HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU

HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 MỤC LỤC 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 Chương CÁC QUI ĐỊNH CHUNG Các hướng dẫn chung Một số lưu ý nêu khuyến nghị Gia hạn Kiểm tra đà không trùng với thời điểm hoàn thành kiểm tra định kỳ kiểm tra trung gian Kiểm tra trung gian Tàu chuẩn bị cắt phá Kiểm tra bất thường kiểm tra hàng năm đà Kiểm tra đà phục vụ cho việc đổi chủ Kiểm tra chuyển từ Đăng kiểm khác Đăng kiểm Việt nam Các thủ tục tàu tạm ngừng cấp Sửa chữa bảo dưỡng kết hợp chuyến Kiểm tra nâng cao Kiểm tra phần chìm trạng thái CHƯƠNG KIỂM TRA THÂN TÀU VÀ THIẾT BỊ 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 Các yêu cầu chung Kiểm tra ổ đỡ chặn trục lái dạng ổ lăn Đo chiều dày kiểm tra tiếp cận kết cấu thân tàu Giới hạn hao mòn cho phép kết cấu thân tàu thiết bị Sửa chữa hư hỏng kết cấu thân tàu Ốp tôn kết cấu thân tàu Giới hạn suy giảm độ bền chung thân tàu Phân loại lớp phủ bảo vệ chống ăn mòn kết cấu két dằn Kiểm tra kết cấu chống cháy tàu khai thác Lớp lát mạn hầm hàng Kiểm tra nắp hầm Sửa chữa thành phần kết cấu thân tàu Kiểm tra không phá hủy đường hàn sửa chữa kết cấu thân tàu quan trọng tàu khai thác 2.14 Kiểm tra tàu nhiều tuổi 2.15 Hướng dẫn bổ sung kiểm tra tàu nhiều tuổi 2.16 Các biện pháp loại bỏ tàu tiêu chuẩn 2.17 Kiểm tra tàu hốn cải 2.18 Tăng chiều chìm tàu có 2.19 Ngơn ngữ sử dụng thơng báo ổn định cho thuyền trưởng 2.20 Đo chiều dày bổ sung sửa chữa độ bền chung khơng cịn thoả mãn 2.21 Yêu cầu tăng cường tính nguyên vẹn thiết bị boong phía mũi (UR S-26, 27) 2.22 Chương trình kiểm tra Phụ lục 2.1 Bảo dưỡng kiểm tra nắp hầm hàng tàu hàng khô Hướng dẫn cho chủ tàu Phụ chương Phụ lục 2.1 Phụ lục 2.2 Hướng dẫn theo quy định có hiệu lực thiết bị boong hở phía mũi Chương KIỂM TRA THÂN TÀU VÀ THIẾT BỊ - BỔ SUNG ĐỐI VỚI TÀU DẦU 3.1 Kiểm tra hệ thống đường ống khu vực két hàng 3.2 Rỉ hao mòn két nước dằn tàu dầu có két dằn độc lập (SBT tanker) ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 3.3 Lối an toàn đến mũi tàu dầu hệ thống thơng gió két hàng tàu dầu có 3.4 Bảo vệ buồng bơm tàu dầu có theo bổ sung SOLAS 2000 Chương KIỂM TRA THÂN TÀU VÀ THIẾT BỊ - BỔ SUNG ĐỐI VỚI TÀU HÀNG RỜI 4.1 Hướng dẫn thay thép có độ bền cao thép có độ bền bình thường thành phần kết cấu thân tàu tàu chở hàng rời 4.2 Kiểm tra xác nhận yêu cầu nâng cấp tàu hàng rời có 4.3 Quy trình tiêu biểu trình xếp/dỡ hàng cho tàu hàng rời có 4.4 Kiểm tra tiếp cận đà dọc két đáy đôi két hông tàu hàng rời cỡ lớn (L≥200 m) 4.5 Danh mục kiểm tra tiếp cận sườn hầm hàng tàu hàng rời 4.6 Kiểm tra tàu hàng rời thuộc nhóm lớn 4.7 Các yêu cầu tăng cường tính nguyên vẹn thiết bị boong mũi [IACS UR S26, 27] 4.8 Kiểm tra lắp đặt hệ thống phát báo động mức nước hầm hàng khơng gian két dằn phía mũi 4.9 Cải tiến thiết bị cố định nắp hầm hàng [IACS UR S30] 4.10 Nâng cao tiêu chuẩn thay sườn khoang [IACS UR S31] Phụ lục 4.2.1 Thông báo kết đánh giá phù hợp với IACS UR S19&22 Phụ lục 4.2.2 Hướng dẫn sửa chữa thay gia cường vách sau hầm hàng mũi Phụ lục 4.2.3 Sơ đồ dòng chảy việc áp dụng yêu cầu đối tàu hàng rời có (IACS UR S1A, S19 S23.2) Phụ lục 4.2.5 Điều khoản thông tin chi tiết tình ngập hầm hàng cụ thể IACS SC154 Phụ lục 4.5 Danh mục kiểm tra sườn khoang tàu hàng rời Phụ lục 4.9 Hướng dẫn cải tiến thiết bị cố định cấu chặn nắp hầm hàng Phụ lục 4.10.1 Kết đánh giá sơ theo yêu cầu IACS UR S 31 Phụ lục 4.10.2 Mức độ biện pháp sửa chữa, gia cường sơn bảo vệ Phụ lục 4.10.3 Thay cục thành sườn khoang Phụ lục 4.10.4 Hướng dẫn đo chiều dày sườn khoang theo yêu cầu IACS UR S31 Chương KIỂM TRA THÂN TÀU VÀ THIẾT BỊ - BỔ SUNG ĐỐI VỚI TÀU CHỞ QUẶNG 5.1 Kiểm tra chuyển đổi mục đích sử dụng từ tàu chở quặng/dầu thành tàu chở quặng Chương KIỂM TRA THÂN TÀU VÀ THIẾT BỊ - BỔ SUNG ĐỐI VỚI TÀU CHỞ GỖ 6.1 Kiểm tra tàu chở gỗ Chương KIỂM TRA THÂN TÀU VÀ THIẾT BỊ - BỔ SUNG ĐỐI VỚI TÀU CHỞ KHÍ HỐ LỎNG 7.1 Kiểm tra bên két khí hóa lỏng 7.2 Lối an tồn đến mũi tàu hệ thống thơng gió két Chương KIỂM TRA THÂN TÀU VÀ THIẾT BỊ - BỔ SUNG ĐỐI VỚI TÀU CHỞ HOÁ CHẤT 8.1 Kiểm tra bên két chứa hoá chất 8.2 Lối an toàn đến mũi tàu hệ thống thơng gió két chứa hố chất Chương KIỂM TRA THÂN TÀU VÀ THIẾT BỊ - BỔ SUNG ĐỐI VỚI CÁC LOẠI TÀU KHÁC 9.1 Kiểm tra chu kỳ thiết bị bốc, xếp xi măng rời tàu 9.2 Qui định kiểm tra đà tàu cơng trình khơng tự hành 9.3 Chuyển đổi tàu tàu hỗn hợp để chở loại xe giới ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU Chương B-05 CÁC QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Các hướng dẫn chung Chuẩn bị trước lúc kiểm tra: (1) Khi nhận đề nghị kiểm tra, đăng kiểm viên phải xác báo với người yêu cầu kiểm tra Nếu tàu kiểm tra có hệ thống thơng tin kiểm tra tàu biển, đăng kiểm viên phải xem hạng mục kiểm tra đến hạn hạn, khuyến nghị/lưu ý/thông báo Nếu có hạng mục kiểm tra hạn đến hạn, đăng kiểm viên phải thông báo cho chủ tàu để bố trí thực kịp thời (2) Đăng kiểm viên cần kiểm tra tài liệu liệt kê trước thực kiểm tra, đọc kỹ nội dung biên kiểm tra trước đây, ý đến thời hạn kiểm tra qui định, khuyến nghị, lưu ý, thông báo lưu lại văn nói trên, thay đổi dung tích hạng mục khác, xem xét lại q trình sữa chữa, hốn cải có sử dụng tài liệu cho việc kiểm tra tiến hành Các tài liệu cần sẵn sàng tàu: Tập biên kiểm tra, Giấy chứng nhận phân cấp tàu, Giấy chứng nhận theo luật (dung tích, mạn khơ, an tồn kết cấu, an tồn trang thiết bị, an tồn vơ tuyến điện, ngăn ngừa ô nhiễm, v.v.), Giấy chứng nhận sổ tay thiết bị nâng hàng v.v (2) Thảo luận, trao đổi với chủ tàu, nhà máy sửa chữa hạng mục kiểm tra, chi tiết công việc, lịch trình thực (3) Đăng kiểm viên kiểm tra phần nội dung công việc nhà máy đề xuất, ký duyệt phương án sữa chữa đề xuất, giám sát việc thực yêu cầu sửa chữa thông qua cấp hồ sơ đăng kiểm đợt kiểm tra .2 Trong lúc tiến hành công việc kiểm tra: (1) Chủ tàu sỹ quan tàu có trách nhiệm thơng báo đầy đủ cố phần thân tàu, máy, thiết bị tàu cho Đăng kiểm viên thực đợt kiểm tra Các ghi nhận khai thác tàu vấn đề liên quan khác cần cấp cho Đăng kiểm viên làm tài liệu tham khảo cho công việc kiểm tra Đối với ghi nhận cố hàng hải, hư hỏng cần tạo điều kiện tối đa để Đăng kiểm viên tiếp cận nắm thực chất cố (2) Đại diện có thẩm quyền phía tàu cần phải có mặt lúc tiến hành kiểm tra Trường hợp có hư hỏng thuộc diện đền bù bảo hiểm cần có mặt đại diện họ tiến hành khảo sát, lên phương án thông qua Đăng kiểm phương án sửa chữa cấp hồ sơ đăng kiểm đợt kiểm tra (3) Trước tiến hành công việc kiểm tra trường cố Đăng kiểm viên cần nghe người chứng kiến kiện (sỹ quan, thuyền viên ) trình bày diễn biến xảy (4) Phương pháp sửa chữa hư hỏng cần định sau sửa chữa xong cần kiểm tra để xác nhận trạng thái đối tượng sửa chữa (5) Các qui định, khuyến nghị quan trọng phương pháp sửa chữa phục hồi cần trao đổi với đại diện có thẩm quyền chủ tàu phận liên quan (6) Các khuyến nghị đưa biên cần chuyển cho đại diện có thẩm quyền chủ tàu người chịu trách nhiệm tàu để tránh vấn đề gây tranh cãi (7) Chủ tàu chuẩn bị (làm vệ sinh hà, rỉ, loại độc khơng gian kín ), bố trí phương tiện phục vụ (giàn giáo, xe nâng ) đảm bảo thực cơng việc khảo sát xác, an toàn Đăng kiểm viên cần làm rõ với chủ tàu vấn đề nói trước tiến hành công việc kiểm tra (8) Kiểm tra đà sau đóng kiểm tra đà quan trọng sau tàu đưa vào khai thác, đợt kiểm tra cần thực với quan ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 tâm đặc biệt để khơng bỏ sót bất hợp lý thiết kế chế tạo tất phần mà dẫn đến cố khai thác (9) Đối với tàu nhiều tuổi khu vực có hao mịn lớn phải sửa chữa thường kỳ khơng trùng với kiểm tra định kỳ, kiểm tra cần thực với quan tâm thích đáng cho việc phát hao mòn phận thân tàu, máy thiết bị, đợt kiểm tra trung gian kiểm tra đà .3 Sau hoàn thành kiểm tra trường (1) Khi hoàn thành kiểm tra trường, kết kiểm tra ngày cần phải xác nhận tàu với có mặt giám sát viên chủ tàu, thuyền nhà máy sửa chữa (2) Các ghi nhận kiểm tra hàng ngày cần thực xác, ký thông qua đối tác chủ tàu nhà máy sửa chữa tàu để họ nắm đầy đủ xác nội dung đề cập Biên sở cho việc kiểm tra tiếp theo, đồng thời có hiệu lực công việc kiểm tra Đăng kiểm viên khác kế thừa thực 1.2 Một số lưu ý nêu khuyến nghị Yêu cầu chung (1) Các khuyến nghị cần cho chủ tàu rõ họ cần phải thực số hạng mục công việc thời hạn định trước, khuyến nghị gọi "Cơng việc cần thiết cho việc trì cấp" hay "Kiểm tra cần thiết cho việc trì cấp" "Các giới hạn việc trì bảo dưỡng tàu, khả hàng hải qui trình khai thác khác" (2) Đối với tàu cỡ lớn, tàu nhiều tuổi tàu chở gỗ, trường hợp khó khẳng định khả trì cấp cho tàu, trạng thái kỹ thuật vỏ, máy thiết bị việc sữa chữa phục hồi khơng chủ tàu thực đầy đủ đăng kiểm viển phải phối hợp với cán liên quan đăng kiểm trung ương để khảo sát trạng thái tàu Trên sở khảo sát đưa khuyến nghị xác đáng bắt buộc thực việc kiểm tra, sửa chữa, gia cường thêm vấn đề liên quan khác nhằm đảm bảo an toàn khai thác tàu .2 Hành văn diễn tả khuyến nghị (1) Các khuyến nghị có giá trị hiệu lực bắt buộc chủ tàu, khuyến nghị phép đưa sau rà soát cách cẩn thận nội dung yêu cầu hạn chế thời gian Điều quan trọng khuyến nghị phải làm rõ với chủ tàu mức độ đầy đủ có thể, tránh có hiểu nhầm dẫn đến việc thực sai yêu cầu khuyến nghị (2) Trong khuyến nghị cần liệt kê tất hạng mục bắt buộc thực cách chi tiết, nói rõ thời hạn yêu cầu thực không để xảy khả hiểu nhầm từ phía Đăng kiểm viên thực cơng việc kiểm tra sau Ví dụ câu khuyến nghị khơng chuẩn: "Cần có đề phịng thích đáng có hao mịn lớn tồn hầm hàng"; "Nên có đề phịng thích đáng độ bền chung thân tàu không thỏa mãn cách đáng kể" (3) Các khuyến nghị không nên dẫn giải từ câu ghi nhận từ chỗ khác Các vấn đề khuyến nghị cần diễn đạt ngắn gọn, đơn giản dễ hiểu (4) Các khuyến nghị thời gian yêu cầu thực phải quy định rõ Nếu khuyến nghị đợt kiểm tra khuyến nghị đưa trước chưa thực xong cần đưa vào ô "Các khuyến nghị”của biên kiểm tra, kể khuyến nghị không liên quan đến dạng kiểm tra thực ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 1.3 Gia hạn Gia hạn định kỳ cấp tàu chấp nhận với thời hạn tối đa tháng (tối đa tháng tàu hoạt động tuyến ngắn) trường hợp đặc biệt (ví dụ: Tạo điều kiện cho tàu hồn thành chuyến đến cảng kiểm tra) Không dùng khả gia hạn cho việc cấp giấy chứng nhận cho tàu khai thác bình thường Việc gia hạn định kỳ phải thoả mãn yêu cầu sau: (1) Phải thông qua đăng kiểm trước (2) Tàu khơng cịn khuyến nghị ảnh hưởng đến khả biển (3) Tàu trì trạng thái tốt (theo kết kiểm tra hồ sơ kiểm tra thực tế) Kiểm tra đà, kiểm tra nồi hơi, kiểm tra thông thường trục chân vịt loại gia hạn tối đa tháng (tối đa tháng tàu hoạt động tuyến ngắn), tạo điều kiện cho tàu hoàn thành chuyến đến cảng kiểm tra Trong trường hợp khoảng thời gian lần kiểm tra đà, kiểm tra nồi hơi, kiểm tra trục chân vịt loại không vượt 36 tháng .3 Kiểm tra thông thường trục chân vịt loại gia hạn để hài hồ với ngày kiểm tra đà, thời gian gia hạn tối đa không tháng trục loại 1A không 12 tháng đối trục loại 1B 1C Khi gia hạn, tối thiểu phải thực khối lượng kiểm tra gia hạn nêu đây: (1) Những phần hở trục chân vịt buồng máy phải kiểm tra xem xét (2) Bản ghi độ mòn/khe hở ổ đỡ sau trục chân vịt lần cuối phải kiểm tra (3) Các báo cáo bảo dưỡng thiết bị làm kín ống bao trục phải kiểm tra (4) Cần khẳng định máy hoạt động ngồi vùng vịng quay cấm dao động xoắn hệ trục (5) Đường ống dầu/nước bôi trơn trục phải kiểm tra (6) Sổ nhật ký dầu bôi trơn phải kiểm tra .2 Gia hạn khuyến nghị: (1) Khuyến nghị biện pháp tình khiếm khuyết, vật liệu, thiết bị, phương tiện sửa chữa/thay thích hợp chưa thể bố trí được, việc chấp nhận tạm giới hạn việc đưa điều kiện giới hạn thời gian, giới hạn vùng hoạt động biện pháp khác cách thích hợp sở đề nghị chủ tàu thực trạng hạng mục Do khả gia hạn khuyến nghị hạn chế (2) Về ngun tắc đăng kiểm viên khơng gia hạn khuyến nghị mà khơng có ý kiến đăng kiểm trung ương (3) Gia hạn khuyến nghị nguyên tắc phải thực sở kết kiểm tra chi tiết trạng thái đối tượng nêu khuyến nghị .3 Gia hạn kiểm tra trường hợp bất khả kháng: Khi chủ tàu yêu cầu gia hạn kiểm tra tìmh bất khả kháng (chiến sự, bãi công, trễ nghuyên nhân khơng lường trước v.v.), cần trao đổi với phịng tàu biển để có biện pháp giải thích hợp cho trường hợp cụ thể 1.4 Kiểm tra đà khơng trùng với thời điểm hồn thành kiểm tra định kỳ kiểm tra trung gian Trong đợt kiểm tra đà tiến hành khoảng thời gian kiểm tra định kỳ khoảng thời gian đợt kiểm tra hàng năm thứ hàng năm thứ 3, kiểm tra bên khoang két thân tàu kiểm tra tiếp cận thành phần kết cấu thân tàu yêu cầu đợt kiểm tra định kỳ kiểm tra trung gian