ĐÀI LOCALIZER• Trường điện từ được bức xạ từ hệ thống anten Localizer là một trường điện từ hỗn hợp mà được điều chế biên độ bởi hai tín hiệu âm tần là 90 Hz và 150 Hz. Giản đồ bức xạ của nó bao gồm hai phần với một phía có một tín hiệu âm tần này vượt trội và đối diện là tín hiệu âm tần kia vượt trội. Mỗi anten phát một búp sóng (Beam) hẹp, một búp sóng hơi nghiêng về phía bên trái đường tim của đường CHC, búp sóng còn lại hơi nghiêng về phía bên phải. Giản đồ trường phát xạ phải tạo ra một hình quạt hướng (Course sector).
ĐÀI LOCALIZER Đài LOCALIZER 2.3.1 Giải tần số làm việc (Radio frequency) ● Giải tần: từ 108 MHz đến 112 MHz ● Sai số tần số cho phép ±0.005 % (đối với hệ thống tần số) 40,002 % (đối với hệ thống hai tần số) ● Khoảng cách tần số hệ thống hai tần số qui định: 5KHz ≤ ΔF ≤ 14KHz ● Phân cực ngang 2.3 2.3.2 Tầm phủ sóng (Coverage) • Điều kiện bình thường: • 46.3 Km (25 Nm) cung ±10° so với đường “Course” • 31.5 Km (17 Nm) cung từ ±10° đến ±35° so với đường “Course” • 18.5 Km (10 Nm) bên cung ±35° so với đường “Course” tầm phủ cung cấp • Tại nơi đặc điểm địa hình hạn chế hay u cầu hoạt động cho phép, tầm phủ sóng giảm xuống đến: • 33.3 Km (18 NM) cung ±10° so với đường “Course” • 18.5 km (10 NM) phần cịn lại 2.3.3 Độ xác đường hướng (Course alignment accuracy) Đường “Course” trung bình phải điều chỉnh trì bên giới hạn tương đương với dịch chuyển điểm chuẩn ILS so với trục tâm đường CHC: 2.3.4 Tín hiệu nhận dạng (Identification) • Tín hiệu nhận dạng mô tả địa điểm đường CHC hướng tiếp cận hạ cánh • Sử dụng tần số âm tần 1020 Hz ± 50 Hz với độ sâu điều chế gii hn (5 ữ 15) % ã S dng mó Morse quốc tế bao gồm hai ba ký tự 2.3.5 Lắp đặt (Siting) • Hệ thống anten đài Localizer đặt vng góc với tâm đường CHC nối dài cách điểm dừng cuối đường CHC khoảng cách phù hợp với giá thực tế an tồn điều kiện tĩnh khơng Hệ thống anten phải có độ cao tối thiểu cần thiết nhằm thỏa mãn yêu cầu tầm phủ sóng điều chỉnh để đường “ Course ” nằm mặt phẳng đứng chứa trục đường CHC 2.3.6 Hệ thống giám sát (Monitoring) • Hệ thống giám sát tự động cung cấp tín hiệu cảnh báo khi: • Ngừng xạ • Khơng có thơng tin dẫn đường tín hiệu nhận dạng từ sóng mang • Sự suy giảm cấp hoạt động Giới thiệu đài localizer • Trường điện từ xạ từ hệ thống anten Localizer trường điện từ hỗn hợp mà điều chế biên độ hai tín hiệu âm tần 90 Hz 150 Hz Giản đồ xạ bao gồm hai phần với phía có tín hiệu âm tần vượt trội đối diện tín hiệu âm tần vượt trội Mỗi anten phát búp sóng (Beam) hẹp, búp sóng nghiêng phía bên trái đường tim đường CHC, búp sóng cịn lại nghiêng phía bên phải Giản đồ trường phát xạ phải tạo hình quạt hướng (Course sector) • Máy thu Localizer tàu bay: Đo độ lệch độ sâu điều chế (The difference in the depth of modulation – DDM) tín hiệu 90 Hz 150 Hz Đối với Localizer, độ sâu điều chế cho tín hiệu điều chế (Modulating frequencies) 20% Sự chênh lệch tín hiệu thay đổi, phụ thuộc vào vị trí tàu bay tiếp cận so với đường tim (The