PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ - HỆ THỐNG LẠNH DÙNG TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ DI ĐỘNG (MAC) – YÊU CẦU AN TOÀN

Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 10210:2013 ISO 13043:2011 PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ - HỆ THỐNG LẠNH DÙNG TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHƠNG KHÍ DI ĐỘNG (MAC) – U CẦU AN TỒN Road vehicles – Refrigerant systems used in mobile air conditioning systems (MAC) – Safety requirements Lời nói đầu TCVN 10210:2013 hoàn toàn tương đương ISO 13043:2011 TCVN 10210:2013 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Công nghệ công bố Lời giới thiệu Trong nhiều năm, R-134a môi chất lạnh, lựa chọn cho hệ thống lạnh để điều hịa khơng khí di động (MAC) tính chất nhiệt động lực học, khả sẵn có cho sử dụng tồn giới chi phí tương đối thấp mơi chất Tuy nhiên đóng góp R-134a vào việc làm tồn cầu nóng lên xem khơng thể chấp nhận Ngồi chứng minh tài liệu tốc độ tăng trưởng thành phần R-134a khí tăng lên Năm 2006, Liên minh Châu Âu (EU) ban hành luật 2006/40/EC cấm sử dụng khí nhà kính có tiềm làm nóng trái đất (GWP) lớn 150 Vì R-134a có GWP > 1300 thị Châu Âu cấm sử dụng R-134a cho kiểu mẫu xe từ tháng năm 2011 cho tất xe từ tháng năm 2017 Ngành công nghiệp ô tô đáp lại cách xác định hai loại vật liệu tuân theo yêu cầu GWP liên minh Châu Âu có đặc tính làm lạnh chấp nhận Các sản phẩm R-744 (cacbonđioxit có GWP=1) R-1234yf (2,3,3,3 – Tetrafluoroprop-1-ene có GWP=4) Về số nồng độ, hai sản phẩm dẫn tới nguy hiểm cho an toàn người xe kỹ thuật viên bảo dưỡng xe Tiêu chuẩn có mục đích xác định u cầu an tồn thiết bị hệ thống lạnh đáp ứng thơng qua giải pháp kỹ thuật có sở khoa học vững áp dụng cho thiết kế xe, để trì mức an tồn so sánh hệ thống MAC sử dụng R-134a PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ - HỆ THỐNG LẠNH DÙNG TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ DI ĐỘNG (MAC) – U CẦU AN TOÀN Road vehicles – Refrigerant systems used in mobile air conditioning systems (MAC) – Safety requirements Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn áp dụng giới hạn cho hệ thống lạnh để làm mát sưởi ấm khoang chở người, khoang để ắc quy, v.v… ô tô chở khách Tiêu chuẩn quy định yêu cầu tối thiểu thiết kế để làm kín mơi chất lạnh yêu cầu an toàn hệ thống Tiêu chuẩn đề cập đến việc sử dụng môi chất lạnh R-134a, R-1234yf R-744 phận cấu thành hệ thống lạnh xe nhà sản xuất xe trang bị ban đầu (OEM) thị trường (không phải OEM) cung cấp Các rủi ro có liên quan gắn liền với hệ thống lạnh là: - bắn mảnh chất lỏng hệ thống chịu áp lực cao; - hít vào chất độc hại bao gồm sản phẩm có tiềm phân hủy; - lan truyền lửa Do tiêu chuẩn quan tâm đến yêu cầu thiết kế phận hệ thống có liên quan tới mối nguy hiểm mối nguy hiểm mà hệ thống lạnh đòi hỏi phải có LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Bất kịch bao gồm phận thành phần khác với hệ thống sưởi ấm, thơng gió điều hịa khơng khí (HVAC) (bộ sấy nóng, quạt, hịa trộn phân phối khơng khí) phận khác xe khơng có liên quan tới hệ thống lạnh không đề cập tiêu chuẩn Mục đích tiêu chuẩn đảm bảo cho người sử dụng cuối kỹ thuật viên bảo dưỡng không bị phơi trước nguy hiểm trình sử dụng bình thường, bảo đảm sửa chữa loại bỏ xe hết tuổi thọ Vì việc sản xuất, bảo quản vận chuyển môi chất lạnh phân phối môi chất lạnh nạp vào máy nhà máy lắp ráp không thuộc phạm vi tiêu chuẩn Đối với trình phải quan tâm đến an toàn nhân viên cấp chứng cách đưa tiêu chuẩn sử dụng chung cơng nghiệp quy định có liên quan Toàn tuổi thọ xe xem xét để đưa tuổi thọ hệ thống lạnh Đối với hệ thống R-134a, tiêu chuẩn áp dụng cho kiểu mẫu đưa năm sau tài liệu công bố Đối với hệ thống R-1234yf R-744, tiêu chuẩn áp dụng từ ứng dụng môi chất lạnh cho xe Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm công bố áp dụng phiên nêu Đối với tài liệu viện dẫn không ghi năm công bố áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi, bổ sung (nếu có) ANSI/ASHRAE 34 – 2007, Designation and Safety classification of Refrigerants (Ký hiệu phân loại an tồn mơi chất lạnh) SAE J639, Safety standards for Motor Vehicle Refrigerant Vapor Compressions systems (Tiêu chuẩn an tồn cho hệ thống nén mơi chất lạnh ô tô) SAE J2064, R-134a and R-1234yf, Refrigerant automobtive air-conditioning hose and assemblies (Bộ phận ống mềm dẫn môi chất lạnh R-134a R-1234yf cho điều hịa khơng khí xe tơ) SAE J2670, Stability and compatibility criteria for additives and flushing materials intended for use in R-1234yf vehicle air-conditoning systems (Tiêu chuẩn tính ổn định tương đương cho chất phụ gia vật liệu rửa dùng cho hệ thống điều hịa khơng khí xe sử dụng R-134a R1234yf) SAE J2771-CO2 (R-744), Refrigerant removal and charging equipment for mobile refrigerant systems (Thiết bị tháo nạp môi chất lạnh CO2 (R-744) dùng cho hệ thống lạnh lưu động) SAE J2772, Measurement of passenger compartment refrigerant concentrations under system refrigerant leakage conditions (Đo nồng độ môi chất lạnh, khoang hành khách điều kiện có rị rỉ môi chất lạnh hệ thống) SAE J2788, HFC-134a (R-134a), Recovery/recycling equipment and recovery/recycling/recharging for mobile air-conditioning systems (Thiết bị phục hồi/tái sinh phục hồi/tái sinh/nạp lại HFC-134a (R134a) dùng cho hệ thống điều hịa khơng khí lưu động) SAE J2842, R-1234yf and R744, Design criteria and certification for OEM mobile air conditioning evaporator and service replacemaents (Tiêu chí thiết kế chứng nhận R-1234yf and R744 dùng cho bốc điều hịa khơng khí di động OME dịch vụ thay thế) SAE J2843-R-1234yf, Recovery/recycling/recharging equipment for flammable refrigerants for mobile air conditoning systems (Thiết bị phục hồi/tái sinh/nạp lại R-1234yf dùng cho môi chất lạnh để cháy hệ thống điều hịa khơng khí lưu