Đang tải... (xem toàn văn)
Thiết kế hệ thống truyền lực vi sai có bản vẽ 2d và 3d, thông số chi tiết từng bộ phận được đo thực tế trên bộ vi sai. đồ án có nêu rõ cấu tạo, nhiệm vụ, yêu cầu và nguyên lí làm việc của bộ vi sai...........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
BÁO CÁO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ CƠ KHÍ TRONG CƠNG NGHỆ Ô TÔ Đề tài: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC - VI SAI Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ GVHD: Ths.Đỗ Nhật Trường SVTH: Trần Đức Tân Trần Nguyễn Việt Anh Nguyễn Tiến Dũng 1811250648 1811251390 1811252895 18DOTA5 18DOTA5 18DOTA5 Tp.HCM, ngày 24 tháng 08 năm 2020 LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành Đồ án nỗ lực thân không kể đến bảo tận tình thầy giáo môn nhà trường Đặc biệt hướng dẫn thầy Em xin chân thành cảm ơn thầy hướng dẫn ĐỖ NHẬT TRƯỜNG tận tình giúp đỡ em hoàn thành thiết kế đề tài Xin cảm ơn thầy cô, cán công nhân viên mơn Ơ Tơ- Khoa khí động lực tạo điều kiện thuận lợi cho em trình học tập thiết kế đề tài Em xin kính chúc thầy ln mạnh khoẻ có nhiều cống hiến nghiệp phát triển ngành tơ nói riêng ngành giao thơng vận tải nói chung Việt Nam MỤC LỤC CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC - VI SAI…………… 1.1 LỊCH SỬ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN……………………………… CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC - VI SAI………………………………… 2.1 CÔNG DỤNG……………………………………………………………… 2.2 PHÂN LOẠI………………………………………………………………… Theo công dụng vi sai …………………………………………… Theo cấu tạo vi sai…………………………………………… .5 2.3 YÊU CẦU………………………………………………………………… … 2.4 CẤU TẠO…………………………………………………………………… 2.5 NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC………………………………………………… CHƯƠNG 3: THÔNG SỐ ĐO KIỂM VÀ BẢN VẼ THIẾT KẾ………………………10 3.1 THÔNG SỐ CHI TIẾT……………………………………………………… 10 3.2 BẢN VẼ KỸ THUẬT 2D & 3D………………………………………… 16 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN…………………………………………………………… 22 CHƯƠNG 5: TÀI LIỆU THAM KHẢO……………………………………………… 23 LỜI NĨI ĐẦU Trong q trình phát triển kinh tế quốc dân phục vụ đời sống xã hội, việc vận chuyển hàng hóa, hành khách có vai trị to lớn Với việc vận chuyển tơ có khả đáp ứng tốt nhiều mặt so với phương tiện vận chuyển khác đặc tính đơn giản, an tồn, động Trong loại hình vận chuyển vận chuyển tơ loại hình thích hợp vận chuyển loại đường ngắn trung bình Ơ tơ đến nhiều vùng, nhiều khu vực địa điểm mà phương tiện vận chuyển khác khó thực Nó đưa đón khách tận nhà, giao hàng tận nơi, đưa hàng đến tận chân công trình…mà giá cước phù hợp với nhu cầu nhân dân Ngày nhu cầu vận chuyển hàng hóa, hành khách tăng nhanh, mật độ vận chuyển lớn Đồng thời với mở rộng phát triển đô thị ngày tăng nhanh vận chuyển tơ lại có ưu nước cơng