Phát triển ngành dịch vụ logistics trong thời đại 4.0

Bài nghiên cứu này tập trung phân tích, đánh giá thực trạng ngành dịch vụ logistics Việt Nam. Trên cơ sở đó đề xuất hệ thống giải pháp khả thi để góp phần phát triển ngành dịch vụ logistics của đất nước trong thời đại 4.0. Để hiểu rõ hơn mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết của bài viết này.

Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 PHÁT TRIỂN NGÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG THỜI ĐẠI 4.0 DEVELOPING LOGISTIC SERVICES SECTOR IN INDUSTRY 4.0 GS TS Đoàn Thị Hồng Vân Đại học Kinh tế TP Hồ Chí Minh NCS Hà Minh Hiếu Viện Nghiên cứu Phát triển Logistics Việt Nam ThS Kim Ngọc Tuấn Cộng Hòa Liên Bang Đức Email: hongvan@ueh.edu.vn Tóm tắt CMCN 4.0 mở nhiều hội, đồng thời đặt đất nước ta nói chung, ngành dịch vụ logistics nói riêng trước nhiều thách thức Theo World Bank (WB), chi phí logistics nước ta tương đương với khoảng 20,9% GDP, so với kinh tế giới mức chi phí cao, gần gấp đơi nước phát triển Chi phí logistics cao mối nguy thương mại nói riêng, kinh tế đất nước nói chung Nắm bắt hội CMCN 4.0 giúp ngành dịch vụ logistics Việt Nam cất cánh, trở thành “một ngành dịch vụ quan trọng cấu tổng thể kinh tế quốc dân…” (Quyết định số 200 QĐ/TTg Thủ tướng Chính phủ, ngày 14/02/2017) Để làm điều cần đánh giá xác điểm mạnh, điểm yếu ngành dịch vụ logistics, đồng thời nhận diện hội, thách thức cách mạng mang lại Trong khuôn khổ có hạn viết, với việc xác định hội, nguy CMCN 4.0 mang đến cho ngành logistics, phương pháp nghiên cứu định tính nhóm nghiên tập trung phân tích, đánh giá thực trạng ngành dịch vụ logistics Việt Nam Trên sở đề xuất hệ thống giải pháp khả thi để góp phần phát triển ngành dịch vụ logistics đất nước thời đại 4.0 Từ khóa: Logistics, dịch vụ logistics, ngành dịch vụ logistics, CMCN 4.0, 4.0 Abstract Industry 4.0 creates both opportunities and challenges for Vietnam, in general, and for the industry of logistics services, in particular According to the World Bank, logistics expenditure in Vietnam equals to 20.9% GDP year, which is a very high level of expense and amounts to almost double the same ratio in many developed countries Such a high level of logistics expenditure represents a risk for the trading and economy of Vietnam The successful leverage of opportunities brought about by Industry 4.0 would substantially enhance the country's logistics service sector and let it become "a key service sector in the structure of the national economy" (Decision 200 QD/TTg by the Prime Minister, 14/02/2017) This requires the accurate assessment of the sector's strengths and weaknesses as well as the opportunities and threats associated with Industry 4.0 Apart from the identification of these opportunities and threats, the following paper offers a quantitative analysis and evaluation of the current situation of Vietnam's logistics service industry and suggests feasible strategies to develop the sector in the face of Industry 4.0 Keywords: Logistics, logistics services, logistics service sector, Industry 4.0, 4.0 Giới thiệu Chúng ta nói nhiều CMCN 4.0, tác động CMCN 4.0 đến toàn kinh tế đến ngành nghề, lĩnh vực sống, có ngành dịch vụ logistics Vậy 4.0 có ảnh hưởng đến ngành dịch vụ đặc biệt này? Phần xin bàn luận dịch vụ logistics, ngành dịch vụ logistics ảnh hưởng CMCN 4.0 đến ngành 1.1 Logistics gì? Dịch vụ Logistics gì? Do tầm quan trọng đặc biệt Logistics, có nhiều trường phái, nhiều tác giả nghiên cứu Logistics đưa nhiều định nghĩa khác Theo chúng tơi “Logistics q trình tối ưu hóa địa điểm thời điểm, tối ưu hóa việc lưu chuyển dự trữ nguồn tài nguyên từ đầu 879 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 vào nguyên thủy tay người tiêu dùng cuối cùng, nhằm đáp ứng tốt nhu cầu người tiêu dùng với chi phí thích hợp, đồng thời đảm bảo phát triển bền vững, thông qua hàng loạt hoạt động kinh tế” Logistics chức kinh tế chủ yếu, có vai trị quan trọng thương mại nói riêng, kinh tế nói chung Logistics có mặt lĩnh vực sống, đâu có tối ưu hóa, có logistics, logistics không đơn giản kho vận Nhưng lĩnh vực logistics hoạt động tập trung nhất, dễ thấy nhất, giao nhận vận tải, kho bãi Điểm lại lịch sử phát triển Logistics từ năm 60 kỷ 20 trở lại đây, ta thấy Logistics phát triển hình thức 1PL, 2PL, 3PL, 4PL 5PL, đó: - Logistics bên thứ (1 PL – First Party Logistics) – người chủ sở hữu hàng hóa tự tổ chức thực hoạt động logistics để đáp ứng nhu cầu thân Theo hình thức này, chủ hàng phải đầu tư vào phương tiện vận tải, kho chứa hàng, hệ thống thông tin, nhân công để quản lý vận hành hoạt động logistics First Party Logistics làm phình to máy doanh nghiệp với doanh nghiệp khơng có đủ quy mơ cần thiết, kinh nghiệm kỹ chuyên môn để quản lý vận hành hoạt động logistics, hình thức thường làm giảm hiệu hoạt động kinh doanh - Logistics bên thứ hai (2PL – Second Party Logistics) – người cung cấp dịch vụ logistics bên thứ hai người cung cấp dịch vụ cho hoạt động đơn lẻ chuỗi hoạt động logistics (vận tải, kho bãi, thủ tục hải quan, toán…) để đáp ứng nhu cầu chủ hàng, chưa tích hợp hoạt động logistics Loại hình bao gồm: hãng vận tải đường biển, đường bộ, đường hàng không, công ty kinh doanh kho bãi, khai thuê hải quan, trung gian toán - Logistics bên thứ ba (3PL – Third Party Logistics) – người thay mặt cho chủ hàng quản lý thực dịch vụ logistics cho phận chức năng, ví dụ như: thay mặt cho người gửi hàng thực thủ tục xuất vận chuyển nội địa thay mặt cho người nhập làm thủ tục thông quan vận chuyển hàng tới địa điểm đến quy định Do 3PL bao gồm nhiều dịch vụ khác nhau, kết hợp chặt chẽ việc luân chuyển, tồn trữ hàng hóa, xử lý thơng tin… có tính tích hợp vào chuỗi cung ứng khách hàng - Logistics bên thứ tư (4PL – Fourth Party Logistics) – người tích hợp (integrator) – người hợp nhất, gắn kết nguồn lực, tiềm sở vật chất khoa học kỹ thuật với tổ chức khác để thiết kế, xây dựng vận hành giải pháp chuỗi logistics 4PL chịu trách nhiệm quản lý dòng lưu chuyển vật tư, hàng hóa, cung cấp giải pháp chuỗi cung ứng, hoạch định, tư vấn logistics, quản trị vận tải… 4PL hướng đến quản trị trình logistics, nhận