Xây dựng chương trình tính toán, kiểm tra tính ổn định tàu chở hàng từ sơ đồ xếp hàng theo tiêu chuẩn của IMO

Tính cấp thiết của đề tài Thống kê của Cục Hàng hải từ năm 2013 đến đầu tháng 10, số vụ tai nạn đã xảy ra như sau: năm 2013 có 30 vụ, năm 2014 có 16 vụ, năm 2015 có 23 vụ, năm 2016 có 21 vụ, 10 tháng đầu năm 2017 có 19 vụ. Đó là chưa kể số lượng tàu bị tai nạn trong đợt bão số 12 vừa rồi, theo thống kê, có đến 16 tàu gặp sự cố bao gồm cả tàu nước ngoài. Trong đó có 9 tàu chìm, 2 tàu bị đưa lên cạn, một số tàu hư hỏng tự khắc phục, một số tàu không thể tiếp tục hành trình. [1] Theo đánh giá của Cục Hàng hải Việt Nam, số vụ tai nạn hàng hải trong năm 2017 có tỷ lệ 50% liên quan đến tàu biển không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, gặp sự cố. Theo báo cáo của Cục Hàng hải, năm 2017 toàn quốc đã xảy ra 19 vụ tai nạn hàng hải. So với năm 2016, số vụ tai nạn hàng hải trong năm 2017 giảm 2 vụ (19/21); số người chết và mất tích tăng 7 người (12/5); số người bị thương tăng 4 người. Đáng chú ý, số vụ tai nạn hàng hải năm 2017 giảm nhưng số vụ tai nạn hàng hải đặc biệt nghiêm trọng trong năm 2017 lại tăng lên 4 vụ so với năm 2016. Chỉ ra nguyên nhân các vụ tai nạn hàng hải, ông Nguyễn Hoàng, Cục Phó Cục Hàng hải Việt Nam cho rằng, thuyền viên không thực hiện nghiêm túc công tác cảnh giới khi tàu hành trình, hạn chế về trình độ và thiếu kinh nghiệm nên điều động tránh va chưa phù hợp.[2] 2. Tình hình nghiên cứu Cho đến nay, nhiều hãng tàu nước ngoài họ đã áp dụng các phần mềm chuyên biệt, được lập trình chu đáo cho việc xếp dỡ - bảo quản hàng hóa và ổn định tàu. Nhưng đối với đề tài này thì tương đối mới, mang tính ứng dụng cao cho sinh viên chuyên ngành hàng hải. Tạo tiền đề cho sinh viên tiếp cận được các phần mềm được lập trình bởi các công ty lớn đã và đang cung cấp các cho hãng tàu sử dụng. Ngoài ra phần mềm excel khá tiện dụng, dễ dùng cho các sinh viên và sỹ quan. Do đó đề tài này, giúp ích rất nhiều trong việc kiểm tra và tính toán ổn định tàu. LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS. PHẠM NGỌC HÀ SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang 2 3. Mục đích nghiên cứu của đề tài Xây dựng chương trình tính toán, kiểm tra tính ổn định tàu chở hàng từ sơ đồ xếp hàng theo tiêu chuẩn của IMO. 4. Nhiệm vụ nghiên cứu Được chia làm 3 nhiệm vụ lớn: - Đầu tiên, nghiên cứu chung về tính ổn định tàu, các yếu tố ảnh hưởng đến ổn định tàu; - Tiếp theo, nghiên cứu các tiêu chuẩn ổn định tàu và các phương pháp tính toán ổn định tàu; - Cuối cùng, áp dụng các kết quả nghiên cứu trên, dùng phần mềm excel để thực hiện tính toán ổn định tàu cho tàu cụ thể, dựa trên các tiêu chuẩn ổn định mà tàu đó áp dụng. 5. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu Đề tài: “Ứng dụng phần mềm Excel để giải bài toán cho tàu hàng” dựa trên tiêu chuẩn ổn định IS Code và International Grain Code do IMO quy định và áp dụng chương trình này cho tàu MICAELA DELLA GATTA. Đề tài tập trung nghiên cứu ở những nội dung sau:  Tìm hiểu về ổn định tàu.  Các yếu tố ảnh hưởng đến ổn định tàu.  Các tiêu chuẩn áp dụng để đánh giá ổn định của tàu và đặc biệt là tàu hàng.  Tính toán và kiểm tra ổn định tàu chở hàng hạt rời theo tiêu chuẩn của IMO cho tàu MICAELA DELLA GATTA. 6. Phương pháp nghiên cứu Trong quá trình thực hiện đã sử dụng một số phương pháp nghiên cứu khoa học:  Phương pháp tổng hợp, thống kê, phân tích.  Phương pháp mô hình hóa.  Phương pháp tính toán. LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS. PHẠM NGỌC HÀ SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang 3 7. Kết quả đề tài: Từ cơ sở lí thuyết về ổn định tàu, nghiên cứu phần mềm excel để xây dựng bảng tính excel: “Tính ổn định của tàu hàng MICAELA DELLA GATTA” dựa vào các tiêu chuẩn ổn định. 8. Kết cấu LVTN Luận văn này gồm 4 chương: Chương 1: CƠ SỞ LÍ THUYẾT CHUNG VỀ TÍNH TOÁN ỔN ĐỊNH TÀU Chương 2: CÁC TIÊU CHUẨN VỀ ỔN ĐỊNH TÀU Chương 3: MỘT SỐ TAI NẠN TÀU BIỂN LIÊN QUAN ĐẾN ỔN ĐỊNH TÀU Chương 4: XÂY DỰNG CHƯƠNG TRÌNH TÍNH TOÁN ỔN ĐỊNH CHO TÀU HÀNG RỜI MICAELA DELLA GATTA

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU iv DANH MỤC HÌNH v DANH MỤC BẢNG BIỂU vii LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÍ THUYẾT CHUNG VỀ TÍNH TỐN ỔN ĐỊNH TÀU .4 1.1 Khái niệm ổn định vật thể 1.2 Các khái niệm sử dụng tính tốn ổn định 1.3 Ổn định tàu 1.3.1 Điều kiện tàu biển 1.3.2 Khái niệm ổn định tàu 1.3.3 Ổn định góc nghiêng nhỏ 10 1.3.4 Ổn định góc nghiêng lớn .11 1.4 Ổn định động 14 1.4.1 Tính toán ổ n đinh ̣ đô ̣ng sử du ̣ng công thức Moseley .14 1.4.2 Tiń h ổ n đinh ̣ đô ̣ng của tàu bằ ng cách sử du ̣ng đường cong cánh tay đòn ổ n đinh ̣ tiñ h 16 1.5 Một số yếu tố ảnh hưởng đến ổn định tàu: .20 1.5.1 Ảnh hưởng dịch chuyển hàng hóa 20 1.5.2 Ảnh hưởng mơ men mặt thống chất lỏng két chứa không đầy đến chiều cao vững tàu: 21 1.5.3 Yếu tố chiều rộng tàu ảnh hưởng tới KM: .24 1.5.4 Yếu tố gia tăng mớn nước ảnh hưởng tới KM 25 CHƯƠNG 2: CÁC