Quá trình hình thành và phát triển hệ thống giao thông ở nam kỳ (1862 – 1945)

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BÀNH THỊ HẰNG TÂM QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG GIAO THÔNG Ở NAM KỲ (1862 – 1945) LUẬN ÁN TIẾN SĨ LỊCH SỬ VIỆT NAM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH - NĂM 2021 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM TP HỒ CHÍ MINH BÀNH THỊ HẰNG TÂM QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG GIAO THÔNG Ở NAM KỲ (1862 – 1945) Chuyên ngành: Lịch sử Việt Nam Mã số: 62 22 03 13 LUẬN ÁN TIẾN SĨ LỊCH SỬ VIỆT NAM Người hướng dẫn khoa học: PGS TS NGÔ MINH OANH TS LÊ HỮU PHƯỚC THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH – NĂM 2021 LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu luận án trung thực có trích dẫn nguồn gốc rõ ràng Các kết nghiên cứu luận án chưa công bố học vị Nghiên cứu sinh Bành Thị Hằng Tâm LỜI CÁM ƠN Trong suốt trình học tập hồn thành Luận án này, tơi nhận hướng dẫn, giúp đỡ quý báu thầy cô, anh chị, em đồng nghiệp Với lịng kính trọng biết ơn sâu sắc tơi xin bày tỏ lời cảm ơn chân thành tới: Ban Giám hiệu, quý Thầy Cô giáo khoa Lịch sử, phòng Sau Đại học Trường Đại học sư phạm Thành phố Hồ Chí Minh hướng dẫn, tạo điều kiện thủ tục cho tơi q trình học tập hồn thành Luận án Đặc biệt, tơi xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới Thầy PGS.TS Ngô Minh Oanh Thầy TS Lê Hữu Phước, người Thầy trực tiếp hướng dẫn, góp ý, chỉnh sửa để tơi hồn thành Luận án Sự kiên nhẫn thẳng thắn quý Thầy truyền cảm hứng cho giúp vượt qua giai đoạn khó khăn Q Thầy/Cơ giáo Hội đồng chấm Luận án tiến sĩ cấp sở, quý Thầy/Cô chấm phản biện kín nhận xét đóng góp ý kiến q báu để luận án hồn chỉnh Tôi xin gửi lời cảm ơn thầy Nguyễn Văn Kết anh/chị làm việc Trung tâm lưu trữ quốc gia I Trung tâm lưu trữ quốc gia II, Thư viện Quốc gia, nhà nghiên cứu, … giúp đỡ cho mặt tài liệu, tư liệu suốt q trình viết Luận án Tơi xin cảm ơn tới Ban Giám hiệu, đồng nghiệp Trường Cao đẳng GTVT Trung ương VI tạo điều kiện thuận lợi để tơi hồn thành Luận án Cuối cùng, xin dành tất yêu thương lời cảm ơn tới gia đình, bố mẹ, anh chị em người thân niềm động viên mạnh mẽ giúp tơi có niềm tin động lực hồn thành cơng trình nghiên cứu Thành phố Hồ Chí Minh, tháng năm 2021 Tác giả luận án Bành Thị Hằng Tâm MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI 1.1 Lý khoa học 1.2 Lý thực tiễn ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU 2.1 Đối tượng nghiên cứu 2.2 Phạm vi nghiên cứu MỤC ĐÍCH VÀ NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU 3.1 Mục đích nghiên cứu 3.2 Nhiệm vụ nghiên cứu CƠ SỞ PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU 4.1 Cơ sở phương pháp luận 4.2 Các phương pháp nghiên cứu NGUỒN TƯ LIỆU 5.1 Tài liệu lưu trữ Trung tâm L 5.2 Các cơng trình nghiên cứu ĐÓNG GÓP CỦA LUẬN ÁN CẤU TRÚC CỦA LUẬN ÁN CHƯƠNG TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI 1.1 CÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU CỦA TÁC GIẢ TRONG NƯỚC VỀ VÙNG ĐẤT NAM KỲ VÀ GIAO THÔNG NAM KỲ 1.1.1 