NGHIÊN cứu hệ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL DIESEL TRÊN FORD TRANSIT

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ  MÔN: ĐỒ ÁN CHUYÊN NGÀNH KỸ THUẬT Ô TÔ ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL DIESEL TRÊN ĐỘNG CƠ DURATORQ 2.4L GVHD: BÙI VĂN HẢI SINH VIÊN THỰC HIỆN: NGUYỄN HỮU LONG MSV: 2018605064 LỚP: 2018DHKTOT03 Hà Nội – 2021 Đồ án CN Ơ Tơ MỤC LỤC LỜI NĨI ĐẦU PHẦN I: MỞ ĐẦU LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI 2 MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ THỰC TIẾN CỦA ĐỀ TÀI PHẦN 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL COMMON RAIL CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL COMMON RAIL 1.1 LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG COMMON RAIL DIESEL 1.2 KHÁT QUÁT HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL COMMON RAIL 1.2.1 Giới thiệu hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel common rail 1.2.2 Nhiệm vụ, yêu cầu Cấu tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail 1.3 ĐẶC ĐIỂM VÀ ỨNG DỤNG CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL COMMON RAIL 1.3.1 Đặc điểm 1.3.2 Ứng dụng 10 CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ THUYẾT HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL COMMON RAIL TRÊN ĐỘNG CƠ DURATORQ 2.4L 11 2.1 SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG 11 2.1.1 Sơ đồ cấu tạo 11 2.1.2 Nguyên lý hoạt động 11 Các chức hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel 14 2.2 ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC CỤM CHI TIẾT 15 2.2.1 Bơm chuyển nhiên liệu 15 2.2.2 Bơm cao áp 17 2.2.3 Ống phân phối (Rail) 21 2.2.4 Kim phun 27 2.2.5 Các loại cảm biến hệ thống 32 2.2.6 Bộ điều khiển trung tâm (ECU) 35 2.3 TÍNH TOÁN HỆ THỐNG COMMON RAIL TRÊN ĐỘNG CƠ DURATORQ 2.4L 39 2.3.1 Tính tốn hệ thống nhiên liệu Common Rail động Diesel 39 Đồ án CN Ơ Tơ 2.3.1.1 Tính tốn nhiệt 39 CHƯƠNG III: NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC 54 3.1 MỘT SỐ VẤN ĐỀ THƯỜNG GẶP 54 3.2 CÁC CHÚ Ý KHI THÁO LẮP VÀ KIỂM TRA CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL COMMON RAIL 56 3.3 KIỂM TRA CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU COMMON RAIL 60 3.4.1 Kiểm tra bơm áp thấp 60 3.4.2 Kiểm tra vòi phun động hoạt động 62 3.4.3 Kiểm tra bơm cao áp 64 3.4.4 Kiểm tra van điều chỉnh áp suất 66 PHẦN 3: KẾT LUẬN 67 3.1 KẾT LUẬN 67 3.2 TÀI LIỆU THAM KHẢO 68 Đồ án CN Ơ Tơ DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel Hình Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel common rail Hình Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel Hình Động trang bị hệ thống Common Rail Diesel Hình Mạch áp suất hệ thống Common Rail Diesel Hình Sơ đồ cấu tạo 11 Hình 2 nguyên lý hoạt động 12 Hình Đường dầu áp suất thấp 13 Hình Đường dầu cao áp 13 Hình Van điều khiển áp suất mở cho phép nhiên liệu lại thùng chứa (mũi tên cho thấy van mở nhiên liệu qua bơm cao áp lại thùng chứa) 14 Hình Kết cấu bơm cao áp 14 Hình Kim phun Common Rail Diesel 15 Hình Kết cấu bơm chuyển nhiên liệu 15 Hình Cấu tạo bơm bánh 16 Hình 10 Kết cấu bơm cao áp 17 Hình 11 Bơm cao áp gồm bơm piston 18 Hình 12 Kết cấu van điều chỉnh