng biển cứu tài sản biện pháp áp dụng phải hợp lý Giới hạn trách nhiệm Quy tắc Hamburg nâng mức giới hạn trách nhiệm lên mức phù hợp với tình hình thực tế phù hợp với mức giới hạn Công ước khác vận tải hàng hóa (ví dụ Cơng ước Vácsava) Mức giới hạn cao so với mức giới hạn quy định Nghị định thư SDR 1979 khoảng 25% Trách nhiệm chậm trễ Quy tắc quy định người chuyên chở phải chịu trách nhiệm trường hợp chậm giao hàng Giới hạn trách nhiệm chậm trễ hai lần rưỡi giá cước hàng chậm trễ toàn số cước phải trả cho hợp đồng chuyên chở tùy theo số nhỏ Hàng hóa: Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm hàng hóa chuyên chở boong súc vật sống Danh tính người chuyên chở Người ký kết đứng tên ký kết hợp đồng chuyên chở phải chịu trách nhiệm theo Quy tắc Hamburg với tư cách người chuyên chở Tên trụ sở người chuyên chở phải ghi mặt vận đơn Nếu toàn phần trình chuyên chở thực người khác người phải chịu 28 trách nhiệm với tư cách người chuyên chở thực tổn thất, tổn hại hay chậm trễ giao hàng theo quy định Quy tắc Hợp đồng Quy tắc áp dụng: Quy tắc cho phép sử dụng loại chứng từ vận chuyển khác không thiết buộc phải B/L Đây điểm quan trọng thể quan điểm giảm bớt vai trò vận tải đơn đường biển Thời hiệu tố tụng: Theo Quy tắc Hamburrg thời hiệu tố tụng chống lại người chuyên chở nới rộng đến hai năm Có quy định đặc biệt liên quan đến vấn đề như: trách nhiệm người gửi hàng người nhận hàng, thư bảo đảm, thông báo tổn thất, luật pháp áp dụng quyền tài phán Quy tắc Hamburg đánh dấu bước ngoặt quan trọng pháp luật quốc tế việc điều chỉnh mối quan hệ trách nhiệm chủ hàng người chuyên chở vốn phức tạp Nếu Quy tắc Hague Hague - Visby xác lập cán cân trách nhiệm có phần thiên lệch phía người chuyên chở với Quy tắc Hamburg cán cân thật cơng Nó phản ánh tình hình thực tế mối tương quan cung cầu lĩnh vực thương mại hàng hải ngày thay đổi Vị người chủ hàng không ngừng nâng lên mà hoạt động xuất nhập phần quan trọng kinh tế quốc gia Quy tắc Hamburg đời phá vỡ trật tự pháp lý ổn định Quy tắc Hague xác lập từ nhiều năm nên gây nhiều tranh luận quốc gia đón nhận cách khác Tuy nhiên, cho dù đánh có hiệu lực trở thành phận pháp lý hàng hải quốc tế 2.2.2.4 Người chuyên chở theo Cơng ước Hamburg? Định nghĩa người chun chở nêu Điều 1.1 Quy tắc Hamburg định nghĩa tổng qt lơgic Nó quy định tất tham gia vào hợp đồng chuyên chở coi người chuyên chở họ chủ tàu hay người thuê tàu, cần họ có ký với người gửi hàng hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển Như vậy, người chuyên chở bao gồm người gom hàng có ký 29 hợp đồng chuyên chở hàng hóa đường biển với người gửi hàng người vận tải đa phương thức có ký hợp đồng phụ với người vận chuyển đường biển để thực chặng đường biển hành trình Trong hội nghị ngoại giao Hamburg vào thời gian mà Quy tắc Hamburg thông qua, thảo luận đến định hợp đồng ký kết nhân danh người chuyên chở Việc sử dụng thuật ngữ "trên danh nghĩa" (Whose