phải thực đến mức tối đa Các hạng mục kiểm tra định kỳ kiểm tra trung gian hoàn thành đợt kiểm tra ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 đà phải ghi vào biên kiểm tra để làm sở cho việc chấp nhận đợt kiểm tra định kỳ kiểm tra trung gian 1.5 Kiểm tra trung gian Có khác định thời hạn kiểm tra trung gian cấp tàu kiểm tra trung gian bắt buộc theo yêu cầu Cơng ước, xảy tình mà kiểm tra trung gian cấp tàu kiểm tra trung gian bắt buộc theo Công ước khơng trùng Trong tình cần xem xét biên kiểm tra thực để tránh lặp lại nhiều lần kiểm tra hạng mục Trong trường hợp cần tận dụng qui định hành Công ước Qui phạm để hài hòa thời hạn kiểm tra .2 Kiểm tra trạng thái chung bên (Internal General examination) két nước dằn khác với kiểm tra bên (Internal examination) để phát khuyết tật kết cấu biến dạng (cong, vênh, lồi lõm, ốn định kết cấu ), vết nứt Dạng kiểm tra thứ tiến hành chủ yếu để đánh giá trạng thái lớp phủ bảo vệ chống ăn mòn kết cấu Tuy nhiên khuyết tật kết cấu phát tiến hành kiểm tra trạng thái chung bên việc kiểm tra bên để phát khuyết tật kết cấu cần tiến hành cần có biên ghi nhận kết kiểm tra Nếu khơng có lưu ý cụ thể biên hiểu kiểm tra trạng thái chung bên tiến hành phù hợp với yêu cầu Qui phạm với kết thỏa mãn .3 Nếu xét thấy phải yêu cầu kiểm tra bên hàng năm phải đưa lưu ý vào biên kiểm tra 1.6 Tàu chuẩn bị cắt phá Tàu chuẩn bị cắt phá thường cần thỏa mãn điều kiện an toàn cho chuyến đến cảng giao tàu Đăng kiểm viên trường nêu yêu cầu sửa chữa nhằm đảm bảo thỏa mãn mục đích nói Trường hợp phải cấp giấy tờ cho tàu chuyến vượt tuyến tự hành tàu khác lai và/hoặc sau bị cố thực theo qui định Chương hướng dẫn kiểm tra giám định 1.7 Kiểm tra bất thường kiểm tra hàng năm đà Nếu tàu đưa lên đà (vì lí đó), mà bố trí kiểm tra bất thường kiểm tra hàng năm khơng bố trí kiểm tra đà, đăng kiểm viên cần chủ động xem xét danh mục thời hạn kiểm tra đà để đưa lưu ý kịp thời với chủ tàu Đối với kiểm tra đà, ngồi kiểm tra trạng thái tơn đáy tàu, bánh lái, chân vịt van thông biển, cần bổ sung thêm việc đo khe hở ổ đỡ trục lái, trục chân vịt Lưu ý: Trong chu kỳ năm phải thực đợt kiểm tra đà, đợt phải trùng với đợt kiểm tra định kỳ Khoảng thời gian đợt kiểm đà không 36 tháng Những đợt kiểm tra đà thực khoảng thời gian từ hàng năm thứ đến hết chu kỳ năm, xem trùng với đợt kiểm tra định kỳ, hạng mục kiểm tra định kỳ yêu cầu phải thực đà thực đợt kiểm tra đà nói Nếu tàu khơng thực khối lượng kiểm tra đà biện mẫu R để trắng ô DS biên mẫu GR ghi "Đợt kiểm tra thực đà chưa thực khối lượng kiểm tra đà theo quy định qui phạm" 1.8 Kiểm tra đà phục vụ cho việc đổi chủ Ở thời điểm bán tàu, người bán (chủ tàu tại) thường có đơn yêu cầu Đăng kiểm thực kiểm tra bất thường đáy tàu theo yêu cầu hợp đồng mua bán Nhiều trường hợp, sau xem xét tình hình kiểm tra tàu Đăng kiểm viên đưa khuyến nghị yêu cầu chủ tàu tiến hành kiểm tra đà kiểm tra trục chân vịt Ngoại trừ có qui định đặc biệt hợp đồng mua bán ghi rõ dạng kiểm tra kể cần thực người bán chịu trách nhiệm u cầu khơng phải bắt buộc chủ tàu mà yêu cầu chủ (người mua tàu) Thực tế cho thấy ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 khuyến nghị nói khơng đưa kịp thời dẫn đến vấn đề khó giải quyết, có vấn đề thời hạn kiểm tra, khuyến nghị, lưu ý nợ lại nhiều vấn đề khác Bởi công việc sau cần thiết thực kiểm tra mua tàu: (1) Nếu theo qui định ngày kiểm tra đà kiểm tra trục chân vịt hạn cần thơng báo kịp thời cho người mua chủ tàu cần bố trí để Đăng kiểm viên thực kịp thời dạng kiểm tra với chấp nhận chủ tàu có (2) Nếu người mua tàu khơng để tâm đến ý kiến Đăng kiểm viên lãnh đạo Chi cục cần thông báo với người mua tàu văn bản, khẳng định rõ với họ qui định kiểm tra đăng kiểm mà họ kế thừa từ chủ cũ Ngồi chủ tàu cần trình cho Đăng kiểm Việt nam giấy tờ sở hữu trước làm giấy tờ đăng kiểm cho tàu 1.9 Kiểm tra chuyển từ Đăng kiểm khác Đăng kiểm Việt nam Ở thường gọi kiểm tra phân cấp lần đầu tàu khai thác Công việc kiểm tra trao cấp cho tàu Đăng kiểm tiến hành theo cách thích hợp đây, trường hợp cần ý thu thập đầy đủ liệu đăng ký lần đầu phục vụ cho công tác đăng ký giám sát kỹ thuật tàu khai thác: (1) Nếu chủ tàu đề nghị thực kiểm tra trao cấp lần đầu đầy đủ để thiết lập chu trình kiểm tra (khơng kế thừa q trình kiểm tra trước Đăng kiểm cũ) khối lượng kiểm tra trao cấp lần đầu thực theo qui định Qui phạm có lưu ý đến tuổi tàu để điều chỉnh khối lượng kiểm tra cho thích hợp (2) Nếu chủ tàu đề nghị kế thừa trạng thái kiểm tra Đăng kiểm cũ, Đăng kiểm Việt nam công nhận giấy tờ Đăng kiểm cấp khối lượng cơng việc kiểm tra điều chỉnh thích hợp phụ thuộc vào tình trạng hồ sơ đăng kiểm có trạng thái thực tế tàu Về tàu đến hạn dạng kiểm tra Đăng kiểm cũ qui định ngồi việc kiểm tra hồ sơ, kiểm tra trạng thái chung tối thiểu để xác nhận phù hợp giấy tờ thực tế Đăng kiểm Việt nam tiến hành dạng kiểm tra đến hạn nói Nếu trạng thái kỹ thuật thực tế tàu số hạng mục vỏ, máy thiết bị tàu không phù hợp với ghi nhận giấy tờ đăng kiểm cũ hình thức khối lượng kiểm tra tàu hạng mục cần điều chỉnh thích hợp Vấn đề nêu cần đặc biệt lưu tâm thực tế cho thấy phần lớn tàu chuyển Đăng kiểm Việt nam nhiều tuổi Các chủ tàu nước khai thác tình "tận dụng", xuất phát từ lợi ích kinh tế họ thường không đầu tư cho sửa chữa trì tàu để khai thác lâu dài (3) Để thực đợt kiểm tra lần đầu, chủ tàu cần gửi cho Đăng kiểm đơn đề nghị kiểm tra phân cấp lần đầu có tham khảo mục (1) (2) với giấy tờ sở hữu tàu 1.10 Các thủ tục tàu tạm ngừng cấp Tàu tạm ngừng cấp tàu neo buộc tĩnh không thực chuyến khai thác Khi tàu tạm ngừng khai thác, cần có thơng báo để đăng kiểm thực cơng việc liên quan đến tạm ngừng cấp, cập nhật trạng thái tàu vào hệ thống đăng ký, kiểm tra chứng nhận tàu phục hồi lại cấp cho tàu hoạt động, chủ tàu yêu cầu .1 Thủ tục trước tạm ngừng cấp Khi tàu tạm ngừng cấp, Chủ tàu cần có thơng báo văn gửi đăng kiểm .2 Kiểm tra tạm ngừng cấp Theo quy định qui phạm, tàu tạm ngừng cấp thực đợt kiểm tra chu kỳ Tuy nhiên theo yêu cầu chủ tàu thực kiểm tra bất thường có cố .3 Kiểm tra phục hồi cấp tàu tạm ngừng cấp ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 Khi tàu tạm ngừng cấp muốn phục hồi cấp tàu để khai thác, phải thực yêu cầu kiểm tra nêu mục 1.1.8 phần 1B qui phạm tàu biển Nếu vị trí tàu ngừng hoạt động không đủ điều