TIÊU CHUẨN VỀ ỔN ĐỊNH TÀU 26 2.1 Giới thiệu luật IMO IS 2008 26 2.2 Các tiêu chuẩn chung 27 2.2.1 Tiêu chuẩn đặc tính đường cong cánh tay đòn ổn định tĩnh 27 2.2.2 Tiêu chuẩn ổn định động 28 2.3 Tiêu chuẩn bổ sung cho số loại tàu 29 2.3.1 Tàu Container có chiều dài lớn 100m .29 SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang i LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ 2.3.2 Tàu khách 30 2.3.3 Tàu chở gỗ boong 31 2.3.4 Tàu chở hàng hạt rời 32 2.3.5 Tàu cao tốc .32 2.3.6 Tiêu chuẩn tàu dầu có trọng tải lớn 5000 .33 2.4 Tiêu chuẩn trường hợp gió giật lắc ngang tàu (Tiêu chuẩn thời tiết): 33 2.5 Đánh giá ổn định nguyên vẹn: 35 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ TAI NẠN TÀU BIỂN LIÊN QUAN ĐẾN ỔN ĐỊNH TÀU 36 3.1 Báo cáo tai nạn Cục hàng hải Việt Nam năm 2017 36 3.1.1 Thống kê tai nạn hàng hải 36 3.1.2 Nguyên nhân dẫn đến tai nạn: 36 3.1.3 Một số biện pháp hạn chế tai nạn hàng hải 37 3.2 Báo cáo điề u tra tai nạn hàng hải chìm đắ m tàu Bình Nguyên 86 xảy vùng biển tỉnh Nghê ̣ An ngày 23 tháng 02 năm 2018 37 3.2.1 Hoàn cảnh xảy tai nạn 38 3.2.2 Hậu tai nạn hàng hải 38 3.2.3 Diễn biến tai nạn phân tích 39 3.4 Tàu Biển Bắc 16 chìm vùng biển Quy Nhơn ngày 04/11/2017 46 3.4.1 Diễn biến tai nạn .47 3.4.2 Hậu tai nạn 48 3.4.3 Phân tích nguyên nhân dẫn đến tai nạn 48 CHƯƠNG 4: XÂY DỰNG CHƯƠNG TRÌNH TÍNH TỐN ỔN ĐỊNH CHO TÀU HÀNG RỜI MICAELA DELLA GATTA .51 4.1 Trình tự đánh giá ổn định tàu vận chuyển hàng hạt Micaela Della Gatta 51 4.2 Thu thâ ̣p và thiế t lâ ̣p thông tin, số liê ̣u phu ̣c vu ̣ cho xây dựng chương trình 52 4.3 Khai thác tài liê ̣u Loading Booklet 52 4.3.1 Các thông số tàu 52 4.3.2 Bảng dung tích hầm hàng, két chất lỏng .53 4.3.3 Bảng thông số hầm hàng .55 4.3.4 Các thông số thủy tĩnh 56 SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang ii LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ 4.3.5 Bảng tính cánh tay địn giả định – Table of Cross Curve 57 4.4 Quy trình tính tốn, kiểm tra ổn định cho tàu chở hàng hạt rời .58 4.4.1 Lập bảng tính “Loading Condition” 58 4.4.2 Kiểm tra ổn định 60 4.4.3 Tính tốn mớn nước 61 4.4 Quy trình xây dựng chương trình bảng tính điê ̣n tử Excel 62 4.4.1 Nhâ ̣p các thông số sở dữ liê ̣u .62 4.4.2 Xây dựng sheet tính tốn 65 4.5 Mơ chương trình Excel 68 4.5.1 Giới thiê ̣u mô ̣t số bài toán mẫu có hồ sơ tàu .68 4.5.2 Áp du ̣ng chương trin ̀ h so sánh kết chương trình với kết bài toán mẫu 69 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHI 76 ̣ Kế t luâ ̣n 76 Kiế n nghi 77 ̣ TÀI LIỆU THAM KHẢO 78 PHỤ LỤC 79 A Báo cáo tai nạn hàng hải Việt Nam năm 2017 79 B Báo cáo điều tra tai nạn chìm tàu Phú Tân vùng biển Vịnh Bắc Bộ 84 C Báo cáo điều tra tai nạn tàu hậu cần Nghề cá Hoàng Phúc 18 bị lật chìm .107 D Báo cáo điều tra tai nạn tàu Bình Nguyên 86 117 E Báo cáo điều tra tai nạn Hàng hải tàu Biển Bắc Quy Nhơn (13/03/2018) 134 SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang iii LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU CLG Tung độ trọng tâm D Displacement - Lượng giãn nước GM Metacentric Height - Chiều cao vững HSC High Speed Craft IMO International Maritime Organization - Tổ chức hàng hải giới IS Intact Stability - Ổn định nguyên vẹn KM Transverse Metacenter Height - Cao độ tâm nghiêng ngang KG Vertical center of Gravity - Cao độ trọng tâm LBP Length Between Perpendicular - Chiều dài tính tốn LT Long Ton MB, LCB, MID.B, XB Longitudinal Center of Buoyancy - Hoành độ tâm MG, LCG, MID.G, XG Longitudinal Center of Gravity - Hoành độ trọng tâm MT Metric Ton TPC Tons Per Centimeter MTC Moment to change Trim one Centimeter MF, LCF, MID.F, XF Longitudinal Center of Floatation - Hoành độ tâm mặt phẳng đường nước SF Stowage Factor - Hệ số chất xếp SOLAS Safety of Life at Sea SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang iv LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ DANH MỤC HÌNH Hình 1 Vịng trịn đăng kiểm Hình Điều kiện cân tàu Hình Moment hồi phục tàu Hình Chiều cao vững 10 Hình Ổn định góc nghiêng lớn 11 Hình Cross Curves Table 12 Hình Đường cong cánh tay đòn ổn định tĩnh 13 Hình Tiń h toán ở n đinh ̣ đô ̣ng 14 Hình Đồ thị ổn định động 16 Hình 10 Dịch chuyển hàng theo chiều thẳng 20 Hình 11 Xếp/Dỡ lô hàng 20 Hình 12 Ảnh hưởng mặt thoáng chất lỏng đến chiều cao vững 22 Hình 13 Ảnh hưởng chiều rộng tàu đến KM 24 Hình 14 Ảnh hưởng gia tăng mớn nước đến KM 25 Hình Tiêu chuẩn ổn định tĩnh 27 Hình 2 Tiêu chuẩn ổn định tác động sóng gió 28 Hình Lược đồ đánh giá ổn định tàu 35 Hình Lưu đồ đánh giá ổn đinh tàu hàng hạt rời 51 Hình Sheet “Hydrostatic” 62 Hình Sheet “Crosscurve” 63 Hình 4.Sheet “Tank Capacity” 63 Hình Sheet “Hold and tank Capacity” 63 Hình Sheet “Flooding & Upper deck angle” 64 Hình Sheet “VCGo table” 64 Hình Sheet “VHM table” 64 Hình Sheet “Loading Condition” 65 Hình 10 Sheet “Stability IS Code”’ 66 Hình 11 Sheet “Stability Grain Code” 66 SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang v LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ Hình 12 Sheet tính tốn khối lượng hàng két 67 Hình 13 Sheet thể việc nội suy 67 Hình 14 Sheet thể việc nội suy 68 Hình 15 Sheet thể việc nội suy 68 Hình 16 Dữ liệu thành phần khối lượng tàu không, số tàu, lượng dự trữ tàu 70 Hình 17 Dữ liệu đầu vào két nước 70 Hình 18 Dữ liệu đầu vào két dầu F.O 70 Hình 19 Dữ liệu đầu vào két dầu D.O 71 Hình 20 Dữ liệu đầu vào hầm hàng 71 Hình 21 Đánh giá ổn định theo tiêu chuẩn IS Code 73 Hình 22 Đánh giá ổn định theo tiêu chuẩn International Grain Code 73 SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang vi LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1 Hệ số K 19 Bảng Hệ số X1 19 Bảng Hệ số X2 19 Bảng Hệ số S 19 Bảng Bảng tra thông số két nước 23 Bảng Các thông số tàu Micaela Della Gatta 53 Bảng Dung tích hầm hàng 54 Bảng Dung tić h các két nước ballast, két dầu FO 54 Bảng 4 Dung tić h các két dầ u DO 55 Bảng Dung tić h các két nước ngo ̣t 55 Bảng Bảng thông số hầm hàng No.01 56 Bảng Bảng thủy tiñ h 56 Bảng Bảng tính cánh tay đòn giả đinh ̣ GZ 57 Bảng Bảng Loading Condition 58 Bảng 10 Danh mu ̣c các bài toán mẫu của tàu MICAELA DELLA GATTA 69 Bảng 11 Cơng việc tính tốn Trim and Stability 71 Bảng 12 So sánh kế t quả tiń h toán 74 SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang vii LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ LỜI NĨI ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Thống kê Cục Hàng hải từ năm 2013 đến đầu tháng 10, số vụ tai nạn xảy sau: năm 2013 có 30 vụ, năm 2014 có 16 vụ, năm 2015 có 23 vụ, năm 2016 có 21 vụ, 10 tháng đầu năm 2017 có 19 vụ Đó chưa kể số lượng tàu bị tai nạn đợt bão số 12 vừa rồi, theo thống kê, có đến 16 tàu gặp cố bao gồm tàu nước ngồi Trong có tàu chìm, tàu bị đưa lên cạn, số tàu hư hỏng tự khắc phục, số tàu tiếp tục hành trình [1] Theo đánh giá Cục Hàng hải Việt Nam, số vụ tai nạn hàng hải năm 2017 có tỷ lệ 50% liên quan đến tàu biển không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, gặp cố Theo báo cáo Cục Hàng hải, năm 2017 toàn quốc xảy 19 vụ tai nạn hàng hải So với năm 2016, số vụ tai nạn hàng hải năm 2017 giảm vụ (19/21); số người chết tích tăng người (12/5); số người bị thương tăng người Đáng ý, số vụ tai nạn hàng hải năm 2017 giảm số vụ tai nạn hàng hải đặc biệt nghiêm trọng năm 2017 lại tăng lên vụ so với năm 2016 Chỉ nguyên nhân vụ tai nạn hàng hải, ơng Nguyễn Hồng, Cục Phó Cục Hàng hải Việt Nam cho rằng, thuyền viên không thực nghiêm túc cơng tác cảnh giới tàu hành trình, hạn chế trình độ thiếu kinh nghiệm nên điều động tránh va chưa phù hợp.[2] Tình hình nghiên cứu Cho đến nay, nhiều hãng tàu nước họ áp dụng phần mềm chuyên biệt, lập trình chu đáo cho việc xếp dỡ - bảo quản hàng hóa ổn định tàu Nhưng đề tài tương đối mới, mang tính ứng dụng cao cho sinh viên chuyên ngành hàng hải Tạo tiền đề cho sinh viên tiếp cận phần mềm lập trình cơng ty lớn cung cấp cho hãng tàu sử dụng Ngoài phần mềm excel tiện dụng, dễ dùng cho sinh viên sỹ quan Do đề tài này, giúp ích nhiều việc kiểm tra tính tốn ổn định tàu SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ Mục đích nghiên cứu đề tài Xây dựng chương trình tính tốn, kiểm tra tính ổn định tàu chở hàng từ sơ đồ xếp hàng theo tiêu chuẩn IMO Nhiệm vụ nghiên cứu Được chia làm nhiệm vụ lớn: - Đầu tiên, nghiên cứu chung tính ổn định tàu, yếu tố ảnh hưởng đến ổn định tàu; - Tiếp theo, nghiên cứu tiêu chuẩn ổn định tàu phương pháp tính toán ổn định tàu; - Cuối cùng, áp dụng kết nghiên cứu trên, dùng phần mềm excel để thực tính tốn ổn định tàu cho tàu cụ thể, dựa tiêu chuẩn ổn định mà tàu áp dụng Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đề tài: “Ứng dụng phần mềm Excel để giải toán cho tàu hàng” dựa tiêu chuẩn ổn định IS Code International Grain Code IMO quy định áp dụng chương trình cho tàu MICAELA DELLA GATTA Đề tài tập trung nghiên cứu nội dung sau:  Tìm hiểu ổn định tàu  Các yếu tố ảnh hưởng đến ổn định tàu  Các tiêu chuẩn áp dụng để đánh giá ổn định tàu đặc biệt tàu hàng  Tính tốn kiểm tra ổn định tàu chở hàng hạt rời theo tiêu chuẩn IMO cho tàu MICAELA DELLA GATTA Phương pháp nghiên cứu Trong trình thực sử dụng số phương pháp nghiên cứu khoa học:  Phương pháp tổng hợp, thống kê, phân tích  Phương pháp mơ hình hóa  Phương pháp tính tốn SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ Kết đề tài: Từ sở lí thuyết ổn định tàu, nghiên cứu phần mềm excel để xây dựng bảng tính excel: “Tính ổn định tàu hàng MICAELA DELLA GATTA” dựa vào tiêu chuẩn ổn định Kết cấu LVTN Luận văn gồm chương: Chương 1: CƠ SỞ LÍ THUYẾT CHUNG VỀ TÍNH TỐN ỔN ĐỊNH TÀU Chương 2: CÁC TIÊU CHUẨN VỀ ỔN ĐỊNH TÀU Chương 3: MỘT SỐ TAI NẠN TÀU BIỂN LIÊN QUAN ĐẾN ỔN ĐỊNH TÀU Chương 4: XÂY DỰNG CHƯƠNG TRÌNH TÍNH TỐN ỔN ĐỊNH CHO TÀU HÀNG RỜI MICAELA DELLA GATTA SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ Từ bảng tính trên, thấy khu nước trước bến cảng thủy nội địa Mơng Dương I có độ sâu đảm bảo cho tàu Bình Ngun 86 hoạt động an