Các cơng trình nghiên cứu tác giả nước vùng đất Nam Kỳ 1.1.2 Các cơng trình nghiên cứu tác giả nước giao thông Nam Kỳ 1.2 CÁC CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU CỦA TÁC GIẢ NƯỚC NGỒI VỀ VÙNG ĐẤT NAM KỲ VÀ GIAO THÔNG NAM KỲ 1.2.1 Các cơng trình nghiên cứu tác giả nước ngồi vùng đất Nam Kỳ 1.2.2 Các cơng trình nghiên cứu tác giả nước ngồi giao thơng Nam Kỳ 1.3 ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU VỀ HỆ THỐNG GIAO THÔNG NAM KỲ VÀ NHỮNG VẤN ĐỀ ĐẶT RA CẦN TIẾP TỤC NGHIÊN CỨU 1.3.1 Đánh giá tình hình nghiên cứu 1.3.2 Những vấn đề luận án cần tiếp tục nghiên cứu CHƯƠNG QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG GIAO THÔNG Ở NAM KỲ GIAI ĐOẠN 1862 – 1918 2.1 KHÁI QUÁT VỀ VÙNG ĐẤT NAM KỲ VÀ HỆ THỐNG GIAO THÔNG Ở NAM KỲ TRƯỚC NĂM 1862 2.1.1 Điều kiện tự nhiên đơn vị hành Nam Kỳ 2.1.2 Hệ thống giao thông Nam Kỳ trước năm 1862 2.1.2.1 Giao thông đường 2.1.2.2 Giao thông đường thủy 2.2 CHÍNH SÁCH KHAI THÁC THUỘC ĐỊA VÀ XÂY DỰNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG Ở NAM KỲ GIAI ĐOẠN 1862 -1918 2.2.1 Thực dân Pháp xâm lược Nam Kỳ 2.2.2 Thiết lập máy hành Nam Kỳ giai đoạn 1862 – 1918 2.2.3 Chính sách khai thác thuộc địa thực dân Pháp Nam Kỳ 2.2.3.1 Chủ trương phát triển kinh tế thực dân Pháp Nam Kỳ 2.2.3.2 Các chủ trương phát triển xã hội thực dân Pháp Nam Kỳ 2.2.4 Chính sách xây dựng hệ thống giao thông Pháp Nam Kỳ 2.3 QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG GIAO THÔNG NAM KỲ GIAI ĐOẠN 1862 – 1918 2.3.1 Giao thông đường thủy 2.3.1.1 Cải tạo, đào kênh, rạch Nam Kỳ 2.3.1.2 Hoạt động hệ thống giao thông đường thủy nội địa 2.3.1.3 Hoạt động giao thông đường biển 2.3.1.4 Cơ chế quản lý giao thông đường thủy 2.3.2 Giao thông đường 2.3.2.1 Xây dựng tuyến đường 2.3.2.2 Hệ thống cầu 2.3.3 Giao thông đường sắt 2.3.3.1 Xây dựng, quản lý, khai thác đường sắt nội (tramways - xe điện) Sài Gịn – Chợ Lớn 2.3.3.2 Xây dựng tuyến đường sắt Sài Gòn – Mỹ Tho giai đoạn 1880 – 1883 2.3.3.3 Xây dựng tuyến đường sắt Sài Gòn – Biên Hịa 2.3.4 Giao thơng hàng không TIỂU KẾT CHƯƠNG CHƯƠNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG Ở NAM KỲ GIAI ĐOẠN 1919 – 1945 91 3.1 BỐI CẢNH LỊCH SỬ VÀ CHÍNH SÁCH XÂY DỰNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG CỦA PHÁP Ở NAM KỲ GIAI ĐOẠN 1919 – 1945 3.1.1 Bối cảnh lịch sử 3.1.2 Chính sách xây dựng, phát triển giao thông Nam Kỳ giai đoạn 1919 – 194596 3.2 XÂY DỰNG HỆ THỐNG GIAO THƠNG Ở NAM KỲ GIAI ĐOẠN 1919-1945 3.2.1 Giao thơng đường 3.2.1.1 Xây dựng, quản lý khai thác tuyến giao thông đường 3.2.1.2 Phương tiện giao thông đường 3.2.2 Giao thông đường thủy 3.2.2.1 Nâng cấp, cải tạo cảng Sài Gòn 3.2.2.2 Nâng cấp, cải tạo hệ thông kênh, rạch 3.2.3 Giao thông đường sắt 3.2.4 Giao thông đường hàng không 3.2.4.1 Sự đời giao thông hàng không Nam Kỳ 3.2.4.2 Các quy định tổ chức ngành hàng không Nam Kỳ Đông Dương (1919 – 1939) 3.2.4.3 Hệ thống sân bay sở phục vụ hàng không Nam Kỳ 3.2.4.4 Quy chế tổ chức hoạt động hàng không 3.2.4.5 Tổ chức tuyến bay 3.2.4.6 Cải tạo, nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất 3.3 DIỆN MẠO GIAO THÔNG Ở NAM KỲ GIAI ĐOẠN 1919 – 1945 3.3.1 Diện mạo giao thông đường 3.3.2 Ra đời ngành vận tải – vận tải hàng không TIỂU KẾT CHƯƠNG CHƯƠNG ĐẶC ĐIỂM, TÁC ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG GIAO THÔNG ĐẾN ĐỜI SỐNG KINH TẾ - XÃ HỘI Ở NAM KỲ (1862 - 1945) 4.1 ĐẶC ĐIỂM PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG GIAO THÔNG Ở NAM KỲ (1862 1945) 4.1.1 Hệ thống giao thông tương đối đồng bộ, hoàn chỉnh, khai thác hiệu yếu tố tự nhiên để phát triển bền vững 4.1.2 Hệ thống giao thơng có tốc độ đại hóa nhanh 4.1.2.1 Tốc độ đại hóa nhờ tính vượt trội 4.1.2.2 Hệ thống giao thơng có tốc độ đại hóa nhanh 4.1.3 Hệ thống giao thông liên kết nội vùng, với toàn lãnh thổ Việt Nam Liên bang Đông Dương 4.2 TÁC ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG GIAO THÔNG ĐẾN ĐỜI SỐNG KINH TẾ - XÃ HỘI Ở NAM KỲ 4.2.1 Tác động hệ thống giao thông phát triển kinh tế 4.2.1.1 Xây dựng cơng trình giao thơng lớn, có tác dụng phát triển kinh tế - xã hội 4.2.1.2 Tác động từ sản xuất nông nghiệp 4.2.1.3 Tác động từ sản xuất công nghiệp 4.2.1.4 Tác động từ kinh tế thương mại xuất – nhập 4.2.2 Tác động hệ thống giao thông đến xã hội Nam Kỳ 4.3 MỘT SỐ BÀI HỌC KINH NGHIỆM CÓ THỂ THAM KHẢO QUA NGHIÊN CỨU VIỆC HÌNH THÀNH VÀ XÂY DỰNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG NAM KỲ THỜI THUỘC PHÁP TIỂU KẾT CHƯƠNG KẾT LUẬN TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU CỦA TÁC GIẢ PHỤ LỤC DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT BOC Bulletin o Bulletin o BOIF franỗaise GGI Gouverne lIndochin Journal o JOFI indochino JOI Journal o Journal o JOIF franỗaise Moniteur MPAT l’Annam Fonds de RST du Tonkin TTLTQG I TTLTQG II ĐHKHXH NV Nxb Hn CÁC BẢNG, BIỂU Bảng 2.1 - Số liệu thông kê kênh/rạch đào mới, cải tạo (1862 -1918) Bảng 2.2 - Số lượng phương tiện đường thủy giai đoạn 1895 – 1898 Bảng 2.3 - Tổng chiều dài 07 đoạn đường quốc lộ Nam Kỳ (1895) Bảng 2.4 - Số lượng đường, cầu Nam Kỳ (1862 – 1918) Bảng 2.5 - Giá trị lợi nhuận khai thác từ năm 1898 đến 1909 Bảng 3.1 - Phát triển đường Đông Dương (Indochinese Road Development) Bảng 3.2 - Phát triển ô tô Đông Dương (Indochinese Automobile Development) Bảng 3.3 - Số lượng xe phát triển Nam Kỳ Đông Dương Bảng 3.4 - Số liệu thống kê số lượng xe hãng xe Nam Kỳ Bảng 3.5 - Tình trạng loại đường Nam Kỳ Đông Dương Bảng 4.1 - Số liệu giá trị sản phẩm xuất qua Cảng Sài Gòn (1914 – 1938) Bảng 4.2 - Phát triển ô tô Đông Dương (I Bảng 4.3 - Tổng chiều dài đường q Bảng 4.4 Bảng 4.5 - Số lượng loại xe ô tô Na - Số lượng cầu/đường xây d Bảng 4.6 - Phân bố vùng lực sản xuất lúa (ha) vùng trọng điểm Tây Nam Kỳ giai đoạn 1873 – 1930 154 Bảng 4.7 - Số liệu thống kê Sản lượng lúa gạo, theo mùa/vụ tỉnh Nam Kỳ 05 năm (1932 – 1937) Bảng 4.8 - Thống kê diện tích sản lượng Bảng 4.9 - Khối lượng số mặt hàng xuấ Bảng 4.10 - Giá trị hàng hóa Nam Kỳ xuất qua Cảng Sài Gòn Biểu đồ 2.1 - Kết đào mới, nạo vét hệ thống kênh, rạch Nam Kỳ giai đoạn 1880 – 1929 Biểu đồ 2.2 - Tổng số km loại đường Nam Kỳ (1862 – 1918) Biểu đồ 2.3 - Hệ thống