nghiệp phát triển, công nghiệp ô tô ngành kinh tế mũi nhọn Trong nước ta ngành công nghiệp ô tô dừng lại mức khai thác, sử dụng, sửa chữa bảo dưỡng Những năm 1985 trở trước ô tô hoạt động Việt Nam ô tô nhập ngoại với nhiều chủng loại nhiều công ty nước sản xuất Từ năm đầu thập kỷ 90 thực việc liên doanh, liên kết với cơng ty nước ngồi Nên Việt Nam có 14 liên doanh hoạt động như: TOYOTA, MERCEDES – BENZ VMC, DAEWOO, MITSUBISHI, NISSAN, FORD…Ngoài kể đến số hãng nước như: Trường Hải, Mê-Kông, Vinaxuki, Công ty ô tô 1-5, Công ty ô tô 3-2 … Tại liên doanh ô tô lắp ráp dây chuyền công nghệ đại Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chuyển sang giai đoạn CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC - VI SAI 1.1 Lịch sử hình thành phát triển Phác thảo hộp số cận đại mà Panhard-Levassor đưa gặp phải lời trích nặng nề, điều khơng thể ngăn cản hai ơng tạo nên bước ngoặt lịch sử ngành công nghiệp ôtô Sự đời hộp số sàn Được ví trái tim hệ thống truyền lực, hộp số biến đổi mô-men, tốc độ làm việc động cho phù hợp với điều kiện làm việc bánh xe đường Kể từ phát minh tiếng George Selden truyền động cầu trước kết hợp với động xi-lanh đặt nằm ngang trở thành thiết kế xe hơi, có ý tưởng phù hợp Giới thiệu vào năm 1894, phác thảo hộp số cận đại hai kỹ sư người Pháp, Louis-Rene Panhard Emile Levassor đưa không mang cho hai ông vinh quang mà ngược lại phải nhận trích Buổi thuyết trình khơng thành cơng, xe mơ hình bị chết máy, nội dung bị cắt bớt trình bày bảng đen Một tờ báo viết "kẻ bịp bợm dùng nhiều trị mánh khóe để lừa gạt công chúng hâm hộ với xe mới” Có lẽ nhà phát minh nên bỏ qua buổi nói chuyện cơng nghệ sử dụng mơ tả vừa đủ Những họ làm thật thơ thiển Chiếc xe George Selden thiết kế vào năm 1877 Thời ấy, kết cấu truyền động đơn giản truyền đai truyền bánh côn Xe chạy với tốc độ đa 32 km/h Khi gặp vật cản đường, tài xế phải dừng lại gài số thấp F W Lanchester, người tiên phong lĩnh vực ôtô Anh, mô tả xe ông gồm hai cấp truyền đai, cho tốc độ thấp, cần mô-men lớn tốc độ cao, mô-men nhỏ Một năm sau hộp báo tai tiếng, Panhard and Levassor danh trở lại khơng với riêng hộp số mà cịn toàn hệ thống truyền lực Lần này, họ có xe sẵn sàng chạy đạp ga Bên cạnh họ có nhiều thay đổi ý tưởng Thực tế, mẫu đáp ứng hầu hết yêu cầu xe xây dựng vào năm 90 năm sau Khơng giống mẫu xe thời, thiết kế có động đặt dọc phía trước, truyền cơng suất cầu sau thơng qua ly hợp hộp số trượt cấp cầu chuyển động xích Nó gần giống hệ thống truyền lực xe đại, chưa có vi sai bán trục chủ động Tuy nhiên, vào năm 1898, điều trở thành thực nhà triệu phú Louis Renault kết nối công suất thành công từ động đặt dọc, qua hộp số tới cầu sau “sống” trục kim loại Cầu sau “sống” hay gọi vi sai cầu sau, mà Renault làm phù hợp với ý