hàng từ nơi sản xuất, làm thủ tục xuất, nhập khẩu, đưa hàng đến nơi tiêu thụ cuối - Logistics bên thứ năm (5PL – Fifth Party Logistics) – người thiết kế tái cấu trúc lại chuỗi cung ứng, hoạt động 4PL, 3PL cung cấp hệ thống thơng tin tích hợp để đảm bảo dịng thơng tin liên tục tăng khả kiểm sốt tồn chuỗi cung ứng 5PL quản lý điều phối hoạt động 3PL, 4PL thông qua giải pháp thông tin liên quan đến cung cầu thị trường dịch vụ logistics điện tử 5PL hoạt động tảng hoàn thiện dịng lưu chuyển (ngun vật liệu, thơng tin, tài chính, xi ngược) tồn chuỗi cung ứng, với mục đích ứng dụng phát triển chuỗi cung ứng linh hoạt, nhằm thỏa mãn nhu cầu tất thành viên chuỗi Cùng với đà phát triển xã hội, xu hướng thuê bên (các 2PL, 3PL, 4PL, 5PL, chủ yếu 3PL) thực hoạt động logistics ngày phổ biến, dịch vụ logistics Trước đây, nhắc đến dịch vụ logistics, người ta thường nghĩ đến dịch vụ bản: vận tải kho bãi Giờ đây, dịch vụ logistics phong phú nhiều: vận tải, lưu kho, gom hàng, đóng gói, dán nhãn, lắp ghép, cross-docking, milk run, quản lý nhà cung cấp, logistics thu hồi, hỗ trợ tài chính… Có thể chia dịch vụ thành nhóm chính: - Logistics đầu vào; - Logistics kho hàng; - Logistics đầu ra; 880 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 - Logistics thu hồi Tập hợp nhà cung cấp dịch vụ logistics tạo nên ngành dịch vụ logistics Ở Việt Nam, trước Luật Thương mại 2005, chưa có quy định dịch vụ Logistics, mà có quy định liên quan đến vận chuyển, giao nhận hàng hóa Chỉ đến Luật Thương mại 2005, dịch vụ Logistics đưa vào mục Luật với điều (điều 233 – điều 240), bao gồm quy định dịch vụ Logistics, điều kiện kinh doanh dịch vụ Logistics, quyền nghĩa vụ thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics; quyền nghĩa vụ khách hàng; trường hợp miễn trách nhiệm thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics; giới hạn trách nhiệm; quyền cầm giữ định đoạt hàng hóa nghĩa vụ thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics cầm giữ hàng hóa Theo quy định điều 233, Luật Thương mại 2005 Việt Nam, “dịch vụ Logistics hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận khách hàng để hưởng thù lao Dịch vụ Logistics phiên âm theo tiếng Việt dịch vụ Lô-gi-stic” Để chi tiết hóa Luật Thương mại, ngày 5/9/2007 Chính phủ ban hành Nghị định số 140/2007/NĐ-CP v/v Quy định chi tiết Luật Thương mại điều kiện kinh doanh dịch vụ Lô-gi-stic giới hạn trách nhiệm thương nhân kinh doanh dịch vụ Lô-gi-stic Theo Điều Nghị định 140 Phân loại dịch vụ lơ-gi-stíc, Dịch vụ lơ-gi-stíc theo quy định Điều 233 Luật Thương mại phân thành nhóm sau: - Các dịch vụ lơ-gi-stíc chủ yếu - Các dịch vụ lơ-gi-stíc liên quan đến vận tải - Các dịch vụ lơ-gi-stíc liên quan khác Trong kỷ nguyên 4.0, quy định hành áo chật, nên Quyết định số: 200/QĐ-TTg đặt nhiệm vụ: Cho đến năm 2020 cần bổ sung, sửa đổi nội dung dịch vụ logistics Luật Thương mại nhằm tạo sở pháp lý thuận lợi cho hoạt động logistics sớm ban hành Nghị định sửa đổi, bổ sung thay NĐ 140/2007/NĐ-CP để bao quát toàn diện dịch vụ logistics, nội luật hóa cam kết quốc tế logistics 18 16 14 12 10 Hình 1: Các loại hình dịch vụ doanh nghiệp logistics Việt Nam cung cấp Nguồn: VLA 881 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 Theo VLA (Vietnam Logistics Business Association - Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam) doanh nghiệp logistics Việt Nam thường cung cấp dịch vụ sau: dịch vụ vận tải (đường biển, đường bộ, đường sắt, đường không đường thủy nội địa), kho bãi, cảng biển, ICD, trung tâm dịch vụ logistics, ga hàng hóa, bốc dỡ hàng hóa, giao nhận vận tải, dịch vụ chuyển phát nhanh, đại lý vận tải, đại lý tàu biển, đại lý làm thủ tục hải quan dịch vụ khác có liên quan (Xem hình 1) Cũng theo VLA phần lớn doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics (LSP – Logistics service provider) Việt Nam 3PL, thường cung cấp số dịch vụ tích hợp tương lai với tác động 4.0 xuất loại hình dịch vụ (sẽ phân tích phần tiếp theo) CMCN 4.0 giúp ngành dịch vụ logistics Việt Nam “lột xác”, phát triển tầm cao Vậy CMCN 4.0 gì? 1.2 Cuộc cách mạng cơng nghiệp lần thứ tư (Industry 4.0) tác động đến ngành dịch vụ logistics • Cuộc cách mạng cơng nghiệp lần thứ tư (CMCN 4.0) Lịch sử lồi người chứng kiến nhiều cách mạng Những cách mạng lĩnh vực xã hội làm thay đổi vận mệnh quốc gia, dân tộc, giai tầng xã hội, vùng đất… Nhưng cách mạng công nghiệp (CMCN), cách mạng khoa học kỹ thuật, có tầm ảnh hưởng rộng nhiều – nhân loại Sau CMCN lịch sử loài người lại sang trang Cho đến nay, nhân loại chứng kiến CMCN Cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ nhất: Bắt đầu từ phát minh động nước James Watt, công bố vào năm 1775, CMCN lần thứ châm ngòi từ Anh vào khoảng năm 1784 kéo dài đến đầu kỷ XIX Bản chất CMCN sử dụng lượng nước nước để giới hóa sản xuất Cuộc CMCN lần thứ tác động trực tiếp đến ngành nghề: dệt may, khí chế tạo, giao thông vận tải Động nước đưa vào ôtô, tàu hỏa, tàu thủy, mở kỷ nguyên lịch sử loài người - kỷ nguyên giới hóa Và Anh Quốc, quốc gia đầu CMCN lần thứ nhất, trở thành “công xưởng giới”, đế chế hùng mạnh, thống trị giới thời, “mặt trời không lặn Vương quốc Anh” Cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ hai: Khởi đầu việc phát minh động điện, tiếp phương thức sản xuất hàng loạt đời, với đại diện tiêu biểu Ford, CMCN lần thứ hai nổ Mỹ vào khoảng năm 1870 kéo dài đến trước Chiến tranh Thế giới lần thứ Bản chất CMCN lần thứ hai sử dụng lượng điện để tạo nên sản xuất hàng loạt với quy mô lớn Cuộc CMCN lần thứ hai diễn có phát triển ngành điện, vận tải, hóa chất, luyện kim đặc biệt sản xuất tiêu dùng hàng loạt Cuộc CMCN lần tạo nên tiền đề sở vững để phát triển công nghiệp mức cao Yếu tố định cách mạng lần thứ hai chuyển sang sản xuất sở điện - khí sang giai đoạn tự động hóa cục sản xuất, tạo ngành sở khoa học túy, biến khoa học thành nguồn lực đặc biệt Cuộc CMCN lần thứ hai mở kỷ nguyên sản xuất hàng loạt, thúc đẩy đời điện dây chuyền lắp ráp Cuộc CMCN đưa Mỹ lên Vương, dẫn đầu giới suốt kỷ XX tận hôm Cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ ba: Bắt đầu vào khoảng năm 1969 kéo dài đến năm 1997, với đời lan tỏa công nghệ thông tin (CNTT), sử dụng điện tử CNTT để tự động hóa sản xuất Cuộc cách mạng lần thứ ba thường gọi cách mạng máy tính hay cách mạng số, xúc tác phát triển chất bán dẫn, siêu máy tính, máy tính cá nhân (thập niên 1970 1980) Internet (thập niên 1990) Các cơng nghệ phần lớn có điểm xuất phát từ Nhật Bản Cuộc CMCN lần thứ thúc đẩy nhờ Cách mạng KH&CN đại So với CMCN lần thứ lần thứ hai, thay phần chức lao động chân tay người máy móc khí, tự động hóa phần, hay tự động hóa cục bộ, điểm khác biệt CMCN lần thứ ba thay phần lớn hầu hết chức người (cả lao động 882 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 chân tay lẫn trí óc) thiết bị máy móc tự động hóa hồn tồn q trình sản xuất định Thâm nhập vào tất lĩnh vực sản xuất xã hội, CMCN lần thứ ba bảo đảm cho lực lượng sản xuất phát triển nhanh chóng theo hai hướng: 1) Thay đổi chức vị trí người sản xuất sở dịch chuyển từ tảng điện - khí sang tảng - điện tử - vi điện tử; 2) Chuyển sang sản xuất sở ngành công nghệ cao – CNTT, công nghệ nano, công nghệ vật liệu, công nghệ sinh học, công nghệ lượng mới, cơng nghệ vũ trụ có tính thân thiện với môi trường Nếu CMCN trước góp phần tiết kiệm lao động sống, CMCN lần thứ ba tạo điều kiện tiết kiệm tài nguyên thiên nhiên nguồn lực xã hội, cho phép chi phí tương đối phương tiện sản xuất để tạo khối lượng hàng hóa tiêu dùng Kết quả, kéo theo thay đổi cấu sản xuất xã hội mối tương quan khu vực I (nông - lâm - thủy sản), II (công nghiệp xây dựng) III (dịch vụ) kinh tế quốc dân Làm thay đổi tận gốc rễ lực lượng sản xuất, CMCN lần thứ ba tác động tới lĩnh vực đời sống xã hội loài người, nước tư phát triển, nơi phát sinh cách mạng này, đặc biệt Nhật Bản, đến cuối kỷ 20 - thời kỳ mệnh danh “thần kỳ Nhật Bản”, thời kỳ chứng kiến bước nhảy vọt doanh nghiệp ô tô điện máy nhờ sản xuất sản phẩm chất lượng cao “Made in Japan” Cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư (The Fourth Industrial Revolution - FIR): Khởi nguồn từ Đức vào năm đầu kỷ XXI Cuộc CMCN lần với đặc trưng kết nối hệ thống thực - ảo (Cyber-Physical Systems - CPS) lần TS Jame Truchat, Giám đốc điều hành National Instruments, giới thiệu vào năm 2006 Ở Đức từ Hội chợ Hannover - Hội chợ hàng đầu giới công nghệ công nghiệp, năm 2011, CMCN lần thứ tư gọi với tên ngắn gọn “Industry 4.0” (tiếng Đức Industrie 4.0) 2012 “Industry 4.0” đề cập Kế hoạch hành động chiến lược công nghệ cao, khuyến khích việc tin học hóa, tự động hóa sản xuất, Chính phủ Đức Tháng 1/2015, Diễn đàn Kinh tế giới Davos, Thụy Sỹ, Thủ tướng Đức Angela Merkel nhắc tới Industry 4.0 Và tiếp đó, Industry 4.0 vượt khỏi khn khổ dự án Đức với tham gia nhiều nước trở thành phần quan trọng CMCN 4.0 Ở số nước khác, CMCN 4.0 gọi “công nghiệp IP”, "sản xuất thông minh" hay “sản xuất số" Dù tên gọi có khác biệt, ý tưởng chung sản xuất tương lai mang giới ảo (số, mạng) thực (con người, máy móc) xích lại gần nhau, thơng qua công nghệ như: Internet kết nối vạn vật (IoT – Internet of Things), Internet kết nối hệ thống (IoS – Internet of Systems), trí tuệ nhân tạo (AI – Artificial Intelligence), thực tế ảo (VR – Virtual Reality) thực tế tăng cường (AR – Augmented Reality), lưu trữ liệu quy mô lớn (Big Data), tương tác thực tế ảo, điện toán đám mây (Cloud Computing), mạng xã hội, di động, để chuyển hóa tồn giới thực thành giới số Bản chất CMCN 4.0 dựa tảng công nghệ số tích hợp tất cơng nghệ thơng minh để tối ưu hóa quy trình, phương thức sản xuất; nhấn mạnh cơng nghệ có tác động lớn công nghệ in 3D, công nghệ sinh học, công nghệ vật liệu mới, công nghệ tự động hóa, người máy Theo dự báo nhà nghiên cứu, CMCN 4.0 dẫn đến thay đổi lớn lao xã hội loại người: 1/ Thời đại sản xuất hàng loạt sản phẩm dần kết thúc Thay vào thời đại sản xuất hàng loạt sản phẩm đơn theo nhu cầu khách hàng Nhờ có IoT, IoS tạo khả tiếp nhận nhu cầu khách hàng truyền tới công xưởng sản xuất thời gian thực Các dây chuyền sản xuất tự động kết hợp với nhau, sử dụng robot để làm sản phẩm đơn với mức giá thấp nay, chí thấp 2/ Sự thay đổi khái niệm đổi thiết kế sản phẩm Trong thời đại 4.0, IoS thu thập nhu cầu khách hàng, sở nhà sản xuất cần cập nhật phần mềm để thiết kế sản phẩm Không sản phẩm, mà chi tiết, phận sử dụng sản xuất sản phẩm đổi theo cách tương tự 3/ Thế giới chứng kiến lên doanh nghiệp CNTT, họ biến doanh nghiệp sản xuất thành “cánh tay nối dài”, thành vệ tinh • Tác động CMCN 4.0 đến ngành dịch vụ logistics Nói đến Cách mạng nói đến thay đổi mang tính đột biến triệt để Cũng CMCN trước đây, CMCN 4.0 tác động đến sống xã hội hai mặt tích cực tiêu 883 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 cực Mặt tích cực: chắn CMCN 4.0 giúp sản xuất phát triển mạnh mẽ, suất lao động tăng cao, mức thu nhập toàn cầu tăng, nhiều tiện ích xuất giúp cải thiện chất lượng sống cho người dân toàn giới, nói chung Là người tiêu dùng có thu nhập cao (do có khả /kỹ đáp ứng yêu cầu CMCN 4.0) bạn hưởng nhiều lợi ích Mặt tiêu cực: người khơng đủ khả đáp ứng yêu cầu CMCN 4.0 bị đào thải, khoảng cách giàu nghèo ngày dãn rộng, mâu thuẫn xã hội ngày tăng Khác với CMCN trước, CMCN 4.0 với đặc tính diễn nhanh, liệt, tác động đến đời sống xã hội mạnh hơn, sâu sắc hơn, gây hậu nặng nề Trong tác phẩm “The Fourth Industrial Revolution” Klaus Schwab viết: “Những thay đổi sâu sắc đến mức chưa lịch sử nhân loại lại có thời điểm người phải đứng trước lúc nhiều hội lẫn rủi ro thế" CMCN 4.0 tác động đến ngóc ngách đời sống xã hội, tác động đến Chính phủ, chủ doanh nghiệp, người lao động, tác động đến nồi cơm, manh áo nhà Đặc biệt, CMCN 4.0 khơng thay đổi người làm ra, mà cịn có khả thay đổi thân người Trong giới hạn viết người viết muốn luận bàn đôi điều tác động CMCN 4.0 đến ngành dịch vụ logistics Như trình bày, CMCN 4.0 sử dụng công nghệ thông minh như: Internet kết nối vạn vật, Internet kết nối hệ thống, Trí tuệ nhân tạo, Thực tế ảo thực tế tăng cường, Robot, Lưu trữ liệu quy mơ lớn, điện tốn đám mây, mạng xã hội, di động, để kéo giới thực giới xích lại gần nhau, kết nối với nhau, nhằm tối ưu hóa quy trình, phương thức sản xuất giúp tăng suất lao động, tiết kiệm chi phí, mang lại lợi ích to lớn cho tất bên tham gia