đườn Biểu đồ 2.4 - Hệ thống đườn Biểu đồ 2.5 - Số lượng km Biểu đồ 3.1 - Chiều dài 214 Chợ bến Bình Đơng (Chợ Lớn) Cảng sông Chợ Lớn nhập lúa từ miền Tây Nam Kỳ, xuất gạo đến cảng Saigon để xuất 215 Cảng Mỹ Tho với tàu chạy máy nước Bến Ninh Kiều (Cần Thơ) Nguồn: Bộ sưu tập hình ảnh, phơng Phủ Thống đốc Nam Kỳ 216 3.4 Cầu, đường Nam Kỳ Cầu đường sắt Bến Lức tuyến đường sắt Sài Gòn – Mỹ Tho Cầu sắt - Tân An 217 Tàu lửa tuyến Sài Gòn - Mỹ Tho phải dùng phà qua sông lúc cầu sắt Tân An Bến Lức chưa xây xong Xe lửa chạy cầu Bình Lợi tuyến đường sắt xuyên Việt 218 Xe lửa chạy cánh rừng cao su Cầu sắt Lái Thiêu (cầu Phú Long cũ), Năm 1913 tuyến đường sắt Sài Gòn – Lái Thiêu (chợ Búng), sau kéo dài đến Thủ Dầu Một Cầu Nghềnh (Cầu Gành), Biên Hòa (1902) tuyến đường sắt xuyên Việt 219 Cầu sơn Cầu quay Khánh Hội Cầu Móng có tơ lưu thông 220 Cầu chữ Y (1938 – 1941) Cầu ba cẳng (Chợ Lớn) Nguồn: Bộ sưu tập hình ảnh, phơng Phủ Thống đốc Nam Kỳ TTLTII 221 3.5 Tàu – ga (tàu điện nội đô tàu nước liên tỉnh) Trụ sở Công ty Đường sắt Đông Dương Sài Gòn Đầu máy xe lửa Vaico (Vàm Cỏ) CTy Alsacienne chế tạo năm 1895 (đường ray rộng 1m) 222 Một ba đầu máy hợp Borsig 2-8-0 hợp (số 300-302) CVFLNCI mua để vận hành dây chuyền Tuyến tramways đường (route basse), từ chợ Bến Thành đến Gò Vấp 223 Tramways chạy đầu máy nước loại nhỏ đường de La Somme (Hàm Nghi ngày nay) Trạm xe điện Sài Gòn vào năm 1890 224 Một tuyến xe điện Galliéni Chợ Lớn vào năm 1940 Xe điện chạy dọc theo đường Bùi Hữu Nghĩa (Gia Định cũ) Ga Sài Gịn (cũ), cơng viên 23/9 ngày Đây ga đầu - cuối đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho 225 Ga Mỹ Tho Ga Lộc Ninh, 1940 Ga Bà Chiểu năm 1913 Nguồn: Bộ sưu tập hình ảnh, phơng Phủ Thống đốc Nam Kỳ TTLTII 3.6 Xe ô tô Nam Kỳ Công Ty Garage Citroen Quảng cáo Garage Citroen 226 Renault Monasix model RY2 -1930 Công ty Saigon Garage thành lập năm 1936, góc đường Nguyễn Huệ Cơng trường Garnier (công trường Lam Sơn thời VNCH-công viên nằm đối diện với Hạ Viện-bây Nhà Hát Thành Phố) Nguồn: Bộ sưu tập hình ảnh, phơng Phủ Thống đốc Nam Kỳ TTLTII 227 3.7 Tàu bay Hàng không Nam Kỳ, Đông Dương Van Den Born máy bay Farman IV Saigon, 1910 Máy bay Pháp hạ cánh xuống Sài Gòn năm 1925 Nguồn: http://fandavion.free.fr/brevet_Charles%20VAN%20DEN%20BORN.htm 3.8 Thuyền, ghe sông, kênh rạch Nam Kỳ 228 Nguồn: Albert Pouyanne Dragages de Cochinchine Canal RachGia – HaTien Saigon, 1930 ... ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG GIAO THÔNG ĐẾN ĐỜI SỐNG KINH TẾ - XÃ HỘI Ở NAM KỲ (1862 - 1945) 4.1 ĐẶC ĐIỂM PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG GIAO THÔNG Ở NAM KỲ (1862 1945) 4.1.1 Hệ thống giao thông. .. trương phát triển xã hội thực dân Pháp Nam Kỳ 2.2.4 Chính sách xây dựng hệ thống giao thơng Pháp Nam Kỳ 2.3 QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG GIAO THÔNG NAM KỲ GIAI ĐOẠN 1862 – 1918... liên quan đến Nam Kỳ nói chung, hệ thống giao thông Nam Kỳ Đông Dương xuất ngồi nước ĐĨNG GĨP CỦA LUẬN ÁN Thực đề tài Quá trình hình thành phát triển hệ thống giao thông Nam Kỳ (1862 – 1945), chúng