áp suất 19 Hình 13 Kiểm soát lượng nhiên liệu Van đóng 20 Hình 14 Kiểm soát lượng nhiên liệu Van mở 21 Hình 15 Kết cấu ống phân phối (ống Rail) 22 Hình 16 Ống phân phối nhiên liệu 23 Hình 17 Cảm biến áp suất đường Rail nhiên liệu 23 Hình 18 Cấu tạo hạn chế áp suất 24 Hình 19 Van điều khiển áp suất đường Rail điện từ 25 Hình 20 Lưu lượng nhiên liệu trả nhiều 26 Hình 21 Lưu lượng nhiên liệu trả 26 Hình 22 Cấu tạo kim phun 27 Hình 23 Kim phun đóng 28 Hình 24 Kim phun mở 29 Hình 25 Kết cấu van giới han áp suất 30 Hình 26 Khi vịi phun đóng 31 Hình 27 Khi vịi phun mở 31 Hình 28 Hệ thống Common Rail Diesel 36 Hình 29 Hoạt động ECU 37 Hình 30 Điều khiển vòi phun khởi động 37 Hình 31 Điều khiển lượng nhiên liệu phun trước 37 Hình 32 Điều khiển tốc độ không tải 38 Hình 33 Giao động tốc độ động chạy không tải 38 Đồ án CN Ô Tơ Hình Hệ thống ống phân phối 57 Hình Ống phân phối 58 Hình 3 Tháo ống phân phối 58 Hình Kiểm tra áp suất cao áp 58 Hình Ngắt giắc điện kim phun 59 Hình Kim phun 59 Hình Ống dẫn nhiên liệu 59 Hình Sơ đồ kiểm tra bơm áp thấp kiểu lăn 60 Hình Sơ đồ kiểm tra bơm thấp áp kiểu bánh 61 Hình 10 Sơ đồ kiểm tra vòi phun 62 Đồ án CN Ơ Tơ LỜI NĨI ĐẦU Trong xu hội nhập nay, công nghiệp Việt Nam đứng trước hội tiềm ngành công nghiệp ô tô Việt Nam không ngoại lệ Ở nước ta, số lượng ô tô đại lưu hành ngày tăng cao Các loại ô tô cải tiến chủ yếu tăng công suất, tốc độ, giảm suất tiêu hao nhiên liệu, điện tử hóa q trình điều khiển hạn chế mức thấp thành phần nhiễm khí xả động Với phát triển mạnh mẽ công nghệ thơng tin vai trị dẫn đường, q trình tự động hóa sâu vào ngành sản xuất sản phẩm chúng, số tơ Nhờ giúp đỡ máy tính để cải thiện trình làm việc nhằm đạt hiệu cao chống ô nhiễm môi trường, tối ưu hóa q q trình điều khiển dẫn đến kết cấu động ô tô thay đổi phức tạp làm cho người sử dụng cán công nhân kĩ thuật ngành tơ nước ta cịn nhiều lúng túng sai sót nên cần có nghiên cứu cụ thể hệ thống điện tử động tơ Bên cạnh đó, việc giảm thiểu tối ưu lượng nhiên liệu mà công suất động đảm bảo vấn đề thiết nhu cầu hàng đầu mục đích sử dụng khách hàng Công nghệ phun xăng điện tử, công nghệ phun diesel điện tử nghiên cứu ứng dụng ngành tơ Vì sinh viên ngành công nghệ kĩ thuật ô tô trường, em chọn đề tài : “ Nghiên cứu hệ thống Diesel Common Rail ” làm đề tài mơn Đồ Án Cơng Nghệ Kỹ Thuật Ơ Tơ Em mong với đề tài em củng cố tốt kiến thức để trường đóng góp vào ngành cơng nghiệp ô tô nước ta, để góp phần vào phát triển chung ngành Tuy nhiên trình làm đồ án, với khả trình độ cịn hạn chế nên khơng thể tránh khổi thiếu sót Vì chúng em mong góp ý thầy cô khoa bạn lớp bạn có đam mê đề tài để đề tài hoàn thiện Cuối em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy hướng dẫn Thầy Bùi Văn Hải bạn khoa bảo em tận tình giúp em vượt qua khó khăn vướng mắc hồn thành đồ án Bên cạnh em cảm ơn thầy khoa tạo điều kiện để em hoàn thành thật tốt đồ án tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn !!! Đồ án CN Ơ Tơ PHẦN I: MỞ ĐẦU LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI Ngày nay, số lượng phương tiện giao thông ngày tăng cao, đặc biệt phương tiện cá nhân, kéo theo tình trạng nhiễm mơi trường mà khói bụi từ phương tiện giao thông mang