Nhà nước, doanh nghiệp, người tiêu dùng, cho toàn thể nhân loại Bản chất logistics tối ưu hóa, nên CMCN 4.0 tác động sớm, nhanh, trực tiếp lớn tới ngành Cơng nghiệp 4.0 tảng, động lực giúp logistics cất cánh, thay đổi diện mạo, giảm chi phí logistics, đồng thời tăng doanh thu ngành Xin điểm qua số ứng dụng công nghiệp 4.0 ngành logistics: Ứng dụng Internet kết nối vạn vật (IoT), Internet kết nối hệ thống (IoS) ngành logistics: Theo Gartner, công ty Nghiên cứu Tư vấn công nghệ thông tin hàng đầu giới, ước tính đến năm 2020, có 50 tỷ đồ vật kết nối với Internet, mang lại hội lớn trị giá 1,9 nghìn tỷ USD cho ngành dịch vụ logistics IoT, IoS áp dụng nhiều lĩnh vực ngành Trong lĩnh vực quản lý kho bãi, thông qua thiết bị cảm biến cài đặt kệ hàng, pallet hàng hóa, thơng tin vị trí, tình trạng đơn hàng, khối lượng hàng hóa cập nhật theo thời gian thực, gửi tới hệ thống quản lý kho bãi, nhờ giảm thiểu nhân công thời gian dùng cho việc kiểm đếm, theo dõi xuất nhập hàng hóa, đồng thời giúp việc quản lý kho hàng chặt chẽ, xác đơn giản Thiết bị cảm biến gắn băng chuyền, hàng hóa giúp phân loại hàng nhanh chóng, xác hiệu Ở kho hàng đặc biệt, hệ thống máy quay gắn kho giúp phát hỏng hóc hàng hóa để có biện pháp khắc phục kịp thời Trong lĩnh vực vận tải, IoT giúp nâng cao hiệu quản lý đội xe, nhờ thiết bị cảm biến gắn xe người ta theo dõi vị trí, lộ trình hoạt động xe, nhờ lập trình, tối ưu hóa hoạt động xe, giảm thiểu thời gian trống tiến hành bảo trì, bảo dưỡng xe cách tốt Ứng dụng khơng áp dụng nước ngồi, mà bắt đầu áp dụng thành công Việt Nam Nhận thấy tượng xe tải thường chạy rỗng chiều về, nguyên nhân khiến cho chi phí logitics Việt Nam bị liệt vào nhóm cao giới, Phạm Khánh Linh cộng cho đời Logivan – ứng dụng công nghệ giúp kết nối chủ xe tải chủ hàng Sau năm thực hiện, ứng dụng kết nối 13.000 chủ xe, 50-60% sử dụng ứng dụng thường xuyên, xe có hàng chạy hai chiều, giúp tăng thu nhập cho lái xe, tăng hiệu khai thác xe, góp phần giảm chi phí logistics Ứng dụng có tính khả thi hữu ích, nên qua lần gọi vốn thu hút triệu USD Không đánh giá cao nước, Logican giành chiến thắng thi “PITCH – The Startup Battle” Hội nghị công nghệp khởi nghiệp quốc tế RISE tổ chức Ứng dụng thực tế ảo (VR) thực tế tăng cường (AR): Trong ngành dịch vụ logistics, công nghệ VR AR giúp nhân viên nhận diện nhanh chóng thơng tin lơ hàng, từ tiết kiệm 884 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 thời gian làm hàng DHL thử nghiệm công nghệ châu Âu Hoa Kỳ cách trang bị cho nhân viên làm việc kho kính thơng minh AR, giúp nhận diện hàng hóa theo thời gian thực, hiển thị tuyến đường tối ưu để thu gom hàng hóa theo đơn hàng, nhờ kính nhân viên kho nhận diện xác hàng hóa mà khơng cần scan hàng, giúp tăng suất lao động nhân viên kho Ứng dụng robotics: Ở nước phát triển, từ cuối kỷ trước robot sử dụng nhiều khâu, cơng đoạn q trình sản xuất giúp tối ưu hóa q trình Trong ngành dịch vụ logistics robot dần áp dụng giúp giảm thiểu lỗi phát sinh quy trình nâng cao suất lao động ngành Trong trình làm việc robot thường kết hợp với người, từ hình thành khái niệm cobot (collobarative robot) - Robot cộng tác với người Thực tế áp dụng cobot chứng minh rằng: cobot giúp giải phóng sức lao động người khỏi cơng việc mang tính thủ cơng, đơn giản, giúp tăng suất lao động, nâng cao hiệu hoạt động sản xuất kinh doanh Đi tiên phong lĩnh vực này, Amazon áp dụng rộng rãi cơng nghệ cobot kho hàng Các robot với cấu tạo đặc biệt dễ dàng di chuyển kho hàng, trang bị máy ảnh có độ phân giải cao, thiết bị cảm biến có khả tự học, lập trình để phối hợp với nhân viên kho việc lựa chọn, phân loại đóng gói hàng hóa, giúp hồn thành đơn hàng thương mại điện tử cách nhanh chóng, xác Cùng với Amazon, DHL sớm sử dụng cánh tay máy việc xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa, đem lại kết khả quan Cùng với ứng dụng nêu Lưu trữ liệu quy mơ lớn tỏ hữu ích việc dự báo nhu cầu vật tư, hàng hóa hoạch định chiến lược phát triển logistics chuỗi cung ứng Tuy nhiên, tượng, việc có tính hai mặt nó, bên cạnh hội, ứng dụng thơng minh, cơng nghiệp 4.0 đặt ngành dịch vụ logistics trước thách thức cam go: nạn thất nghiệp, tội phạm công nghệ cao… Theo dự báo, 20 năm tới, có từ 70-75% công việc đơn giản, thủ công bị thay thế, khiến hàng chục triệu lao động truyền thống bị thất nghiệp, đó, ngành dịch vụ logistics đóng góp phần khơng nhỏ Trong tương lai gần, nhân viên kho hàng, bốc xếp, làm chứng từ… theo kiểu truyền thống, khơng kịp đào tạo, nâng cao trình độ cho phù hợp với yêu cầu CMCN 4.0 bị đào thải Chính vậy, khơng nên phát triển nguồn nhân lực cho ngành logistics theo số lượng, mà cần tập trung đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao cho ngành Ngành dịch vụ logistics Việt Nam Sau ¼ kỷ xây dựng phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam bước khẳng định Từ vài tổ chức giao nhận vận tải (Freight Forwarding) nhỏ, chưa có danh tiếng nay, theo Trung tâm Hỗ trợ nghiệp vụ đăng ký kinh doanh thuộc Cục Quản lý đăng ký kinh doanh, Bộ Kế hoạch Đầu tư, nước có 3000 doanh nghiệp tham gia cung cấp loại hình dịch vụ logistics (LSP – Logistics Service Provider) (trong có 1472 LSP đăng ký hoạt động vận tải, 720 LSP đăng ký hoạt động kho bãi 965 LSP đăng ký dịch vụ hỗ trợ) Không tăng nhanh mặt số lượng, chất lượng dịch vụ logistics Việt Nam khơng ngừng hồn thiện 10 năm qua Theo Báo cáo WB “Connecting to Compete: Trade Logistics in the Global Economy” công bố năm lần từ năm 2007 số LPI (Logistics Performance Index – số đánh giá kết hoạt động logistics) Việt Nam liên tục tăng (Xem bảng 1) Bảng 1: LPI số thành phần đánh giá hoạt động logistics Việt Nam giai đoạn 2007 - 2018 CHỈ SỐ LPI Hải quan 2007 Điểm XH số 2.89 53 2.89 37 2010 Điểm XH số 2.96 53 2.68 53 2012 Điểm XH số 3.00 53 2.65 63 2014 Điểm XH số 3.15 48 2.81 61 2016 Điểm XH số 2.98 64 2.75 64 2018 Điểm XH số 3.27 39 2.95 41 885 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 Cơ sở hạ tầng Vận tải quốc tế Năng lực chất lượng dịch vụ Khả kết nối thông tin Thời gian 2.50 3.00 60 47 2.56 3.04 66 58 2.68 3.14 72 39 3.11 3.22 44 42 2.70 3.12 70 50 3.01 3.16 47 49 2.80 56 2.89 51 