kiện để thực yêu cầu kiểm tra phục hồi nói kiểm tra cho tàu chuyến đến nơi kiểm tra Các giấy chứng nhận tàu (vào thời điểm kiểm tra phục hồi) hiệu lực hạn đợt kiểm tra chu kỳ thời gian tạm ngừng cấp Do đó, phải thực yêu cầu sau giấy chứng nhận: - Nếu chưa hết chu kỳ định kỳ thiết lập từ trước tạm ngừng cần xác nhận phục hồi hiệu lự giấy chứng nhận cách thích hợp - Nếu đến đợt kiểm tra định kỳ/cấp kiểm tra cấp giấy chứng nhân cho tàu 1.11 Sửa chữa bảo dưỡng kết hợp chuyến Các công việc sửa chữa phần thân tàu, máy tàu thiết bị thực chuyến đi, có ảnh hưởng đến cấp tàu cần phải lập kế hoạch trước .2 Quy trình sửa chữa bao gồm khối lượng sửa chữa yêu cầu có mặt đăng kiểm viên phải trình thơng qua đăng kiểm trước thực .3 Trục trặc khâu báo trước cho đăng kiểm theo yêu cầu dẫn tới treo cấp tàu .4 Các u cầu nói khơng thuộc công việc tu kiểm tra phần thân tàu, máy thiết bị theo khuyến cáo nhà chế tạo thực hành theo thông lệ ngành hàng hải không yêu cầu phê duyệt đăng kiểm Tuy vậy, công việc sửa chữa đề cập trên, mục mà ảnh hưởng ảnh hưởng đến cấp tàu phải lưu lại dạng văn sổ nhật ký trình cho đăng kiểm viên đợt kiểm tra gần sau .5 Hướng dẫn đăng kiểm viên thực kiểm tra sửa chữa thân tàu kêt hợp chuyến đi: Trước thực phải gặp trao đổi với chủ tàu vấn đề sau: (1) Chủ tàu phải chịu trách nhiệm độ bền độ kín thân tàu, trình thực (2) Các vẽ liên quan phải có sẵn tàu (3) Vật liệu, tay nghề người thực phải bố trí phù hợp (4) Xem xét nội dung sửa chữa dự kiến (5) Xem xét điều kiện thực công việc sửa chữa, kiểm tra, thử, nghiệm thu Sửa chữa dự kiến kết cấu sơ cấp (kết cấu khoẻ) kết cấu dọc, ngang phải đăng kiểm phê duyệt trước thực Trong trình sửa chữa kết cấu sơ cấp phải có mặt đăng kiểm viên thường xuyên bước để xác nhận chất lượng lắp ráp, hàn, tay nghề việc thoả mãn khuyến cáo liên quan đăng kiểm Kiểm tra không phá huỷ sửa chữa kết cấu sơ cấp phải đăng kiểm viên trường chấp nhận 1.12 Kiểm tra nâng cao Đối với tàu có trọng tải tồn phần từ 20000 T trở lên phải thực chương trình kiểm tra nâng cao, định kỳ lần thứ trở đi, tất đợt kiểm tra định kỳ, kiểm tra trung gian thân tàu phải bố trí đăng kiểm viên bậc cao thực .2 Các đăng kiểm viên kết hợp thực cơng việc kiểm tra trường .3 Mặc dù đăng kiểm viên thực khối lượng cơng việc kiểm tra riêng tồn khối lượng kiểm tra yêu cầu, đăng kiểm viên phải có trao đổi, thống ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 với tồn q trình thực công việc từ khởi đầu kết thúc ký vào biên kiểm tra .4 Việc kiểm tra chấp nhận kết đo chiều dày theo quy định đo chiều dày cấu thân tàu, thực đăng kiểm viên 1.13 Kiểm tra phần chìm trạng thái Về nguyên tắc, kiểm tra bên đáy tàu trạng thái áp dụng tàu 15 tuổi .2 Kiểm tra bên ngồi đáy tàu trạng thái thay cho kiểm tra đà Đăng kiểm phê duyệt trước thực phù hợp với yêu cầu (1) Các hồ sơ sau phải trình duyệt đăng kiểm trước thực hiện: - Bản vẽ rải tơn, cần trình bày chi tiết vị trí kích cỡ lỗ khoét tơn vỏ, vị trí lỗ có nút kín nước, vị trí vây giảm lắc, vị trí vách kín nước, kín dầu, vị trí đường hàn tơn vỏ, bố trí kẽm chống ăn mịn - Các thông tin chi tiết vẽ kết cấu thiết bị mạn nêu Các hướng dẫn kiểm tra phận - Các tài liệu khác cần cho kiểm tra (2) Kết cấu thiết bị mạn tàu dự kiến áp dụng loại hình kiểm tra bên đáy tàu trạng thái nổi, phải thỏa mãn yêu cầu sau: - Bánh lái phải trang bị phương tiện cho phép đo khe hở ổ đỡ lái nước - Vành chắn bảo vệ cuối ổ đỡ ống bao phải có kết cấu thích hợp, cho phép kiểm tra phần trục nằm củ chân vịt phần cuối ống bao trục nước - Trường hợp ổ đỡ ống bao trục bôi trơn nước phải có thiết bị báo khe hở trục ổ đỡ - Trường hợp ổ đỡ ống bao trục bơi trơn dầu phải có phương tiện cho phép đánh giá trạng thái ổ đỡ ống bao, có doăng kín dầu - Lưới chắn rác hộp van thơng biển phải có cấu tạo thích hợp để thợ lặn tháo lắp - Vị trí vách ngang, vách dọc tên khoang két phải đánh dấu lên mặt ngồi phần chìm vỏ tàu (3) Kiểm tra bên đáy tàu trạng thái phải thực điều kiện sau: - Kiểm tra phải thực có mặt đăng kiểm viên tàu - Mặt vỏ tàu đủ sạch, tàu phải trạng thái nhẹ tải - Vùng nước, nơi thực kiểm tra phải đủ độ để quan sát khơng bị ảnh hưởng đáng kể sóng gió, thời tiết - Lặn thực cơng việc nước phải công ty đăng kiểm công nhận thực - Thợ lặn phải có tay nghề thích hợp kiểm tra bên ngồi đáy tàu, sử dụng thành thạo camera truyền hình nước - Trong trình kiểm tra cần đảm bảo thông tin liên lạc thợ lặn đăng kiểm viên tàu - Theo kết kiểm tra bên đáy tàu trạng thái nổi, thấy cần thiết đăng kiểm viên yêu cầu kiểm tra bên kiểm tra đà Đối với tàu 15 tuổi, điều kiện việc áp dụng kiểm tra bên đáy tàu trạng thái ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 (1) Phòng tàu biển xem xét lại hồ sơ trước tàu khẳng định tàu trạng thái tốt khơng có vấn đề nghiêm trọng xấy tàu kiểm tra bên đáy tàu trạng thái thực (2) Nếu kiểm tra trung gian không thực trước đợt kiểm tra phần chìm trạng thái nổi, bên yêu cầu kiểm tra phải trình phịng tàu biển phê duyệt kế hoạch kiểm tra kể kiểm tra bên trong/kiểm tra tiếp cận đợt kiểm tra trung gian tới (3) Kiểm tra bên đáy tàu trạng thái phải thực theo quy định mục ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 10 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 Việc xem xét đặc biệt khối lượng đo chiều dày đăng kiểm thực thấy thành phần kết cấu có mức độ hao mịn khơng đáng kể so với chiều dày nguyên sơn phủ bảo vệ cịn ngun (khơng bị hư hỏng rỉ) Nếu số đo chiều dày gần tiêu chuẩn thay số lượng điểm đo sườn khoang phải tăng lên Nếu thay biện pháp khác áp dụng theo yêu cầu IACS UR S31 sườn tất sườn khác hầm hàng phải đo chiều dày Nhưng sườn thay miễn đo chiều dày Đối với việc đo chiều dày mặt sườn khoang sườn mạn không quy định UR S31 phải thực theo 3.3.6 3.4.6 phần 1B Qui phạm 4.1 Đo chiều dày phần A, B D sườn Tôn Thành: Mẫu đo chiều dày vùng A, B D sườn mẫu điểm đo Mẫu điểm đo phân bố toàn chiều cao thành khoảng theo chiều thẳng đứng Biên ghi giá trị trung bình số đo (xem H 5.10.3) 4.2 Đo chiều dày vùng C sườn Tôn Thành: Phụ thuộc vào trạng thái tôn thành vùng C, tơn thành thực điểm đo toàn chiều dài vùng C xác định giá trị trung bình chúng Giá trị trung bình so sánh với chiều dày cho phép Nếu tôn thành bị mịn rỉ chung phải mở rộng mẫu đo thành mẫu đo điểm trình bày (xem H 5.10.3) 4.3 Đo chiều dày để kiểm tra độ bền uốn Kiểm tra độ bền uốn sườn khoang thực lượng giảm chiều dày tôn mạn 2.5 mm trở lên lượng giảm chiều dày mặt giống tôn thành sườn Kết đưa đánh giá sơ theo IACS UR S31 Độ bền uốn đánh giá đo chiều dày tôn thành sườn khoang Khi theo yêu cầu qui phạm phải kiểm tra độ bền uốn sườn khoang cụ thể tiêu chuẩn chiều dày thay theo giới hạn chảy mô men uốn tren,m nêu đánh giá sơ theo IACS UR S31 Biên đo chiều dày sườn khoang hầm hàng ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 108 B-05 D Tôn thành: Giá trị trung bình điểm đo 0.25 h HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU Tơn thành: Giá trị trung bình điểm đo h Tơn thành: Giá trị trung bình điểm đo Tơn thành: Giá trị trung bình điểm đo B Phần chân sườn 0.25 h C A Kiểm tra độ bền uốn (nếu chiều dài chiêu cao mã chân sườn không thoả mãn yêu cầu UR S12 Tôn vỏ Tấm mặt X X X X X W mm Mẫu điểm đo đặc trưng tôn thành H 4.10.3 Tiêu chuẩn đo chiều dày ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 109 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 B-05 110 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 Chương KIỂM TRA THÂN TÀU VÀ THIẾT BỊ - BỔ SUNG ĐỐI VỚI TÀU CHỞ QUẶNG 5.1 Kiểm tra chuyển đổi mục đích sử dụng từ tàu chở quặng/dầu thành tàu chở quặng Nếu mục đích sử dụng tàu thay đổi từ tàu chở quặng/dầu (hoặc tàu chở hàng rời/dầu) thành tàu chở quặng (hoặc tàu chở hàng rời) khoảng thời gian, biện pháp cần áp dụng Nếu két dầu hàng hốn cải thành két nước dằn dung tích tàu thay đổi Giấy chứng nhận dung tích cần cấp lại phù hợp với điều khoản liên quan (1) Đơn đề nghị kiểm tra hoán cải tàu Cần có u cầu từ phía chủ tàu/người khai thác dạng văn gửi đăng kiểm, nói rõ yêu cầu thay đổi khai thác tàu Đồng thời cần bố trí thơng báo đăng kiểm kiểm tra bất thường MARPOL (2) Các tài liệu cần thiết kèm Các tài liệu cần thiết kèm với đơn đề nghị nói mục (1) danh mục kiểm tra (check list) (tham khảo hạng mục 11 12 Phụ lục C1 "Dữ liệu tham chiếu cho thiết kế" Hướng dẫn Qui phạm) bao gồm danh mục công việc cần thiết cho việc thay đổi mục đích sử dụng tàu hỗn hợp thành tàu chở quặng (hoặc chở hàng rời) thay đổi thiết bị hướng dẫn tương đương Tài liệu cần rõ tên gọi khoang thay đổi, thay đổi từ két dầu hàng thành két chứa nước dằn (3) Kiểm tra Dựa tài liệu trình, tàu cần kiểm tra trường để xác nhận tất chức tàu tàu dầu hủy bỏ mục đích sử dụng tàu thay đổi thành tàu chở quặng tàu chở hàng rời Các hạng mục sau cần kiểm tra: (a) đường ống dầu hàng boong phải tháo bỏ, đầu cuối bỏ ngỏ đường ống phải bịt mặt bích đóng kín cố định (b) Đầu cuối đường ống xả dầu hàng hai mạn boong cần đặt nắp đậy cố định mặt bích cần hàn lại đường hàn liền (c) ống dẫn nhiệt hâm dầu ống cấp khí trơ két dầu hàng cũ đóng lại vị trí thích hợp mặt bích đóng kín (d) Cần trình vẽ hoán cải hệ thống đường ống dầu hàng Nếu Đăng kiểm trung ương xét thấy cần thiết phải bố trí nắp đậy cố định (e) Nếu két trước dùng để chứa dầu hàng hoán cải thành két chứa nước dằn tỉ lệ diện tích ống nạp nước dằn ống thông phải thỏa mãn điều 13.6.3-(1) Phần Qui phạm ống thông bổ sung bố trí xét thấy cần thiết (f) Nếu két trước dùng để chứa dầu hàng hốn cải thành khoang trống cần áp dụng điều khoản nêu (e) (g) Cần khẳng định hệ thống hút khô hầm hàng thỏa mãn yêu cầu Chương 13 Phần Qui phạm thiết bị đóng kín đường ống (h) Nếu hệ thống đường ống bơm dầu hàng hoán cải thành hệ thống đường ống bơm nước dằn việc sơn đánh dấu trường vẽ phải sửa đổi cách thích hợp (i) Các vẽ tàu, đặc biệt vẽ gắn vào vị trí cố định phải thay đổi phù hợp với hoán cải (j) Các yêu cầu mục (i) (ii) áp dụng cho thiết bị két trước dùng để chứa dầu hàng hoán cải thành két chứa nước dằn khoang trống ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 111 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU (i) B-05 Tùy thuộc vào ngày đặt ky, tối thiểu phải thỏa mãn điều khoản sau đây: Két nước dằn Khoang trống Tàu có sống đặt trước năm 1972 Chỉ chấp nhận bảo vệ chống ăn mịn điện hóa Tuy nhiên qui định cần thực Két cần sơn theo thực tế Tàu có sống đặt sau năm 1972 Bảo vệ chống ăn mịn điện hóa cần bố trí mặt boong phải có sơn bảo vệ Két cần sơn theo thực tế (ii) Cần kiểm tra trạng thái thực tế đo chiều dày xác định mức độ hao mịn thành phần kết cấu Nếu trạng thái ghi nhận thỏa mãn việc đo chiều dày nói khơng cần thiết với điều kiện sau thỏa mãn Có văn chấp thuận chủ tàu việc tiến hành đo chiều dày thành phần kết cấu quan trọng két liên quan đợt kiểm tra trung gian đà kiểm tra định kỳ bổ sung thêm vào yêu cầu kiểm tra định kỳ, tiến hành sửa chữa phận bị hao mòn giới hạn cho phép đợt kiểm tra Hai sơ đồ đo cần đính kèm với tài liệu Các tài liệu phải Chi cục giám sát gửi phòng Phân cấp - Đăng ký tàu biển Nếu xét thấy sơ đồ đo thích hợp Đăng kiểm trung ương (phịng tàu biển) thông báo cho Chi cục giám sát kết kiểm tra xem xét gửi vẽ duyệt cho Chi cục Đăng kiểm viên trường cần đưa lưu ý tương tự ví dụ mẫu biên RNI đính kèm với vẽ duyệt Ví dụ: Lưu ý: Đo chiều dày thành phần kết cấu bên két sau cần thực phù hợp với vẽ đo đính kèm lần kiểm tra trung gian*/trên đà kiểm tra định kỳ bổ sung thêm vào yêu cầu đo đợt kiểm tra định kỳ * - Gạch bỏ không phù hợp (4) Các thay đổi Hướng dẫn xếp tải Các trạng thái tải chở dầu cần hủy bỏ Nếu két trước dùng để chứa dầu hàng hoán cải thành két chứa nước dằn trạng thái dằn chuẩn phải bổ sung vào Hướng dẫn xếp hàng Các trạng thái dằn chuẩn phải thỏa mãn yêu cầu đảm bảo độ bền dọc chung Chương 13 Phần 2-A Qui phạm (5) Thay đổi Giấy chứng nhận cấp tàu Khi có thay đổi dấu hiệu cấp tàu tổng dung tích Chi cục kiểm tra phải thông báo cho Đăng kiểm trung ương trước thông số thay đổi vào Giấy chứng nhận liên quan Trong trường hợp chủ tàu phải trình Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển (6) Biên kiểm tra Biên kiểm tra hốn cải cần thực sau hồn thành kiểm tra Nếu tổng dung tích thay đổi két thay đổi mẫu D.H D.CHS (các đặc trưng thân tàu khoang két) cần lập cho hạng mục Ngoài ra, câu ''Theo yêu cầu chủ tàu, cơng việc hốn cải thực để thay đổi mục đích sử dụng tàu từ tàu chở quặng/dầu (hoặc tàu chở hàng rời/dầu) thành tàu chở quặng (hoặc tàu chở hàng rời)'' cần nói rõ mẫu biên kiểm tra GR (hạng mục "thân tàu") ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 112 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 Một đơn đề nghị giám sát kỹ thuật hoán cải chủ tàu cần đính kèm với tập biên kiểm tra gửi Đăng kiểm trung ương Các tài liệu đính kèm với đơn đề nghị giám sát kỹ thuật hốn cải cần có chữ ký Đăng kiểm viên trường, cần gửi Đăng kiểm trung ương, để lại Chi cục gửi cho tàu .2 Khi tàu hoán cải từ tàu hỗn hợp thành tàu chở quặng (hoặc tàu chở hàng rời) muốn quay trở lại với mục đích sử dụng ban đầu cần tiến hành kiểm tra bất thường công việc cần thiết để phục hồi mục đích sử dụng ban đầu, thay đổi hồ sơ cần phải thực phù hợp với (1) - (6) Ngoài yêu cầu sau cần tuân thủ: (1) Phải tiến hành kiểm tra để khẳng định hệ thống đường ống, máy thiết bị, không sử dụng thời gian dài, đưa trạng thái thỏa mãn tất chức tàu hỗn hợp phục hồi đầy đủ trạng thái tàu xác nhận thỏa mãn không cần tiến hành kiểm tra định kỳ hạng mục liên quan đến thay đổi chức (2) Ngồi mục (1) nói kiểm tra định với chức tàu chở quặng (hoặc tàu chở hàng rời) cần thực thêm hạng mục kiểm tra định kỳ riêng tàu hỗn hợp ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 113 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 Chương KIỂM TRA THÂN TÀU VÀ THIẾT BỊ - BỔ SUNG ĐỐI VỚI TÀU CHỞ GỖ 6.1 Kiểm tra tàu chở gỗ Các tàu chủ yếu dùng để chở gỗ tàu có mạn khơ chở gỗ .2 Đối với tàu chở gỗ, kết cấu thân tàu thường hay bị hư hỏng, hao mòn lớn hàng gỗ (ngoại trừ hư hỏng mắc cạn, va chạm với cơng trình cố định, đâm va vào tàu khác, nổ, cháy ) (1) Các ngun nhân dẫn đến hư hỏng Có nhiều nguyên nhân hư hỏng gây nên thiệt hại đáng kể, nguyên nhân (i) Nước ngập qua vết nứt tôn vỏ hư hỏng sườn mạn Các hư hỏng sơn phủ bảo vệ, vết nứt, biến dạng ổn định kết cấu, vết lõm thành phần kết cấu va chạm trình bốc, xếp hàng gỗ Hàng gỗ thường hay bị ngâm nước biển trước xếp lên tàu thành phần kết cấu hầm hàng thường bị mòn rỉ mạnh Các tác động tổng hợp ngoại lực suy giảm kết cấu yếu tố nêu làm gia tăng hư hỏng thành phần kết cấu Hậu xuất vết nứt sườn mạn vết nứt lan sang tơn vỏ ngồi Các hao mịn dạng rãnh dọc theo đường hàn tôn vỏ sườn mạn tạo nên vết nứt tôn vỏ (ii) Ngập nước hư hỏng thành quây miệng hầm, nắp hầm thiết bị đóng kín, hư hỏng ống đo, ống thông (iii) Lật tàu đổ hàng boong mà nguyên nhân thiết bị cố định hàng gỗ khơng cịn trạng thái để giữ chức chúng (2) Các biện pháp cần thiết thực kiểm tra (i) Cần có biện pháp thích hợp phải gia hạn lại khuyến nghị đợt kiểm tra trước Đối với tàu mà yêu cầu kiểm tra sửa chữa không thực buộc phải gia hạn có nhiều khả lại nằm số tàu phải chịu tổn thất lớn hư hỏng gây Xét đến hư hỏng ngày gia tăng nêu tàu chở gỗ, điều quan trọng sống thực khuyến nghị khơng chậm trễ Theo cần giải thích rõ với chủ tàu điểm để nắm đầy đủ mức độ cần thiết vấn đề khuyến nghị thực cách thỏa đáng Nếu chủ tàu khơng tỏ thái độ hợp tác tích cực, việc thỏa mãn yêu cầu khó khăn, cần phải cử Đăng kiểm viên bậc cao xuống trường để đưa biện pháp thích hợp cho vấn đề cần giải (ii) Lựa chọn Đăng kiểm viên phù hợp hướng dẫn cho Đăng kiểm viên Khi nhận giấy mời kiểm tra tàu chở gỗ, cần chọn Đăng kiểm viên thích hợp để tiến hành cơng việc kiểm tra có xét đến tuổi tàu dạng kiểm tra yêu cầu thực Đăng kiểm viên cần báo cáo tình hình thực đợt kiểm tra cho lãnh đạo Chi cục cách kịp thời thực kiểm tra theo dẫn lãnh đạo (iii) Các biện pháp cần thiết khuyến nghị Đăng kiểm viên không chấp nhận ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 114 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 Nếu khuyến nghị Đăng kiểm viên khơng chấp nhận theo qui định, phải xem xét lại khả trì cấp tàu Trong trường hợp cần bố trí Đăng kiểm viên bậc cao xuống trường, tìm hiểu tình hình cụ thể Sau lãnh đạo Chi cục/Chi nhánh cần báo cáo cho Đăng kiểm trung ương (Gửi phòng tàu biển) văn Đăng kiểm trung ương thực cơng việc thích hợp sở đề đạt Chi cục/Chi nhánh ghi nhận hồ sơ lưu giám sát kỹ thuật phương tiện đề cập (3) Chụp ảnh cần thiết để ghi nhận trạng thái đối tượng kiểm tra Trong đợt kiểm tra định kỳ kiểm tra trung gian Đăng kiểm viên cần bố trí phương tiện để ghi hình số đối tượng kết cấu tàu chở gỗ Các ảnh dùng cho mục đích báo cáo khuyết tật phát cho lãnh đạo phận liên quan vấn đề trì cấp tàu Các ảnh vị trí điển hình sau cần thực lưu giữ đợt kiểm tra định kỳ tới (1) Phần chân sườn kể mã liên kết; (2) Phần chân vách kín nước; (3) Thành quây miệng hầm nắp hầm; (4) Các thiết bị cố định hàng gỗ; (5) Phần không che chắn bảo vệ ống đo, ống thông qua hầm hàng tôn đáy đôi Tơn mạn bị mịn rỉ Mịn rỉ dạng rãnh nứt Mịn rỉ nứt Đáy đơi Tơn thành sườn mạn bị mòn rỉ H.1 Hư hỏng sườn mạn ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 115 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 Chương Kiểm tra thân tàu tàu chở khí 7.1 Kiểm tra bên két khí hóa lỏng Phịng ngừa cố Khi tiến hành kiểm tra bên két cần cẩn thận để tránh cố việc kiểm tra độ khí độc, có lượng ơxy đảm bảo két có giàn giáo thích hợp trước thực kiểm tra .2 Gặp gỡ với đại diện có thẩm quyền chủ tàu phận khác liên quan để trao đổi kiểm tra không phá hủy Các thủ tục kiểm tra không phá hủy, điểm thử thời gian cần thiết, phải bàn bạc họp, có tham khảo biên thử qui trình thử khơng phá hủy trước đây, trước tiến hành kiểm tra bên .3 Kiểm tra từ tính Trong kiểm tra bên trong, kiểm tra từ tính cần tiến hành thực tế việc kiểm tra bố trí để phát vết nứt dọc theo cạnh đường hàn, vết nứt chân vết nứt vùng chịu ảnh hưởng nhiệt Hơn nữa, trường hợp có khả xuất vết nứt ứng suất ăn mịn Amơniac v.v phần hàn phần bị biến dạng đàn hồi phải kiểm tra cẩn thận từ tính .4 Mịn rỉ mài mịn khí (1) Trường hợp phận bị mỏng hao mòn phân bố khoảng cách đủ lớn tính từ điểm có ứng suất tập trung chu vi điểm hao mịn khơng phải dạng rãnh hao mịn đến 7% so với giá trị chiều dày tính tốn cho phép, khơng u cầu sửa chữa phải bảo dưỡng lại cách đánh phần bị rỉ máy (2) Trong trường hợp độ sâu vết rỗ vùng bị hao mòn cục độc lập, khoảng cách đủ lớn tính từ điểm có ứng suất tập trung chu vi điểm đó, lớn hao mịn chiều dày nói đến mục (1) số đo cần kiểm tra cho trường hợp cụ thể kích thước, độ sâu mức độ khuyết tật ăn mịn, sau Có thể để lại không cần sửa chữa khi: chiều sâu vết rỗ nhỏ 1/2 chiều dày tính tốn yêu cầu, không kể chiều dày dư thừa thực tế chế tạo; tổng diện tích vết rỗ vùng có đường kính 200 mm theo hướng khơng q 10% diện tích vùng tổng đường kính tất vết rỗ đường thẳng vùng