động) SAE J2845, Technician training for safe service and containment of refrigerants used in mobile A/C systems (R-744, and R-1234yf) (Đào tạo kỹ thuật viên cho phục vụ bảo quản an tồn mơi chất lạnh sử dụng hệ thống điều hịa khơng khí di động (R-744 R 1234yf) Thuật ngữ định nghĩa Trong tiêu chuẩn áp dụng thuật ngữ định nghĩa sau 3.1 Xe (vehicle) Xe có động đốt và/hoặc động điện dẫn động cho sử dụng đường bộ, có khơng có phận thân (vỏ) bên ngồi, có khối lượng lớn cho phép 400 kg tốc độ thiết kế lớn lớn 50 km/h LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn CHÚ THÍCH: Xe bao gồm xe xe thương mại nhẹ (bao gồm xe tải hạng nhẹ) trừ xe tải hạng nặng xe kéo, mini buýt xe buýt chạy đường dài, máy kéo nông nghiệp xe phục vụ cơng trình cơng cộng 3.1.1 Tốc độ trao đổi khơng khí (air exchange rate) Số lần thay đổi khơng khí khoang chở người 3.1.2 Khoang không khí vào (air inlet plenum) Khoang bố trí đối diện với khoang chở người khơng khí thu gom trước vào xe, khơng khí tách khỏi nước, tuyết, mảnh vụn trước vào thành phần (mođun) HVAC (hệ thống sưởi ấm, thơng gió, điều hịa khơng khí) 3.1.3 Khoang động (engine bay) Không gian cho lắp đặt động đốt và/hoặc động điện dẫn động CHÚ THÍCH 1: Trong xe có lắp động phía trước, khơng gian lưới phía trước, chắn bùn bên phía trước, phía trước vạch ngăn (hoặc tường ngăn lửa) đối diện với khoang chở người, che kín với nắp động CHÚ THÍCH 2: Trong xe có lắp động phía sau, không gian mặt mút sau vách ngăn sau khoang xe, đưa vào panen bên cạnh (tấm chắn bên) khoang động cơ, che kín cửa sập sau mặt ngăn lại mức khác chắn nắp CHÚ THÍCH 3: Trong xe có lắp động xe, không gian mặt mút sau vách ngăn khoang xe, đặt vào panen bên cạnh (tấm chắn bên) khoang động cơ, che kín nắp khoang động mặt ngăn lại mức khác chắn nắp 3.1.4 Khoang nắp che (underhood) Không gian buồng động có bố trí phận hệ thống lạnh) CHÚ THÍCH 1: Trong xe có lắp động phía trước, khơng gian chứa máy nén điện, ngưng/bộ làm mát khí, cảm biến mơi chất lạnh, bình tích bầu chứa/bầu lọc, phận giãn nở, đường ống, cụm chi tiết, cửa nạp hoặc/phục vụ trao đổi nhiệt tùy chọn CHÚ THÍCH 2: Trong xe có lắp động phía sau giữa, không gian chứa máy nén điện đường ống 3.1.5 Tuổi thọ xe (vehicle lifetime) Tuổi thọ thiết kế xe theo quy định nhà sản xuất xe dạng khoảng cách (quãng đường) tính dặm số năm tuổi thọ 3.1.6 Phía bên xe (vehicle interior) Khoang hành khách (passenger compartment) Không gian xe dành cho người lái hành khách xe chạy CHÚ THÍCH: Khơng gian che kín so với mơi trường xung quanh có tốc độ thay đổi khơng khí 3.1.7 Nhà sản xuất xe trang bị ban đầu (OEM) (original equipment manufacturer), OEM Nhà sản xuất xe 3.2 Điều hịa khơng khí di động (mobile air conditioning) MAC Hệ thống dùng để cung cấp tiện nghi cho hành khách sưởi ấm làm mát khử ẩm không khí trang bị khoang chở người với quạt điện và/hoặc cấu đẩy khơng khí từ ống phân phối cửa khơng khí khác vào khơng gian bên xe CHÚ THÍCH: Pha sưởi ấm sử dụng nhiệt thải động và/hoặc phận đốt nóng điện Pha làm mát cung cấp hệ thống lạnh Điều hịa khơng khí di động (MAC) có khả cung cấp lưu lượng khơng khí điều hịa để làm cửa kính xe điều kiện thời tiết khắc nghiệt Các lọc không khí có đủ mức cách ly để bảo vệ thiết bị HVAC hành khách xe tránh nước, tuyết mảnh vụn khác không khí lọt vào LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 3.2.1 Hệ thống làm lạnh ắc quy thiết bị ngưng tụ, bốc (battery chiller cooling system) Hệ thống lạnh có phần kéo dài mạch làm lạnh gồm có bốc vòng nước muối (hỗn hợp nước/chất chống đóng băng) dùng để làm lạnh nước thành tuần hoàn 3.2.2 Hệ thống làm lạnh ắc quy trực tiếp (battery direct cooling system) Hệ thống lạnh có phần kéo dài mạch làm lạnh gồm có bốc tích hợp ắc quy 3.2.3 Hệ thống bốc kép (double (dual) evaporator system) Hệ thống điều hịa khơng khí có vịng làm lạnh với máy nén, ngưng tụ hai bốc hơi, hai phận giãn nở thường song song thường đặt liền kề với khoang chở người 3.2.4 Phía áp suất cao (high pressure side) Hệ thống lạnh từ ngăn xả máy nén tới ngăn vào phận giãn nở) 3.2.5 Phía áp suất thấp (low pressure side) Hệ thống lạnh từ ngăn xả phận giãn nở tới ngăn vào máy nén, bao gồm hộp trục khuỷu máy nén 3.2.6 Hệ thống lạnh (refrigerant system) Hệ thống gồm phận (thành phần) làm lạnh ví dụ máy nén, ngưng tụ/bộ làm lạnh khí, bầu chứa bầu lọc, cảm biến mơi chất lạnh, phận giãn nở bốc hơi, cụm đường ống, đầu nạp và/hoặc đầu nạp hút trao đổi nhiệt bên tùy chọn CHÚ THÍCH: Các phần khác hệ thống lạnh đáp ứng độ kín chống rị rỉ theo yêu cầu thiết kế tạo thành chu trình làm lạnh khép kín mơi chất lạnh tuần hồn áp suất khác Các đường ống dẫn môi chất lạnh nối phận với Các cảm biến áp suất nhiệt độ nhận biết điều kiện làm lạnh Để nâng cao hiệu suất, tích hợp (lắp) trao đổi nhiệt bên phía áp suất cao phía áp suất thấp Chu trình làm lạnh thiết lập trình lắp ráp thành phần hệ thống lạnh vào xe, nối phận với thân xe nạp môi chất lạnh định 3.3 Bộ phận hệ thống lạnh (refrigerant system components) Các chi tiết cụm chi tiết cấu thành hệ thống lạnh 3.3.1 Bộ tích (accumulator) Bình có khả chứa môi chất lạnh lỏng nối đầu bốc đầu vào máy nén trao đổi nhiệt bên CHÚ THÍCH 1: Bộ tích chứa chất khử ấm để loại ẩm khỏi môi chất lạnh Bộ tích chứa trao đổi nhiệt gắn liền bên CHÚ THÍCH 2: Bộ tích điện sử dụng phận giãn nở vòi phun hệ thống hệ thống xuyên tới hạn R-744 3.3.2 Máy nén (compressor) Bộ phận làm tăng học áp suất môi chất lạnh cách hút vào môi chất lạnh nhiệt độ thấp áp suất thấp từ bốc từ đầu trao đổi nhiệt bên nén thành mơi chất lạnh có nhiệt độ cao áp suất cao để cung cấp cho ngưng tụ đầu vào làm lạnh khí 3.3.3 Bộ ngưng tụ (condenser) Bộ phận (bộ trao đổi nhiệt) mơi chất lạnh bốc hóa lỏng cách thải nhiệt nhiệt thải vào khơng khí xung quanh qua phận 3.3.4 Công nghệ kết nối (connecting technology) Đầu nối ống sử