TIỂU LUẬN MÔN HỌC HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG ***** TIỂU LUẬN MƠN HỌC HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ Giá o viên hướ ng dẫ n: PGS Dương Việt Dũ ng Nhó m HP: 18.18 Nhó m SV thự c hiện: Nhó m 10 Họ tên sinh viên: Nguyễn Khá nh Chứ c MSSV: 103180007 Nguyễn Hữ u Nguyên MSSV: 103180039 Nguyễn Vă n Tuyên MSSV: 103180061 Nguyễn Trung Thô ng Phan Ngọ c Tuấ n MSSV: 103180051 MSSV: 103180060 LỜI NĨI ĐẦU Mơ n họ c hệ thố ng cung cấ p nhiên liệu điều khiển điện tử mộ t mô n họ c rấ t quan trọ ng chuyên ngà nh Cơ khí độ ng lự c Mô n họ c giú p cho ng ta hiểu chi tiết vầ cá c hệ thố ng cung cấ p nhiên liệu cá c độ ng ô tô cũ ng nhữ ng nguyên lý hoạ t độ ng củ a ng Sau mộ i thờ i gian nghiên u, tìm hiểu vớ i hướ ng dẫ n tậ n tình củ a thầ y giá o Dương Việt Dũ ng giú p ng em hoà n nh xong tiểu luậ n họ c phầ n hệ thố ng cung cấ p nhiên liệu điều khiển điện tử Qua tiểu luậ n nà y ng em bổ sung thêm đượ c nhiều kiến thứ c bổ ích cá c hệ thố ng cung cấ p nhiên liệu Common rail Diesel, hệ thố ng GDI, hệ thố ng GPI … Và ng em biết vậ n dụ ng nhữ ng kiến thứ c đượ c họ c o thiết kế hiểu rõ cá c chi tiết hệ thố ng cung cấ p nhiên liệu điện tử Tuy tiểu luậ n chưa thự c hoà n o tiền đề cho mọ i cô ng việc tương lai Bả n thâ n ng em thự c rấ t nổ lự c cố gắ ng vậ n dụ ng kiến thứ c đượ c họ c trườ ng mọ i tà i liệu o tiểu luậ n nà y đâ y lầ n đầ u tiên nên nhữ ng phầ n nộ i dung tiểu luậ n nà y khô ng trá nh khỏ i nhữ ng sai só t Kính mong thầ y bả o thêm để ng em khắ c phụ c nhữ ng khuyết điểm, nhữ ng khú c mắ c cò n tồ n tạ i có thêm kiến thứ c để em hồ n nh đượ c chương trình củ a đạ i họ c Em xin châ n nh m ơn! Giá o viên hướ ng dẫ n PGS Dương Việt Dũ ng HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU XE HUYNDAI_DIESEL  Các thành viên nhóm nhim v thc hin STT Họ tên Nhiệm vụ thự c Nguyễn Khá nh Chứ c- Là m power point Nguyễn Hữ u Nguyên- Tổ ng quan hệ thố ng cung cấ p nhiên liệu - Tổ ng thể độ ng Huyndai_Diesel - Giớ i thiệu thố ng nhiên liệu xe Huydai Tucson Nguyễn Vă n Tuyên - Hệ thố ng cung cấ p nhiên liệu Common Rail Nguyễn - Kết luậ n Trung - Hệ thố ng điều khiển Thô ng Phan Ngọ c Tuấ n - Cơ cấ u chấ p hà nh I Tổng quan hệ thống nhiên liệu động diesel  Nhiệm vụ -     Dự trữ nhiên liệu: đẩ m bả o độ ng m việc thờ i gian nhấ t định, giú p nhiên liệu chuyển độ ng thơ ng thố ng hệ thố ng -     Cung cấ p nhiên liệu cho độ ng -      Cá c tia phun nhiên liệu o xilanh độ ng phả i đả m bả o kết hợ p tố t giữ a số lượ ng phương hướ ng, hình ng kích thướ c củ a tia phun vớ i hình ng củ a buồ ng chá y vớ i cườ ng độ phương hướ ng  chuyển độ ng củ a mô i chấ t buồ ng chá y đẻ hò a khí đượ c hình nh nhanh 2.    