Thiết kế và qui hoạch nhà máy lắp ráp ôtô tại khu công nghiệp hiệp phước nhà bè tphcm

GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp MỤC LỤC MỤC LỤC 1 PHẦN B: THIẾT KẾ CÔNG NGHỆ 14 Căn cứ quỹ thời gian và công suất xe trong một năm . Ta lựa chọn hình thức sản xuất xe là: CKD2. .24 CHƯƠNG 5 : TRANG THIẾT BỊ CÔNG NGHỆ 55 Dự kiến tiền lương bình quân khi đạt 100% công suất là :1800000 đồng Việt Nam .67 CHƯƠNG 7: CÁC GIẢI PHÁP BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG VÀ PHÒNG CHÁY CHỮA CHÁY68 CHƯƠNG 8: KIẾN TRÚC VÀ XÂY DỰNG 71 TÀI LIỆU THAM KHẢO: 85 LỜI CẢM ƠN LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 1 GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp Lời đầu tiên con xin gửi đến Ba, Mẹ cùng những người thân trong gia đình, những người đã tạo mọi điều kiện thuận lợi cho con đến ngày hôm nay, với tất cả lòng biết ơn và kính trọng. Xin cảm ơn tất cả những thầy cô trường Đại học Giao Thông Vận Tản TP Hồ Chí Minh đã truyền đạt cho em những kiến thức quý báu trong thời gian học tập ở trường. Đặc biệt xin chân thành cảm ơn đến Th.S Trần Văn Trung -Th.S Trần Đức Kết-Anh Châu Văn Diệu( Phó phòng quản lý kỉ thuật sản xuất công ty TraCoMeCo) cùng các thầy cô trong bộ môn Cơ Khí Động Lực đã tận tình giúp đỡ, hướng dẫn, cung cấp tài liệu, hỗ trợ kiến thức và tạo mọi điều kiện thuận lợi để em hoàn thành tốt luận văn này. Cảm ơn tất cả những người bạn đã sát cánh cùng tôi trong những ngày tháng qua. TP.HCM, ngày 03 tháng 03 năm 2009 LƯƠNG MẠNH TRÍ LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 2 GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp PHẦN A: TỔNG QUAN CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI LVTN 1.1 NỘI DUNG : LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 3 GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp Thiết kế và qui hoạch nhà máy lắp ráp ôtô tại khu công nghiệp Hiệp Phước- Nhà Bè-Tp.hcm 1.2 MỤC TIÊU : Chúng ta có thể thấy rằng, công nghệ xe hơi thế giới đã có những tiến bộ vược bật về mặt khoa học kỉ thuật.Một chiếc xe hơi ngày nay đã được trang bò ngày càng đầy đủ hơn các hệ thống phụ nhằm tạo sự an toàn cần thiết và cảm giác thoải mái nhất cho người sử dụng xe. Ỏû các nước có nền công nghiệp ôtô lâu đời như :Mỹ, Đức, Nhật Bản .thò trường xe hơi đã đạt gần như đến mức giới hạn, hầu như mỗi ngừơi dân đều sở hửu một chiếc xe hơi cho riêng mình. Điều này khiến các nhà sản xuất xe hơi hướng đến việc xuất khẩu xe hơi sang nhóm nước đang phát triển, nơi mà nhu cầu tiêu thụ xe hơi sẽ phát triển rất mạnh trong tương lai ,khi nền kinh tế tăng trưởng và cuộc sống của người dân tăng lên. Việt Nam cũng là một nước như vậy, những năm gần nay cùng với sự phát triển của nền kinh tế còn có thể thấy chất lượng cuộc sống người dân ngày càng được nâng cao, cơ sở hạ tầng phục vụ giao thông được cải thiện. Người Việt Nam đã và đang rất quan tâm đến thò trường xe hơi trong nước, điều này thể hiện qua các con số thống kê việc tăng trưởng hằng năm . Nhưng một vấn đề mà người tiêu thụ luôn luôn quan tâm là giá thành của ôtô nhập khẩu quá cao so với thu nhập của người dân. Và điều này đã thúc đẩy cho các doanh nghiệp đang có những kế hoạch phát triển, mở rộng và xây dựng nhà