centerline) • Nếu có vượt trội điều chế 90 Hz 150 Hz, tàu bay vị trí lệch khỏi đường tim Trong buồng lái, kim đồng hồ Chỉ thị trạng thái ngang (Horizontal situation indicator HIS – thành phần ILS, kim đồng hồ Chỉ thị lệch hướng (Course deviation indicator – CDI), cho biết tàu bay cần bay sang trái bay sang phải để chỉnh sửa sai sót, để bay tiếp xuống tim đường CHC Nếu DDM = tàu bay đường tim Localizer trùng với đường tim vật lý đường CHC • - Khi người quan sát đứng từ điểm hạ cánh nhìn đối diện với hệ thống anten Localizer giản đồ xạ có tín hiệu âm tần 150 Hz vượt trội nằm bên phía tay phải người quan sát giản đồ xạ có tín hiệu âm tần 90 Hz vượt trội nằm bên phía tay trái người quan sát • Tất góc nằm ngang sử dụng việc đặc tả giản đồ trường đài Localizer bắt nguồn từ tâm hệ thống anten Localizer - Nơi cung cấp tín hiệu sử dụng cung “Course” phía trước Tiêu chuẩn ICAO • Tần số làm việc (Radio frequency): • - Giải tần làm việc đài Localizer: 108 ÷ 111,975 MHz Đối với đài hướng hạ cánh tần số sai số tần số cho phép 0,005% Đối với đài hướng hạ cánh hai tần số sai số tần số cho phép 0,002% dải danh định bị chiếm hai sóng mang phải đối xứng qua tần số chọn Với tất sai số áp dụng, phân cách tần số hai sóng mang đài hướng hạ cánh hai tần số không nhỏ kHz không lớn 14 kHz (5 KHz ≤ ΔF ≤ 14 KHz) • Điều chế sóng mang (Carrier modulation) • Độ sâu định mức (Nominal) điều chế sóng mang tần số vơ tuyến đối • • • • • với tần số (Tone) 90 Hz 150 Hz phải 20% dọc theo đường hướng (Along the course line) Độ sâu điều chế sóng mang tần số vơ tuyến tần số (Tone) 90 Hz 150 Hz phải nằm giới hạn (Limits) từ 18% 22% Độ xác Hướng (Course alignment accuracy): Đường Hướng trung bình (The mean course line) phải điều chỉnh trì/giữ giới hạn tương đương sai lệch/dịch chuyển (Displacements) từ đường tim đường CHC (The runway centre line) điểm quy chiếu ILS sau: Đối với đài LLZ CAT I: ± 10.5 m (35 ft) Đối với đài LLZ CAT II: ± 7.5 m (25 ft) Đối với đài LLZ CAT III: ± m (10 ft) Tầm phủ sóng (Coverage): • Đài hướng hạ cánh phải cung cấp đầy đủ tín hiệu để bảo đảm cho hoạt động bên cung phủ sóng đài góc hạ cánh đài hướng hạ cánh điều kiện lắp đặt địa hình lý tưởng Cung phủ sóng phải kéo dài từ tâm anten đài hướng hạ cánh đến cự ly sau: • Đài LOC cấp I: Cường độ trường tối thiểu đường góc hạ cánh ILS bên cung hướng đài hướng hạ cánh cự ly 18,5 Km (10 NM) đến độ cao 60m (200ft) mặt phẳng ngang chứa ngưỡng phải không nhỏ 90 μV/m (-107 dBW/m2) • Đài LOC cấp II: Cường độ trường tối thiểu đường góc hạ cánh ILS bên cung hướng đài LOC phải không nhỏ 100 μV/m (106 dBW/m2) cự ly 18,5 km (10 NM) tăng đến giá trị không nhỏ 200 μV/m (-100 dBW/m2) độ cao 15 m (50 ft) mặt phẳng ngang chứa ngưỡng • Đài LOC cấp III: Cường độ trường tối thiểu đường góc hạ cánh ILS bên cung hướng đài hướng hạ cánh phải không nhỏ 100 μV/m (-106 dBW/m2) cự ly 18,5 km (10 NM) tăng đến giá trị không nhỏ 200 μV/m (-100 dBW/m2) độ cao 6m (20 ft) mặt phẳng ngang chứa ngưỡng Từ điểm đến điểm xa có độ cao đường tâm đường CHC 4m (12 ft) cách ngưỡng 300 m (1.000 ft) phía ăngten đài hướng hạ cánh sau độ cao 4m (12 ft) dọc theo chiều dài đường CHC phía ăngten đài hướng hạ cánh, cường độ trường phải không nhỏ hơn 100 μV/m (-106 dBW/m2) • Đối với đài Localizer sử dụng hai tần số, tần số tạo giản đồ xạ cung “Course” phía trước tần số khác tạo giản đồ xạ bên ngồi cung “Course” Cường độ trường hai tín hiệu ngồi khơng gian cung “Course” ứng với tầm phủ sóng nêu khơng thấp 10 dB Độ xác đường “Course” (Course alignment accuracy): • Đường “Course” phải điều chỉnh trì giới hạn tương đương với dịch chuyển điểm chuẩn ILS so với trục tâm đường CHC sau: • ILS Cấp I: ± 10,5m (35 ft), hay tương đương cách tuyến tính với DDM = 0,015 • ILS Cấp II: ± 4,5m (15 ft) • ILS Cấp III: ± 3m (10 ft) Tín hiệu nhận dạng (Identification): • Nhận dạng cho đường CHC hướng tiếp cận mà phục vụ, sóng mang hay sóng mang tần số làm việc Q trình phát tín hiệu nhận dạng dù cách phải không gây nhiễu với chức dẫn đường đài LOC LOC phải đảm bảo phát đồng thời tín hiệu nhận dạng, riêng cho đường CHC (Runway) hướng tiếp cận (Approach direction), sóng mang tần số vơ tuyến sóng mang chức LOC Độ nhạy dịch chuyển (Displacement sensitivity): • Độ nhạy dịch chuyển danh định bên nửa cung hướng điểm chuẩn ILS phải 0,00145 DDM/m (hay 0,00044 DDM/ft) ngoại trừ nơi sử dụng đài LOC cấp I, nơi đáp ứng độ nhạy dịch chuyển danh định Đối với đài LOC cấp I đường CHC sân bay cấp 2, hệ thống phải đạt độ nhạy dịch chuyển danh định ILS điểm “B” Góc tối đa cung hướng phải khơng vượt q 6o Kênh thoại (Voice) • Đài hướng hạ cánh cấp I II cung cấp kênh thông tin thoại đất - đối - khơng hoạt động đồng thời với tín hiệu nhận dạng dẫn đường, miễn hoạt động không gây nhiễu cách đến chức hoạt động đài hướng hạ cánh Lắp đặt (Siting) • Hệ thống anten đài Localizer đặt vng góc với tâm đường CHC nối dài cách điểm dừng cuối đường CHC khoảng 1.000 ft (khoảng 300m) 9 Hệ thống giám sát (Monitoring): Hệ thống giám sát tự động cung cấp tín hiệu báo động khi: - Sự xạ bị dừng lại - Khơng có thơng tin dẫn đường tín hiệu nhận dạng từ sóng mang - Sự suy giảm CAT (xuống cấp) Hệ thống giám sát tự động chuyển tắt máy khi: - Độ xác đường Course sai giới hạn cho phép - DS sai giới hạn cho phép - Mất tín hiệu nhận dạng M% giảm 5% - Công suất giảm 50% (với hệ thống tần số), 20% (với hệ thống tần số) 10 Đặc tính loại bỏ nhiễu hệ thống thu đài Localizer: • Hệ thống giám sát kết hợp: • Ở khu vực có 20 hệ thống ILS trở xuống, việc kết hợp tần số làm việc đài Localizer đài Glidepath đường CHC phải tuân thủ theo tiêu chuẩn sau: • Sự kết hợp tần số đài Localizer đài DME: 11 Cấp nguồn : • Hệ thống anten: • Anten sử dụng cho hệ thống đài hướng hạ cánh (LOC) phải anten định hướng (không sử dụng mặt phản xạ), có hệ thống ăngten giám sát trường gần, xa cho phù hợp với cấp khai thác o Hệ thống anten phải có độ cao kích thước phù hợp, hệ thống vỏ che anten không gây ảnh hưởng đến việc xạ sóng điện từ, có cấu trúc dễ gãy o Khi anten thiết bị đo cự ly vô tuyến (DME) đặt đồng trục với anten đài góc hạ cánh phải khơng có gây nhiễu lẫn hai hệ thống • Các hệ thống anten giám sát trường phải trang bị để bảo đảm khả tăng cường giám sát cho cấp độ khai thác tương ứng sau: - Đối với hệ thống ILS cấp I: có anten giám sát trường gần cho đài góc hạ cánh; - Đối với hệ thống ILS cấp II: có ăngten giám sát trường gần cho đài hướng lẫn đài góc hạ cánh; - Đối với hệ thống ILS cấp III: có anten giám sát trường gần cho đài hướng hạ cánh lẫn đài góc hạ cánh, anten giám sát trường xa cho đài hướng hạ cánh GLIDE PATH 1.KHÁI NIỆM CHUNG Đường lượn hệ thống cung ứng hạ cách, thường gọi đường lượn,glide path (G/P) đường trượt ,glideslope(G/S), "một hệ thống dẫn đường theo chiều xiên thể qua thiết bị cho biết độ lệch góc máy bay so với quảng đường xuống tối ưu “ Phi công (hoặc lái tự động, sử dụng chế độ hạ cánh tự động) điều khiển máy bay cho báo cáo góc xiên hình để đảm bảo máy bay theo đường lượn để tránh việc va chạm vật cản đến đường băng điểm hạ cánh thích hợp (tức cung cấp góc hạ cánh) Ký hiệu θ góc tạo đường góc hạ cánh Glidepath so với mặt phẳng ngang, hay cịn gọi góc hạ cánh - Góc hạ cánh chọn khoảng từ ° đến 4, thông thường chọn °, góc hạ cánh lớn ° không sử dụng ngoại trừ sân bay khôn thỏa mãn yêu cầu tĩnh không - Góc hạ cánh phải điều chỉnh trì khoảng: θ ± 0.075θ ILS Cấp & I II θ ± 0.04θ ILS Cấp III 2.TẦN SỐ VÀ TẦM PHỦ SÓNG 2.1.GIẢI TẦN LÀM VIỆC • Giải tần: từ 329 MHz đến 335 MHz • • • • Sai số tần số cho phép ±0.005 % (đối với hệ thống tần số) ±0,002 % (đối với hệ thống hai tần số) Khoảng cách tần số hệ thống hai tần số qui định: 4KHZS AF S 32KHz Phân cực ngang Ta kết hợp tần số làm việc đài Localizer đài Glidepath đường CHC phải tuân thủ theo tiêu chuẩn sau: Ở khu vực có 20 hệ thống ILS trở xuống, việc kết hợp tần số làm việc đài Localizer đài Glidepath đường CHC phải tuân thủ theo tiêu chuẩn sau: STT Localizer (MHz) Glide Path (MHz) STT Localizer (MHz) Glide Pat 110.3 335 11 108.1 334.7 109.9 333.8 12 108.3 334.1 109.5 332.6 13 108.5 329.9 110.1 334.4 14 108.7 330.5 109.7 333.2 15 108.9 329.3 109.3 332 16 111.1 331.7 109.1 331.4 17 111.3 332.3 110.9 330.8 18 111.5 332.9 110.7 330.2 19 111.7 333.5 10 110.5 329.6 20 111.9 331.1 Sự kết hợp tần số đài Localizer đài DME: Khi DME sử dụng hệ thống ILS phải có kết hợp tần số DME đài Localizer Sự kết hợp phải tuân thủ theo tiêu chuẩn ICAO: Localizer (MHz) DME Localizer (MHz) DME (No.channel) (No.channel) 108.1 18X 110.3 40X 108.15 18Y 110.35 40Y 108.3 20X 110.5 42X 108.35 20Y 110.55 42Y 108.5 22X 110.6 43X 2.2.TẦM PHỦ SĨNG Ít 18.5 Km (10 Nm) đối với: • Theo góc phương vị: ±8° so với đường tâm • Theo độ cao: ±1.750 – 0.45 % so với góc hạ cánh Hình 2.3: Tầm phủ song đài glide path theo góc phương vị độ cao Hình 2.3: Mơ hình thể vùng tiếp cận tàu bay vùng phủ sóng Các glide path xác định vùng localizer với tín hiệu 90 150 Hz, minh họa hình Tần số sóng nằm dải chạy từ 324–335 mHz Chùm tia sâu 1,4 ° (0,7 ° tâm đường bay 0,7 ° trên) 3.