tồn suốt trình đến, làm hàng rời bến cảng Hành trình từ bến cảng thủy nội địa Mơng Dương I đến neo khu neo Vũng Đục, Cẩm Phả lúc 07 00 ngày 11/02/2018, tàu Bình Nguyên 86 đoạn luồng từ Tài Xá đến Gạc Lớn (luồng đường thủy nội địa quốc gia Tài Xá- Mũi Chùa, công bố Thông tư số 46/2016/TT-BGTVT ngày 29/12/2016 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định cấp kỹ thuật đường thủy nội địa) có độ sâu luồng > 3,2 mét luồng Cẩm Phả có độ sâu thấp âm 7,4 mét Căn bảng thủy triều cảng Cửa Ông từ 03 00 đến 07 00 ngày 11/02/2018, độ cao mực nước thủy triều thấp 2,3 mét, nên khẳng định độ sâu luồng đảm bảo cho tàu Bình Ngun 86 hành trình an tồn neo đậu khu neo Vũng Đục, Cẩm Phả Trong suốt thời gian từ ngày 11/02/2018 đến 21/2/02/2018 tàu Bình Nguyên 86 neo đậu an toàn khu neo Vũng Đục, Cẩm Phả - khu nước liền kề vùng nước cảng biển Quảng Ninh, có độ sâu trung bình so với số hải đồ âm 4,0 mét độ cao mực nước thủy triều thấp 0,9 mét Ngày 21/02/2018 tàu Bình Nguyên 86 rời khu neo Vũng Đục, Cẩm Phả Tàu hành trình luồng Cẩm Phả vùng biển Vịnh Bắc Bộ có độ sâu từ âm 10,6 mét đến âm 29 mét, đáy biển dải san hơ, đá ngầm, chướng ngại (dữ liệu từ Thông báo hàng hải luồng Cẩm Phả Hải đồ I-2500-01, Hải quân nhân dân Việt Nam phát hành) thuyền viên tàu khẳng định suốt thời gian hành trình từ Vũng Đục, Cẩm Phả bị tai nạn, tàu không đâm va với tàu thuyền khác va chạm với vật trôi biển Từ chứng phân tích trên, yếu tố mắc cạn, quệt đáy, đâm va làm vỏ tàu khơng kín nước, nước vào tàu gây ổn định dẫn đến chìm đắm tàu loại trừ Vùng hoạt động Theo khai báo Thuyền trưởng, sỹ quan tàu Bình Nguyên 86, sau hành trình khỏi luồng Cẩm Phả, tàu bắt đầu theo đường chạy tàu kế hoạch Trong SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang 126 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ ca trực, Thuyền trưởng sỹ quan trực ca xác định vị trí tàu, kiểm sốt hành trình GPS, radar hải đồ, đảm bảo tàu hoạt động phạm vi vùng hoạt động cho phép (cách bờ nơi trú ẩn không 20 hải lý) Thuyền trưởng nhiều lần khẳng định thời điểm định cho tàu dừng máy chính, tàu tuyến đường hoạch định, khu vực ven bờ biển Nghệ An - Hà Tĩnh Sau đó, tàu trơi tự bị chìm đắm vào khoảng 01 30 ngày 23/02/2018 Vào lúc 02 52 phút ngày 23/02/2018, hệ thống đài thông tin duyên hải Việt Nam nhận thông tin báo nạn từ phao vơ tuyến báo vị trí cấp cứu (EPIRB) tàu Bình Ngun 86 với vị trí báo nạn lần 18°36.18'N, 106°42.84'E (chế độ phát tự động) Đến khoảng 04 31 phút ngày, hệ thống đài thông tin duyên hải Việt Nam tiếp tục nhận thông tin báo nạn từ EPIRB tàu Bình Ngun 86 với vị trí báo nạn 18°26.80'N, 107°35.10'E Căn nguyên lý hoạt động EPIRB cài đặt chế độ tự động, EPIRB tàu Bình Nguyên 86 trường hợp tự động phát tín hiệu cứu nạn qua hệ thống vệ tinh Cospas-Sarsat sau tiếp xúc với nước Các trạm mặt đất (Locator User Terminal-LUT) tiếp nhận tín hiệu báo nạn từ vệ tinh Cospas-Sarsat để chuyển đến trung tâm điều hành thông tin vệ tinh Cospas-Sarsat (Mission Control CenterMCC) Trên thực tế, hệ thống LUT/MCC Việt Nam nhận tín hiệu cứu nạn từ EPIRB tàu Bình Nguyên 86 sau tàu bị chìm đắm khoảng 01 tiếng 22 phút Chứng tỏ, thời điểm EPIRB bắt đầu tiếp xúc với nước phát tín hiệu vệ tinh Cospas-Sarsat khơng nằm vùng bao phủ tín hiệu EPIRB tàu Bình Ngun 86 Trong khoảng thời gian 01 tiếng 22 phút, EPIRB tàu Bình Ngun 86 trơi dạt đến vị trí 18°36.18'N, 106°42.84'E tiếp tục trơi dạt đến vị trí 18°26.80'N, 107°35.10'E vào lúc 04 31 phút ngày 23/02/2018 Đến thời điểm vệ tinh Cospas-Sarsat thu tín hiệu báo nạn từ EPIRB tàu Bình Nguyên 86 Dựa vào vị trí thời gian hai lần thu nhận tín hiệu từ EPIRB, qua tính tốn, nhận định: EPIRB tàu Bình Nguyên 86 bắt đầu tiếp xúc với nước trơi dạt từ vị trí có tọa độ gần 18°43.651'N, 106°01.195'E, cách nơi trú ẩn gần SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang 127 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ (Hòn Mát, vùng biển Nghệ An) khoảng 05 hải lý Đây vị trí tàu Bình Ngun 86 có khả bị chìm đắm Từ vị trí tàu Bình Ngun 86 bị chìm đắm, việc sử dụng phần mềm SAROPS (Search and Rescue Optimal Planning System) để phân tích, tính tốn khả trơi dạt tàu Bình Ngun 86, xác định: Vào khoảng 20 00 ngày 22/02/2018, Thuyền trưởng tàu Bình Nguyên 86 định cho tàu dừng máy vị trí có tọa độ gần 18°47.946'N; 106°02.937E, cách bờ biển tỉnh Nghệ An khoảng 16 hải lý Sau khả điều động, tàu Bình Ngun 86 bị trơi dạt theo hướng khoảng 2010, với tốc độ khoảng 0,92 hải lý/giờ (xem Phụ lục- Mô trôi dạt khu vực cứu nạn thuyền viên tàu Bình Nguyên 86) Như vậy, khai báo thuyền viên tàu Bình Ngun 86 hồn tồn phù hợp với kết phân tích liệu khách quan, khoa học quan chuyên môn cung cấp Qua đó, khẳng định tàu Bình Ngun 86 hoạt động phạm vi vùng hoạt động cho phép, cách bờ nơi trú ẩn không 20 hải lý Mất tính ổn định dịch chuyển hàng hóa hầm hàng, tác động xấu thời tiết Căn vào chứng thu thập trình điều tra, trước thời điểm Thuyền trưởng định cho tàu Bình Ngun 86 dừng máy chính, thời tiết biển