0

CHẨN đoán các TỔNG THÀNH ôtô

4 6 0
  • CHẨN đoán các TỔNG THÀNH ôtô

Tài liệu liên quan

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 25/11/2021, 19:30

CHẨN ĐỐN CÁC TỔNG THÀNH ƠTƠ 3.1 Chẩn đốn trạng thái kỹ thuật động Số lượng hư hỏng xảy động nhiều: hư hỏng tổng thành (cơ cấu trục khuỷu-thanh truyền, cấu phân phối khí, hệ thống cung cấp nhiên liệu, hệ thống làm máy mát v.v…) có hai hư hỏng có tính chất cá biệt: hỏng gioăng quy lát gioăng ống nạp 3.1.1 Phương pháp đo mômen,công suất mức tiêu thụ nhiên liệu Thông số chuẩn đoán tổng quát động trị số cơng suất có ích N e, mơmen xoắn Mk tiêu thụ nhiên liệu ứng với cãc trạng thái công suất với tốc độ khác động thông số không cho ta khả chuẩn đoán cụ thể hư hỏng mà cho ta biết thay đổi trạng thái kỹ thuật tổng quát Khi đánh giá tình trạng kỹ thuật động sở trị số công suất trị số mômen xoắn ta thường ý đến trị số nhỏ 10-15%so với trị số ghi tài liệu kỹ thuật động ứng với tốc độ chạy xe 25-40 km/h Vì trị số công suất thường sử dụng 3.2 Phương pháp âm học triệu chứng thông thường biểu thị mức độ hư hỏng động độ lớn vị trí xuất tiếng kêu, tiếng gõ rung động Trong động người ta phân biệt hai loại tiếng kêu : - Tiếng kêu khí động học phát đường ống nạp trình cháy qúa trình thải khí khỏi ống thải - Tiếng kêu giới (tiếng gõ) va đập chi tiết máy lắp ghép với cấu động chúng bị mòn Ta thường bỏ qua loại tiếng kêu khí động học có giá trị thơng tin để chuẩn đoán hư hỏng động vùng cần kiểm tra tiếng gõ giới, Người ta đánh giá mặt định lượng tiếng ồn tiếng gõ để xác định triệu chứng chuẩn đốn, thơng số có độ tin cao Thí dụ phương pháp âm học đánh giá độ dơ nhóm xylanh-pittơng nghĩa đánh giá mức độ mài mòn chúng Tuy ta xác định cụ thể trị số độ dơ 3.1.3 Phương pháp đo áp suất,lượng khí lọt xuống cacte Khi chi tiết nhóm pittơng-xylanh bị mịn, độ dơ tăng lên tượng lọt khí xuống cacte dầu nhờn sục lên buồng cháy tăng lên Vì thực tế để kiểm tra độ mài mòn động người ta dùng phương pháp đo áp suất, độ giảm áp suất, đo số lượng khí thải, dầu nhờn lọt qua khe hở giửa pittông xylanh động làm việc Tuy phương pháp áp dụng để chuẩn đốn khơng biết cụ thể chi tiết bào mòn , chi tiết ảnh hưởng đến việc làm tăng độ lọt khí xuống cacte Có thể tiến hành chuẩn đoán hệ thống đánh lửa động làm việc nhờ sử dụng máy điện tử sóng, hư hỏng thuộc mạng điện hạ hay cao số có ảnh hưởng đến dạng đường cong sóng huỳnh quang 3.4 Chuẩn đoán trạng thái kỹ thuật hệ thống truyền lực Trong thực tế, ly hợp có hai thơng số đặc trưng cho hư hỏng góc bám đĩa ly hợp hành trình tự bàn đạp (chân côn) Đối với hộp số, cầu xe, hộp số phụ có hai triệu chứng: tiếng kêu , tiếng gõ chảy dầu, rò dầu khỏi cácte Một thơng số định lượng khác đánh giá tình trạng hư hỏng tổng quát tổng thành hệ truyền động không tháo rời chúng khỏi xe – tổng độ dơ quanh tâm trục tổng thành Để kiểm tra tình trạng kỹ thuật tổng thành hệ truyền động người ta sử dụng thông số hiệu trị số độ dơ tròn (độ lắc tròn) lắc ngang, lắc dọc…Dùng đồng hồ đo độ lắc tròn cho tổng thành hộp số, trục cácđăng, cầu sau v.v… Dùng đồng