ĐÀI CHỈ MỐC HẠ CÁNH • Các đài Marker (Outer, Middle, Inner Marker) hay gọi đài mốc hạ cánh (đài mớc ngoài, đài mốc giữa, đài chi mốc trong) có chức cung cấp thông tin dẫn đường điểm kiểm tra dọc theo đường tiếp cận giúp bay xác định cự ly từ đến thềm đường CHC • Phải có hai đài Marker sử dụng cấu hình hệ thống ILS Đài Marker thứ ba sử dụng phụ thuộc vào địa hình nơi lắp đặt • Hai đài Marker tối thiểu sử dụng cấu hình hệ thống ILS đài Outer Marker Middle Marker Tần số làm việc (Radio frequency) Các đài mốc phải hoạt động tần số 75 MHz, với sai số tần số cho phép ±0.005 % Tầm phủ sóng (Coverage) Các đài mắc phải lắp đặt điều chỉnh để cung cấp tầm phủ sóng vượt cự ly sau đây, đo lường đường “ Course ” đường “ Glide Path ”: Đài Inner Marker: 150m ± 50m Đài Middle Marker: 300m ± 100m Đài Outer Marker: 600m ± 200m Lắp đặt (Siting) - Đài Inner Marker: Nếu giản đồ xạ giản đồ đứng, đài IM lắp đặt cách ngưỡng đường CHC khoảng từ 75 m (250 ft) đến 450 m (1500 ft) không lệch tầm đường CHC 30 m (100 ft) - Đài Middle Marker: Nếu giản đồ xạ giản đồ đứng, đài MM lắp đặt cách ngưỡng đường CHC 1050 m (3500 ft) + 150 m (500 ft) không lệch tâm đường CHC 75 m (250 ft) - Đài Outer Marker: lắp đặt cách ngưỡng đường CHC khoảng 7.2 Km 39NM), khoảng 6.5 Km đến 11.1 Km (3.5 NM đến NM) điều kiện địa hình phức tạp Nếu giản đồ xạ giản đồ đứng, đài OM lắp đặt không lệch tâm đường CHC 75 m (250 ft) - Một đài DME sử dụng để thay đài hay toàn đài Marker hệ thống ILS - Khi sử dụng DME DME cung cấp thơng tin cự ly tương đương đài Marker cung cấp - Khi sử dụng DME đài thay cho đài Middle Marker tần số làm việc DME phải chọn phù hợp với tần số làm việc đài Localizer lắp đặt vị trí cho lỗi thông tin cự ly nhỏ 4.VÙNG GIỚI HẠN CỦA ILS Vùng giới hạn tuyệt đối (Critical area) Tất chướng ngại vùng gây thay đổi đáng kể đến tham số hệ thống Vùng nhạy cảm (Sensitive area) Vùng có khả gây sai số cho tham số hệ thống Một số qui định vùng giới hạn Các yếu tố định kích thước vùng giới hạn vùng nhạy cảm bao gồm: - Kích thước tàu bay - Góc mở anten đài Localizer - Dạng anten - Thiết bị tần số, hai tần số - Chiều dài đường CHC - Cấp hoạt động hệ thống Hình 2.5: Tiêu chuẩn vùng giới hạn vùng nhạy cảm Hình 2.6: Tiêu chuẩn vùng giới hạn vùng nhạy cảm đài localizer CHC 3000M ... cung “Course” ứng với tầm phủ sóng nêu khơng thấp 10 dB Độ xác đường “Course” (Course alignment accuracy): • Đường “Course” phải điều chỉnh trì giới hạn tương đương với dịch chuyển điểm chuẩn ILS. .. Hz phải nằm giới hạn (Limits) từ 18% 22% Độ xác Hướng (Course alignment accuracy): Đường Hướng trung bình (The mean course line) phải điều chỉnh trì/ giữ giới hạn tương đương sai lệch /dịch chuyển. .. 110.5 329 .6 20 111.9 331.1 Sự kết hợp tần số đài Localizer đài DME: Khi DME sử dụng hệ thống ILS phải có kết hợp tần số DME đài Localizer Sự kết hợp phải tuân thủ theo tiêu chuẩn ICAO: Localizer