dụng để liên kết phận cụm đường ống chu trình làm lạnh 3.3.5 Chỗ uốn (crimping) Khu vực đường ống dẫn môi chất lạnh ống nối cố định với ống mềm 3.3.6 Chất khử ẩm (desiccant) Chất hút ẩm hút thu liên kết nước tự từ hệ thống lạnh khép kín tới bị bão hịa LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn CHÚ THÍCH: Các chất khử ẩm thường gặp chất rắn hoạt động thông qua hút thu hấp thụ nước phối hợp hai q trình Các chất khử ẩm hoạt động thơng qua liên kết vật lý hóa học phân tử nước 3.3.7 Bộ bốc (evaporator) Bộ phận (bộ trao đổi nhiệt) hút thu nhiệt từ dịng khơng khí khoang xe trước vào khoang xe từ nguồn khác (ắc quy, chất lỏng vòng mạch thứ cấp v.v…) CHÚ THÍCH: Mơi chất lạnh biến đổi từ trạng thái lỏng chiếm ưu sang trạng thái trạng thái nhiệt chiếm ưu bốc (bay) 3.3.8 Bộ phận giãn nở (expansion device) Van tiết lưu ống van tiết lưu có khả điều chỉnh qua mơi chất lạnh giãn nở thành có áp suất thấp bão hịa trước vào bốc CHÚ THÍCH: Mơi chất lạnh tiết lưu từ phía áp suất cao sang phía áp suất thấp 3.3.9 Ống mềm (flexible hose) Chi tiết mềm dẻo cụm đường ống dẫn môi chất lạnh cho phép có chuyển động tương đối phận xe 3.3.10 Bộ làm lạnh khí (gascooler) Bộ phận (bộ trao đổi nhiệt) dùng để lấy nhiệt khỏi môi chất lạnh môi chất lạnh tới hạn hệ thống xuyên tới hạn 3.3.11 Bộ phận sưởi, thông gió điều hịa khơng khí (heating, ventilation and air conditioning unit) HVAC Bộ phận bên xe bao gồm chủ yếu chi tiết dạng thân hộp, quạt, lọc khơng khí, bốc hơi, lõi đốt nóng, và/hoặc đốt nóng điện, giảm chấn khí nén, động cơ, điều khiển dùng dây dẫn, ống dẫn khơng khí v.v… CHÚ THÍCH: Các ranh giới hệ thống cho phận bên cửa cho khơng khí vào khơng khí bên ngồi khơng khí tuần hoàn cửa tới khoang chở người 3.3.12 Bộ trao đổi nhiệt bên (internal heat exchanger) Bộ phận dùng để vận chuyển nhiệt xác định từ phía chất lỏng cao áp sang phía hút thấp áp hệ thống lạnh 3.3.13 Bầu chứa/bộ sấy chất lỏng (liquid receiver/dryer) Bầu nối cố định với phía áp suất cao hệ thống đầu nối vào để tích mơi chất lạnh lỏng trước phận giãn nở CHÚ THÍCH: Bầu chứa có chứa chất khử ẩm để lấy ẩm Bầu chứa thường phận gắn liền (được tích hợp) ngưng tụ 3.3.14 Chất bôi trơn (lubricant) Chất lỏng tuần hồn phần hệ thống lạnh với mơi chất lạnh để giảm ma sát bề mặt chuyển động tương đối chủ yếu màng chất lỏng 3.3.15 Đường ống (tubing) Đường ống cứng dẫn môi chất lạnh bao gồm chi tiết gia cường nối vào vịng bít cho mối nối 3.3.16 Cụm đường ống (piping assembly) Đường ống ống mềm (bao gồm ống xếp, công nghệ, nối ghép) nối phận khác hệ thống lạnh với CHÚ THÍCH: Cụm đường ống lắp hai đầu nút với công nghệ nối ghép vào phận hệ thống lạnh 3.3.17 Van an toàn áp suất (pressure relief device) Cơ cấu khí thiết kế để tự động giảm áp suất hệ thống lạnh cho không vượt áp suất lớn 3.3.18 Bộ cảm biến áp suất/nhiệt độ (pressure/temperature sensor) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Cơ cấu dùng để đo áp suất và/hoặc nhiệt độ hệ thống lạnh CHÚ THÍCH: Một tín hiệu điện số phát từ cấu gửi tới hệ thống điện xe để điều khiển hệ thống lạnh Bộ cảm biến gắn vào phận đường ống/ống mềm hệ thống lạnh, bịt kín với mạch tiếp xúc trực tiếp với dịng mơi chất lạnh dịng mơi chất lạnh 3.3.19 Đầu nạp hút (service port) Đầu nạp hút hệ thống điều hịa khơng khí di động (MAC) để nạp, xả, rút chân khơng kiểm tra áp suất mạch môi chất lạnh 3.4 Điều kiện biên hệ thống lạnh (refrigerant system boundary conditions) Các điều kiện vật lý biên giới hệ thống lạnh CHÚ THÍCH: Tất kích thước đơn vị vật lý biểu thị theo đơn vị SI tất áp suất thị quy định áp suất tuyệt đối trừ có quy định khác 3.4.1 Nhiệt độ mơi trường xung quanh (ambient temperature) Nhiệt độ khơng khí xung quanh xe 3.4.2 Nhiệt độ bên phận (component inside temperature) Nhiệt độ bên mà phận đạt xe chịu tác động chủ yếu nhiệt độ môi trường xung quanh, nhiệt độ khơng khí xung quanh phận, độ dẫn nhiệt từ/đến phận khác, độ biến đổi nhiệt từ/đến chất lỏng xạ nhiệt từ/đến phận khác, tốc độ động cơ, trạng thái hệ thống môi chất lạnh xem xét CHÚ THÍCH: Có thể xác định nhiệt độ bề mặt bên phận sử dụng ứng dụng nhiệt độ đạt giá trị nhỏ khơng có dịng nhiệt đến hệ thống lạnh Trong phần lớn trường hợp không xảy độ chênh lệch nhiệt độ có liên quan đến kỹ thuật dịng mơi chất lạnh bề mặt bên phận 3.4.3 Nhiệt độ bên phận (component outside temperature) Nhiệt độ bên mà phận đạt dòng nhiệt bên xe chịu tác động chủ yếu nhiệt độ khơng khí xung quanh phận, độ dẫn nhiệt từ/đến phận khác, độ biến đổi nhiệt từ/đến chất lỏng xạ nhiệt từ/đến phận khác CHÚ THÍCH: Nhiệt độ xác định bề mặt phận sử dụng ứng dụng đạt giá trị lớn hệ thống lạnh khơng vận hành xả Nhiệt độ bên ngồi phận phụ thuộc chủ yếu vào vị trí phận xe, nhiệt độ môi trường xung quanh điều kiện vận hành Các điều kiện vận hành ln thay đổi q trình hoạt động xe 3.4.4 Áp suất lớn (maximum pressure) Áp suất cao thiết kế cho hệ thống lạnh 3.4.5 Nhiệt độ lớn (maximum temperature) Nhiệt độ cao thiết kế cho hệ thống lạnh 3.4.6 Áp suất vận hành (operating pressure) Áp suất phận hệ thống lạnh vận hành 3.4.7 Nhiệt độ bề mặt phận động (outer surface temperature of engine components) Nhiệt độ bên mà phận động đạt động xe vận hành, chịu tác động chủ yếu tải trọng động cơ, tốc độ động cơ, nhiệt độ mơi trường xung quanh, nhiệt độ khơng khí xung quanh phận, độ dẫn nhiệt từ/đến phận khác, độ biến đổi nhiệt từ khí xả đến khơng khí, xạ từ/đến phận khác điều kiện động lực học CHÚ THÍCH: Nhiệt độ xác định bề mặt ngồi phận động sử dụng ứng dụng đạt giá trị lớn động vận hành tải trọng cao tốc độ xe thấp không Nhiệt độ bên ngồi phận phụ thuộc vào vị trí so với ống xả, vị trí phận khoang động điều kiện môi trường xung quanh/vận hành Các điều kiện vận hành thay đổi trình hoạt động xe 3.5 Môi chất lạnh (refrigerant) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Chất lỏng dùng để