khu vực tàu hành trình có gió Đơng Bắc tăng dần lên cấp 6, sóng cao từ 02 mét đến 03 mét Với mạn khô 0,8 mét, chiều cao lan can mạn chắn sóng 01 mét, hầm hàng tàu Bình Ngun 86 bị sóng đánh trùm lên liên tục Điều kiện thời tiết tiếp tục trì suốt trình xảy tai nạn đến tàu Biển Đông Freighter thực cứu nạn thuyền viên tàu Bình Nguyên 86 Theo hồ sơ thiết kế, tàu Bình Nguyên 86 có 14 nắp hầm hàng, chia cho 02 hầm hàng Nắp hầm hàng khơng có gioăng (làm kín thời tiết bạt) có khe hở tự nhiên khoảng 2-3 cm với thành miệng hầm hàng (do nắp hầm hàng di chuyển miệng hầm hàng bánh xe) Trong đó, Thuyền trưởng thủy thủ trực ca thừa nhận không quan sát không phát bạt hầm hàng số bị bung trước thời điểm dự kiến bàn giao ca (vào 23 45 phút ngày SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang 128 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ 22/02/2018) Do vậy, tác động sóng gió, bạt che hầm hàng số bị bung nhiều trước phát nước biển tràn vào hầm hàng số qua khe hở nắp hầm nắp hầm với thành quây miệng hầm hàng Do sóng biển đánh trùm lên mặt boong liên tục, khả thoát nước không kịp nên lượng nước biển lớn giữ lại boong thời tiết mạn trái làm tàu tiếp tục nghiêng trái không trở lại trạng thái cân Độ nghiêng trái tải trọng tiếp tục gia tăng nước biển thâm nhập vào hầm hàng số ngày nhiều Đến nắp hầm hàng số số bị xô xuống boong mạn trái, nước biển tự tràn vào 02 hầm hàng khoảng thời gian ngắn làm cho mô men hồi phục tàu giảm nhanh, tiến tới giá trị âm tàu hoàn toàn khả hồi phục, tính nổi, chìm hẳn vào lúc 01 30 phút ngày 23/02/2018 Trình độ chun mơn kỹ ứng phó tình khẩn cấp thuyền viên Căn vào diễn biến tai nạn lời khai thuyền viên, nhận định trình độ chun mơn kỹ ứng phó tình khẩn cấp Thuyền trưởng, thuyền viên tàu Bình Ngun 86 cịn hạn chế, góp phần khơng nhỏ vào tai nạn chìm đắm tàu Bình Ngun 86 Các hạn chế phân tích đánh sau: a) Về trình độ chuyên môn: - Theo Nhật ký boong tàu Biển Đông Freighter, từ 18 00 ngày 22/02/2018, thời tiết biển khu vực tàu Bình Ngun 86 hoạt động có gió Đơng Bắc cấp Thực tế điều kiện thời tiết trùng khớp với dự báo thời tiết biển 24 từ 19 00 ngày 22/02/2018 đến 19 00 ngày 23/02/2018 Trung tâm dự báo Khí tượng Thủy văn Trung ương Như vậy, kể từ 18 00 ngày 22/02/2018 tàu Bình Nguyên 86 hành trình điều kiện thời tiết xấu, vượt giới hạn cho phép theo Giấy chứng nhận cấp tàu (gió khơng q cấp Bô-pho) Tuy nhiên, Thuyền trưởng, sỹ quan trực ca không cập nhật tin thời tiết, đánh giá diễn biến xấu thời tiết để sớm đưa định chuyển hướng hành trình gần bờ nơi trú ẩn, tránh tác động bất lợi sóng gió, ảnh hưởng đến an tồn tàu; - Thời điểm 20 00 ngày 22/02/2018, ca trực mình, Máy trưởng phát nhiệt độ nước làm mát khoảng 900c cho nhiệt độ SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang 129 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ cao nên đề xuất Thuyền trưởng cho dừng máy để kiểm tra, xác định nguyên nhân khắc phục Thuyền trưởng đồng ý với đề xuất Máy trưởng, để tàu thả trôi, điều kiện sóng gió lớn Khi thả trơi, tàu chịu tác động lớn sóng gió, bị lắc ngang mạnh, tính ổn định tàu ảnh hưởng nghiêm trọng Đây định cẩu thả, thiếu nhận định chuyên môn Máy trưởng Thuyền trưởng Bởi lẽ, máy tàu thuỷ nói chung, nhiệt độ nước làm mát máy khoảng 900c, máy hoạt động trường hợp tàu Bình Ngun 86, Máy trưởng hồn tồn vận hành máy vịng quay thấp, sử dụng bơm dự phòng để tăng cường thay bơm làm mát vịng trong, vịng ngồi song song với việc theo dõi máy kiểm tra tồn diện hệ thống làm mát; Thuyền trưởng có thời gian để nhận định, cân nhắc, định trì hoạt động máy chính, chuyển hướng vào gần bờ, tránh tác động tự sóng, gió, đảm bảo an tồn cho thuyền viên, tàu hàng hóa chở tàu b) Kỹ ứng phó tình khẩn cấp thuyền viên - Trong điều kiện sóng gió liên tục trùm lên hầm hàng Thuyền trưởng vàthủy thủ trực ca buồng lái không bật đèn chiếu sáng boong để quan sát tình trạng bạt che đậy hầm hàng, không phát kịp thời việc bung bạt hầm hàng số để đưa biện pháp xử lý kịp thời Khi phát bạt hầm hàng số bung ra, Thuyền trưởng không lệnh cho sỹ quan, thuyền viên tổ chức chằng buộc lại, không đưa giải pháp để đảm bảo việc chằng buộc phải thực nhằm trì độ kín nước hầm hàng, giữ vững trạng thái ổn định cần thiết tàu Thời điểm tàu bị nghiêng, Thuyền trưởng thiếu xem xét, phân tích, đánh giá yếu tố có khả gây nghiêng để làm sở đưa hành động khắc phục nhanh chóng, thích hợp Duy có 02 lệnh bơm ballast Thuyền trưởng không thuyền viên thực thực không suốt thời gian xảy cố dẫn đến tai nạn; - Khi phát tàu bị nghiêng trái 50, Thuyền trưởng lệnh cho sỹ quan boong phát tín hiệu cấp cứu VHF kênh 70 DSC, gọi đài Thông tin duyên hải, Cảng vụ Hàng hải Hà Tĩnh VHF kênh 16 khơng có tín hiệu trả lời Tuy SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang 130 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ nhiên, xác minh thơng tin cứu nạn tàu Bình Ngun 86 ngày 22/02/2018, Cảng vụ Hàng hải Hà Tĩnh, Cảng vụ Hàng hải Nghệ An Đài Thông tin duyên hải khu vực