Yêu cầu -        Hoạ t độ ng bề lâ u, có độ tin cậ y cao -        Dể dà ng thuậ n tiện sử dụ ng, bả o dưỡ ng sử a chữ a -        Dể chế tạ o, giá nh thấ p -        Nhiên liệu diesel phả i sạ ch khô ng a tạ p chấ t nướ c -        Nhiên liệu phả i có trị sơ Cetanne cao (40-55) đố t chá y đượ c phung o buồ ng chá y, khô ng tồ n đọ ng nhiên liệu kết độ ng chạ y êm   Đặc điểm -        Đặ c điểm c biệt củ a độ ng diesel độ ng xă ng địa điểm thờ i gian hình nh hỗ n hợ p nổ Trong độ ng xă ng, hị a khí bắ t đầ u hình nh xă ng đượ c phun o đườ ng ố ng nạ p Qú a trình cị n đượ c tiếp diễn trogn xilanh, suố t trình nạ p nén đượ c đố t chá y cưỡ ng bứ c bằ ng tia lử a điện -        Ở độ ng diesel gầ n cuố i trình nén, nhiên liệu mớ i đượ c phun buồ ng chá y độ ng hình nh hỗ n hợ p rồ i tự bố c chá y Dầ u diesel có tính nă ng đặ c biệt độ bố c hơi, đọ nhớ t số Cetanne.     Hệ thống nhiên liệu động diesel II.      Tổng thể động Huyndai Tucson 2017    Huyndai Tusson ,2017-2018 phiên bả n nâ ng cấ p đượ c lắ p rá p tạ i Việt Nam thay nhậ p khẩ u nguyên trướ c đâ y Bên cạ nh việc giả m giá bá n cho hai phiên bả n trang bị độ ng xă ng 2.0L, Hyundai Thà nh Cơ ng cị n giớ i thiệu thêm hai phiên bả n độ ng dầ u Diesel hoà n n mớ i, đượ c trang bị đầ y đủ cá c tính nă ng tiện nghi an n giú p thu hú t ch hà ng  Bảng thông số động HuyndaiTucson 2017 2.0L Diesel đặ c biệt Thơ ng số kĩ thuậ t Kích thướ c tổ ng thể (DxRxC) 4.457x1.850x1.660 Chiều dà i sở (mm) 2.670 Khoả ng sá ng gầ m xe (mm) 172 Số xi lanh xi lanh Độ ng R 2.0 CRD-i Dung tích xi lanh (cc) 1.995 Cơ ng suấ t cự c đạ i (ps/rpm) 185/4000 Moomen xoá n cự c đạ i (Nm/rpm) 400/1.750-2.750 Hộ p số 6AT Hệ thố ng phâ n phố i khí DOHC with e- VGT Hệ thố ng dẫ n độ ng FWD Phanh trướ c / sau Đĩa/ Đĩa Hệ thố ng treo trướ c Macpherson Hệ thố ng treo trướ c Liên kết đa điểm Thố ng số lố p 225/55R18 Tiêu thụ nhiên liệu (l/km) 6.76    Độ ng Huyndai 2.0 CRDi độ ng kì xilanh đặ t thẳ ng hàng m việc theo thứ tự 1-4-3-2 Độ ng có cô ng suấ t 185ps 4000vg/ph , hệ thố ng phâ n phố i khí đượ c dẫ n độ ng trự c tiếp từ trụ c cam thô ng qua độ i thủ y lự c, sử dụ ng độ i thủ y lự c cá ch bố trí  xuppap cho xilanh tạ o chấ t lượ ng nạ p thả i, nhằ m tă ng cô ng suấ t độ ng cơ, giả m đượ c lượ ng khsi độ c hạ i gâ y ô nhiễm mô i trườ ng Vớ i hệ thố ng phun nhiên liệu diesel bằ ng hệ thố ng tích lũ y nhiên liệu điều khiển bằ ng ECU hệ thố ng tuầ n hồ n khí thả i tạ o cho độ ng m việc chế độ an n hiệu cao HYUNDAI 2.0 CRDI (R)    Loạ i độ ng diesel nà y đượ c giớ i thiệu o nă m 2009 Họ R, khô ng giố ng D, đượ c phá t triển hoà n n độ c lậ p củ a ngườ i Hà n Quố c, bao gồ m hai tổ ng thể vớ i thể tích 2,0 lít Thu gom độ ng tạ i nhà má y riêng củ a cô ng ty Hà n Quố c    RDI xâ y dự ng 2.0 (R) đượ c đặ c trưng bở i nhữ ng điều sau đâ y Cù m đầ u lố c má y đượ c đú c từ nhô m, độ ng có trụ c cam van mỗ i xylanh Cá c van đượ c trang bị bù thủ y lự c    Bộ gó p đầ u o nắ p van nhự a Tua-bin - vớ i hình ng bá nh xe thay đổ i    GDM đượ c truyền độ ng bở i hai dâ y chuyền vớ i mộ t má y thủ y lự c Để giả m độ rung, trụ c câ n bằ ng thấ p đượ c cung cấ p    Độ ng dự kiến đượ c trang bị lọ c diesel hệ thố ng tá i chế khí thả i    Bộ cấ p điện Common Rail Bosch vớ i đầ u phun p điện    Đặ t cá c độ ng diesel nà y o Hyundai Tucson (IX35 2, 3), Kia Sportage (3,4)    Cá c chủ sở hữ u khen ngợ i mứ c tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm cá c hướ ng củ a độ ng 2.0  CRDI (R) Nhìn chung, nhữ ng độ ng diesel nà y đượ c coi đá ng tin cậ y đạ i, khô ng yêu cầ u "vậ t tư tiêu hao" đắ t tiền    Nhữ ng nhượ c điểm bao gồ m độ nhạ y củ a vò i phun vớ i nhiên liệu khó bả o trì: mộ t số ng việc sử a chữ a đị i hỏ i trình độ chun mơ n cao củ a cá c bậ c thầ y Vì vậ y, thay nến sợ i đố t, ng thườ ng bị gã y    Trên xe Huyndai Tucson độ ng đượ c trang bị  hệ thố ng nhiên liệu bơm cao p điều khiển điện tử Common Rail( viết tắ t CRD-i) III     Hệ thống nhiên liệu xe Huyndai Tucson 2017 Giới thiệu chung hệ thống    Trong hệ thố ng phun nhiên liệu trự c tiếp Common Rail, trình nổ diễn trự c tiếp buồ ng đố t nằ m tạ i khoang đỉnh củ a pit tong Ngà y ng nghệ phun nhiên liệu trự c tiếp Common Rail đượ c sử dụ ng rộ ng rã i , bở i khắ c phụ c đượ c nhữ ng hạ n chế phun nhiên liệu trự c tiếp truyền thố ng phả n ứ ng chậ m, gâ y nhiều tiếng n vậ n hà nh    Cô ng nghệ phun xă ng trự c tiếp common rail  liên kết vớ i hệ thố ng điều khiển điện tử (ECU) , hệ thố ng nà y nhậ p liệu từ nhiều m biến c để tính tố n xá c lượ ng nhiên liệu thờ i gian phun nhiên liệu Trong hệ thố ng phun nhiên liệu Common rail, cá c phậ n củ a hệ thố ng nhiên liệu nhạ y bén ng đượ c điều khiển bằ ng cá c m biến điện hoặ c điện tử Cá c kim phun tiên tiên tiến đượ c điều khiển bằ ng van solenoid dầ n thay nhữ ng kim phun truyền thố ng Cá c kim phun tự độ ng mở nhờ o tín hiệu hệ thố ng điều khiển điện tử (ECU) , nhữ ng tín hiệu phụ thuộ c o nhiều yếu tố như: tố c độ củ a độ ng cơ, tả i trọ ng, nhiệt độ củ a độ ng  Ưu điểm • Á p suấ t nhiên liệu có sẵ n theo yêu cầ u • Á p suấ t phun cao nhiên liệu phun tố t • Á p suấ t phun tạ o khô ng phụ thuộ c o tố c độ độ ng • Có thể bơm nhiều lầ n cho mỗ i lầ n đố t xi lanh  Lợ i ích • Giả m lượ ng khí thả i tổ ng thể • Giả m phá t thả i hạ t • Giả m phá t thả i tiếng n • Cả i thiện hiệu suấ t nhiên liệu • Hiệu suấ t cao Ví dụ p suấ t nhiên liệu tố i đa củ a hệ thố ng đườ ng sắ t chung điển hình: • Bosch: Thế hệ 1: lên đến 1350 Bar (19845 psi) Unijet Thế hệ 2: lên đến 1600 Bar (23520 psi) EDC 16 Thế hệ 3: lên đến 2000 Bar + (29400 psi) • Denso: Thế hệ : lên đến 1450 bar (21.315 psi) ECD-U2P Thế hệ : 1800 Bar + (26.460 psi) HP3 / HP4 • Delphi Multec: lên đến 2000 Bar Hệ thố ng đườ ng sắ t chung diesel tá c độ ng trự c tiếp: lên đến 2000 Bar Cá c hệ thố ng c c thiết kế, bố trí nh phầ n cụ thể c nă ng Tuy nhiên, tấ t hoạ t độ ng theo mộ t cá ch tương tự  Sơ đồ nguyên lý Nguyên lý hoạt độ ng của hệ thống      Vù ng nhiên liệu p suấ t thấ p: Bơm tiếp vậ n (nằ m bơm cao p) hú t nhiên liệu từ thù ng a qua lọ c nhiên liệu để lọ c sạ ch cặ n bẩ n tá ch nướ c đưa đến van điều khiển hú t (SCV) lắ p bơm cao p.      Vù ng nhiên liệu p suấ t cao: nhiên liệu từ van điều khiển hú t (SCV) đượ c đưa o buồ ng bơm, tạ i đâ y nhiên liệu đượ c bơm cao p nén lên p suấ t cao thoá t đườ ng ố ng dẫ n cao p đến ố ng phâ n phố i từ ố ng phâ n phố i đến cá c kim phun chờ sẵ n Á p suấ t nhiên liệu đượ c định bở i tính tố n củ a ECM tù y theo chế độ m việc củ a độ ng thô ng qua cá c 10 Hình 1.8 Bộ hạ n chế p suấ t Các loại cảm biến hệ thống a Cả m biến bà n đạ p ga: Kết cấ u đặ c tính đượ c thể hình 1.9 Cả m biến vị trí bà n đạ p ga, tạ o nh mộ t cụ m cù ng vớ i bà n đạ p ga Cả m biến loạ i có mộ t phầ n tử Hall phá t gó c mở củ a bà n đạ p ga Khi bà n đạ p ga mở mộ t điện p tương ứ ng vớ i gó c mở củ a bà n đạ p ga phá t tạ i cự c tín hiệu tín hiệu nà y đượ c gử i tớ i ECU củ a độ ng 19 Hình 1.9 Cả m biến bà n đạ p ga b Cảm biến tốc độ động Kết cấ u vị trí lắ p m biến tố c độ độ ng đượ c thể hình vẽ 1.10 Hình 1.10 Cả m biến tố c độ Cả m biến tố c độ độ ng củ a hệ thố ng nhiên liệu common rail dù ng m biến vị trí trụ c khuỷu để phá t tố c độ độ ng tương tự độ ng phun xă ng điện tử Cả m biến vị trí trụ c khuỷu phá t tín hiệu NE củ a độ ng gử i đến ECU củ a độ ng cơ.  20 c Cảm biến trục cam Kết cấ u vị trí  lắ p đặ t m biến trụ đượ c thể hình 1.11 Hình 1.11 Cả m biến trụ c cam Cả m biến vị trí trụ c cam phá t vị trí củ a trụ c cam bằ ng việc phá t mộ t tín hiệu vớ i hai vị ng quay củ a trụ c khuỷu (tín hiệu G) d Cả m biến p suấ t tă ng p tua bin Kết cấ u vị trí  lắ p đặ t m biến trụ đượ c thể hình 1.12 21 Hình 1.12 Cả m biến p suấ t tă ng p tua bin Cả m biến p suấ t tă ng p tua bin đượ c nố i vớ i đườ ng ố ng nạ p qua mộ t ố ng mền dẫ n khí mộ t VSV, phá t p suấ t đườ ng ố ng nạ p Cả m biến p suấ t tă ng p tua bin hoạ t độ ng phù hợ p vớ i cá c tín hiệu từ ECU ng ngắ t p suấ t tá c độ ng lên chấ p hà nh giữ a khí châ n khơ ng.  e Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cả m biến nhiệt độ nướ c m má t vị trí lắ p đượ c thể hình 1.13 22 Hình 1.13 Cả m biến nhiệt độ nướ c m má t Cả m biến nhiệt độ nướ c m má t đượ c nắ p thâ n má y dù ng để phá t nhiệt độ củ a nướ c m má t độ ng f Cảm biến nhiệt độ khí nạp Cả m biến nhiệt độ khí nạ p vị trí lắ p đượ c thể hình 1.14 23 Hình 1.14 Cả m biến nhiệt độ khí nạ p Cả m biến nhiệt độ khí nạ p đượ c nắ p đườ ng khí nạ p củ a độ ng dù ng để phá t nhiệt độ củ a khơ ng khí nạ p o g Cả m biến nhiệt độ nhiên liệu Cả m biến nhiệt độ nhiên liệu vị trí lắ p đượ c thể hình 1.15 24 Hình 1.15 Cả m biến nhiệt độ nhiên liệu Cả m biến nhiệt độ nhiên liệu đượ c lắ p lên bơm p cao phá t nhiệt độ củ a nhiên liệu h Cả m biến lưu lượ ng khí nạ p Cả m biến lưu lượ ng khí nạ p vị trí lắ p thể hình 1.16 Hình 1.16 Cả m biến lưu lượ ng khí nạ p Cả m biến lưu lượ ng khí nạ p kiểu dâ y sấ y đượ c sử dụ ng để phá t lượ ng khơ ng khí nạ p o Bộ điều khiển trung tâm ECU Về mặ t điện tử vai trò củ a ECU xá c định lượ ng phun nhiên liệu, định thờ i điểm phun nhiên liệu lượ ng khí nạ p o phù hợ p vớ i cá c điều kiện i xe dự a cá c tín hiệu nhậ n đượ c từ cá c m biến cô ng tắ c c Ngoà i ECU chuyển cá c tín hiệu để vậ n hà nh cá c phậ n chấ p hà nh 25 Hình 1.20 ECU độ ng - So sá nh thờ i điểm phun mong muố n thờ i điểm phun thự c tế Hình 1.21 Hoạ t độ ng củ a ECU Thờ i điểm phun bả n đượ c xá c định thô ng qua tố c độ độ ng gó c mở bà n đạ p ga bằ ng cá ch thêm  mộ t giá trị điều chỉnh dự a sở nhiệt độ nướ c p suấ t khơ ng khí nạ p ECU gử i tín hiệu đến vò i phun để điều chỉnh thờ i điểm bắ t đầ u phun Điều