truyền nhiệt hệ thống lạnh, hấp thụ nhiệt nhiệt độ thấp áp suất thấp thải nhiệt nhiệt độ cao áp suất cao đòi hỏi phải có thay đổi trạng thái chất lỏng 3.5.1 R-1234yf HFO-1234yf,2,3,3,3-Tetrafluoroprop-1-ene (CF3CFCH2) dùng làm môi chất lạnh CHÚ THÍCH: Vì với chu trình làm lạnh R-134a, chu trình làm lạnh R-1234yf, hai hấp thụ nhiệt thải nhiệt xảy điểm tới hạn (R-1234yf ngưng trị giống R134a trạng thái phía áp suất cao) 3.5.2 R-134a HFO-134a, 1,1,1,2 – Tetrafluorethane (CH2FCF3) dùng làm môi chất lạnh 3.5.3 R-744 Cacbon đioxit dùng làm môi chất lạnh CHÚ THÍCH: Trong quy trình làm lạnh R-744, hấp thụ nhiệt xảy điểm tới hạn Ở nhiệt độ vừa phải môi trường xung quanh, thải nhiệt xảy nhiệt độ tới hạn R744 ngưng tụ Ở nhiệt độ cao môi trường xung quanh, thải nhiệt chu trình làm lạnh xảy vịng vượt mức tới hạn Hiện trường dẫn đến chu trình xun tới hạn máy nén xả môi chất lạnh điều kiện (áp suất) điểm tới hạn 3.6 An toàn (safety) Tập hợp phương tiện, điều kiện yêu cầu dùng để giảm tới mức tối thiểu rủi ro 3.6.1 Mối nguy hiểm (hazard) Biến cố có tiềm gây tổn hại cho cá nhân môi trường 3.6.2 Rủi ro (risk) Trị số đánh giá xác suất khả xảy mối nguy hiểm cho CHÚ THÍCH: Các rủi ro đánh giá thơng qua q trình đánh giá rủi ro Mục tiêu an toàn 4.1 Quy định chung Mục đích tiêu chuẩn giảm tới mức tối thiểu rủi ro xảy cho người, hành khách xe, xe người tham gia giao thông, cải môi trường hư hỏng hệ thống điều hịa khơng khí di động môi chất lạnh sử dụng gây Mục tiêu an tồn trì mức an tồn so sánh mức an tồn hệ thống điều hịa khơng khí di động (MAC) sử dụng R-134a Mối nguy hiểm có tiềm gắn liền với điều kiện sau: a) Các đặc tính vật lý hóa học mơi chất lạnh (nghĩa áp suất, tính độc hại, khả dễ cháy) lượng nạp môi chất lạnh, áp suất nhiệt độ xảy chu trình làm lạnh; b) Thể tích khoang hành khách, tốc độ trao đổi khơng khí bên xe phận hệ thống lạnh bố trí khơng gian bên xe; c) Nồng độ cao mơi chất lạnh phía xe không gian nắp che buồng động tạo mối nguy hiểm cho sức khỏe trực tiếp hít phải mơi chất lạnh hít phải sản phẩm phân hủy môi chất lạnh; d) Sự phơi cách bất ngờ trước lửa để hở bốc cháy nồng độ đủ mức môi chất lạnh không gian; e) Sự phơi nhiễm cách bất ngờ trước sản phẩm phân hủy môi chất lạnh lọt vào cabin bố cháy phân hủy nhiệt môi chất lạnh bị rị rỉ khơng gian nắp che; f) Các yếu tố gây căng thẳng mức có liên quan đến giải phóng mơi chất lạnh tiếng ồn khởi động, kích thích gây bực tức yếu tố gây xao lãng khác cho lái xe gây mối nguy hiểm cho hành khách người tham gia giao thông khác; g) Chất lượng tuổi bền phận hệ thống điều hịa khơng khí tuổi thọ xe phải xem xét yếu tố ảnh hưởng đến mức rủi ro; h) Sự sửa chữa khơng thích hợp hư hỏng nghiêm trọng bảo dưỡng dẫn đến lỗi rò rỉ hệ thống lạnh với chất lượng số lượng môi chất lạnh; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn i) Sự xảy hư hỏng trục trặc xe tác động đến mức rủi ro gắn liền với hệ thống lạnh; j) Nồng độ môi chất lạnh tăng lên khoang hành khách lượng nạp cao mối nối đường ống bổ sung (ví dụ áp dụng hệ thống làm lạnh ắc quy, hệ thống bốc kép v.v…); k) Nhiệt độ tăng cao bề mặt phận động gắn liền với việc sử dụng R-1234yf trường hợp phát triển hệ thống MAC ứng dụng chúng xe Các rủi ro phải nhận dạng thơng qua q trình phân tích rủi ro có hệ thống bao gồm phân tích hệ thống phận cách chi tiết, môi trường hệ thống ý định sử dụng Phải xem xét liệu hư hỏng theo thời gian có Phải xem xét mức độ nghiêm trọng khả xảy rủi ro gắn liền với tất mối nguy hiểm nhận dạng Phương pháp luận đánh giá rủi ro mô tả 4.2 Thông tin cho hỗ trợ đánh giá rủi ro môi chất lạnh cho 4.3 Các yêu cầu phụ tối thiểu an tồn hệ thống phận mơ tả Điều Điều 4.2 Đánh giá rủi ro Đánh giá rủi ro hệ thống điều hịa khơng khí di động (MAC) q trình nhiều bước loại liệu khác xem xét sau dùng để triển khai phương pháp đánh giá toán học rủi ro có tiềm sức khỏe Quy trình đánh giá rủi ro gồm có bước sau: a) Kiểm tra lại liệu sẵn có tính độc hại mơi chất lạnh Có thể thu liệu từ tài liệu khoa học kiểm chứng kỹ từ nghiên cứu đưa vào ứng dụng Trong trường hợp nghiên cứu đưa vào ứng dụng, phải kiểm tra lại báo cáo nghiên cứu để đảm bảo nghiên cứu tiến hành thích hợp dạng đề án nghiên cứu, báo cáo kết sai lệch cần lưu ý so với thủ tục nghiên cứu kết luận rút từ liệu phòng thử nghiệm; b) Xác định ảnh hưởng độc hại nhiều phơi nhiễm trước môi chất lạnh, mức độ xảy ảnh hưởng này, tiêu chuẩn sức khỏe người có liên quan đến ảnh hưởng này, bao gồm yếu tố an toàn cần xem xét; c) Đánh giá tính độc hại tuyệt đối tính độc hại tương đối mơi chất lạnh so sánh với R-134a dựa liệu sẵn có tính độc hại; d) Đánh giá tính dễ cháy mơi chất lạnh, bao gồm việc xác định giới hạn cháy dưới, thích hợp, lượng nhỏ bốc cháy, nhiệt độ nhỏ bốc cháy, nhiệt độ tự bốc cháy tốc độ đốt cháy bản; e) Đánh giá nồng độ có tiềm mơi chất lạnh khơng khí trường hợp mơi chất lạnh khoang hành khách, khoang động khu vực sửa chữa xe; f) Đối với mơi chất lạnh hydrocacbon có chứa flo, xác định tiềm mức độ phơi trước hydro florua (HF) đốt cháy môi chất lạnh phân hủy nhiệt; g) Đánh giá xác suất xảy rủi ro riêng có liên quan đến phơi trước môi chất lạnh, bốc cháy môi chất lạnh phôi nhiễm trước hydro florua (HF), thích hợp, thơng qua sử dụng phép phân tích lỗi theo sơ đồ hình (FTA-Faiture Tree Analysis), phân tích dạng hư hỏng ảnh hưởng (FMEA) – Faiture Mode and Effects Analysis) phương pháp tương đương khác 4.3 Dữ liệu đầu vào có liên quan kịch đánh giá rủi ro 4.3.1 Hệ thống điều hịa khơng khí di động (MAC) sử dụng R-134a R-134a mơi chất lạnh chấp nhận toàn giới chứng minh sử dụng an tồn hệ thống MAC Vì khơng có yêu cầu phải đánh giá rủi ro 4.3.2 Hệ thống điều hịa khơng khí di động (MAC) sử dụng R-1234yf Chiến lược an tồn cho mơi chất lạnh nhà sản xuất xe thực đánh giá rủi ro cho hệ thống lạnh R-1234yf sử dụng xe Đánh giá rủi ro