nói không vượt 50 mm (3) Trong trường hợp hao mòn khuyết tật vượt giới hạn nói đến (1) (2) cần phải hạn chế áp suất làm việc có biện pháp sửa chữa nêu đây: (a) Trường hợp vùng độc lập cần sửa chữa 2500 mm2 nhỏ cách phần từ khác sửa chữa phương pháp hàn 50 mm, sửa chữa phương pháp hàn (b) Trong cơng việc sửa chữa hàn qui trình, điều kiện thi công, thử kiểm tra theo qui định đóng Đặc biệt quan tâm đến yêu cầu sau: (i) Phần có khuyết tật cần mài bảo dưỡng trường hợp chiều sâu ăn mịn lớn mm cần hàn sau mài vát mép thích hợp (ii) Chiều dài đường hàn kéo dài góc, nguyên tắc phải 50 mm dài thép có độ bền bình thường (mild steel) 100 mm dài thép có độ bền cao (iii) Đối với việc hàn, nguyên tắc, việc gia nhiệt trước sau cần áp dụng, ngoại trừ thép có độ bền bình thường ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 116 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 (iv) Hàn đắp cao cần phải mài theo mặt kim loại nguyên (v) Việc hàn, nguyên tắc, cần phải thử từ tính sau hàn 24 Tuy nhiên trường hợp độ sâu hàn vượt mm việc kiểm tra tia X đồng thời phải thực (4) Trường hợp chiều dày giảm hao mịn nhỏ chiều dày tính tốn u cầu, ngoại trừ chiều dày dư yêu cầu sửa chữa việc hàn thực hiện, nguyên tắc, cần phải đưa khuyến nghị với nội dung là: phần két phải kiểm tra lại sau năm Tuy nhiên trường hợp két sửa chữa việc hàn xác nhận khơng có khuyết tật thơng qua việc thử áp lực thử từ tính tất phần sửa chữa hàn việc kiểm tra theo khuyến nghị nói miễn giảm .5 Biến dạng (1) Khi biến dạng phát qua kiểm tra xem xét, nguyên nhân biến dạng cần kiểm tra độ an tồn phần có biến dạng cần xác nhận tính nghiệm kể độ bền mỏi, độ bền ổn định, gãy giòn sau đo kích thước biến dạng Trong trường hợp khơng có vấn đề liên quan đến độ bền biến dạng phát sinh cố va chạm để lại khơng sửa chữa Trong trường hợp biến dạng ảnh hưởng đến sức bền việc nắn sửa, cắt hàn cần thực sửa chữa việc đặt thêm dải tôn ốp (2) Trường hợp biến dạng dạng rãnh chữ V biến dạng tương đối lớn, khơng áp dụng phương pháp nắn sửa Việc nắn sửa cần tiến hành trạng thái khơng nung nóng có nung nóng, cần quan tâm đến đặc tính vật liệu việc ram ủ để khử ứng suất dư cần (3) Qui trình hàn sửa phải theo qui định giống qui định áp dụng lúc chế tạo két kết cấu két, cần bố trí để giảm ứng suất hạn chế (đối với co giảm nhiệt hàn), việc gia nhiệt trước sau hàn, nguyên tắc, cần sử dụng Công nghệ ram ủ để khử ứng suất cần áp dụng yêu cầu (4) Sau thử áp lực sau hàn sửa chữa cần thử không phá hủy từ tính chụp tia X tất đường hàn Khi thép có độ bền cao dùng cho két vết nứt trễ hydrô (Delayed crack due to hydrogen) có khả xuất dạng kiểm tra này, nguyên tắc cần thực vào thời điểm 24 sau kết thúc công việc hàn (5) Trong trường hợp biến dạng nắn sửa thử áp lực thử kín khí, nguyên tắc, cần tiến hành sau hồn thành cơng việc Tuy nhiên trường hợp phần sửa chữa xác nhận hồn thành theo chuẩn mực khơng có khuyết tật phát hiện, dạng thử miễn Khi phần đề cập, nguyên tắc, phải kiểm tra lại sau năm (6) Khi biến dạng phát xem xét mà đo đạc biến dạng cho phép, nguyên tắc phải, mức độ biến dạng cho phép áp dụng két lúc chế tạo Qui trình sửa chữa biến dạng phải giống (7) Trường hợp biến dạng ứng suất nhiệt, ổn định nguyên nhân từ bên tàu vận hành sóng, cần phải kiểm tra lại thiết kế tàu .6 Các vết nứt (1) Trường hợp phát thấy vết nứt, cần kiểm tra nguyên nhân sau: (a) Khuyết tật hàn xuất két chế tạo (b) Vết nứt trễ hydrô phát sinh sau két chế tạo (c) Vết nứt bị hao mòn ứng suất (Stress Corrosion Crack) phát sinh khai thác ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 117 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 (d) Vết nứt mỏi ứng suất tập trung khai thác (e) Các nguyên nhân khác (2) Trường hợp vết nứt (a) (b) nói sửa hàn, nguyên tắc, cần thực Tuy nhiên, trường hợp vết nứt tẩy hết máy mài chiều sâu 7% chiều dày tính tốn u cầu nhỏ để lại không sửa chữa sau bề mặt (3) Sửa chữa hàn thực hàn đắp cắt hàn lại, cần phải tuân thủ qui định hàn qui định áp dụng lúc chế tạo phương pháp hàn ứng suất hạn chế (khi bị gắn cứng) phải giảm với khả tối đa Việc gia nhiệt trước sau hàn, nguyên tắc, cần phải có (để khử ứng suất co giãn nhiệt sau hàn) Gia công ram ủ để khử ứng suất cần tiến hành theo qui định (4) Khi chỗ hàn đắp bao phủ lên vùng rộng toàn chiều dày thành phần kết cấu cắt thay hàn lại việc thử thủy tĩnh thử kín khí, nguyên tắc, cần thực sau kết thúc công việc sửa chữa Tuy nhiên phần sửa chữa xác minh kiểm tra từ tính 24 sau kết thúc hàn mà khơng phát thấy khuyết tật miễn giảm việc thử thủy tĩnh thử kín khí (5) Sau sửa hàn, kiểm tra từ tính bổ sung cần tiến hành toàn đường hàn sau thử thủy tĩnh kiểm tra chụp tia X tiến hành khuyết tật chiều sâu mm Khi thép có độ bền cao dùng để sửa chữa két vết nứt trễ hydrơ có khả xuất dạng thử cần tiến hành sau 24 tính từ lúc kết thúc công việc hàn (6) Trường hợp nguyên nhân nứt (c) (d) mục (1), biện pháp đảm bảo an toàn thời gian tới cần phải kiểm tra cẩn thận Các qui trình sửa chữa vết nứt cần tuân thủ hạng mục nói (7) Trường hợp két mà vết nứt xuất (a) (b) mục (1) sửa chữa phương pháp hàn đồng thời két khơng thử thủy tĩnh thử kín khí, két mà vết nứt liên quan đến (c), (d) (e) (1) xem phát sinh yếu tố bên cần phải bố trí kiểm tra lại sau năm (8) Những chỗ dễ xuất vết nứt (a) Một số đường hàn nối tôn dọc (b) Phần hàn ốp tôn cho việc lắp đặt bơm (c) Chỗ chuyển tiếp đường hàn tự động Các vấn đề khác (1) Các bulông lắp đặt, cố định két dễ bị lỏng ra, cần kiểm tra cẩn thận (2) Trường hợp mở kiểm tra phần quan trọng miễn giảm máy nén bơm khí hóa lỏng vận hành thời gian ngắn việc cần nói rõ biên 7.2 Lối an tồn đến mũi tàu hệ thống thơng gió két Phải thoả mãn quy định nêu 3.3 chương hướng dẫn ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 118 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU Chương B-05 YÊU CẦU RIÊNG KIỂM TRA THÂN TÀU ĐỐI VỚI TÀU CHỞ HOÁ CHẤT 8.1 Kiểm tra két chứa hóa chất Nếu mặt két sâu chứa nước bọc thép khơng rỉ dùng làm két chứa hóa chất két cần kiểm tra theo qui định .1 Kiểm tra định kỳ Nếu kết kiểm tra bên thỏa mãn việc thử tính kín nước lớp bọc thép khơng rỉ khơng cần thiết .2 Sửa chữa Qui trình sau tương tự qui trình kiểm tra phân cấp đóng cần áp dụng giám sát sửa chữa hư hỏng vị trí bị rị rỉ lớp bọc thép khơng rỉ (1) Các vẽ chi tiết lớp bọc