khiển lượ ng phun khở i độ ng 26 Hì nh 1.22 Điều khiển vò i phun khở i độ ng Lượ ng phun khở i độ ng đượ c xá c định bằ ng việc điều chỉnh lượ ng phun bả n phù hợ p vớ i cá c tín hiệu củ a má y khở i độ ng cá c tín hiệu củ a m biến nhiệt độ nướ c m má t Khi độ ng nguộ i nhiệt độ nướ c m má t thấ p lượ ng phun lớ n Để xá c định rằ ng thờ i điểm bắ t đầ u phun đượ c điều chỉnh phù hợ p vớ i tín hiệu củ a má y khở i độ ng, nhiệt độ nướ c tố c độ độ ng Khi nhiệt độ nướ c thấ p, tố c độ độ ng cao điều chỉnhthờ i điểm phun sớ m lên Điều khiển lượ ng nhiên liệu phun trướ c Hình 1.23 Điều khiển lượ ng nhiên liệu phun trướ c 27 ECU điều khiển hệ thố ng  phun trướ c mộ t lượ ng nhỏ nhiên liệu đượ c phun đầ u tiên m cho nhiệt độ p suấ t buồ ng chá y tă ng cao trướ c việc phun đượ c thự c Khi việc phun bắ t đầ u lượ ng nhiên liệu đượ c bắ t lử a m cho nhiên liệu củ a q trình phun đượ c đố t độ ng hoạ t độ ng êm - Điều khiển tố c độ khô ng tả i Hình 1.24 Điều khiển tố c độ khơ ng tả i Dự a cá c tín hiệu từ cá c m biến ECU tính tố c độ mong muố n phù hợ p vớ i tình trạ ng i xe Sau ECU so sá nh giá trị mong muố n vớ i tín hiệu tố c độ độ ng điều khiển chấ p hà nh (SVP vò i phun) để điều khiển lượ ng phun nhằ m điều chỉnh tố c độ khô ng tả i ECU thự c điều khiển chạ y khô ng tả i (để i thiện hoạ t độ ng m ấ m độ ng cơ) q trình chạ y khơ ng tả i nhanh độ ng lạ nh hoặ c q trình hoạ t ng củ a điều hoà nhiệt độ , gia nhiệt Ngoà i để ngă n ngừ a giao độ ng tố c độ khô ng tả i sinh giả m tả i độ ng cơ, cô ng tắ c A/C đượ c tắ t lượ ng phun đượ c tự độ ng điều chỉnh trướ c tố c độ độ ng giao độ ng Điều khiển giả m rung độ ng chạ y khô ng tả i 28 Điều khiển nà y phá t cá c dao độ ng tố c độ độ ng chạ y khô ng tả i sinh cá c c biệt bơm hoặ c vò i phun điều chỉnh lượ ng phun đố i vớ i từ ng xylanh Do rung độ ng tiếng n khơ ng tả i đượ c giả m xuố ng lượ ng phun đượ c điều chỉnh cho tấ t cá c trị số trở lên bằ ng Hình 1.25 Giao độ ng tố c độ độ ng chạ y khô ng tả i Ưu nhược điểm hệ thống Common rail Từ nhữ ng nă m 1990 hệ thố ng nhiên liệu Diesel dù ng Common Rail đờ i phá t triển thể đượ c ưu nhượ c dướ i đâ y; a) Ưu điểm: - Thờ i gian cho trình chuẩ n bị chá y củ a giai đoạ n chá y rú t ngắ n lạ i - Hệ thố ng dù ng phương phá p mớ i nà y gâ y tiếng n hệ thố ng nhiên liệu Diesel kiểu cũ - Sự đố t chá y tố i ưu nhấ t nhiên liệu phả i đượ c hoà trộ n tố t, điều khiển chu kì phun sớ m cho phù hợ p để đến giai đoạ n chá y giai đoạ n chá y diễn tạ i điểm chết - Lượ ng nhiên liệu phun sớ m nhỏ tạ o p suấ t nhiệt độ 29 buồ ng chá y cao m cho trình chá y diễn nhanh độ ng chạ y êm khơ ng có tiếng n b) Nhược điểm - Kết cấ u phứ c tạ p giá nh cao; - Chẩ n n bả o dưỡ ng đị i hỏ i trình độ thợ bậ c cao III.    