2.68 82 3.09 49 2.88 62 3.40 33 2.90 53 3.10 55 3.16 47 3.19 48 2.84 75 3.45 34 3.22 65 3.44 76 3.64 38 3.49 56 3.50 56 3.67 40 Nguồn: World Bank, Connecting to Compete: Trade Logistics in the Global Economy 2007, 2010, 2012, 2014, 2016 2018, https://lpi.worldbank.org/ Ghi chú: - XH: Xếp hạng - Hải quan (Customs) - Cơ sở hạ tầng (Infrastructure) - Vận tải quốc tế (International shipments) - Năng lực chất lượng dịch vụ (Logistics competence & service quality) - Khả kết nối thông tin (Traking & tracing) - Thời gian (Timeliness) Số liệu Bảng cho thấy, kỳ xếp hạng đầu (2007, 2010 2012) Việt Nam giữ vị trí 53 số 150 quốc gia tham gia xếp hạng (năm 2007) 155 quốc gia tham gia xếp hạng (2010 2012), với điểm số xấp xỉ 3/5 điểm, quốc gia đứng thứ nhất, Singapore (2007) đạt 4,19 điểm; Đức (2010) đạt 4,11 điểm Singapore (2012) đạt 4,12 điểm Lần xếp hạng thứ (năm 2014) Việt Nam có bước tiến vượt bậc, xếp hạng 48 số 160 nước, với điểm số 3,15 (Đức đứng thứ với điểm số 4,12) Lần xếp hạng thứ (năm 2016) Việt Nam bị tụt hạng sâu, xếp hạng 64/160 với điểm số 2,98 (Đức đứng thứ với điểm số 4,23) Với nỗ lực, cố gắng to lớn để sửa chữa khuyết điểm, năm 2018 Việt Nam có bước tiến nhảy vọt, nhảy 25 bậc, lên vị trí 39/160, với điểm số 3,27, cao lần xếp hạng (trong Đức đứng thứ với điểm số 4,20) Xem xét kỹ số liệu bảng ta nhận thấy, trồi sụt thứ hạng điểm số logistics Việt Nam phụ thuộc vào yếu tố: sách, pháp luật dịch vụ logistics; kết cấu hạ tầng logistics; lực LSP chất lượng dịch vụ; thị trường dịch vụ logistics chất lượng nguồn nhân lực, nguồn nhân lực chất lượng cao công nghệ yếu tố then chốt định thành bại lĩnh vực logistics tương lai Để có nhìn tồn diện ngành dịch vụ logistics Việt Nam cần xem xét kỹ doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics - nhà cung cấp dịch vụ logistics (LSP) nguồn nhân lực ngành 2.1 Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Theo số liệu Tổng cục Thống kê kết khảo sát 108 doanh nghiệp hội viên VLA hoạt động địa bàn TP Hồ Chí Minh, Bình Dương, Đồng Nai, VLI (Vietnam Logistics Research and Development Institute - Viện nghiên cứu phát triển logistics Việt Nam) tiến hành từ 27/9 đến 4/10/2017, số 3000 doanh nghiệp logistics Việt Nam, xét theo tổng nguồn vốn theo quy định NĐ 39/2018/NĐ-CP ngày 11/3/2018, có tới 79% doanh nghiệp nhỏ vừa, doanh nghiệp nhỏ chiếm 67% Số doanh nghiệp có tổng nguồn vốn 300 tỷ đồng bình quân 200 nhân viên chiếm 10% Các LSP kinh doanh nhiều loại hình dịch vụ logistics khác nhau, từ đơn giản làm dịch vụ đơn lẻ tích hợp nhiều loại dịch vụ (Xem hình 2) Hình cho thấy, có 29% số LSP điều tra cung cấp 1-5 loại dịch vụ; 47% kinh doanh từ 610 loại dịch vụ; 18% kinh doanh 11-15 loại dịch vụ có 6% kinh doanh từ 15-20 loại dịch vụ Tuy LSP cung cấp ngày nhiều loại dịch vụ, uy tín chưa cao giá cao, nên chưa đủ sức hấp dẫn người sử dụng dịch vụ logistics Theo VLA nay, tỷ lệ thuê 886 Kỷ yyếu Hội thảo quốc tế “Thư ương mại phân phối” lần n năm 20188 cácc doanh nghhiệp sử dụnng dịch vụ loogistics khoảng 30-35%, trongg ttừ năm 2015 tỷ lệ Nhật Bản 84%, củaa Trung Quuốc 63,3% % vào năm 2012 6% 29% % 18% loại hình ddịch vụ 10 loại hình dịch vụ 111-15 loại hìnhh dịch vụ 166-20 loại hìnhh dịch vụ 47% H Hình 2: Tỷ lệ LSP theo số ố lượng loại hình dịch vụ ụ cung cấp Nguồn: N VLI Tính đến đ ngày 311/3/2017, VL LA có 310 hội viên, tro ong có 2260 hội viênn thức c 50 hội viêên liên kết (trong ccó 33 hội vviên FDI) Hiện H VLA đại diện chho thị phầnn 60% thị trường log gistics c nước Tuuy có tổ chức hiệp hội, h tính t hợp tácc, kết nối giiữa LSP P (cả ngồi VLA A) cịn nnhiều hạn chhế Doanhh nghiệp có quy mơ nhỏ, hạn chế v khả g tài vvà trình độ qquản lý doa anh nghiệp, thiiếu tính liênn kết nhữ ững điểm yếếu củ ngành dịch vụ logisttics Việt Naam ng guyên nhân làm choo phần lớn ccác LSP Viiệt Nam đủ sức làm m nhà thầu pphụ cho nướ ớc Đặc Đ biệt, trìn nh độ cơng nghệ ccác doanh nnghiệp logisstics Việt Nam khơng đđồng đều, pphần lớn cịn n non (ng goại trừ cácc công ty đaa quốc gia vvà vài công c ty lớn Vệt Naam), nên khhi tiếp cận với v CMCN 4.0 khó khăn Cũng theo VLA số hơ ơn 3000 LS SP có 88% doanh ngghiệp trongg nước, 10% % doanh ng ghiệp liên dooanh 2% % doanh nnghiệp 100% % vốn nướcc ngoài, tronng có hơ ơn 30 cơng ty đa quốc giaa, với góp g mặt củủa LSP P hàng đầu u giới, như: DHL L, UPS, FeedEx, Kueh hne+Nagel, CJJLogistics, Panalpina, P N Nippon Exppress, Damcco… Các ơng ty đa quuốc gia có tthế mạnh ề hợp đồng chu uyên chở với hãngg tàu lớn doo công ty mẹ m ký với cáác chủ hàngg lớn có mạạng lưới n tồn cầu, mứ ức độ đầu tư ứng dụng công nghệ thông tin vào hoạt động logisttics cao đápp ứng yêu cầu chủ tàu u chủ hànng, trình độộ quản lý tiêên tiến mối m quan hệệ, uy tín, niềềm tin với ccác chủ hàn ng tồn cầu tạo nên thếế mạnh vượ ợt trội hhọ, giúp họ chiếm n 70% thị p hần logisticcs Việt Nam Các doanh nghiệp Việt Nam pphần lớn chhỉ làm nhà th hầu phụ cho o họ Về mặặt công nghệệ, công ty đa quốc giaa Việt Nam N côông ty mẹ ttrang bị theo mặt chung trênn toàn cầu, ttừ phần mềm m quản lý, hệ thống kho bãi, ứnng dụng cônng nghệ thơng minh… nên hồn toồn có đủ kkhả đá áp ứng yêu cầu u CMCN 4.0 làm m động lực giúp ngành h dịch vụ log gistics Việt Nam cất cáánh g vai trrò L LSP nước ng gồi xeem xét ggiác độ đónng góp họ h Đánh giá ng ghiệp đào tạo nguồn nhhân lực logisstics cho Việt Nam Hộ ội nhập ttồn cầu hóóa tạo són ng đầu tư nư ước vvào Việt Nam am, theo châân nhà đầu đ tư nước đểể hỗ trợ cho o hoạt động họ LS SP nước ngooài có mặt Việt V Nam Để Đ phục vụ cho cơng vviệc mìn nh LSP nư ước tuuyển dụng m lực lượ ợng lao động có trình độ đ chun m mơn phù hợ ợp (tốt nghiệp đại học Giiao thông vậận tải, Ngoạại thương, B Bách khoa, Kinh tế, ho oặc cao đẳngg Kinh tế đốối ngoại, Hoa Sen…), giỏ ỏi tiếng Anhh, thành thạạo vi tính, nnăng động, sáng s tạo, haam học hỏi, tổ chức đàoo tạo chỗ ỗ đưa nước ngoàii đào tạo C Cũng pphương pháp p đào tạo gắắn lý luận vvới thực tiễnn, đào tạo tạ ại chỗ này, họ đào tạoo nguồn nhâân lực cho ccác LSP Việệt Nam đượ ợc tuyển chhọn làm nhàà thầu phụ h khách hàn ng họ Qua Q 1/44 kỷ áp dụng lan n tỏa phương g pháp đào tạo gắn lý lluận