lại ngày lớn, nguồn nguyên nhiên liệu ngày cạn kiệt khai thác mức người Do đó, cần phải có nhiều cơng nghệ tiên tiến để giải vấn đề ô nhiễm môi trường, ô nhiễm tiếng ồn, giảm thiểu việc khai thác nguồn tài nguyên thiên nhiên sử dụng lượng mặt trời, lượng điện, lượng sinh học, thay đổi công nghệ loại động truyền thống xăng diesel Với việc thay đổi công nghệ, áp dụng tiến việc nâng cao hiệu nhiên liệu diesel, làm cho phương tiện sử dụng nhiên liệu diesel ngày nhiều Hiện công nghệ ôtô phát triển dựa tiêu chí: tăng cơng suất, tốc độ, giảm suất tiêu hao nhiên liệu, điện tử hoá trình điều khiển hạn chế mức thấp thành phần nhiễm khí xả động nhằm tạo công nghiệp ôtô phát triển thân thiện với môi trường Với phát triển mạnh mẽ tin học hóa, tự động hóa ngành sản xuất sản phẩm ô tô Nhờ giúp đỡ máy tính để cải thiện q trình làm việc động ôtô nhằm đạt hiệu cao chống ô nhiễm môi trường Với hệ thống nhiên liệu Common Rail việc giảm nhiễm mơi trường, tiêu hao nhiên liệu, tiếng ồn,…đã khắc phục động diesel Hệ thống nhiên liệu diesel kiểu Common Rail sử dụng rộng rãi động diesel, mang lại cách mạng cơng nghệ động diesel, làm thay đổi cách suy nghĩ người sử dụng cho động diesel ồn, bẩn, chậm chạp Nó cịn lắp đặt động diesel cũ Vì vậy, “Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu Common Rail so sánh với hệ thống nhiên liệu Diesel khác” giúp em có kiến thức sâu chuyên ngành đạt khả tự học, tìm kiếm tài liệu hành trang cho thân sau MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI  Hiểu biết hệ thống Diesel Common Rail  Nắm vững sở lý thuyết hệ thống Diesel Common Rail  Học cách tiếp cận với công nghệ tiên tiến qua internet kỹ tìm kiếm tài liệu chuyên ngành  Nghiên cứu lý thuyết nguyên lý hoạt động cụm chi tiết hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail  Tóm gọn nhiều kiến thức học môn đồ án cách áp dụng vào phương pháp phân chia sở liệu bố cục đồ án  Đánh giá xác mức độ phổ biến hệ thống Diesel Common Rail  Hiểu biết hư hỏng thường gặp phải hệ thống Diesel Common Rail Đồ án CN Ô Tô  Nêu phương án bão dưỡng làm tăng tuổi thọ hệ thống Diesel Common Rail  Đưa lý luận thực tiến chứng minh nhiều người thích sử dụng xe chạy dầu? ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU a Đối tượng nghiên cứu Hệ thống cung cấp nhiêu liệu Diesel Common Rail b Phạm vi nghiên cứu Hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel common rail hãng: MAZDA, TOYOTA, KIA, AUDI, MERCEDES, Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ THỰC TIẾN CỦA ĐỀ TÀI Sau nhiêu năm bị suy thối nhược điểm so với động xăng bước tiến mang động diesel quay trở lại mạnh mẽ xu hướng phát triển mạnh ngành xe Hệ thống diesel common rail khắc phục nhược điểm hệ thống diesel trước mức độ khí đốt diesel gây nhiễm mơi trường không lớn giá thành để sử dụng nhiên liệu dầu rẻ nhiên liệu xăng khoảng đến lần lựa chọn phù hợp cho người muốn mua cho xe lại với kinh phí để trì xe không lớn Hiện mức độ sử dụng động diesel ngày ưu chuộng thay động xăng tốn cho chi phí vận hàng động điện q tốn với giá thành cao Việc tạo mômen xoắn cực đại cao giúp động diesel giữ vững vai trò quan trọng phân khúc xe du lịch, xe tai, xe ben, xe bán tải số dòng xe SUV Crossver Tuy động diesel không cho công suất cực đại cao động xăng dung tích việc có sức kéo mạnh lại đc phân khúc xe tin dùng Với công nghệ đại này, động dầu xâm chiếm vào thị phần phân khúc xe hạng trung bình dân khác rộng Bên cạnh việc cải tiến động diesel mạng lại lợi cạnh tranh mực độ tiết kiệm chi phí vận hành như: động xăng hay gặp vấn đề hỏng vặt động diesel lại khơng có nhiều lỗi hỏng vặt xảy hệ thống giúp người chủ xe bớt phiền não với xe Đồ án CN Ơ Tơ PHẦN 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL COMMON RAIL CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL COMMON RAIL 1.1 LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG COMMON RAIL DIESEL Động Diesel phát minh vào năm 1892 nhờ kỹ sư người Đức Rudolf Diesel, hoạt động theo nguyên lý tự cháy Ở gần cuối trình nén, nhiên liệu phun vào buồng cháy động để hình thành hịa khí tự bốc cháy Đến năm 1927 Robert Bosch phát triển bơm cao áp (bơm phun Bosch lắp cho động Diesel ôtô thương mại ôtô khách vào năm 1936) Đồ án CN Ơ Tơ Ra đời sớm động Diesel không phát triển động xăng gây nhiều tiếng ồn, khí thải bẩn Tuy nhiên với phát triển kỹ thuật công nghệ, vấn đề giải động Diesel ngày trở nên phổ biến hữu dụng Khí thải động Diesel thủ phạm gây ô nhiễm môi trường Động Diesel có tính hiệu kinh tế động xăng, nhiên vấn đề tiếng ồn khí thải hạn chế sử dụng động Diesel Hình 1 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel Hệ thống nhiên liệu Diesel không ngừng cải tiến với giải pháp kỹ thật tối ưu nhằm làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm suất tiêu hao nhiên liệu Các chuyên gia nghiên cứu động Diesel đề nhiều biện pháp khác kỹ thuật phun điều khiển trình cháy nhằm hạn chế chất nhiễm Các biện pháp chủ yếu tập trung vào giải vấn đề: - Vòi phun điện tử - Tăng tốc độ phun để giảm nồng độ bồ hóng tăng tốc độ hịa trộn nhiên liệu khơng khí - Tăng áp suất phun, đặc biệt động phun trực tiếp - Điều chỉnh quy luật phun theo hướng kết thúc nhanh trình phun - Biện pháp hồi lưu phận khí xả Hiện nhược điểm khắc phục cách cải tiến số phận hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiên điện tử như: - Bơm cao áp điều khiển điện tử - Ống tích trữ nhiên nhiệu áp suất cao (ống Rail) Năm 1986 Bosch đưa thị trường việc điều khiển điện tử cho hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel gọi hệ thống nhiên liệu Common Rail Đồ án CN Ô Tô Tốc độ không tải động cao Tốc độ không tải động thấp Chạy không tải không êm 10 Rung động lạnh 11 Ngẹt ga tăng tốc yếu ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Mạch tín hiệu A/C Vịi phun Mạch tín hiệu STA ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Mạch tín hiệu A/C Vịi phun Mạch điều khiển EGR Áp suất nén Khe hở xupáp Đường ống nhiên liệu ECU động Bơm cung cấp cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel Vòi phun Đường ống nhiên liệu Mạch điều khiển EGR Áp suất nén Khe hở xupáp ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel Vòi phun Mạch nguồn điện ECU Áp suất nén Đường ống nhiên liệu Khe hở xupáp ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel Vòi phun Bộ lọc nhiên liệu Mạch điều khiển EGR Áp suất nén 55 Đồ án CN Ơ Tơ 12 Có tiếng gõ 13 Có khói đen 14 Có khói trắng 15 Dao động/Rung động ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel Vòi phun Mạch điều khiển EGR ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Vòi phun Mạch điều khiển EGR ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel Mạch điều khiển EGR Vòi phun Bộ lọc nhiên liệu ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel Vòi phun ECU động Bơm phun Cảm biến áp suất nhiên liệu 3.2 CÁC CHÚ Ý KHI THÁO LẮP VÀ KIỂM TRA CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL COMMON RAIL - Làm rửa kỹ khu vực làm việc để loại bỏ bụi bẩn bên hệ thống nhiên liệu khỏi bị nhiễm bẩn trình tháo - Việc điều chỉnh mã vịi phun khơng thể thực động làm việc - Nghiêm cấm không ăn hút thuốc làm việc với hệ thống phun nhiên liệu common rail Việc dầu tiên cần làm trước tiến hành cơng việc hệ thống phun nhiên liệu common rail ngắt bình ắc quy - Tuyệt đối không làm việc với hệ thống common rail động hoạt động Cần đọc giá trị áp suất nhiệt độ nhiên liệu động làm việc Cần đọc giá trị áp suất nhiệt độ ống phân phối nhiên liệu hỗ trợ thiết bị chẩn đoán trước làm việc với mạch nhiên liệu Chỉ bắt đầu thực cơng việc việc mở mạch nhiên liệu nhiệt độ dầu diesel thấp 500C áp suất ống phân phối bar 56 Đồ án CN Ô Tô - Nếu thực việc kết nối với ECU động cơ, chờ khoảng phút sau động dừng hẳn máy trước thực cơng việc với mạch nhiên liệu - Ngăn cấm hành vi sử dụng nguồn điện từ bên để cấp điện áp điều khiển chấp hành hệ thống - Không tháo rời van định lượng nhiên liệu IMV cảm biến nhiệt độ nhiên liệu khỏi bơm cao áp Nếu phận bị hư hỏng cần phải thay bơm cao áp - Để làm muội cacbon bám đầu kim phun, cần sử dụng thiết bị làm chuyên dùng sóng siêu âm lỗ dẫn dầu chế tạo cách xác - Khơng sử dụng vỏ ECU điểm tiếp mát sửa chữa - Rỡ phụ tùng khỏi hộp đóng gói trước sử dụng Khơng nên tháo nắp bảo vệ chụp làm kín vịi phun, đầu ống dẫn trước, tháo bỏ nắp bảo vệ bắt đầu thực công việc - Nắp bảo vệ chụp làm kín phải bỏ sau sử dụng Hình Hệ thống ống phân phối - Hệ thống ống phân phối bao gồm chi tiết xác sử dụng nhiên liệu bị nén tới áp suất cao Do cần phải đặc biệt thận trọng để đảm bảo vật lạ thâm nhập vào hệ thống - Đặt chi tiết vào túi ni lông để ngăn dị vật xâm nhập bảo vệ bề mặt bịt kín khỏi bị hư hỏng q trình bảo quản - Lau thật kỹ chi tiết trước lắp ráp, đảm bảo bề mặt bịt kín chúng khỏi dị vật bụi bẩn mạt kim loại 57 Đồ án CN Ơ Tơ Hình Ống phân phối - Không tháo rời cảm biến áp suất cao áp khỏi ống phân phối Nếu cảm biến bị lỗi, thực tế cần phải thay toàn ống phân phối Ống phân phối, hạn chế áp suất cảm biến áp suất nhiên liệu không sử dụng lại Cả hạn chế áp suất cảm biến áp suất nhiên liệu lắp thông qua biến dạng dẻo Do chúng bị tháo chúng phải thay với ống phân phối Hình 3 Tháo ống phân phối - Chú ý không tháo ống cao áp động hoạt động Hình Kiểm tra áp suất cao áp - Chỉ kiểm tra áp suất cao áp điện áp cảm biến áp suất đường cao áp 58 Đồ án CN Ơ Tơ Hình Ngắt giắc điện kim phun - Chỉ kiểm tra kim phun cách ngắt giắc điện kim phun máy nổ Hình Kim phun - Khơng tháo rời vịi phun kim phun, khơng làm hỏng Hình Ống dẫn nhiên liệu - Khi lắp đặt ống phun cần tuân thủ biện pháp phòng ngừa sau + Không sử dụng lại ống ô cao áp, tháo ô cao áp cần phải thay + Lắp lại chi tiết tháo vào vị trí ban đầu, rửa ống phun đảm bảo bề mặt làm kín chúng khỏi dị vật bị cào xước trước lắp ống 59 Đồ án CN Ơ Tơ + Do ống phun không chịu thay đổi q lớn bố trí phải tránh thay đổi việc bố trí chi tiết lắp lại (các ống không sử dụng lại cho động khác thứ tự xylanh vịi phun khơng thay đổi) + Khi thay ống với chi tiết chi tiết gây ảnh hưởng tới bố trí bắt buộc phải thay ( ví dụ phải thay ống phun thay vòi phun ống phân phối, phải thay ống nạp nhiên liệu thay bơm cao áp thay ống phân phối) - Việc lắp vòi phun phải thực cách cẩn thận Dùng dầu diesel rửa bề mặt làm kín vòi phun ống phun trước lắp chúng Cần đặc biệt ý đến hướng lắp vịi phun việc bố trí thẳng hàng chúng với nắp quy máy - Khi thay vòi phun cần phải sử dụng thiết bị kiểm tra chẩn đoán chuyên dụng để xoá bỏ mã cũ vòi phun từ ECU động nhập mã vịi phun lại Nếu ta khơng nhập mã vịi phun vào cho ECU, ECU cho phép động chạy khoảng 1250 vòng/phút động khơng thể tăng tốc đèn “Check Engine” bật sáng - Đối với vịi phun loại giắc cắm điện có chân khơng cần nhập mã vịi phun loại có điện trở tự điều chỉnh, ECU nhận biết tự điều chỉnh cho phù hợp với đông 3.3 KIỂM TRA CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU COMMON RAIL 3.4.1 Kiểm tra bơm áp thấp a) Kiểm tra bơm điện - Chuẩn bị dụng cụ sau + Đồng hồ kiểm tra áp suất thấp + Các đầu nối đường ống nối mền - Các bước thực Tháo đường ống nhiên liệu từ bầu lọc nối với đồng hồ đo áp suất thấp vào hệ thống động hình vẽ Hình Sơ đồ kiểm tra bơm áp thấp kiểu lăn 60 Đồ án CN Ơ Tơ Khởi động động động cho động hoạt động chế độ không tải khoảng giây, sau tắt động Đọc áp suất nhiên liệu đồng hồ đo So sánh kết đọc với bảng thông số sau Bơm điện loại đẩy Trường hợp Áp suất nhiên liệu (bar) Hiện tượng hư hỏng 1,5 – Hệ thống hoạt động bình thường 4–6 Lọc nhiên liệu đường dẫn nhiên liệu bị tắc – 1,5 Bơm bị hỏng nhiên liệu bị rò rỉ đường ống b) Kiểm tra bơm bánh - Chuẩn bị dụng cụ sau + Đồng hồ kiểm tra áp suất chân không + Các đầu nối đường ống nối mền - Các bước thực tương tự kiểm tra bơm điện Hình Sơ đồ kiểm tra bơm thấp áp kiểu bánh Bảng thông số so sánh bơm bánh 61 Đồ án CN Ơ Tơ Bơm bánh loại hút Trường hợp Áp suất nhiên liệu (cmHg) Hiện tượng hư hỏng – 19 Hệ thống hoạt động bình thường 20 – 60 Lọc nhiên liệu đường dẫn nhiên liệu bị tắc 0–2 Bơm bị hỏng khơng khí lọt vào hệ thống 3.4.2 Kiểm tra vòi phun động hoạt động a) Phương pháp đo lượng dầu hồi - Chuẩn bị dụng cụ + Đồng hồ đo áp suất cao + Bình chứa nhiên liệu có vạch đo + Các đầu nối ống nối suốt Đồng hồ đo áp suất cao Đầu nối ống dầu hồi từ vòi phun Đầu nối ống dầu hồi từ vòi phun Hình 10 Sơ đồ kiểm tra vịi phun - Các bước tiến hành đo Lắp ống suốt từ đường dầu hồi vịi phun tới bình kiểm tra Tháo điểm A đường dầu hồi nhiên liệu từ vòi phun Nối thiết bị đo áp suất cao vào cảm biến áp suất ống Rail quan sát đồng hồ Tháo đường nối van điều khiển áp suất lắp cáp điều khiển vào van điều khiển áp suất tới đầu nối nhiên liệu hồi từ Rail Quay động khoảng giây 62 Đồ án CN Ơ Tơ - Không vượt giây lần (số lần quay không vượt 10 lần) - Tốc độ quay khơng vượt q 200 vịng/phút Đọc áp suất từ đồng hồ đo áp suất cao đo lượng nhiên liệu ống Hình 3.18 Đo lượng dầu hồi So