qui trình cơng nghệ thi cơng cần trình Đăng kiểm xét duyệt trước tiến hành sửa chữa (2) Lớp bọc cần thử tính kín nước Tuy nhiên yêu cầu không áp dụng trường hợp mà bố trí kết cấu mà khơng thể thử kín được, ví dụ lớp bọc cố định trực tiếp lên thành két Tuy chất lượng hàn lớp bọc cần kiểm tra kỹ lưỡng Nếu vật liệu sử dụng phương pháp thi công sửa chữa lớp bọc hoàn toàn giống với vật liệu phương pháp thi công Đăng kiểm chấp nhận đợt sửa chữa trước khơng thiết phải thực công việc qui định mục (a) 8.2 Lối an toàn đến mũi tàu hệ thống thơng gió két chứa hố chất Phải thoả mãn quy định nêu 3.3 chương hướng dẫn ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 119 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU Chương B-05 KIỂM TRA THÂN TÀU VÀ THIẾT BỊ - BỔ SUNG ĐỐI VỚI CÁC LOẠI TÀU KHÁC 9.1 Kiểm tra chu kỳ thiết bị bốc, xếp xi măng rời tàu Kiểm tra định kỳ (1) Máy nén khí động truyền động Cần thực thử tính thiết bị an tồn tổ hợp (2) Két chứa khí Kiểm tra bên kiểm tra trạng thái tháo van quan trọng liên quan két chứa khí .2 Kiểm tra trung gian kiểm tra hàng năm Cần thực kiểm tra trạng thái chung két 9.2 Qui định kiểm tra đà tàu cơng trình khơng tự hành Nếu tàu cơng trình khơng tự hành (tàu hút bùn, tàu đóng cọc, dàn khoan di động, tàu cẩu, xưởng ) thỏa mãn yêu cầu Qui phạm đóng phù với cấp tàu cơng trình Đăng kiểm việc đưa tàu lên đà để kiểm tra định kỳ kiểm tra trung gian gặp trở ngại bất khả kháng (do thiếu phương tiện) chấp nhận biện pháp đặc biệt thay cho việc kiểm tra tàu đà .2 Mức độ áp dụng Các biện pháp nêu áp dụng trường hợp sau Đăng kiểm trung ương chấp nhận: - Tàu 15 tuổi; - Đối với tàu 15 tuổi mà theo số liệu đo chiều dày thành phần kết cấu phần chìm (tơn đáy, mạn, kết cấu bên trong) thực đợt kiểm tra định kỳ lần cuối, chưa đạt đến giá trị "hao mịn lớn" (nghĩa chưa đạt tới 75% giới hạn hao mòn cho phép) Quyết định mức độ áp dụng biện pháp Các hồ sơ kiểm tra kể lịch công tác tàu, trạng thái biển thời tiết vùng hoạt động, cần trình cho Đăng kiểm với đơn đề nghị kiểm tra Đăng kiểm kiểm tra hồ sơ định mức độ áp dụng biện pháp .4 Kiểm tra thay cho kiểm tra đà (1) Tàu cơng trình với ký hiệu cấp *VRH, *VRH (*)VRH yêu cầu thực kiểm tra đà với chu kỳ hai năm rưỡi theo qui định Qui phạm, việc kiểm tra phần chìm trạng thái phù hợp với Hướng dẫn Qui phạm thực Nếu kết đợt kiểm tra thỏa mãn, thay cho kiểm tra đà Nếu kiểm tra phần chìm trạng thái khơng thể thực nguyên nhân tránh khỏi kiểm tra trạng thái nổi, với khối lượng đưa tiến hành, kết kiểm tra thỏa mãn việc kiểm tra thay cho kiểm tra phần chìm trạng thái (i) Kiểm tra bên thân tàu Các két nước khoang khác với két nước: Tất két nước khoang khác với két nước phải kiểm tra Trạng thái tôn vỏ bên đường nước cần kiểm tra cẩn thận Các két dầu: Kiểm tra két dầu đại diện cần thực Trạng thái tôn vỏ bên đường nước cần kiểm tra cẩn thận ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 120 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 (ii) Kiểm tra tàu để xác định khối lượng đo chiều dày tôn đáy Tôn cần đo việc sử dụng dụng cụ đo siêu âm số điểm thích hợp, phụ thuộc vào trạng thái tàu, phải kiểm tra mức độ hao mòn (iii) Kiểm tra mức nước la canh khoang két (để xác nhận trạng thái hệ thống hút khô) (2) Trong đợt kiểm tra định kỳ Nếu việc đưa lên đà gặp khó khăn triền đà không đủ khả nguyên nhân khác việc kiểm tra phần chìm trạng thái phù hợp với Hướng dẫn Qui phạm thực Nếu kết kiểm tra thỏa mãn đợt kiểm tra xem kiểm tra đà kiểm tra định kỳ Nếu tính kín nước két tàu cơng trình khơng tự hành kiểm tra thử thủy lực chỗ việc thử thủy lực thực trạng thái .5 Thời hạn lên đà Không lệ thuộc vào mục nói hồn cảnh khoảng thời gian hai lần kiểm tra đà không vượt sáu năm 9.3 Chuyển đổi tàu tàu hỗn hợp để chở loại xe giới Một tàu đóng để chở loại xe giới có chứa nhiên liệu két đăng ký tàu chở hàng tổng hợp chở hàng rời cần thực yêu cầu chủ tàu yêu cầu đổi lại Giấy chứng nhận theo mục đích .2 Kiểm tra vẽ (1) Nếu việc kiểm tra hạng mục cần thiết cho việc thay Giấy chứng nhận cấp tàu tàu trang bị để chở loại xe giới có chứa nhiên liệu két hoàn thành thời điểm phân cấp sau đóng khơng cần thiết phải u cầu kiểm tra lại vẽ, phải lên tàu kiểm tra để xác nhận khơng có hốn cải thay đổi thiết bị lắp đặt lúc đóng (2) Nếu việc kiểm tra hạng mục cần thiết cho việc thay Giấy chứng nhận cấp tàu trang bị để chở loại xe giới có chứa nhiên liệu két không thực thời điểm phân cấp sau đóng cần phải duyệt lại vẽ Do u cầu chủ tàu trình vẽ liên quan (hệ thống thơng gió hầm hàng số lần thay đổi khơng khí giờ, hệ thống hút khơ hầm hàng, bảng tính nguồn lượng cung cấp, vẽ lắp đặt máy móc thiết bị điện hầm hàng, hệ thống phát chữa cháy) .3 Kiểm tra Các hạng mục cần kiểm tra đóng tàu có trang bị để chở loại xe giới có chứa nhiên liệu két tất trường hợp (1) (2) mục nói cần kiểm tra theo dạng kiểm tra bất thường để xác nhận chúng thỏa mãn yêu cầu .4 Sửa đổi Giấy chứng nhận cấp tàu Nếu kết kiểm tra vẽ kiểm tra trường cho thấy tàu thỏa mãn với yêu cầu tàu có trang bị để chở loại xe giới có chứa nhiên liệu két, dấu hiệu cấp tàu Giấy chứng nhận cấp tàu bổ sung nội dung đưa Đối với tàu chở hàng tổng hợp/chở loại xe giới có chứa nhiên liệu két: "Được trang bị để chở loại xe giới" Đối với tàu chở hàng rời/chở loại xe có chứa nhiên liệu két: "Tàu chở hàng rời, trang bị để chở loại xe" .5 Trường hợp kiểm tra phân cấp tàu khơng có giám sát đóng Đăng kiểm Việt nam ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 121 HƯỚNG DẪN KIỂM TRA DUY TRÌ CẤP TÀU B-05 Các tàu khơng có giám sát đóng Đăng kiểm Việt nam mà trang bị để chở loại xe giới có chứa nhiên liệu két cần tuân theo mục từ đến nói .6 Trạng thái tải hỗn hợp hàng rời loại xe giới có chứa nhiên liệu két Các tàu chở hàng rời/ chở loại xe giới có chứa nhiên liệu két thiết kế cho trạng thái xếp hàng đặc biệt trạng thái tải hỗn hợp hàng rời loại xe Các trạng thái tải xếp hàng xen kẽ trạng thái tải tương tự tải xếp hàng xen kẽ áp dụng trường hợp Do vẽ kiểm tra có xét đến tải đồng (đồng đều) cho việc đánh giá độ bền dọc chung sức bền đáy đôi, cần kiểm tra lại trước trạng thái tải hỗn hợp bố trí tàu Nếu vẽ kiểm tra trạng thái tải xếp hàng xen kẽ, trạng thái tải hỗn hợp bố trí trạng thái khơng cần phải kiểm tra lại vẽ ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 122