với thự ực tiễn, đào 887 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 tạo chỗ, LSP nước ngồi góp phần đào tạo 60,000 nhân viên cho ngành dịch vụ logistics Việt Nam Qua cho thấy, phương pháp đào tạo gắn lý luận với thực tiễn, gắn nhà trường với công ty, đào tạo chỗ phương pháp đào tạo phù hợp với ngành đặc thù Tuy số lượng LSP Việt Nam không ngừng tăng, quy mô nhỏ, yếu, thị trường logistics chủ yếu LSP nước nắm giữ, nên đóng góp ngành dịch vụ logistics vào GDP nước khiêm tốn Nếu thị trường logistics giới đạt khoảng 8-9 nghìn tỷ USD, tương đương khoảng 11% GDP giới (theo Báo cáo Logistics 2017 Bộ Cơng Thương), theo Viện Nghiên cứu Nomura (Nhật Bản), năm 2014, ngành dịch vụ logistics Việt Nam đóng góp khoảng 3% GDP, đến năm 2017 số xấp xỉ 4% (theo VLA) Đóng góp thấp, chi phí logistics Việt Nam thuộc vào loại cao giới Theo WB năm 2017 chi phí logistics Việt Nam tương đương với khoảng 20,9% GDP, Trung Quốc 19% GDP, Thái Lan – 18%, Nhật Bản – 11%, EU – 10%, Mỹ – 9% Những số cho thấy, trình độ phát triển ngành logistics Việt Nam thấp chưa hiệu Dù ngành cịn non trẻ, đóng góp cho GDP khiêm tốn, vai trò đặc biệt quan trọng ngành kinh tế quốc dân, nên ngày 14/02/2017, Thủ tướng Chính phủ ký định số: 200/QĐ-TTg Quyết định việc phê duyệt Kế hoạch hành động nâng cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025, xác định rõ quan điểm mục tiêu phát triển ngành dịch vụ logistics sau: Quan điểm Logistics ngành dịch vụ quan trọng cấu tổng thể kinh tế quốc dân, đóng vai trị hỗ trợ, kết nối thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội nước địa phương, góp phần nâng cao lực cạnh tranh kinh tế Phát triển dịch vụ logistics thành ngành dịch vụ đem lại giá trị gia tăng cao, gắn dịch vụ logistics với phát triển sản xuất hàng hóa, xuất nhập thương mại nước, phát triển hạ tầng giao thông vận tải công nghệ thông tin Phát triển thị trường dịch vụ logistics lành mạnh, tạo hội bình đẳng cho doanh nghiệp thuộc thành phần kinh tế, khuyến khích thu hút vốn đầu tư nước phù hợp với pháp luật Việt Nam điều ước quốc tế mà Việt Nam thành viên Phát huy tối đa lợi địa lý chiến lược, tăng cường kết nối để đưa Việt Nam trở thành đầu mối logistics quan trọng khu vực Tập trung nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics Phát triển doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics số lượng, quy mơ, trình độ nhân lực, có lực cạnh tranh cao thị trường nước quốc tế Nhà nước đảm nhiệm vai trị hỗ trợ, kiến tạo mơi trường thuận lợi cho nâng cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ logistics Việt Nam Mục tiêu Đến năm 2025, tỷ trọng đóng góp ngành dịch vụ logistics vào GDP đạt 8%-10%, tốc độ tăng trưởng dịch vụ đạt 15%-20%, tỷ lệ thuê dịch vụ logistics đạt 50%-60%, chi phí logistics giảm xuống tương đương 16%-20% GDP, xếp hạng theo số lực quốc gia logistics (LPI) giới đạt thứ 50 trở lên Tập trung thu hút đầu tư vào phát triển hạ tầng logistics, xây dựng trung tâm logitics cấp khu vực quốc tế, nâng cao hiệu kết nối Việt Nam nước Đưa Việt Nam trở thành đầu mối logistics khu vực Hình thành doanh nghiệp dịch vụ logistics đầu tàu, có đủ sức cạnh tranh thị trường nước quốc tế, đồng thời hỗ trợ phát triển doanh nghiệp dịch vụ logistics theo phương châm đại, chuyên nghiệp 888 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 Doanh nghiệp sản xuất, thương mại quản lý tốt chuỗi cung ứng, tiết kiệm nguyên vật liệu chi phí sản xuất, rút ngắn thời gian lưu chuyển hàng hóa Ứng dụng cơng nghệ logistics, đào tạo nhân lực chuyên nghiệp, trình độ cao logistics, góp phần thúc đẩy thuận lợi hóa thương mại, tái cấu trúc hoạt động sản xuất, thương mại doanh nghiệp Hoàn thiện chế quản lý Nhà nước, bao gồm sách hỗ trợ phát triển dịch vụ logistics, pháp luật điều chỉnh ngành, máy quản lý tương xứng với trình độ phát triển dịch vụ logistics Việt Nam tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế Để biến mục tiêu thành thực điều kiện tiên phải có nguồn nhân lực chất lượng cao, phần bàn luận vấn đề 2.2 Nguồn nhân lực phục vụ cho ngành dịch vụ logistics Như trình bày, ngành dịch vụ logistics ngành cịn non trẻ, nên số liệu thống kê phản ánh hoạt động ngành Để vẽ nên tranh tổng quát nguồn nhân lực ngành, nhóm nghiên cứu tận dụng nguồn số liệu đáng tin cậy có từ Bộ Cơng Thương, Tổng cục Thống kê, VLA, VLI, kết khảo sát 108 doanh nghiệp hội viên VLA hoạt động địa bàn TP Hồ Chí Minh, Bình Dương, Đồng Nai, VLI tiến hành từ 27/9 đến 4/10/2017 Tương đồng với số liệu Tổng cục Thống kê, kết khảo sát 108 doanh nghiệp logistics cho thấy, gần 80% số doanh nghiệp khảo sát DNNVV, 67% doanh nghiệp siêu nhỏ, doanh nghiệp có chưa đến 10 nhân viên Chính từ số liệu này, Bộ Công Thương VLA có chung nhận định: 3000 doanh nghiệp logistics Việt Nam, trung bình doanh nghiệp có khoảng 20 nhân viên Vận tải quốc tế Chuỗi cung ứng Khai báo hải quan Làm thủ tục xuất/nhập Vận tải nội địa Xử lý đơn hàng Dự báo nhu cầu Giao nhận Quản lý hệ thống thông tin Kho hàng Quản lý tồn kho Xếp dỡ hàng hóa Kho ngoại quan Phân phối Hàng dự án Kiểm tra chất lượng (quality… Cross-docking Đóng gói hàng (packing/repacking) Thu mua nguyên vật liệu Thu hồi hàng (Reverse) Môi giới bảo hiểm Dán nhãn, ký mã hiệu Lắp ráp (assembly) Khác 49.07 39.81 38.89 37.96 30.56 28.70 26.85 25.00 25.00 24.07 15.74 15.74 14.81 13.89 13.89 12.96 12.96 8.33 6.48 5.56 5.56 4.63 1.85 0.93 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 Hình 3: Những kiến thức chun mơn LSP cần đáp ứng (%) Nguồn: Kết khảo sát 108 LSP VLI 889 Kỷ yyếu Hội thảo quốc tế “Thư ương mại phân phối” lần n năm 20188 Để cunng cấp ddịch vụ logiistics giới thiệu hình 22, doannh nghiệp lo ogistics cần yển dụng, đào đ tạo nhânn viên có nhhững kiến th hức chun n mơn về: V Vận tải (quốc tế nội địa); Quản lý kho hàng, quản q trị hànng tồn kho; Quản trị ch huỗi cung ứn ng, thu muaa hàng hóa, nguyên vật liệu; Giao nh hận, xếp dỡ hàng hóa; X Xử lý đơn hhàng; Dự báo nhu cầu;; Khai báo hải quan; L Làm thủ tục xuất/nhập kh hẩu; Thực hiiện chứnng từ; Quảnn lý hệ thống g thông tin; Maketing – bán hàng… Hình s cho thấy nh hững kiến thhức chuyênn môn mà 1108 doanh nghiệp n logisstics kkhảo sát