sánh với bảng áp suất sau Trường hợp Áp suất đo bar Lượng dầu hồi từ vòi phun Hiện tượng xảy 1000 – 1800 – 200 mm Bình thường < 1000 200 – 400 mm Vòi phun hoạt Lượng nhiên liệu động sai (lượng vượt 200 mm dầu hồi vượt thay vòi phun giá trị cho phép ) – 200 – 200 mm Hỏng bơm áp cao (áp suất nhiên liệu thấp) Khu vực kiểm tra Kiểm tra thay bơm áp cao b) So sánh lượng dầu hồi bình Đầu nối Hình 3.19 Sơ đồ kiểm tra vòi phun 63 Đồ án CN Ơ Tơ Tháo đường dầu hồi từ vịi phun Lắp đầu ống kiểm tra vào đường dầu hồi vòi phun nối đầu lại ống kiểm tra vào bình chứa hình vẽ Khởi động động cơ, cho chạy phút không tải, tăng tốc độ động nên 3000 rpm giữ khoảng 30 giây sau tắt động Sau hồn tất q trình kiểm tra đo lượng nhiên liệu bình Để kiểm tra xác thực kiểm tra lần lấy giá trị trung bình so sánh với bảng số liệu sau Sự sai khác bình nhiên liệu phải nằm giá trị cho phép lượng nhiên liệu đo bình khơng bình thường tat hay vịi phun Vịi phun hoạt động khơng bình thường Hình 3.20 Bình chứa nhiên liệu Ví dụ bảng so sánh lượng nhiên liệu hồi vòi phun Vòi phun Lượng nhiên liệu hồi (cc) Hiện tượng hư hỏng 30 61 Vòi phun bị hỏng 20 Lượng nhiên liệu hồi 30 3.4.3 Kiểm tra bơm cao áp - Chuẩn bị dụng cụ + Van điều chỉnh áp suất + Các đầu nối ống nối bình đựng nhiên liệu + Đồng hồ đo áp suất + Các chụp bảo vệ đầu nối tháo - Các bước tiến hành đo 64 Đồ án CN Ơ Tơ Hình 3.21 Sơ đồ kiểm tra bơm cao áp Hình 3.17 Cách đo lượng dầu hồi Tháo tất đường ống nối vòi phun với Rail Lắp van định lượng nhiên liệu đường ống nối nối đầu nối Rail Lắp đồng hồ đo áp suất cao vào Rail quan sát Tháo van điều khiển áp suất, lắp cáp đồng hồ đo vào Rail Quay động khoảng giây Thực kiểm tra - Áp suất tiêu chuẩn bơm từ 1000 – 1500 bar áp suất đo nhỏ áp suất tiêu chuẩn thay bơm - Chú ý: Nếu áp suất đồng hồ thấp cần kiểm tra cảm biến áp suất giới hạn áp suất Rail trước thay bơm 65 Đồ án CN Ô Tơ 3.4.4 Kiểm tra van điều chỉnh áp suất Hình 3.22 Sơ đồ kiểm tra van điều chỉnh áp suất Hình 3.23 Đo lượng dầu hồi qua van điều khiển áp suất Tháo đường nhiên liệu hồi từ van điều chỉnh áp suất cao Tháo ống nhiên liệu hồi từ van điều khiển áp suất thấp Tháo đường điều khiển áp suất nối cáp điều khiển thiết bị đo vào van điều chỉnh áp suất Lượng dầu hồi qua van giới hạn 10cc/5giây lượng nhiên liệu hồi lớn mức cho phép ta thay ống Rail 66 Đồ án CN Ơ Tơ PHẦN 3: KẾT LUẬN 3.1 KẾT LUẬN Qua phân tích ta kết luận Hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel có ưu điểm sau: Tiêu hao nhiên liệu thấp Phát thải ô nhiễm thấp Động làm việc êm dịu, giảm tiếng ồn Cải thiện tính động Thiết kế phù hợp để thay cho động Diesel sử dụng Động Diesel hệ “cũ”, trình làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu tạo tiếng ồn lớn Khi khởi động tăng tốc đột ngột lượng khói đen thải lớn.Vì làm tiêu hao nhiên liệu ô nhiễm cao Ở Hệ thống nhiên liệu Common Rail áp suất phun lên đến 1500 bar, phun thời điểm Mọi chế độ làm việc động lúc thấp tốc mà áp suất phun không thay đổi Với áp suất cao, nhiên liệu phun tơi nên trình cháy Động làm việc êm dịu nhờ cải tiến Bơm cao áp (hình 6) Với kiểu bơm pittơng bố trí hình lệch 120 độ Hoạt động nhẹ nhàng, linh hoạt suất cao, giảm tải trọng động động Cấu tạo bơm cao áp