name) theo khái niệm người đại diện hệ thống luật thành văn Quy tắc bao gồm hợp đồng mà người đại diện ủy quyền hợp pháp người chuyên chở tham gia ký hợp đồng chuyên chở Nếu Quy tắc sử dụng thuật ngữ "thay mặt" (on behalf of) thừa nhận nhiều nước có hệ thống luật tập tục Tuy nhiên, khơng dùng theo luật dân bao gồm q nhiều tình Ví dụ, bên người gom hàng, ký hợp đồng vận chuyển hàng hóa phương diện thương mại cho phương diện pháp lý tự ràng buộc 2.2.2.5 Người chun chở thực theo Cơng ước Hamburg? Vì lý lịch sử mà Quy tắc Hague Haque - Visby không phân biệt người chuyên chở người chuyên chở thực nên Quy tắc không định nghĩa người chuyên chở thực Quy tắc Hague Hague - Visby chưa đặt việc điều chỉnh mối quan hệ người chuyên chở với chủ hàng người chuyên chở thực Nói cách khác, chưa trực tiếp giải câu hỏi người chịu trách nhiệm người ký hợp đồng chuyên chở ủy thác việc chuyên chở cho người chuyên chở thực Việc giải câu hỏi phải tham khảo luật quốc gia, nước khác đưa định khác câu hỏi Những câu trả lời khác làm tăng chi phí cho việc kiện tụng, tranh chấp đưa quy định khác giới hạn trách nhiệm Vì lý câu trả lời chung chấp nhận bên tham gia ký kết thực cần thiết Quy định việc chịu trách nhiệm người chuyên chở ký hợp đồng người chuyên chở thực xuất lần Công ước bổ sung Công ước Vácsava để thống số quy tắc liên quan đến vận chuyển hàng hóa quốc tế đường hàng 30 không thực người chuyên chở người ký hợp đồng, gọi Công ước Guadalajara ký ngày 18-9-1961 Quy tắc Hamburg định nghĩa "người chuyên chở thực sự" Điều 1.2 Điều 10 quy định việc chịu trách nhiệm người chuyên chở thực với người chuyên chở ký hợp đồng tổn thất hay tổn hại chậm trễ giao hàng quy cho lỗi người chuyên chở thực Đó người " người chuyên chở ủy thác thực việc chuyên chở hàng hóa phần việc chuyên chở " Thuật ngữ "người thực chuyên chở" (perfoming carrier) sử dụng lần Công ước vận chuyển hành khách biển ngày 13-12-1974, gọi Công ước Athen Điều Quy tắc Hamburg thừa nhận thuật ngữ "thực hiện" (performance) định nghĩa người chuyên chở thực III Hợp đồng tàu chuyến 3.1 Tìm mẫu hợp đồng GENCON tiếng Anh, giải thích nội dung nêu hợp đồng tiếng Việt?  Dưới mẫu hợp đồng GENCON: 31 32 Hình 3.1 Mẫu hợp đồng GENCON  Nội dung mẫu hợp đồng GENCON: Nơi ngày (Place and date) Môi giới tàu (Shipbroker) QUANG TRUNG SHIPPING & CO, LTD Hà Nội, Ngày tháng năm 2016 HA NOI, VIETNAM Chủ tàu/Địa (Owners/Place of Người thuê tàu/Địa business) (Charters/Place of business) VIETNAM OCEANLINES COMPANY ABC CO, LTD Quảng Ninh, Việt Nam Tên tàu (Vessel’s name) Tổng dung tích (Gross Tonnage– GT)/Dung tích khơng gian kín chứa hàng MARIA tàu tương tự (Net Tonnage) 9,9950/9,990 Trọng tải tồn theo mớn nước mùa Vị trí tàu hè (abt) (DWT all told on summer load Seoul, Hàn Quốc line in metric tons) 20,000 MT theo mớn nước mùa hè Dự kiến thời gian sẵn sàng xếp hàng (abt) (Expected ready to load) Ngày 5-7 tháng năm 2016 10 Cảng xếp (Loading port