cóó nhu cầu tuyển dụng (X Xem hình 3) Với thhế mạnh có chuyyên ngành đào đ tạo gần với nhu cầu ầu thực tế, trườ ờng đại học RM MIT, đại họọc Giao thônng vận tải, đại học Ngoại thương,, đại học Kiinh tế Quốcc dân, đại học Kinh tế TP P Hồ Chí Minh, M đại họọc Kinh tế - Luật thuộcc đại học Qu uốc gia, đại học Quốc ttế thuộc đạii học Quốc giaa lựa l chọn sááng giá doanh nghiệp logiistics có nhuu cầu tuyểnn dụng nhân n viên chất lượ ợng cao (cóó trình độ đạại học, cao học) (Xem hình 4) Bêên cạnh đó, trườngg cao đẳng Kinh K tế đối ng goại, Hoa Seen… làà nguồn cunng ứng quan n trọng cho LSP Tuy nhhiên, khhơng có pphối hợp từ trước, nên n sinh vviên sau khii tuyển dụng phải trảải qua trrình đào tạoo lại Tùy từ ừng vị trí cơng tác, q trình đào tạạo lại có thểể kéo dài ài ngày đến vài tháng, sauu tuyểnn dụng lại, ggây khó khăăn, tốn cho tất ccác bên tham m gia Tuy còòn khơng khiếm khuuyết, khơng thể phủ p nhận: qq trình đàào tạo giai đoạn, giai đ có chấất lượng đàào tạo tốt, giai g đoạn đoạn đầu đàoo tạo lý thuyyết nhữngg trường đạại học/cao đẳng đư ược đào tạo quan tthực tế (khở ởi đầu từ cáác LSP nướcc ngồi) theeo hình thứcc “bắt tay ch hỉ việc” góp phần đàoo tạo đội nggũ nhân viêên logistics chất lượng g cao, đáp ứng yêu cầầu ngàn nh dịch vụ log gistics trongg suốt ¼ thếế kỷ qua M Mơ hình đào tạo hồn h thành vai trị lịchh sử mìn nh, với QĐ 200/ QĐ-TTgg ngành dịcch vụ logisttics Việt Nam N bướ ớc sang mộột giai đoạnn phát triển – kỷ ng guyên 4.0, địịi hỏi phải có m mơ hình đào tạo thíích hợp hơnn (Đvvt: Số ý kiến) 68 70 60 57 Đại họọc GTVT 48 Đại họọc Ngoại thư ương 50 Đại họọc Kinh Tế 40 23 30 20 10 Đại họọc Bách khoa a Đại họọc Quốc gia Các trư rường khác Hình 4: C Các trường đđại học cung cấp nhân lự ực chất lượngg cao cho cáác LSP Nguồn: N VLI Giải pháp phát triển ngành dịch h vụ logisticcs Việt Nam m Để ngàành dịch vụụ logistics V Việt Nam ph hát triển, thự ực đượợc mục tiêu trở thành “một ngành dịcch vụ quan trọng t cấu tổngg thể kinh tế quốc dân… d Đến năm 2025, tỷ trọng đón ng góp ng gành dịch vụụ logistics vào GDP đđạt – 10% % ”, Quyết Q định số 200/QĐ Đ-TTg Thủ tướng Ch hính phủ, nggày 14/02/22017, xácc định, nhóm m nghiên ứu hoàn toààn tán đồng ý kiến: cần n thực đồng nhóóm nhiệm vvụ bann hành kèm theo t Quyết định 200: 890 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 Hồn thiện sách, pháp luật dịch vụ logistics Hoàn thiện kết cấu hạ tầng logistics Nâng cao lực doanh nghiệp chất lượng dịch vụ Phát triển thị trường dịch vụ logistics Đào tạo, nâng cao nhận thức chất lượng nguồn nhân lực Các nhiệm vụ khác Tuy nhiên, để “Đưa Việt Nam trở thành đầu mối logistics khu vực” ngành dịch vụ logistics cần trọng chuẩn bị điều kiện cần thiết để phát triển theo hướng đáp ứng yêu cầu CMCN 4.0 Trong khn khổ có hạn viết, nhóm nghiên cứu xin đề xuất số khuyến nghị sau: 3.1 Hồn thiện sách, pháp luật dịch vụ logistics Cơ sở pháp lý đóng vai trò quan trọng, tảng tạo điều kiện cho ngành dịch vụ logistics Việt Nam cất cánh, nhiệm vụ phải hồn thiện sách, pháp luật dịch vụ logistics Trước hết cần nghiêm túc, cẩn trọng rà soát lại tất cam kết Việt Nam dịch vụ logistics với WTO, ASEAN FTA khác ký kết, nhằm đảm bảo sách, pháp luật dịch vụ logistics nước ta phù hợp với thông lệ quốc tế, phù hợp với cam kết trước Trong giai đoạn từ đến năm 2020 cần sửa đổi, bổ sung nội dung dịch vụ logistics Luật Thương mại 2005, phải tính đến quy định liên quan đến CMCN 4.0 nhằm tạo sở pháp lý thuận lợi cho hoạt động logistics phát triển kỷ nguyên Trên sở Luật Thương mại sửa đổi, cần ban hành Nghị định thay cho Nghị định 140/2007/NĐ-CP, phải bao quát loại hình dịch vụ logistics, có tính đến loại hình liên quan đến CMCN 4.0, đảm bảo khơng có mâu thuẫn, xung đột quy định Nhà nước Việt Nam với cam kết quốc tế Chuẩn bị kỹ lưỡng, xây dựng phương án đàm phán cam kết dịch vụ logistics FTA tương lai, ý tạo điều kiện thuận lợi để “đưa Việt Nam trở thành đầu mối logistics khu vực” 3.2 Hoàn thiện kết cấu hạ tầng logistics Ngành logistics Việt Nam có đáp ứng u cầu 4.0 hay khơng, điều phụ thuộc nhiều vào sở hạ tầng logistics Kết nghiên cứu cho thấy, sở hạ tầng logistics Việt Nam thiếu yếu, điểm yếu lớn khơng đồng Vì vậy, cần rà soát lại quy hoạch, phát bất hợp lý cần điều chỉnh lại quy hoạch nhằm đảm bảo tính đồng hạ tầng giao thông vận tải, kho bãi mục tiêu phát triển dịch vụ logistics đáp ứng yêu cầu 4.0 Tạo điều kiện thuận lợi để thu hút đầu tư nước (đặc biệt ưu tiên thu hút đầu tư từ quốc gia dẫn đầu bảng xếp hạng LPI, Đức, Singapore) để xây dựng, phát triển sở hạ tầng logistics, trọng xây dựng trung tâm logistics đáp ứng yêu cầu 4.0 Phát triển sàn giao dịch logistics Tạo điều kiện thuận lợi để phát triển ứng dụng thông minh tương tự Logivan Phạm Khánh Linh nhằm tối ưu hóa vận tải hàng hóa hai chiều, tối thiểu số km xe chạy rỗng 3.3 Đào tạo, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực cho ngành dịch vụ logistics Trong nhóm nhiệm vụ nêu nhóm nhiệm vụ số có vị trí đặc biệt quan trọng với cốt lõi phải đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao Nhiều năm nghiên cứu gắn bó với ngành dịch vụ logistics xin nêu rõ quan điểm: phát triển nguồn nhân lực logistics khơng có nghĩa phải chạy theo số lượng, đào tạo thật nhiều, mà phải tập trung đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao, đáp ứng yêu cầu phát triển ngành logistics thời đại 4.0 Dưới xin đề xuất mơ hình đào tạo: Chương trình đào tạo: Trên sở kết khảo sát nhu cầu nhân lực cần tuyển dụng (nêu cụ thể kiến thức, trình độ chuyên mơn cần có), trường Đại học tiến hành nhập Chương trình đào tạo từ nước ngồi Ưu tiên nhập từ trường đại học uy tín quốc gia dẫn đầu Danh sách 891 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 quốc gia theo LPI giới, Đức, Singapore, Hà Lan, Thụy Điển, Bỉ… Nếu khơng thể chọn Chương trình từ quốc gia dẫn đầu giới, chọn quốc gia dẫn đầu khu vực, như: Singapore, Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan… Tiếp cần biên soạn, chỉnh lý chương trình cho phù hợp với điều kiện đất nước, nên điều chỉnh theo cấu: giữ lại 60% chương trình nước ngồi, Việt Nam hóa 40% cách viết Tình nghiên cứu (case study) phù