tưởng phát triển người Mỹ có tên C E Duryea vào năm 1893 Vì khắc phục vấn đề mịn lốp, nên phát minh hầu hết nhà sản xuất ôtô áp dụng Vi sai bao gồm cụm bánh răng khớp làm nhiệm vụ phân chia cơng suất cho hai bánh cầu sau Nó cho phép bánh phía ngồi quay nhanh bánh xe quay vòng Năm 1904, hộp số sàn sang số trượt Panhard-Levassor thực hóa hầu hết nhà sản xuất ôtô Dù tồn dạng hay dạng khác chúng cịn sử dụng thời gian gần Hiển nhiên, có cải tiến, thay đổi quan trọng hệ thống đồng hóa cho phép q trình ăn khớp cách bánh diễn cách trôi chảy, không phát sinh va đập Hộp số trang bị đồng tốc Cadillac sử dụng lần vào năm 1928 Sau Porsche phát triển, phát minh trở nên phổ biến tận ngày Khoảng thời gian kể từ hộp số sàn xuất thời điểm phát minh đồng tốc, có cố gắng khác nhằm đơn giản q trình sang số Đó hộp số có cấu tạo từ truyền bánh hành tinh, xuất lần mẫu Ford Model T 1908 Ford Model T 1908 Bộ truyền bánh hành tinh bao gồm bánh trung tâm hay gọi bánh mặt trời, số bánh hành tinh ăn khớp xung quanh Ngày nay, truyền hành tinh sử dụng hộp số tự động nhiều số sàn Một vài loại số sàn phức tạp sử dụng bánh hành tinh đưa ra, Wilson Preselector hộp số Nó sử dụng vào năm 30 Hệ thống sử dụng truyền bánh hành tinh riêng rẽ, cho phép lái xe chọn trước tỷ số truyền cách di chuyển cần điều khiển nhỏ cạnh trục lái Sự đời hộp số tự động Kể từ hộp số Panhard-Levassor đời, tất phát minh hay cải tiến khác nhằm mục đích làm cho trình sang số dễ dàng Tất nhiên dễ trình chuyển số thực cách tự động Đó lý giải thích Sturtevant, anh trai Boston, giới thiệu hộp số tự động vào năm 1904 Quả văng ly tâm điều khiển ăn khớp bánh theo tốc độ, Q trình sang số khơng cần đến đóng mở ly hợp Tuy nhiên truyền gặp lỗi, trọng lượng thường lệch bề bên Reo có cố gắng đầy ý nghĩa vào năm 1934 cho đời hộp số Reo SelfShifter gồm hai truyền mắc nối tiếp Bộ truyền thứ tự động chuyển số cách điều khiển trình đóng mở ly hợp ma sát nhiều đĩa theo tốc độ xe Bộ truyền thứ điều khiển tay sử dụng động cần tỷ số truyền thấp Sơ đồ cấu tạo hộp số Reo Self Shifter Năm 1937, Oldsmobile tung hộp số bán tự động cấp gọi “ hộp số an tồn tự động” Tài xế khơng cần sử dụng tới bàn đạp ly hợp cần số xe chuyển từ số sang số từ lên Áp suất dầu điều khiển truyền hành tinh Điểm sang số thiết lập sẵn theo tốc độ động Đã có 28.000 Oldsmobile 1938 trang bị hộp số Khía cạnh an tồn mà nhà sản xuất đưa đây: lái xe tập trung đường nhiều khơng cần thao tác chuyển số Hộp số an toàn xuất điềm báo trước đời hộp số GM Hydra-Matic vào năm 1939 Ngay sau đó, Oldsmobile trang bị cho mẫu xe phiên 1940 Buick trang bị hộp số bán tự động cấp đặc biệt vào năm 1938, có số vấn đề phát sinh nên thực hóa vào năm Hydra-Matic gồm truyền bánh hành tinh, điều khiển thủy lực Bộ kết nối thủy lực làm nhiệm vụ truyền công suất từ động sang hộp số thay cho ly hợp Danh tiếng kết nối thủy lực tới Chrysler, nơi phát triển mẫu ý tưởng vào năm 1937 Tuy nhiên, Chrysler không sử dụng năm 1941, hộp số Chrysler Fluid Drive giới thiệu Tuy hộp số tự động, hộp số tiêu chuẩn kết nối thủy lực, khơng có ly hợp Ý tưởng có từ lâu, đến năm 1948 hộp số tự động hoàn toàn xuất hiện, sử dụng biến mô thủy lực truyền bánh hành tinh ngày Chiếc Buick Roadmaster vinh dự mẫu xe trang bị Dynaflow, mẫu hộp số tự động đại, option giá 244 USD Trong vòng năm, 85% Buick có Dynaflow Một vài phát minh liên quan tới hệ thống truyền lực Hòa chung vào lịch sử phát triển hộp số, ngành công nghiệp ôtô chứng kiến đời nhiều phát minh khác liên quan tới hệ thống truyền lực Trong thời kỳ đầu khởi tạo hộp số, đai ốp da, ly hợp nhiều đĩa, ly hợp ma sát ướt dần sử dụng phổ biến Ly hợp đĩa Duryea sử dụng lần vào năm 1893 tới năm 1921 thiết kế Herbert Frood hoàn thiện tìm vật liệu chịu mài mịn, chống lại tượng cháy đĩa ma sát sau thời gian ngắn sử dụng Được sử dụng lần Peerless 1902, đến năm 1908 khớp đăng cải tiến sử dụng ổ bi Hupmobile 1930 mở đường cho việc trang bị ổ bi kim, mà tồn tại Khóa vi sai sử dụng lần xe tải năm 1903 với mục đích tăng lực bám cho bánh xe đường trơn trượt, chúng không sử dụng cho đến năm 1956 mà Studebaker sản xuất thiết bị cho xe dân dụng Năm 1906, Otto Zachow William Besserdich xây dựng thành công xe truyền động bánh Một năm sau, họ mở cơng ty có tên gọi Four Wheel Drive Auto Co Packard tạo thêm mốc phát triển việc giới thiệu truyền lực sử dụng bánh cơng xoắn Và Packard đưa bánh Hypoid vào cầu sau với mục đích cắt giảm tiếng ồn Chrysler DeSoto Airflow cho đời khởi động nhanh tự động vào 1934 Phát triển cuối có lẽ hộp số tự động vơ cấp CVT Một điều thú vị, sau 100 năm phát triển, người ta lại quay trở với truyền động đai CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC - VI SAI 2.1 CÔNG DỤNG: - Bộ vi sai cầu chủ động có tác dụng đảm bảo cho bác bánh xe quay với vân tốc khác xe quay vịng, chuyển động khơng phẳng, có khác bán kính lăn hai bánh xe, đồng thời phân phối lại momem xoắn cho hai trục sảy trường hợp nêu - Bộ vi sai đặt cầu chủ động có tác dụng phân phối momem xoắn cho cầu theo yêu cầu thiết kế nhằm nâng cao tính kéo xe nhiều cầu chủ động - Bộ vi sai có nhiệm vụ chính: Truyền mơ-men động tới bánh xe - Đóng vai trị cấu giảm tốc cuối trước mô men xoắn truyền tới bánh xe - Truyền mô-men tới bánh xe cho phép chúng quay với tốc độ khác 2.2PHÂN LOẠI: Theo công dụng vi sai có loại: - Vi sai đối xứng: phân phối momem trục; đặt cầu chủ động gọi vi sai bánh xe - Vi sai không đối xứng: dùng phân phối momem cầu chủ động , đặt hộp phân phối gọi vi sai trung tâm Theo cấu tạo vi sai có loại: - Vi sai dùng bánh côn - Vi sai dùng bánh trụ - Vi sai tăng ma sát - Vi sai cam Trên oto thường dùng vi sai với bánh côn Bộ vi sai loại xe FR Hình 2.2.2: Kết cấu cụm vi sai loại xe FR - Truyền lực cuối vi sai thực tế lắp liền thành cụm, thể hình … , lắp đặt trục tiếp vỏ hộp vi sai tiếp tục lắp vào hộp cầu sau, thân xe khung xe Khớp nối đăng trục đăng lắp cố định vào bích nối làm quay BR dứa nối với bích BR dứa lắp vỏ hộp vi sai ổ lăn côn Người ta lắp BR vành chậu liền với vỏ hộp vi sai vào giá đỡ vi sai qua hai vòng bi bán trục Bánh dứa bánh vành chậu bánh xoắn có đường tâm trục CHƯƠNG 3: THÔNG SỐ ĐO KIỂM VÀ BẢN VẼ THIẾT KẾ 3.1 THÔNG SỐ CHI TIẾT TÊN BỘ THÔNG SỐ ĐO HÌNH ẢNH 10 PHẬ N Bánh vành chậu Đường kính lớn: 181mm Đường kính nhỏ: 114mm Độ dày: 17mm Số bánh răng: 41 Số lỗ đáy: 10 11 Bánh dứa Đường kính lớn nhất: 204mm Đường kính nhỏ nhất: 19.5mm Số lớn: Số vòng bi: 12 Bánh hành tinh Đường kính lớn: 46mm Đường kính nhỏ: 19.5mm Chiều cao: 21.3mm Số răng:10 13 Bánh bán trục Đường kính lớn: 72.76mm Đường kính nhỏ: 29.8mm Chiều cao: 36.5mm Số răng: 16 14 Bán trục Bán kính lớn: 57.2mm Bán kính nhỏ: 29.5mm Chiều dài: 575mm 15 Vỏ vi sai Đường kính lớn: 172.93m m Đường kính nhỏ: 50mm Độ cao: 114mm Số lỗ vòng lớn: Đường kính lỗ chốt bánh hành tinh: 19.6mm 3.2 BẢN VẼ KỸ THUẬT 2D & 3D 16 Hình 3.2.6: Bánh vành chậu 17 Hình 3.2.7: Bán trục Hình 3.2.8: Bánh bán trục 18 3.2.9: Bánh hành tinh 3.2.10: Chốt bánh hành tinh 19 3.2.11: Bánh dứa 20 3.2.12: Vỏ vi sai 21 3.2.13: chi tiết ráp lại với 22 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN Kết luận: Vì đồ án chúng em thực nên cịn nhiều khó khăn hướng dẫn giúp đỡ nhiệt tình thầy ĐỖ NHẬT TRƯỜNG chúng em hoàn thành đồ án Trong thời gian thực đồ án “Hệ thống truyền lực- visai” chúng em trực tiếp tháo lắp chi tiết vi sai, biết cấu tạo chi tiết, biết cách hoạt động vi sai, đo đạc kích thước thực tế chi tiết Cuối chúng em hoàn thành đồ án với word, Powerpoint, vẽ 2d chi tiết vẽ 3d chi tiết vi sai 23 CHƯƠNG 5: TÀI LIỆU THAM KHẢO Tên tác giả: TS Nguyễn Văn Nhanh TS Nguyễn Phụ Thượng Lưu ThS Đỗ Nhật Trường Giáo trình: “KẾT CẤU Ơ TƠ”.HUTECH Cokhithanhduy.com New.oto-hui.com Sieusach.info 24 ... số hãng nước như: Trường Hải, Mê-Kông, Vinaxuki, Công ty ô tô 1-5, Công ty ô tô 3-2 … Tại liên doanh ô tô lắp ráp dây chuyền công nghệ đại Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chuyển sang giai đoạn... nước cơng nghiệp phát triển, công nghiệp ô tô ngành kinh tế mũi nhọn Trong nước ta ngành cơng nghiệp ô tô dừng lại mức khai thác, sử dụng, sửa chữa bảo dưỡng Những năm 1985 trở trước ô tô hoạt... với khối thống kết hai bánh xe chủ động quay chiều tốc độ - Khi ô tô qua khúc quanh hình 2.5.5, bánh xe quay bán kính nhỏ bánh xe bên ngồi,m lực cản lên bánh xe lớn bánh xe bên Như bánh xe bên phải