hồ so ta dễ dàng xác định trị số độ cong trục 3.5 Chẩn đoán cầu trước cấu lái Cầu trước ôtô có lắp cấu chuyển hướng (hình thang lái, chốt (ngõng) quay lái, trục tay lái v.v…) Những hư hỏng thường gặp cầu trước cấu lái là: dầm cầu dẫn hướng bị biến dạng, bạc quay lái, chốt quay lái bị mịn khiến cho góc chụm, góc nghiêng bánh xe bị thay đổi Các góc bánh dẫn hướng không quy định, lốp bị mịn nhanh (khi giảm góc nghiêng ngồi (góc doãng) bánh dẫn hướng o so với tiêu chuẩn lốp xe mịn nhanh 50%) Mặt khác, góc chuyển hướng sai với quy định, tính chuyển hướng xe ơtơ xấu Để kiểm tra góc nghiêng ngồi bánh xe dẫn hướng, góc nghiêng dọc ngang chốt quay lái, góc chụm bánh dẫn hướng v.v… dùng thiết bị đo kiểm tra Những hư hỏng thường gặp hệ thống lái thường tay lái dơ nhiều, tay lái nặng, cấu dẫn động tay lái dơ rão, trợ lực tay lái không làm việc… Tuy vậy, chẩn đoán trạng thái kỹ thuật cấu lái, người ta thường dung hai thông số độ dơ tự vành tay lái lực quay vành tay lái 3.6 Chẩn đoán hệ thống phanh Như biết hư hỏng hệ thống phanh xe vận hành thường dẫn đến tai nạn nghiêm trọng người xe Sự thay đổi tính kỹ thuật hệ thống phanh thường diễn biến từ từ xảy cố Những hư hỏng hệ thống phanh thường xảy đa dạng như: phanh không ăn, thời gian chậm tác dụng tăng lên má phanh bị mòn, bàn đạp phanh bị hẫng khơng khí lọt vào hệ thống phanh dầu, piston xylanh phanh bị kẹt bẩn, bàn đạp phanh bị cứng, phanh ăn khơng đều, phanh bị bó, bị nóng, bị kêu… Tuy thơng số đặc trưng tính kỹ thuật hệ thống phanh dùng để chẩn đoán trạng thái kỹ thuật hệ thống thường quãng đường phanh độ giảm gia tốc xe phanh (đo gia tốc kế) 3.7 Chẩn đoán đặc tính kéo xe tải Cơng suất bánh chủ động ôtô thông số tổng hợp, đặc trưng cho cụm tổng thành ôtô bảo đảm tính kéo xe Cơng suất bánh xe chủ động đặc trưng cho khả hoạt động tổng thành, bảo đảm sức kéo ôtô lại cung cấp tin tức trạng thái kỹ thuật chi tiết tổng thành Để tăng khối lượng thơng tin ta dùng thiết bị xác định mức độ tổn thất công suất phần xác định mức độ tổn thất cơng suất hệ thống truyền động, tổn phí công suất động cơ, đồng thời sử dụng thiết bị phân tích dao động tượng âm phát sinh q trình tổng thành hoạt động Ngồi ra, chất lượng chế hồ khí, bơm cao áp, chất lượng nhiên liệu, dầu nhờn, chất lượng điều chỉnh động cơ, hệ thống truyền động, áp suất lốp … ảnh hưởng rõ rệt tới lực kéo bánh xe chủ động ... dầu, rị dầu khỏi cácte Một thơng số định lượng khác đánh giá tình trạng hư hỏng tổng quát tổng thành hệ truyền động khơng tháo rời chúng khỏi xe – tổng độ dơ quanh tâm trục tổng thành Để kiểm tra... cho cụm tổng thành ơtơ bảo đảm tính kéo xe Cơng suất bánh xe chủ động đặc trưng cho khả hoạt động tổng thành, bảo đảm sức kéo ơtơ lại cung cấp tin tức trạng thái kỹ thuật chi tiết tổng thành Để... dùng để chẩn đoán trạng thái kỹ thuật hệ thống thường quãng đường phanh độ giảm gia tốc xe phanh (đo gia tốc kế) 3.7 Chẩn đốn đặc tính kéo xe tải Công suất bánh chủ động ôtô thông số tổng hợp,
- Xem thêm -

Xem thêm: CHẨN đoán các TỔNG THÀNH ôtô, CHẨN đoán các TỔNG THÀNH ôtô

Từ khóa liên quan