hợp với thực tế hoạt động logistics đất nước Đội ngũ giảng viên: Nên ưu tiên tuyển dụng Thạc sĩ, Tiến sĩ đào tạo chuyên ngành logistics nước có ngành dịch vụ logistics phát triển, như: Mỹ, Đức, Nhật Bản, Singapore, Hàn Quốc… Đặc biệt ưu tiên tuyển dụng Thạc sĩ, Tiến sĩ có kinh nghiệm thực tế (đã làm việc thời gian cơng ty logistics nước ngồi), giỏi tiếng Anh, có khả chuyển giao cho người học cách trọn vẹn, sinh động, dễ hiểu kiến thức chuyên môn logistics Mời giáo sư nước giảng dạy, trao đổi kinh nghiệm Mời Thạc sĩ, Tiến sĩ làm việc công ty logistics tham gia giảng dạy bán thời gian, giảng viên thỉnh giảng có khả giúp sinh viên thâm nhập thực tế, tìm hiểu giải vấn đề thực tế đặt ra, chia sẻ kinh nghiệm thực tế, giúp người học “rút ngắn khoảng cách”, “đi tắt đón đầu”, tự tin gia nhập ngành sớm thành công Phương pháp đào tạo: Phương pháp đào tạo phù hợp “Đào tạo theo nhu cầu” (Tailor-Made) Trong lịch sử phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam chưa Trường Đại học, Cao đẳng, Viện đào tạo doanh nghiệp logistics lại mong muốn xích lại gần nhau, liên kết với để chung tay đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao cho ngành logistics lúc Đây hội tuyệt vời để áp dụng mơ hình “Đào tạo theo nhu cầu” mà giảng viên tâm huyết mơ ước từ lâu Thông qua VLA sở đào tạo liên kết với doanh nghiệp logistics đủ mạnh để đào tạo sinh viên theo yêu cầu doanh nghiệp Ngay từ năm thứ tạo điều kiện cho sinh viên tham quan thực tế, tìm hiểu tổng quát công việc công ty logistics Năm thứ hai, tùy theo khả năng, sở thích sinh viên tìm hiểu chuyên sâu phận cụ thể (vận tải, kho bãi, chứng từ, thủ tục hải quan, tư vấn giải pháp logistics chuỗi cung ứng…), song song với q trình phân ngành hẹp, trường nghiên cứu lý thuyết chuyên sâu bước áp dụng vào thực tế Năm thứ ba, sinh viên vừa học trường vừa làm việc quan thực tế Năm thứ tư, quan thực tế người học đáp ứng yêu cầu ký hợp đồng lao động sau sinh viên hồn thành chương trình đại học Mơ hình “Đào tạo theo nhu cầu” giúp đào tạo sinh viên đáp ứng yêu cầu thực tế, rút ngắn trình nâng cao hiệu đào tạo Trao đổi với chuyên gia đầu ngành logistics Việt Nam: Ông Lê Duy Hiệp, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam, Tổng Giám đốc Công ty CP Transimex (TMS); Bà Phạm Thị Thúy Vân, Phó Giám đốc Marketing, Tổng cơng ty Tân cảng Sài Gịn Bà Phạm Thị Bích Huệ, Phó Chủ tịch Hiệp hội Doanh nhân Trẻ T.HCM, Chủ tịch HĐQT kiêm CEO Western Pacific Group, Chủ tịch HĐQT Panpacific Logistics Corporation, Chủ tịch HĐQT Công ty Vận hành Quản lý cảng Quốc tế Long An, nhận ủng hộ nhiệt tình lời hứa sẵn sàng bắt tay thực mơ hình “Đào tạo theo nhu cầu” Bên cạnh mơ hình “Đào tạo theo nhu cầu” cho sinh viên quy văn nêu trên, chúng tơi cịn xây dựng mơ hình đào tạo văn hai cho nhà quản trị logistics cho doanh nghiệp sản xuất kinh doanh, mô hình đào tạo phối hợp hệ quy văn hệ hoàn chỉnh… Hy vọng, mơ hình “Đào tạo theo nhu cầu” triển khai vào sống góp phần đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao đáp ứng yêu cầu ngành dịch vụ logistics Việt Nam TÀI LIỆU THAM KHẢO Luật Thương mại, năm 2005 Nghị định số 140/2007/NĐ-CP ngày 5/9/2007 892 Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại phân phối” lần năm 2018 Quyết định số: 200/QĐ-TTg ngày 14/022017, Quyết định việc phê duyệt Kế hoạch hành động nâng cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 Bộ Công Thương (2017) Báo cáo Logistics Việt Nam 2017 - Logistics: từ kế hoạch đến hành động, Nhà xuất Công Thương Cục Thông tin KH&CN Quốc gia, Tổng luận “Cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ 4”, http://www.vista.vn/LinkClick.aspx?fileticket=BDbI9Fg5FhY%3D&tabid=152&language=vi–VN, truy cập ngày 24/4/2017 Douglas M Lambert, James R Stock, Lisa M Ellran (1998) Fundamentals of Logistics Management, Edition Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), Báo cáo thực trạng doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam kiến nghị nội dung đưa vào kế hoạch hành động logistics quốc gia John J Coyle, C John Langley, Jr, Brian J Giibson, Robert A Novack, Edward J.Bardi (2009) Suply Chain Management: A logistics persective Klaus Schwab (2016) The Fourth Industrial Revolution (Cuộc Cách mạng Công nghiệp lần thứ tư) 10 Lữ Thành Long, Cách mạng công nghiệp lần thứ tư gì? http://vnexpress.net/projects/cach-mang-congnghiep-lan-thu-tu-la-gi-3571618/index.html, truy cập ngày 18/4/2017 11 Nguyên Mẫn, Bịt lỗ rò cho tàu kinh tế, Thời báo Kinh tế Việt Nam, số 92, ngày 17/04/2018, tr.3 12 Đoàn Thị Hồng Vân (2006) Quản trị Logistics, NXB Thống kê 13 Đoàn Thị Hồng Vân (2015) Logistics – Những vấn đề bản, NXB Lao động – Xã hội 14 Đoàn Thị Hồng Vân cộng (2018) Giải pháp phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao cho ngành dịch vụ Logistics Việt Nam Hội thảo Quốc tế "Hội nhập quốc tế: Đào tạo phát triển nguồn nhân lục logistics Việt Nam” Hà Nội 12/2018 15 Đoàn Thị Hồng Vân (2017) Tác động Cách mạng Công nghiệp lần thứ tư đến phát triển ngành du lịch Việt Nam, tham luận tham gia Hội thảo Quốc gia “Hệ tiêu chí nước cơng nghiệp theo hướng đại áp dụng cho Việt Nam bối cảnh tồn cầu hóa cách mạng công nghiệp 4.0” Hà Nội 10/5/2017 16 Viện nghiên cứu phát triển logistics Việt Nam (VLI), Thực trạng giải pháp giảm chi phí logistics Việt Nam 17 The World Bank, Connecting to Compete: Trade Logistics in the Global Economy, The Logistics Performance Index and Its Indicators 2007, 2010, 2012, 2014, 2016 2018 18 www.logistics.gov.vn 19 www.apllogistics.com 893 ... cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025, xác định rõ quan điểm mục tiêu phát triển ngành dịch vụ logistics sau: Quan điểm Logistics ngành dịch vụ quan trọng cấu tổng... diện ngành dịch vụ logistics Việt Nam cần xem xét kỹ doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics - nhà cung cấp dịch vụ logistics (LSP) nguồn nhân lực ngành 2.1 Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics. .. tranh phát triển dịch vụ logistics Việt Nam Mục tiêu Đến năm 2025, tỷ trọng đóng góp ngành dịch vụ logistics vào GDP đạt 8%-10%, tốc độ tăng trưởng dịch vụ đạt 15%-20%, tỷ lệ thuê dịch vụ logistics