Tổng kết     Độ ng diesel có khả tiết kiệm kinh tế so vớ i độ ng xă ng, nhiên vẫ n cò n nhiều mặ t hạ n chế sử dụ ng như: tă ng tố c xả nhiều khó i đen, tiếng n lớ n tiêu hao nhiều nhiên liệu…    Chú ng nhữ ng nguyên nhâ n dẫ n tớ i ô nhiễm củ a mô i trườ ng cuộ c số ng đạ i thờ i nà y Để khắ c phụ c nhữ ng vấ n đề nêu trên, cá c nhà sả n xuấ t ô tô nghiên u cho đờ i hệ thố ng nhiên liệu Common Rail Diesel     Vớ i cá c độ ng Diesel nay, p suấ t phun thự c cho từ ng vò i phun cá ch riêng biệt, nhiên liệu p suấ t cao đượ c giữ hộ p a (Rail), hay cò n đượ c gọ i “Ắ c quy thủ y lự c” đượ c phâ n chia đến từ ng vò i phun theo yêu cầ u    Vò i phun Common Rail có tá c dụ ng m giả m tiếng n nhờ kết hợ p giữ a việc điều khiển điện tử – kiểm soá t lượ ng nhiên liệu phun – thờ i điểm phun mà nhiên liệu đượ c phin mứ c p suấ t rấ t cao Thế nên, khả vậ n hành củ a độ ng khả nă ng tiết kiệm nhiên liệu đượ c tố i ưu hơn.     So vớ i nhữ ng độ ng cũ đượ c dẫ n độ ng bằ ng cam hệ thố ng Common Rail tỏ rấ t linh hoạ t khả thích nghi để điều khiển kim phin nhiên liệu độ ng diesel như: ·        Á p suấ t phun lên tớ i 1500 bar 30 ·        Phạ m vi p dụ ng rộ ng rã i (cho xe ch, du lịch, tả i nặ ng, tả i nhẹ, xe lử a thậ m chí tà u thủ y) ·        Có thể tù y ý thay đổ i thờ i điểm phun ·        Có giai đoạ n phun: Phun sơ khở i – phun – phun kết thú c Hệ thố ng nhiên liệu Common Rail Diesel có ưu điểm gồ m: ·        Tiết kiệm nhiên liệu ·        Độ ng hoạ t độ ng êm dịu, giả m tiếng n ·        Cả n thiện tính nă ng độ ng ·        Khí thả i thố t mơ i trườ ng ·        Thích hợ p vớ i nhiều độ ng Diesel    Vớ i nhữ ng độ ng Diesel đờ i đầ u, tiếng n phá t trình vậ n hà nh lớ n Khi muố n tă ng tố c lượ ng khí thả i thoá t rấ t nhiều dẫ n tớ i ô nhiễm mô i trườ ng tiêu hao nhiều nhiên liệu    Hệ thố ng nhiên liệu Common Rail vớ i p suấ t phun lên tớ i 1500bar, mọ i thờ i điểm, mọ i chế độ hoạ t độ ng củ a độ ng cơ, thờ i điểm độ ng vậ n hà nh vậ n tố c thấ p p suấ t phun khơ ng hạ xuố ng Á p suấ t cao cũ ng khiến trình đố t chá y diễn sạ ch    Nhờ i tiến củ a bơm cao p mà độ ng m việc êm dịu Vớ i kiểu bơm piston sắ p xếp theo hình chêch lệch 120 độ giú p xe hoạ t