or place) 11 Cảng dỡ (Discharging port or place) Tại cầu cảng an toàn Cảng YEOSU, Tại cầu cảng an toàn Cảng Cái Lân, Hàn Quốc Quảng Ninh, Việt Nam 12 Hàng hóa (nếu hai bên đồng ý khối lượng hàng mức điều chỉnh tàu chọn; hàng xếp đủ thỏa thuận khơng ghi rõ “part cargo” 33 10,000 MT thạch cao (+/-10%) 13 Cước - Freight rate (ghi rõ cước trả 14 Phương thức toán cước – trước hay trả giao hàng) Freight payment (loại tiền phương $30 MT thức toán; người hưởng lợi tài khoản ngân hàng) Cước trả trước Trả USD Trả cho VIETNAM OCEAN LINES COMPANY ngân hàng VIETCOMBANK Số tài khoản: 0942729111100 15 Ghi rõ cầu tàu không sử 16 Thời gian làm hàng - Laytime (nếu dụng (State if vessel’s cargo hanlding bên đồng ý chia laytime thành thời gear shall not be used) gian xếp dỡ ghi vào mục a) b); Thiết bị xử lý cầu tàu sử dụng tính gộp thời gian xếp dỡ ghi vào mục c); 17 Người gửi hàng/Địa a) Thời gian xếp hàng cho phép (Laytime (Shippers/Place of business) for loading) ABC CO., LTD WWD S.H.E.X.U.UWIPON 18 Đại lý - Agents (tại cảng xếp) b) Thời gian dỡ hàng cho phép (Laytime ABC CO., LTD for discharging) WWD S.H.E.X.U.UWICON 19 Đại lý - Agents (tại cảng dỡ) c) Thời gian xếp dỡ (Total laytime for THIEN THAN CO., LTD (đại lý chủ loading and discharging) tàu) 20 Mức phạt làm hàng chậm cách 21 Ngày hủy hợp đồng (Cancelling date) thức toán (khi xếp dỡ hàng) Ngày 9/6/2016 (Demurrage rate and manner payable) 22 Tổn thất chung giải $5000 (General Average to be adjusted) Tiền phạt tiền thưởng tính riêng 34 23 Thuế cước (Freight Tax) 24 Hoa hồng môi giới người hưởng 25 Luật trọng tài – Law and (Brokerage commission and to whom arbitration (quy định điều 19a, payable) 19b, 19c; đồng ý điều 19c) Tổng hoa hồng: 3.75% trường hợp VIETNAM MARITIME LAW a) Ghi rõ số tiền tối thiểu cho việc giải 26 Các điều kiện đặc biệt thêm (nếu tranh chấp đồng ý) Chữ ký chủ tàu (Signature – Owners) Chữ ký bên thuê tàu (Signature – Charters) 35 TÀI LIỆU THAM KHẢO Hội xuất nhập http://hoixuatnhapkhau.com/ Marinetraffic https://www.marinetraffic.com/ Ngơ Thị Hải Xn 2014 Giáo trình Giao nhận vận tải quốc tế Nguyễn Hồng Đàm (Chủ biên) cơng Giáo trình vận tải giao nhận ngoại thương 2003 NXB Giao thông Vận tải, Hà Nội Thư viện pháp luật https://thuvienphapluat.vn/ VesselFinder https://www.vesselfinder.com/ 36 ... Thị Hải Xuân 2014 Giáo trình Giao nhận vận tải quốc tế Nguyễn Hồng Đàm (Chủ biên) công Giáo trình vận tải giao nhận ngoại thương 2003 NXB Giao thông Vận tải, Hà Nội Thư viện pháp luật https://thuvienphapluat.vn/... tính pháp lý vận đơn: Đây vận đơn gốc vận đơn có in chữ ORIGINAL cuối vận đơn có ghi số lượng B/L phát hành 2/THREE nghĩa có gốc số  Căn phương thức vận chuyển: Đây vận đơn liên hợp, vận đơn phát... ghi vận đơn phân loại vận đơn đó? Dưới vận đơn đường biển hãng tàu Maersk Line: 19 Hình 2.1 Vận đơn đường biển tàu Maersk Line (Nguồn: hoixuatnhapkhau.com) 20 2.1.1 Nội dung vận đơn  Tiêu đề vận