HTNL Common Rail Diesel Các giai đoạn phun sơ khởi làm giảm thời gian cháy trể phun thứ cấp tạo cho trình cháy hồn thiện Ngồi ra, hệ thống cịn ứng dụng điều khiển điện tử cho động cơ, lắp thêm hồi lưu khí xả (EGR) tăng áp góp phần cải thiện tính động Trong phải kể đến vịi phun Common Rail, thực phun lưu áp suất cao Vịi phun có van trợ lực điện từ: Nó thành phần xác cao, chế tạo chịu độ kín khít cực cao Các van, kim phun cuộn điện từ định vị thân vòi phun Dòng nhiên liệu từ giắc nối mạch áp suất cao qua van tiết lưu vào buồng 67 Đồ án CN Ơ Tơ chứa van điều khiển Có áp suất bên vịi phun áp suất ắcquy thủy lực, ta thấy vòi phun thiết kế làm việc áp suất cao chi tiết lò xo, van bi, kim phun van điện từ làm việc phải xác Cấu tạo kim phun Một ưu điểm Hệ thống nhiên liệu Common Rail hãng Bosch trình thiết kế nhằm mục đích thay cho Hệ thống nhiên liệu Diesel cũ, tức việc bố trí thành phần lắp đặt chúng động phù hợp với động tồn Tuy nhiên, Hệ thống nhiên liệu Common Rail tồn là: Thiết kế chế tạo phức tạp đòi hỏi có ngành cơng nghệ cao Khó xác định lắp đặt chi tiết Common Rail động cũ 3.2 TÀI LIỆU THAM KHẢO https://oto.edu.vn/he-thong-nhien-lieu-common-rail-diesel-la-gi/ http://vuphuong.com.vn/he-thong-nhien-lieu-common-rail-diesel-tt1422.html https://tailieuoto.vn/he-thong-phun-dau-dien-tu-common-rail-cua-toyota/ https://www.otofun.net/threads/cau-tao-va-nguyen-ly-lam-viec-he-thong-cung-cap-nhien-lieucommon-rail.591970/ https://drive.google.com/file/d/1HaKvQBJUCSexIllR6Z40gM0HBZ1wgi-W/view https://drive.google.com/file/d/1QgwdbpmAcxmLcFDxzGR-V0byIvw5Fn9-/view https://docs.google.com/document/d/1iAK63l1_XH_ywpuNctPwnrvNYbuHICk/edit#heading=h.gjdgxs https://docs.google.com/document/d/1NH0y9-bRNcZc5qLwqM4PbWs1ZTejjp26/edit https://drive.google.com/file/d/1MRgwkOtBdI4bCMRpqXEG7SPzaciUaYGS/view https://drive.google.com/file/d/1go6BGjN62CBO2S0YQ09cEsaUsC9xiQXb/view 68 Đồ án CN Ô Tô https://drive.google.com/file/d/1mbgfEJDvHG8HrC-ZS5CHkvIXTOpSkfRP/view https://dieselnet.com/tech/diesel_fi_common-rail.php https://www.perkins.com/en_GB/resources/useful-information/common-rail.html https://www.motor.com/magazine-summary/common-rail-diesel-performance-problems/ https://www.academia.edu/35751864/COMMON_RAIL_DIESEL_SYSTEMS https://www.service-engine.com.ua/webroot/pdf/TOYOTA%20AVENSIS.pdf http://www.serviceengine.com.ua/webroot/pdf/HYUNDAI%20MIGHTY%20W%20Engine.pdf https://www.merlindiesel.com/wp-content/uploads/2017/10/delphi-common-rail-manual.pdf 69 ... cho hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel gọi hệ thống nhiên liệu Common Rail Đồ án CN Ơ Tơ Hình Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel common rail Cho đến hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail. .. dầu? ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU a Đối tượng nghiên cứu Hệ thống cung cấp nhiêu liệu Diesel Common Rail b Phạm vi nghiên cứu Hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel common rail hãng: MAZDA, TOYOTA,... Hình Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel 1.2.2 Nhiệm vụ, yêu cầu Cấu tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail a Nhiệm vụ Hình Động trang bị hệ thống Common Rail Diesel Đồ án