phải bao gồm, không bị giới hạn cho việc xem xét liệu đầu vào (các giá trị cho Phụ lục A) a) Các liệu đầu vào có liên quan LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn 1) Tính độc hại mơi chất lạnh sản phẩm phân hủy i) Giới hạn phơi nhiễm cho phép (PEL); ii) Giới hạn phơi nhiễm nghề nghiệp (OEL); iii) Giới hạn phơi nhiễm trước độc hại nghiêm trọng (ATEL); iv) Chỉ số nguy hiểm tính độc hại (HI) = Nồng độ phơi nhiễm đánh giá (ppm)/ATEL (ppm); v) Mức hướng dẫn cho phơi nhiễm nghiêm trọng (AGEL-2) sản phẩm phân hủy có tiềm mơi chất lạnh 2) Tính dễ bốc cháy mơi chất lạnh i) Giới hạn tính dễ bốc cháy (LFL); ii) Giới hạn tính dễ bốc cháy (UFL); iii) Năng lượng nhỏ bốc cháy (MIE); iv) Nhiệt độ tự bốc cháy; v) Nhiệt đốt cháy; vi) Tốc độ đốt cháy; vii) Nhiệt độ bốc cháy bề mặt nóng; viii) Nguồn bốc cháy có liên quan; ix) Nồng độ hỗn hợp môi chất lạnh/dầu bôi trơn Phải xác định nồng độ môi chất lạnh thơng qua việc lập mơ hình đo Các kết phải tính tốn theo giá trị trung bình có trọng lượng theo thời gian (TWA) khoảng thời gian thích hợp với giới hạn độc hại có liên quan Đối với tính dễ bốc cháy, phải sử dụng nồng độ đỉnh để so sánh giới hạn tính dễ bốc cháy b) Các kịch phải xem xét đánh giá rủi ro 1) Sự phơi nhiễm trước nồng độ R-1234yf vượt giới hạn sức khỏe rò rỉ nhỏ lớn khoang hành khách Sự rò rỉ nhỏ (các rò rỉ ăn mòn quy định SAE J 2772) gắn liền với rị rỉ hệ thống MAC q trình vận hành bình thường rị rỉ lớn (như quy định SAE J2772) kết hợp với hư hỏng đường ống gây va chạm xe; 2) Sự phơi nhiễm trước nồng độ R-1234yf vượt giới hạn sức khỏe trình bảo dưỡng xe; 3) Sự cố bốc cháy gắn liền với rò rỉ nhỏ lớn khoang hành khách; 4) Sự cố bốc cháy gắn liền với rò rỉ nhỏ lớn khoang động cơ; 5) Sự cố bốc cháy R-1234yf thoát q trình bảo dưỡng xe; 6) Sự phóng chất lỏng mảnh vụn hệ thống có áp suất cao bị nổ; 7) Sự phơi nhiễm trước sản phẩm phân hủy (ví dụ hydro florua) vượt giới hạn sức khỏe (AEGL2) phân hủy nhiệt môi chất lạnh trường hợp môi chất lạnh có hư hỏng hệ thống MAC đám cháy xe bị hư hỏng 4.3.3 Hệ thống điều hịa khơng khí di động (MAC) sử dụng R-744 Chiến lược an tồn cho mơi chất lạnh nhà sản xuất xe thực đánh giá rủi ro hệ thống lạnh R-744 sử dụng xe Đánh giá rủi ro phải bao gồm, không bị giới hạn cho xem xét liệu đầu vào (các giá trị cho Phụ lục A) a) Các liệu đầu vào có liên quan 1) Tính độc hại mơi chất lạnh i) Các giới hạn phơi nhiễm đỉnh TWA ATEL1) phơi nhiễm xác định từ nghiên cứu tài liệu y tế; 1) Tương đương với giá trị nguy hiểm tức thời tới đời sống sức khỏe (IDLH) xác định Viện nghiên cứu quốc gia Hoa Kỳ sức khỏe an toàn nghề nghiệp (NIOSH) 30 phơi nhiễm LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn ii) PEL; iii) OEL Phải xác định liệu nồng độ mơi chất lạnh thơng qua việc lập mơ hình đo Các kết phải tính tốn theo giá trị bình có trọng lượng theo thời gian (TWA) khoảng thời gian thích hợp với giới hạn độc hại có liên quan b) Các kịch phải xem xét đánh giá rủi ro 1) Sự phơi nhiễm trước nồng độ R-744 vượt qua giới hạn sức khỏe rò rỉ nhỏ lớn khoang chở người Sự rò rỉ nhỏ (các rò rỉ ăn mòn quy định SAE J2772) gắn liền với rị rỉ hệ thống MAC q trình vận hành bình thường rị rỉ lớn (như quy định SAE J2772) kết hợp với hư hỏng đường ống va chạm xe gây ra; 2) Sự phơi nhiễm trước nồng độ R-744 vượt giới hạn sức khỏe q trình bảo dưỡng xe; 3) Sự phóng chất lỏng mảnh vụn hệ thống có áp suất cao bị nổ; 4) Sự giật người lái xe hư hỏng hệ thống có áp suất cao dẫn đến cố xảy Yêu cầu mức hệ thống 5.1 Hệ thống lạnh 5.1.1 Loại môi chất lạnh Hệ thống nạp môi chất lạnh theo yêu cầu thiết kế 5.1.2 Lượng lớn môi chất lạnh Nhà sản xuất xe quy định lượng nạp giới hạn môi chất lạnh hệ thống lạnh Lượng nạp lớn phải xét đến dung sai thiết bị nạp sản xuất bảo dưỡng 5.1.3 Xác định nồng độ môi chất lạnh xe Môi chất lạnh chứa bốc phơi khoang chở người trước hệ thống phân phối khơng khí Nồng độ mơi chất lạnh gia tăng khơng khí thở khoang chở người lại tăng thêm rò rỉ bất ngờ nồng độ môi chất lạnh chịu ảnh hưởng chủ yếu độ lớn rò rỉ chế độ vận hành phận xe Phương pháp chuẩn để đo nồng độ cabin theo SAE J2772 5.1.3.1 Thể tích khoang hành khách xe tốc độ trao đổi khơng khí Nhà sản xuất xe quy định kích thước hình học quy định thể tích xe q trình phát triển Thể tích thay đổi chút theo phương án thiết kế bên xe Nhà sản xuất xe trang bị ban đầu (OEM) phải quan tâm đến tốc độ trao đổi khơng khí nhỏ tùy thuộc vào thể tích cabin lượng mơi chất lạnh, bảo đảm nồng độ môi chất lạnh không đạt tới mức lớn quy định 4.3 5.1.3.2 Phương pháp chuẩn SAE J2772 tập trung vào việc xác định nồng độ môi chất lạnh cabin xe tăng lên rị rỉ mơi chất lạnh thừa nhận Cần lập tiêu chuẩn công nghiệp để xác định nồng độ môi chất lạnh khoang phía xe Để tạo mức môi chất lạnh khoang xe, cần lắp nguồn mơi chất lạnh bên ngồi vào thiết bị sưởi, thơng gió điều hịa khơng khí (HVAC)-một mơđen luồng khơng khí cấp cho khoang chở người Phép đo phải bao hàm biên giới theo thiết kế khoang xe, cách sử dụng chế độ vận hành HVAC xe hệ thống lạnh 5.1.4 Lượng nạp môi chất lạnh lớn cho hệ thống lạnh R-744 Lượng nạp riêng lớn hệ thống R-744 không vượt 250 g/dm thể tích bên hệ thống lạnh để cung cấp giới hạn đủ mức cho van an toàn áp suất phía áp suất thấp CHÚ THÍCH: Điểm tới hạn R-744 31,1 0C (880F) 7,38 MPa Một nhiệt độ phận lạnh tăng lên 31,10C (880F), toàn R-744 hệ thống bị nhiệt áp suất hệ thống phụ thuộc vào nhiệt độ phận hệ thống tổng lượng nạp môi chất lạnh Với lượng nạp riêng 250 g/dm3 nhiệt độ tất phận 600C (1400F), áp suất tĩnh hợp LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn thành phần hệ thống 9,3 MPa 800C (1760F) thể tích 1,5 dm3 phải chứa khơng vượt khoảng 375g R-744 5.1.5 Chất phụ gia môi chất lạnh Các nhà sản xuất xe trang bị ban đầu (OEM) phải bảo đảm chất phụ gia họ quy định không dẫn đến mức độc hại dễ bốc cháy cao vượt mức xem xét đánh giá rủi ro Các OEM biết trước chất phụ gia đưa vào hàng hóa sau mua Các nhà cung cấp chất phụ gia hàng hóa sau mua phải chịu trách nhiệm tính thích hợp sản phẩm họ SAE J2670 SAE J639 cung cấp thông tin bổ sung an toàn 5.2 Các phạm vi nhiệt độ áp suất Các yêu cầu tối thiểu thiết kế chuẩn giới hạn áp suất nhiệt độ cho hệ thống MAC quy định Phụ lục B Nhà sản xuất lập nhiều giá trị yêu cầu so với giới hạn 5.3 Lắp đặt hệ thống 5.3.1 Kiến nghị mối nối tuyến đường ống mạch đường ống khoang động xe Kiện bao gói hệ thống lạnh tuyến đường ống không xâm phạm vào khoang sáng gầm xe Hệ thống lạnh phải thiết kế để giảm tới mức tối thiểu rủi ro va chạm với mặt đất vật lỏng Các đầu nạp hút phải bố trí để dễ dàng lắp ống mềm phục vụ phải có hướng phép tiếp cận an toàn Thiết bị hệ thống R-1234yf phải quan tâm đến va chạm mơi chất lạnh dầu bị rị rỉ bề mặt nóng 5.3.2 Mối nối tuyến đường ống mạch đường ống cabin xe Trong xe, bốc phần thiết bị sưởi, thơng gió điều hịa khơng khí (HVAC) bố trí khoang chở người Đường ống phận khác hệ thống lạnh bố trí bên ngồi hệ thống lạnh gắn thêm vào bên HWAC Hơn số xe có HVAC thứ hai lắp đặt với tuyến ống bên khơng gian phía xe Với hệ thống lạnh R-134a, phương diện an toàn cabin, khơng có hạn chế bố trí định vị điểm nối, phận đường ống với hệ thống lạnh R-1234yf R-744, mối nối phải: - Được bố trí bên ngồi khoang chở người bên ngồi đường dẫn dịng khơng khí cabin, hoặc; - Bảo đảm độ kín chống rò rỉ theo thiết kế tuân theo khuyến nghị an tồn chống rị rỉ bảo dưỡng sửa chữa mối nối bên cabin đường dẫn dịng khơng khí 5.4 Phương pháp hạn chế áp suất nhiệt độ 5.4.1 Phương pháp hạn chế áp Hệ thống phải thiết kế để bảo đảm cho áp suất không vượt áp suất lớn Nếu sử dụng van an tồn áp suất van phải thơng tới vị trí để giảm rủi ro tới mức tối thiểu 5.4.2 Phương pháp hạn chế nhiệt độ Hệ thống phải thiết kế để đảm bảo cho nhiệt độ môi chất lạnh không vượt nhiệt độ lớn môi chất lạnh Yêu cầu mức phận 6.1 Yêu cầu chung 6.1.1 Áp suất nổ Các phận (các phận không chịu tác động ứng suất từ trước) phải có áp suất nổ giới hạn khơng nhỏ hai lần áp suất lớn quy định Phụ lục B cho phía áp suất cao/thấp hệ thống lạnh Đối với phận R-744 phía áp suất cao hệ thống lạnh có độ bền kéo bị giảm nhiệt độ áp suất (nghĩa buồng đầu máy nén, làm mát khí đường ống nối phận này) phải thử sau LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn - Các phận phải phơi trước điều kiện vận hành thích hợp hệ thống để mơ tuổi thọ quy định hệ thống lạnh (nhiệt độ, áp suất, chu trình áp suất, rung, ăn mịn v.v…) tương quan với cách sử dụng xe; - Áp suất nổ không nhỏ 1,5 lần áp suất lớn quy định Phụ lục B, thử nhiệt độ vận hành phận sau phơi trước điều kiện vận hành mô hệ thống 6.1.2 Vật liệu Vật liệu phận tạo thành hệ thống lạnh xe phải thích hợp với phạm vi áp suất nhiệt độ vận hành lớn tuổi thọ xe Phải xem xét môi trường vận hành xe, ví dụ, vận tốc xe, tải trọng học, rung, mài mịn hạt, mơi trường ăn mòn phun muối nước muối đường, chất khơng khí Đối với phận lắp vào phía bên xe dịng khơng khí tới phía cabin xe, hư hỏng ăn mịn tạo nồng độ nguy hiểm khoang hành khách việc lựa chọn vật liệu phải bảo đảm cho không xảy tốc độ rò rỉ tăng lên cách bất ngờ Hơn nữa, vật liệu cần có đủ độ bền để chống lại phản ứng hóa học ăn mịn vật lý từ mơi chất lạnh chất bơi trơn vận hành liên tục làm thay đổi đặc tính nhiệt độ/áp suất mơi chất lạnh điều kiện thay đổi lượng nạp môi chất lạnh điều kiện rỗng lượng nạp xả hết Việc lựa chọn vật liệu phải quan tâm đến thay đổi tính chất vật liệu tác động học, hóa học, nhiệt q trình sản xuất thêm vào bảo quản phận Đối với phận lắp ráp từ vật liệu khác chi tiết chế tạo vật liệu khác nối ghép tiếp xúc vật lý với phận khác xảy ăn mịn điện hóa phận phơi mơi trường ẩm ướt nước nhiễm bẩn tác động dung dịch điện phân Các yếu tố tỷ số diện tích bề mặt anot catot, loại vật liệu điều kiện vận hành (nhiệt độ, độ ẩm, hàm lượng muối v.v…) ảnh hưởng tới ăn mịn điện hóa Các vật liệu phi kim loại cao su, chất dẻo chất đàn hồi phải đáp ứng yêu cầu cơ, nhiệt, hóa học vật lý chống lại hỗn hợp môi chất lạnh/dầu bôi trơn không tạo sản phẩm gây mối nguy hiểm cháy Phải quan tâm đến tính chất điện vật liệu gây ăn mịn điện hóa 6.2 Đường ống công nghệ nối ghép 6.2.1 Thông tin chung Đường ống phụ tùng công nghệ nối ghép đường ống hệ thống lạnh phải thiết kế cho điều kiện sử dụng bình thường, hành khách người sát cạnh xe bị phơi nhiễm mơi chất lạnh rị rỉ nồng độ cao không chấp nhận son khí dầu và/hoặc phóng chất lỏng mảnh vụn Đường ống phận kẹp chặt phải thiết kế để giảm tới mức tối thiểu lắp ráp sai gây nguy hiểm 6.2.2 Yêu cầu độ kín Phải đáp ứng yêu cầu độ kín lắp ráp sử dụng Các giá trị độ kín phận bên khoang chở người không vượt tốc độ rò rỉ ăn mòn quy định SAE J2772 6.2.3 Yêu cầu thiết kế đường ống Nếu đường ống dùng cho mơi chất lạnh khác ống phải ghi nhãn cho sử dụng môi chất lạnh riêng trừ có khác biệt nhỏ học để tránh việc sử dụng khác so với dự định Các ống có áp suất thấp phải ghi nhãn cho nối ghép chúng với phận có áp suất cao 6.2.4 Yêu cầu thiết kế tạo mối nối Đối với R-744, công nghệ nối ghép mối nối phải dẫn đến rò rỉ trước mối nối bị tách cách bất ngờ chi tiết kẹp chặt bị nới lỏng bị tháo lỏng có chủ ý để cảnh báo hệ thống chịu áp lực Các chi tiết bít kín dùng cho công nghệ nối ghép phải bảo vệ q trình vận chuyển khơng hư hỏng dễ dàng q trình lắp Các chi tiết bít kín phải sử dụng khơng sử dụng lại sau tháo mối nối LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Các phụ tùng công nghệ nối ghép sử dụng lại phải cho phép tháo an tồn tin cậy 10 lần 6.2.5 Ống mềm chỗ uốn Các chi tiết làm việc dùng cho thay hệ thống phải đáp ứng yêu cầu nhà sản xuất thiết bị ban đầu (OEM) rò rỉ độ tin cậy Không cho phép tạo thành chỗ uốn trường R-744 Có thể phép tạo thành chỗ uốn trường R-1234yf với điều kiện đáp ứng yêu cầu SAE J2064 6.3 Máy nén 6.3.1 Dạng hư hỏng Các cụm máy nén phải thiết kế để lắp cấu ngắt truyền lượng cho máy nén trường hợp máy nén bị hư hỏng cố bên Các cấu phải trang bị puli máy nén thân máy nén đưa vào phần mềm xe Dạng hư hỏng phải chứng minh thử phá hủy trường hợp xấu (như xác định OEM nhà cung cấp), vách thân máy bị nứt biến dạng dẻo tổn thất áp suất thử nghiệm Các đặc điểm an toàn máy nén phải thể toàn phạm vi nhiệt độ vận hành phận (theo thỏa thuận OEM nhà sản xuất máy nén) Trong hệ thống có trang bị van an toàn áp suất (PRV), hệ thống phải có phương tiện để giới hạn vận hành máy nén trước van an toàn áp suất thông cho môi chất lạnh để ngăn ngừa việc xả mơi chất lạnh q trình vận hành 6.3.2 Máy nén điện Các mạch điện máy nén, kể phía máy nén phía xe, phải thiết kế để ngăn ngừa người sử dụng tiếp xúc với điện áp nguy hiểm (> 60V, chiều) Trong trường hợp có ngắn mạch, mạch điện (phía máy nén phía xe) phải thiết kế để ngăn ngừa cố nhiệt gây nguy hiểm Mạch điện để cấp điện cho máy nén (phía máy nén phía xe) phải thiết kế để ngăn ngừa xuất rị rỉ dẫn điện 6.3.3 Chất bơi trơn Phải lựa chọn chất bơi trơn thích hợp để bảo đảm tính tương thích mơi chất lạnh, chất bôi trơn phận hệ thống bôi trơn đầy đủ cho máy nén Các loại dầu bôi trơn riêng triển khai, cho mơi chất lạnh (R-1234yf, R-744, R-134a) Vấn đề có tính định sử dụng dầu bôi trơn cho mơi chất lạnh, lựa chọn khơng dầu bơi trơn dẫn đến hư hỏng phận điều hịa khơng khí (A/C) và/hoặc hư hỏng sớm hệ thống điều hịa khơng khí (A/C) Đối với máy nén điện, cần đến dầu có chất lượng để trì mức điện trở cách điện xác định Sự giảm đáng kể điện trở cách điện dẫn đến rị điện ngắt hệ thống điện áp cao Nếu có yêu cầu sử dụng loại dầu phải ý ngăn ngừa nhiễm bẩn với loại dầu khác làm giảm đáng kể điện tử cách điện Tuổi thọ chất bôi trơn máy nén phải đáp ứng vượt tuổi thọ yêu cầu xe Phải tra cứu tờ liệu an toàn cho vật liệu bôi trơn nhà sản xuất (MSDS) để nhận hướng dẫn xử lý cần thiết giành riêng cho chất bôi trơn 6.4 Bộ bốc 6.4.1 Yêu cầu thiết kế bốc R-134a Thiết kế bốc R-134a phải tuân theo SAE J639 6.4.2 Yêu cầu thiết kế bốc R-1234yf R-744 Thiết kế bốc R-1234yf R-744 phải tuân theo tiêu chí thiết kế cấp chứng cho hệ thống/bộ phận điều hịa khơng khí di động (MAC) nhà sản xuất xe trang bị ban đầu (OEM) thay bảo dưỡng quy định SAE J2842 6.5 Bộ ngưng tụ/bộ làm lạnh khí Khơng có u cầu riêng LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn 6.6 Bình chứa tích Bộ tích kết hợp với trao đổi nhiệt bên phải đáp ứng độ kín chống rị rỉ theo thiết kế 6.7 Đầu nạp hút Đầu nạp hút nối với đường ống phải kẹp chặt có độ cứng vững cho việc nối khớp nối/tháo khớp nối sản xuất bảo dưỡng không gây biến dạng dư cho đường ống Phải sử dụng cửa phục vụ mô tả SAE J639 phía cao và/hoặc phía thấp hệ thống để tránh khả mơi chất lạnh bị hòa trộn vận hành 6.8 Cơ cấu điều khiển Các cấu cảm biến gắn vào chi tiết hệ thống lạnh tiếp xúc trực tiếp với môi chất lạnh phải thiết kế để ngăn ngừa tách ly cách bất ngờ và/hoặc mơi chất lạnh quy định SAE J639 Yêu cầu thiết kế cho làm việc sản xuất Thiết kế làm việc với R-134a theo SAE J2788 Thiết kế làm việc với R-1234yf theo SAE J2643 Thiết kế làm việc với R-744 theo SAE J2771 Các kỹ thuật viên phải đào tạo theo quy trình kỹ thuật khuyến nghị quy định SAE J2845 R-744 R-1234yf Phụ lục A (quy định) Các giá trị đầu vào có liên quan để đánh giá rủi ro môi chất lạnh R-134a, R-1234yf R-744 A.1 Phân loại an tồn mơi chất lạnh Phân loại tính độc hại, tính dễ bốc cháy định nghĩa xác liên quan đến môi chất lạnh cho phiên ANSI/ASHRE 34 A.2 Đặc tính nhiệt động học mơi chất lạnh Các đặc tính tiêu chuẩn mơi chất lạnh dùng cho điều hịa khơng khí di động (MAC) giới thiệu Bảng A.1 Bảng A.1 – Đặc tính nhiệt động học mơi chất lạnh MAC Đặc tính R-134a R-1234yf R-744 Điểm sơi, Tb - 260C - 290C - 78,50C Điểm tới hạn, Tc 1020C 950C 310C Pvap, MPa (250C) 0,665 0,677 6,4 Pvap, MPa (800C) 2,63 2,44 11,1 với lượng nạp 260 g/dm3 Mật độ chất lỏng, kg/m3 (250C) 1207 1094 711 Mật độ hơi, kg/m3 (250C) 32,4 37,6 243 A.3 Dữ liệu tính độc hại mơi chất lạnh Các giới hạn tính độc hại mơi chất lạnh dùng cho điều hịa khơng khí di động (MAC) giới thiệu Bảng A.2 Bảng A.3 Bảng A.2 – Dữ liệu tính độc hại R-134a R-1234yf Thông số R-134a R-1234yf Tỷ lệ gây chết người trầm trọng LOEL 567 000 ppm LOEL > 400 000 ppm LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Thông số Độ nhạy cảm với bệnh tim R-134a R-1234yf NOEL 50 000 ppm NOEL > 120 000 ppm LOEL 75 000 ppm Mức độc hại bán mãn tính tuần lễ NOEL > 50 000 ppm NOEL > 50 000 ppm Mức độc hại bán mãn tính 13 tuần lễ NOEL 50 000 ppm NOEL 50 000 ppm Mức độ độc hại di truyền Ames không hoạt động Ames hoạt động yếu hai dòng Rối loạn tâm thần nhiễm thể không hoạt động Rối loạn tâm thần nhiễm thể không hoạt động Nhân sinh sản (trên chuột) không Nhân sinh sản (trên chuột hoạt động loại) không hoạt động Sự tổng hợp DNA không theo thời biểu không hoạt động Mức độ độc hại phát triển NOAEL chuột 300 000 ppm NOAEL chuột 50 000 ppm NOAEL thỏ 25 000 ppm NOAEL thỏ 000 ppm Mức độ độc hại tái tạo cho NOEL 000 ppm (1 h phơi hệ nhiễm) NOEL 15 000 ppm (6 h phơi nhiễm) 300 ppm (6 h phơi nhiễm) Giới hạn phơi nhiễm nghề nghiệp (DEL) 000 ppm Giới hạn phơi nhiễm trước độc hại nghiêm trọng 50 000 ppm 500 ppm (giá trị AIHA WEEL) 100 000 ppm Bảng A.3 – Các giới hạn sức khỏe R-744 Thông số R-744 Tỷ số gây chết người trầm trọng (LC 50) Xấp xỉ 400 000 ppma Tác động gây mê (ppm) 40 000 (30 min)b Cảm thấy đau tim Khơng có mức ảnh hưởng (ppm) Khơng thử/khơng mong muốn Giới hạn phơi nhiễm 000 ppm (8h TWA) 40 000 (IDLH) NOAEL 28 ngày (ppm) Khơng có số liệu # NOAEL 90 ngày (ppm) Khơng có số liệu # Mức độc hại phát triển NOAEL (ppm) Khơng có số liệu # Mức độc hại gien Không có số liệu # Mức độc hại