độ ng linh hoạ t, nhẹ nhà ng đạ t nă ng suấ t cao, giả m đượ c tả i cho độ ng    Giai đoạ n phun sơ khở i m giả m thờ i gian phun thứ cấ p thờ i gian chấ y trễ giú p trình chá y trở nên hoà n thiện Bên cạ nh , độ ng 31 cị n đượ c p dụ ng điều khiển điện tử , hồ i lưu khí xả (EGR) tă ng p gó p phầ n hồ n thiện cá c tính nă ng củ a độ ng Trong đá ng nhắ c đến nhấ t vị i phun Common Rail, có tiến hà nh phun lưu p suấ t cao    Ngồ i ra, vị i phun có van trợ lự c điện từ đượ c chế tạ o có độ khín cự c cao Cá c kim phun, van cuộ n điện từ thâ n vò i phun Dò ng nhiên liệu giữ a mạ ch p suấ t cao qua van tiết lưu tớ i buồ ng a van điều khiển Ta thấ y đượ c vị i phun m việc mô i mô i trườ ng có p suấ t cao có p suấ t bên vò i phun bằ ng p suấ t ắ c quy thủ y lự c, vậ y nên cá c chi tiết phậ n van bi, kim phun, lò xo van điện tử phả i m việc rấ t xá c    Mộ t ưu điểm đá ng ý nữ a củ a hệ thố ng nhiên liệu Common Rail củ a hã ng Bosch ng thay đượ c cho hệ thố ng nhiên liệu Diesel đờ i cũ , nghĩa cá c vị trí nh phầ n lắ p đặ t ng độ ng thích ứ ng vớ i cá c độ ng sử dụ ng Thế nhưng, hệ thố ng nhiên liệu Common Rail vẫ n cò n nhữ ng bấ t cậ p như: ·        Đò i hỏ i phả i có ngà nh ng nghệ cao bở i kế chế tạ o ng rấ t phứ c tạ p ·        Khó xá c định lắ p đặ t cá c phậ n chi tiết củ a hệ thố ng Common Rail độ ng cũ 32 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyên lý độ ng đố t – GSTS Nguyễn Tấ t Tiến [2] Tà i liệu mô n hệ thố ng cung cấ p nhiên liệu điều khiển điện tử [3] Tham khả o cá c tà i liệu mô n thiết kế cá c hệ thố ng độ ng [4] Tham khả o cá c nguồ n tà i liệu mạ ng [5] http://vuphuong.com.vn/he-thong-nhien-lieu-common-rail-dieseltt1422.html [6]https://www.academia.edu/32343071/Common_Rail_System_for_SER VICE_MANUAL_OPERATION_The_MITSUBISHI_FUSO_FIGHTER_6M60_Engi ne_Diesel_Injection_Pump   33 ... họ c hệ thố ng cung cấ p nhiên liệu điều khiển điện tử mộ t mô n họ c rấ t quan trọ ng chuyên ngà nh Cơ khí độ ng lự c Mô n họ c giú p cho ng ta hiểu chi tiết vầ cá c hệ thố ng cung cấ p nhiên... xong tiểu luậ n họ c phầ n hệ thố ng cung cấ p nhiên liệu điều khiển điện tử Qua tiểu luậ n nà y ng em bổ sung thêm đượ c nhiều kiến thứ c bổ ích cá c hệ thố ng cung cấ p nhiên liệu Common rail... THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU XE HUYNDAI_DIESEL  Các thành viên nhóm nhim v thc hin STT Họ tên Nhiệm vụ thự c Nguyễn Khá nh Chứ c- Là m power point Nguyễn Hữ u Nguyên- Tổ ng quan hệ thố ng cung cấ