xác nhận không nhận thông tin cứu nạn kênh VHF tàu Bình Nguyên 86 Điều lý giải lúc tàu bị cố, sỹ quan boong hoảng loạn, thiếu tập trung nên không thực thực không thao tác liên lạc báo nạn VHF theo mệnh lệnh Thuyền trưởng - Trong khoảng thời gian từ hạ phao bè đến thuyền viên lệnh rờitàu lên phao bè (khoảng 30 phút), Thuyền trưởng có mặt buồng lái người rời tàu cuối Tuy nhiên, bỏ tàu, Thuyền trưởng không tổ chức mang theo nhật ký hàng hải, nhật ký máy, nhật ký thông tin vô tuyến, hải đồ khu vực bị nạn hồ sơ, tài liệu cần thiết khác tàu theo quy định Các dẫn chứng cho thấy thuyền viên tàu Bình Nguyên 86 lúng túng xử lý tình khẩn cấp; khơng thực tốt chức trách, nhiệm vụ thuyền viên theo quy định Phần III KẾT LUẬN VÀ BÀI HỌC KINH NGHIỆM Kết luận Căn vào việc phân tích chứng thu thập đến thời điểm tại, kết luận nguyên nhân dẫn đến tai nạn chìm đắm tàu Bình Nguyên 86 sau: Trong điều kiện thời tiết xấu, Thuyền trưởng tàu Bình Nguyên 86 định dừng máy tàu để xác định nguyên nhân nhiệt độ nước làm mát tăng cao, dẫn đến tàu bị khả điều động Dưới tác động sóng, gió lớn, bạt che hầm hàng nắp hầm hàng bị bung, xô, nước biển vào hầm hàng làm suy giảm tính ổn định, gây nghiêng, tính chìm tàu Bài học kinh nghiệm Thơng qua việc điều tra tai nạn chìm đắm tàu Bình Nguyên 86, rút học kinh nghiệm sau: a) Đối với chủ tàu: - Tất tàu chở xô hàng rời rắn sau Cục Đăng kiểm Việt Namthẩm định, phê duyệt phù hợp chở xô hàng rời rắn theo Bộ luật quốc tế vận SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang 131 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ chuyển xô hàng rời rắn đường biển (IMSBC), chủ tàu phải đề nghị Cục Đăng kiểm kiểm tra cấp Giấy chứng nhận phù hợp chở xô hàng rời rắn theo Thông tư số 41/2016/TT-BGTVT ngày 16/12/2016 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định danh mục giấy chứng nhận tài liệu tàu biển, tàu biển công vụ, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi, giàn di động Việt Nam trước vận chuyển loại hàng rời rắn phê duyệt; - Cần theo dõi thông tin thời tiết, hướng dẫn cho Thuyền trưởng kế hoạch chạytàu an toàn, đảm bảo cấp sóng gió phù hợp với cấp tàu; - Chỉ đạo, yêu cầu Thuyền trưởng triển khai thực tập, ứng cứu tình huốngkhẩn cấp để thuyền viên hiểu rõ chức trách, nhiệm vụ thục hành động ứng phó; - Giáo dục thuyền viên nâng cao ý thức trách nhiệm; tuân thủ quy định củapháp luật chức danh, nhiệm vụ theo chức danh thuyền viên làm việc tàu biển Việt Nam b) Đối với Thuyền trưởng, thuyền viên tàu Bình Nguyên 86: - Trước chuyến đi, Thuyền trưởng thuyền viên cần chuẩn bị cơng tác an tồncho tàu, lập kế hoạch chuyến có tính tới yếu tố ảnh hưởng tới hành trình an tồn tàu hàng hóa Thuyền trưởng phải nắm vững thơng tin thời tiết chuyến tới, đảm bảo điều kiện thời tiết không vượt cấp hoạt động tàu theo quy định; - Máy trưởng phải bảo đảm máy móc thuộc phận máy hoạt động bìnhthường, an toàn xử lý kịp thời cố xảy ra; - Thuyền trưởng cần đánh giá cẩn trọng để đưa biện pháp phù hợp khitàu bị cố gặp thời tiết xấu ảnh hưởng trực tiếp tới an toàn tàu; truyền đạt mệnh lệnh phải kịp thời, dứt khốt phải có biện pháp kiểm sốt việc thực mệnh lệnh sỹ quan, thuyền viên nhằm đảm bảo mệnh lệnh thực cách nhanh chóng, hiệu quả; - Thuyền viên làm việc tàu phải hiểu thực tốt chức trách, nhiệm vụcủa thuyền viên theo quy định pháp luật; SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang 132 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP - GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ Tất thuyền viên phải nghiêm chỉnh tham gia đợt thực tập ứng phó cáctình khẩn cấp tàu để hiểu, thực nhanh chóng, xác nhiệm vụ cần thiết Chủ tàu, Thuyền trưởng, thuyền viên tàu Bình Nguyên 86 phải nghiêm túc xem xét, đúc rút học kinh nghiệm để góp phần ngăn ngừa, giảm thiểu tai nạn hàng hải tương tự SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang 133 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ E Báo cáo điều tra tai nạn Hàng hải tàu Biển Bắc Quy Nhơn (13/03/2018) Tổ điều tra tiến hành điều tra, xác định nguyên nhân gây tai nạn tàu Biển Bắc 16 chìm vị trí có tọa độ (13°45’00,5”N; 109°14’53,8”E) vùng biển Quy Nhơn xảy vào khoảng 07 20 phút ngày 04/11/2017 sau: I Các thông tin liên quan tàu Biển Bắc 16 Thơng tin tình trạng kỹ thuật, hồ sơ đăng ký, đăng kiểm: a Thông tin tàu: Tên tàu : Biển Bắc 16 ; Số ĐKHC : HP 4280 Quốc tịch : Việt Nam ; Cảng đăng ký : Hải Dương Tổng dung tích : 1593 ; Trọng tải Năm đóng : 2016 Loại tàu : Tàu chở hàng khô Vật liệu vỏ tàu : Thép : 3449.9 MT Kích thước (L x B x D x d) : 74,800 x 12,800 x 6,200 (m) Kích thước (Lmax x Bmax) : 79,800 x 12,800 (m) Cơ quan đăng kiểm : Đăng kiểm Việt Nam Vùng hoạt động : VR SB Chủ tàu : Công ty cổ phần đóng tàu Biển Bắc Địa chủ tàu : Xã An Đồng, Huyện An Dương, Hải Phòng b Hồ sơ đăng ký, đăng kiểm tàu: Stt Giấy chứng nhận GCN Đăng ký GCN ATKT & BVMT Giấy phép sử dụng tần số thiết bị vô tuyến điện SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Cơ quan cấp Sở GTVT Tp Hải Phòng Đăng kiểm Việt Nam Cục tần số vô tuyến điện Ngày cấp Ngày hết hạn 05/08/2016 Không 21/07/2017 01/08/2018 06/07/2016 05/07/2018 Trang 134 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ Thuyền viên, chứng chuyên môn thuyền viên: Theo danh sách thuyền viên rời cảng tàu Biển Bắc 16 Cảng vụ đường thủy nội địa Quảng Ninh cung cấp chủ tàu cung cấp, qua kết xác minh cấp thuyền viên tàu văn số 2811/CĐTNĐ-PTTV ngày 11/12/2017 Cục đường thủy nội địa Việt Nam, văn số 175/TTDN ngày 13/12/2017 Trung tâm dạy nghề đường thủy nội địa tỉnh Ninh Bình thơng tin thuyền viên tàu cụ thể sau: STT Họ Tên Chức danh Ngày tháng năm sinh Số GCN KNCM/Hạng Ngày Cấp Ngày Hết hạn Lương Văn Xuyền Thuyền trưởng 12/03/1982 00001252-T1 22/08/2016 22/08/2021 Đỗ Anh Thuyền Phó 28/01/1972 00001682-T2 22/08/2016 22/08/2021 Bách Văn Thái Thuyền Phó 08/05/1981 00002579-T2 08/03/2017 08/03/2022 Nguyễn Văn Định Máy trưởng 1981 00542.M1-M1 03/06/2014 31/12/2019 Mai Đức Tân Máy Phó 07/04/1960 00002105-M2 08/08/2017 07/04/2020 Trần Văn Đệ Máy Phó 01/07/1972 00001600-M2 06/02/2017 06/02/2022 Nguyễn Trọng Dũng Thủy thủ 03/07/1967 00000703HN-TT1 14/05/2016 Không Vũ Đức Khoa Thủy thủ 13/11/1994 00000107NB-TT1 26/03/2015 Không Trần Ngọc Luân Thủy thủ 02/02/1991 00000463NB-TT1 21/05/2015 Không 10 Nguyễn Văn Thảo Thợ máy 21/07/1985 00000156NB-TM1 20/06/2016 Không Các thông tin, hồ sơ liên quan khác thu thập được: - Căn theo giấy phép rời cảng chủ tàu cung cấp cùi giấy phép rời cảngcủa Cảng vụ đường thủy nội địa Quảng Ninh cung cấp tàu Biển bắc 16 chở SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang 135 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ 3332 Clinker theo khai báo chủ tàu tàu cịn lại 10.000 lít D.O dầu nhiên liệu - Giấy phép rời cảng bảng photo, danh sách thuyền viên chủ tàu cung cấp - Chứng minh nhân dân, hợp đồng lao động bảng photo thuyền viên chủtàu cung cấp có đóng dấu treo - Danh sách thuyền viên, cùi giấy phép rời cảng Vũng Đục bảng photo Cảngvụ đường thủy nội địa Quảng Ninh cung cấp có đóng dấu treo • Nhận xét chung - Hồ sơ đăng kiểm tàu: Tại thời điểm xảy tai nạn hồ sơ tàu phù hợp với quyđịnh hiệu lực - Thuyền viên có chứng chun mơn phù hợp với chức danh bố trílàm việc tàu phù hợp với định biên quy định Thông tư 04/2017/TTBGTVT ngày 20/01/2017 Bộ giao thông vận tải - Với số lượng thuyền viên xếp ca trực thuyền viên tàuđược đảm bảo thời gian làm việc nghỉ ngơi theo quy định trước tai nạn xảy II DIỄN BIẾN TAI NẠN Theo tường trình Thuyền trưởng Lương Văn Xuyền thuyền viên lại tàu Biển bắc 16 sau cứu diễn biến tai nạn hàng hải tàu Biển Bắc 16 sau : Tàu Biển Bắc 16 gồm 10 thuyền viên ông Lương Văn Xuyền làm Thuyền trưởng nhận 3332 Clinker cảng Vũng Đục thuộc Cảng thủy nội địa Cẩm Phả, Quảng Ninh Lúc 05 00 phút ngày 31/10/2017 tàu kéo neo rời cảng Vũng Đục hành trình Hồ Chí Minh để trả hàng theo giấy phép rời cảng số 0007483/GP Đại diện Cảng vụ đường thủy nội địa Quảng Ninh cấp Trên đường hành trình thuyền trưởng thuyền viên tàu nhận tin thời tiết Đài thông tin duyên hải Việt Nam có gió mùa đơng bắc tăng cường bão số 12 đổ vào Nam khu vực Phú Yên khu vực Bình SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang 136 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ Thuận nên thuyền trưởng định cho tàu chuyển hướng vào khu vực Quy Nhơn để tránh, trú gió bão Đến 04 30 phút ngày 03/11/2017, tàu thả neo khu neo vịnh Làng Mai (khu neo Quy Nhơn) an toàn triển khai công tác chống bão, cụ thể Thuyền trưởng cho thả neo phải 04 đường nước cho thuyền viên kiểm tra lại dây chằng, nêm bạt hầm hàng tất trang thiết bị cứu sinh, cứu hỏa Khoảng 20 00 phút ngày 03/11/2017 bắt đầu có gió sóng mạnh, thuyền trưởng Lương văn xuyền lệnh cho tất thuyền viên phận Boong, Máy sẵn sàng vào vị trí làm việc có lệnh Tàu Biển Bắc 16 neo an tồn ổn định khu neo Vịnh Làng Mai 02h00’ ngày 04/11/2017, sóng gió lớn, theo lời khai Thuyền trưởng tàu bị đánh dạt mũi có tượng rê neo nên thuyền trưởng Lương Văn Xuyền lệnh cho nổ máy chính, tới máy để hỗ trợ neo Lúc 02 30 phút ngày 04/11/2017 Thuyền trưởng lệnh cho Thuyền phó Đỗ Anh thả neo trái, khoảng 03 đường nước để giữ tàu ổn định hướng vị trí Sau thả neo thứ tàu giữ ổn định 06 00 phút ngày 04/11/2017, lúc gió mạnh, sóng cao đánh phủ liên tục lên hầm hàng khiến bạt hầm hàng số bị rách, nước bắt đầu tràn vào hầm hàng Thuyền trưởng lệnh cho thuyền viên có mặt buồng lái lúc boong để khắc phục lại chỗ bạt bị đánh rách sóng q lớn nên thuyền viên khắc phục, nước tiếp tục vào hầm hàng Đến 07 00 phút Thuyền trưởng Lương Văn Xuyền thông báo cho cảng vụ tình trạng tàu cố gắng kéo neo để đưa tàu Biển Bắc 16 vào bãi cạn bảo đảm an toàn cho tàu thuyền viên Khoảng 07 20 phút lúc kéo neo để điều động nước tràn vào hầm hàng nhiều làm tàu chìm nhanh đồng thời sóng biển q lớn đánh phủ vào bên cabin gây chập điện làm điện toàn tàu Lúc Thuyền trưởng lệnh cho thuyền viên mặc áo phao, thả dụng cụ rời tàu Thuyền trưởng người