gây bệnh ung thư Khơng có số liệu # Giới hạn phơi nhiễm nghiêm trọng 40 000 ppm (ATEL 30 TWA)C 55 000 ppm (5 TWA) 90 000 ppm (đỉnh) CHÚ THÍCH: Các thử nghiệm tiêu chuẩn cho điểm giới hạn chưa giới hạn chưa tiến hành Trong nghiên cứu mãn tính tiến hành, báo cáo ảnh hưởng có thay đổi không ổn định a phơi nhiễm nghiên cứu tiến hành h thay h Sự tử vong động vật 21% b số liệu R-744 dùng cho người (giá trị NIOSH IDLH) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Thông số R-744 c tương đương với giá trị IDLH (nguy hiểm tức thời đến tuổi thọ sức khỏe) Viện nghiên cứu quốc gia Hoa kỳ sức khỏe an toàn nghề nghiệp (NIOSH) xác lập cho phơi nhiễm 30 min, biểu thị cho tác động gây độc hại R-744 thoát A.4 Dữ liệu tính dễ cháy mơi chất lạnh Các thơng số chuẩn tính dễ cháy đánh giá rủi ro sản phẩm phân hủy cho Bảng A.4 Bảng A.4 – Dữ liệu tính dễ cháy R-134 R-1234yf Thông số R-134 Các giới hạn lửa – ASTM E68101 210C R-1234yf N/A LFL (% thể tích khơng khí): 6,2 UFL (% thể tích khơng khí): 12,3 Năng lượng bốc cháy nhỏ (mJ) N/A > 000 > 743 405 Nhiệt độ đốt cháy (kJ/g) 4,2 10,7 Tốc độ đốt cháy (cm/s) N/A 1,5 Hyđro florua Hyđro florua Cacbon in halit cacbon in halit Cacbon đioxit cacbon monoxit Nhiệt độ tự bốc cháy (0C) Sản phẩm phân hủy cacbon đioxit Phụ lục B (quy định) Dữ liệu chuẩn áp suất nhiệt độ B.1 Áp suất Các điều kiện áp suất lớn giới thiệu Bảng B.1 Bảng B.1 – Các điều kiện áp suất lớn Mơi chất lạnh Áp suất lớn nhất, phía nhiệt độ Áp suất lớn nhất, phía nhiệt độ thấp cao (MPa) (MPa) R-134 a Bão hòa 54 C 4,24 R-1234yf Bão hòa 560C 4,24 R-744 13,00 17,00 B.2 Mơi trường xung quanh Hệ thống lạnh vận hành nhiệt độ môi trường xung quanh từ - 10 0C đến + 540C B.3 Nhiệt độ bên phận Các giá trị chuẩn nhiệt độ bên phận giới thiệu Bảng B.2 Bảng B.2 – Các giá trị chuẩn nhiệt độ bên phận Vị trí xe (thường gặp nhất) Bộ phận Nhiệt độ bên phận Thấp Panen dụng cụ (bên trong) Bộ bốc Cao ( C) (0C) - 40 Panen dụng cụ (bên trong) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê Vị trí xe (thường gặp nhất) www.luatminhkhue.vn Bộ phận Nhiệt độ bên phận Bộ phận giãn nở cảm ứng nhiệt TXV (nếu lắp HVAC) Lối vào khoang động Bộ ngưng tụ/bộ làm lạnh (mát) khí - 40 Lối vào khoang động Khoang động (lạnh) Bầu chứa, bầu lọc, phận giãn nở (van tiết lưu ống, TXV không lắp trong/ở HVAC), cảm biến, cửa nạp hút - 40 Khoang động (lạnh) B.4 Nhiệt độ bên phận Các giá trị chuẩn nhiệt độ bên phận giới thiệu Bảng B.3 B.4 Bảng B.3 – Các giá trị chuẩn nhiệt độ bên phận R-134 a/R-1234yf Bộ phận làm việc với R-134a Nhiệt độ môi chất lạnh/nhiệt độ bên phận Giới hạn Giới hạn ( C) (0C) Máy nén, đường ống/ống mềm từ máy nén, ngưng tụ, cảm biến (ở trước ngưng tụ) - 40 150 Bầu chứa, bầu lọc, phận giãn nở (van tiết lưu ống TXV), cảm biến (ở sau ngưng tụ), cửa nạp hút, bốc - 40 80 Bảng B.4 – Các giá trị chuẩn nhiệt độ bên phận hệ thống lạnh R-744 Bộ phận làm việc với R-134a/R-1234yf Nhiệt độ môi chất lạnh/nhiệt độ bên phận Giới hạn Giới hạn ( C) (0C) Máy nén, đường ống/ống mềm từ máy nén, ngưng tụ, làm lạnh khí, cảm biến (ở trước làm lạnh khí) - 40 175 Bầu chứa, bầu lọc, phận giãn nở (van tiết lưu ống TXV), cảm biến (ở sau làm lạnh khí), cửa nạp hút, bốc - 40 80 THƯ MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TCVN 6739 (ISO 817), Môi chất lạnh – Ký hiệu số môi chất lạnh hữu [2] SAE J2099, Standard of Purity for Recycled HFC-134a (R-134a) and HFO-1234yf (R-1234yf) for Use in Mobile Air-conditioning Systems (Tiêu chuẩn độ tinh khiết HFC-134a (R-134a) HFO1234yf (R-1234yf) tái sinh dùng hệ thống điều hịa khơng khí di động) [3] SAE J2683, Refrigerant Purity and Container Requirement for Carbon Dioxide (R-744) Used in Mobile Air-Conditioning Systems (Độ tinh khiết môi chất lạnh yêu cầu bình chứa dùng cho cacbonđioxit (R-744) hệ thống điều hịa khơng khí di động [4] SAE J2773, Standard for Refrigerant Risk Analysis for Mobile Air conditioning Systems (Tiêu chuẩn cho phân tích rủi ro mơi chất lạnh dùng cho hệ thống điều hịa khơng khí di động) [5] SAE J2776, Refrigerant Purity and Container Requirements for New HFC-134 a 1,1,1,2Tetrafluoroethane Refrigerant Used in Mobile Air-Conditioning Systems (Độ tinh khiết môi chất lạnh yêu cầu bình chứa cho mơi chất lạnh HFC-134a 1,1,1,2 tetrafloetan dùng hệ thống điều hịa khơng khí di động) [6] SAE J2810, HFC-134a (R-134a), Refrigerant Recovery Equipment for Mobile Automotive AirConditioning Systems (Thiết bị phục hồi môi chất lạnh HFC-134a (R-143a) dùng cho hệ thống điều hịa khơng khí di động tơ) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn [7] SAF J2844, R-1234yf, New Refrigerant Purity and Container Requirements Used in Mobile AirConditioning Systems (Độ tinh khiết môi chất lạnh mới, R-1234yf yêu cầu bình chiều dùng hệ thống điều hịa khơng khí di động) [8] SAF J2851, R-1234yf, R-1234yf, Refrigerant Recovery Equipment for Mobile Automotive AirConditioning Systems (Thiết bị phục hồi môi chất lạnh R-1234yf dùng cho hệ thống điều hịa khơng khí di động ô tô) MỤC LỤC Lời nói đầu Lời giới thiệu Phạm vi áp dụng Tài liệu viện dẫn Thuật ngữ định nghĩa Mục tiêu an toàn 4.1 Quy định chung 4.2 Đánh giá rủi ro 4.3 Các liệu đầu vào có liên quan kịch đánh giá rủi ro Yêu cầu mức hệ thống 5.1 Hệ thống lạnh 5.2 Các phạm vi nhiệt độ áp suất 5.3 Lắp đặt hệ thống 5.4 Kế hoạch hạn chế áp suất nhiệt độ Yêu cầu mức phận 6.1 Yêu cầu chung 6.2 Đường ống công nghệ nối ghép 6.3 Máy nén 6.4 Bộ bốc 6.5 Bộ ngưng tụ/bộ làm lạnh (bằng) khí 6.6 Bình chứa ắc quy 6.7 Cửa phục vụ (cho xem xét sửa chữa) 6.8 Cơ cấu điều khiển Yêu cầu thiết kế cho làm việc sản xuất Phụ lục A (quy định) Các giá trị đầu vào có liên quan để đánh giá rủi ro môi chất lạnh R-134a, R-1234yf R-744 Phụ lục B (quy định) Dữ liệu chuẩn áp suất nhiệt độ Thư mục tài liệu tham khảo LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162