rời sau thuyền viên xuống nước, SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang 137 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ sóng q lớn nên có số thuyến viên bám vào dụng cụ nổi, số cịn lại bị sóng đánh văng xa trôi vùng biển Quy Nhơn Sau trôi dạt biển 03 thuyền viên tàu Hoàng Thiên phú 28 cứu vớt, 02 thuyền viên tàu Quang Thịnh 18 cứu vớt, 01 thuyền viên dạt vào bờ, 04 thuyền viên (Đỗ Anh, Nguyễn Trọng Dũng, Nguyễn Văn Thảo, Trần Ngọc Luân) phương tiện Đội tìm kiếm cứu nạn tìm thấy chết, đưa Bệnh viện Đa khoa tỉnh Bình Định người nhà nhận dạng đưa an táng III Hậu tai nạn Loại tai nạn : Chìm đắm – tai nạn hàng hải đặc biệt nghiêm trọng Tổn thất người: 04 thuyền viên chết Tổn thất vật chất Chìm hồn tồn luồng hàng hải Tổn thất môi trường: : Không IV PHÂN TÍCH NGUYÊN NHÂN DẪN ĐẾN TAI NẠN Điều kiện hoàn cảnh xảy tai nạn a Thời gian, vị trí xảy tai nạn: - Thời gian: Thời gian xảy tai nạn vào khoảng 06h00 đến 08h00 ngày 04/11/2017 - Vị trí: sau bão, vị trí tai nạn (vị trí tàu chìm) xác định có tọa độ (13°45’00,5”N; 109°14’53,8”E) b Điều kiện khí tượng, thủy văn: Theo thơng tin thời tiết Đài khí tượng thủy văn tỉnh Bình Định cung cấpngày 27/11/2017 thời tiết khu vực Quy Nhơn cụ thể sau: Xu thế: ngày 03-04/11/2017 chịu ảnh hưởng chủa khơng khí lạnh tăngcường mạnh, đới gió mùa đơng bắc cường độ mạnh, kết hợp hồn lưu phía bắc bão số 12 Thời tiết: khu vực đất liền phía nam tỉnh Bình Định nhiều mây, đêm ngày03-04/11/2017 có mưa to Trong đất liền gió bão cấp 6-9 giật cấp 10-11 Vùng biển: khu vực phía nam tỉnh Bình Định đêm ngày 03-04/11/2017 có mưabão Tầm nhìn xa 2-4km, gió bão mạnh đất liền từ đến cấp Biển động dội SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang 138 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ Phân tích nguyên nhân Tàu Biển Bắc 16 bị chìm vùng biển Quy Nhơn vị trí có độ sâu 10m Cho đến nay, tàu Biển Bắc 16 chưa trục vớt, chưa giám định tình trạng thân vỏ hầm hàng tàu Do đó, tường trình thuyền viên lại tàu sau cứu kết điều tra xác minh nguyên nhân dẫn đến tàu Biển Bắc 16 chìm sau: Theo giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật phịng ngừa nhiễm mơi trường phương tiện thủy nội địa Tàu Biển Bắc 16 tàu Biển Bắc 16 mang cấp VR-SB hoạt động tuyến SB Bộ GTVT công bố, cách bờ nơi trú ẩn khơng q 12 hải lý gió khơng q cấp Beaufort (tương ứng với tốc độ gió 30-39 km/h độ cao sóng 2m theo bảng gió Beaufort), tàu Biển Bắc 16 hành trình từ Quảng Ninh đến Thành phố Hồ Chí Minh để trả hàng, qua Đài thông tin duyên hải Việt Nam Thuyền trưởng nhận tin gió mùa đơng bắc tăng cường bão số 12 đổ khu vực Nam Phú Yên đến Bình Thuận thuyền trưởng cho tàu vào Vịnh Làng Mai - Quy Nhơn tránh trú gió bão để đảm bảo cho tàu thuyền viên Tuy nhiên theo thơng tin Đài khí thượng thủy văn tỉnh Bình Định cung cấp khu vực Quy Nhơn đêm ngày 03/11/2017 ngày 04/11/2017 khu vực chịu ảnh hưởng khơng khí lạnh tăng cường, đới gió mùa Đơng Bắc cường độ mạnh, kết hợp hồn lưu phía Bắc bão số 12, gió bão khu vực mạnh cấp 69 Beaufort, giật cấp 10-11 đất liền, vùng biển phía nam Bình Định gió bão mạnh đất liền từ đến cấp tức cấp 7-10 giật cấp 11-12, biển động dội, độ cao sóng 7-9m đạt độ cao 11m 14m giật cấp 11-12 (tương ứng với bảng gió Beaufort) nên gây nguy hiểm cho tàu neo đậu khu vực Căn vào bảng cấp sóng gió beaufort, gió bão mạnh cấp 7-10, giật cấp 1112 gây sóng cao từ 7m đến 14m (phù hợp với tường trình sau tai nạn Thuyền trưởng) Tàu Biển Bắc 16 bị sóng đánh liên tục phủ lên hầm hàng (hầm số 2) làm cho bạt hầm hàng bị rách nên khơng cịn giữ tính kín nước Khi kéo neo di chuyển nước tràn vào hầm hàng nhanh làm tàu chìm dần điện tồn tàu, khả điều động sau chìm hồn tồn vị trí (13°45’00,5”N; 109°14’53,8”E) V KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ Kết luận Tại thời điểm xảy tai nạn, vùng biển Quy Nhơn bị ảnh hưởng bão số 12, gió bão khu vực mạnh cấp 7-10 Beaufort giật cấp 11-12, độ cao sóng từ 7-9m đạt 11m đến 14m giật cấp 11-12 Trong điều kiện thời tiết SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang 139 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ tàu Biển Bắc 16 bị sóng to gió lớn đánh gây rách bạt hầm hàng, nước tràn vào khoang hàng nhanh làm chìm tàu Kiến nghị Thuyền trưởng cần cập nhật tin thời tiết từ nhiều nguồn khác chủ động việc dẫn tàu đến nơi tránh trú bão an toàn SVTH: NGUYỄN PHÚC DỰ Trang 140 ... PHÚC DỰ Trang LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: ThS PHẠM NGỌC HÀ Mục đích nghiên cứu đề tài Xây dựng chương trình tính tốn, kiểm tra tính ổn định tàu chở hàng từ sơ đồ xếp hàng theo tiêu chuẩn IMO Nhiệm... 2 .3. 2 Tàu khách 30 2 .3. 3 Tàu chở gỗ boong 31 2 .3. 4 Tàu chở hàng hạt rời 32 2 .3. 5 Tàu cao tốc .32 2 .3. 6 Tiêu chuẩn tàu dầu có trọng tải lớn 5000 .33 ... ỔN ĐỊNH TÀU Chương 2: CÁC TIÊU CHUẨN VỀ ỔN ĐỊNH TÀU Chương 3: MỘT SỐ TAI NẠN TÀU BIỂN LIÊN QUAN ĐẾN ỔN ĐỊNH TÀU Chương 4: XÂY DỰNG CHƯƠNG TRÌNH TÍNH TỐN ỔN ĐỊNH CHO TÀU HÀNG RỜI MICAELA DELLA GATTA