máy sản xuất ôtô của riêng mình. Những chiếc ôtô mang thương hiệu việt nam với mức độ lắp ráp nội đòa hóa cao , đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, đồng thời còn thu hút và sử dụng lực lượng lao động dư thừa. Nhằm đẩy mạnh sản xuất theo chiều rộng và chiều sâu, tạo điều kiện tăng mức thu nhập quốc dân, cải thiện đời sông nhân dân lao động và toàn xã hội . Và đó cũng chính là mục tiêu chính của đề tài luận văn tốt nghiệp : thiết kế và qui hoạch nhà máy lắp ráp ôtô tại khu công nghiệp Hiệp Phước- Nhà Bè- Tphcm Luận Văn Tốt Nghiệp là học phần cuối trong chương trình đào tạo Kỹ sư ôtô của Bộ Môn Cơ Khí ôtô thuộc Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Tp. Hồ Chí Minh. Học phần này nhằm trang bò cho sinh viên những kiến thức tổng quát và toàn diện về tính toán thiết kế và qui hoạch, phục vụ cho công tác thực tế sau này : Thực hiện đề tài : “ Thiết kế và qui hoạch nhà máy lắp ráp ôtô tại khu công nghiệp Hiệp Phước- Nhà Bè-Tphcm ”. Đây là một đề tài lớn, đòi hỏi một lượng kiến thức rộng trong nhiều lónh vực và tương đối mới đối với em. Trong suốt hơn 2 tháng thực hiện đề tài, dù rất cố gắng nhưng bản thân em đều nhận thấy trong nội dung thuyết minh đã thực hiện vẫn tồn tại nhiều hạn chế, khiếm khuyết. Em rất mong có được sự góp ý, nhận xét của q thầy cô, công ty và các bạn để khắc LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 4 GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp phục những khuyết điểm của mình ; để đề tài hoàn thiện hơn và có khả năng ứng dụng vào thực tế sản xuất. Em xin chân thành cám ơn . Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 03 tháng 03 năm 2009 Sinh viên thực hiện: Lương Mạnh Trí CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ TÌNH HÌNH LẮP RÁP XE Ở VIỆT NAM: LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 5 GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp Tình hình lắp ráp xe ở Việt Nam vẫn đang tồn tại khá nhiều dạng. Trước tình hình kinh tế của đất nước phát triển, nhu cầu chuyên chở hàng hóa và hành khách đang là sức ép đối với ngành công nghiệp chế tạo và lắp ráp xe trong nước. Tuy nhiên khả năng đáp ứng nhu cầu thực tế của các doanh nghiệp trong nước thì chưa đủ do khả năng chuyển giao công nghệ gặp nhiều khó khăn và thuế xuất nhập khẩu. Tùy theo mức độ phức tạp và chuyên môn hóa mà ngành công nghiệp chế tạo và lắp ráp ôtô của Việt Nam tồn tại các hình thức lắp ráp như sau: 2.1 PHƯƠNG PHÁP LẮP RÁP DẠNG CBU: Xe được nhập về dưới dạng nguyên chiếc, các cụm chi tiết, khung gầm, thùng vỏ, cabin đã được lắp ráp, liên kết và sơn hoàn chỉnh. Mức độ phức tạp không có. 2.2 PHƯƠNG PHÁP LẮP RÁP DẠNG SKD. Phương pháp này lắp ráp từ các chi tiết là các cụm bán tổng thành được nhập từ nước ngoài hoàn toàn. Tại nơi lắp ráp sẽ được tiến hành lắp thành từng cụm tổng thành và cuối cùng hoàn chỉnh thành sản phẩm. Một số chi tiết phụ tùng trong quá trình lắp sẽ do trong nước sản xuất. Phương pháp này có độ phức tạp cao hơn phương pháp lắp ráp dạng CBU. 2.3 PHƯƠNG PHÁP LẮP RÁP DẠNG CKD : Ở phương pháp này, các cụm chi tiết được nhập về có mức độ tháo rời cao hơn ở phương pháp dạng SKD và chưa sơn. Vì vậy, các xí nghiệp lắp ráp phải trang bò các dây chuyền hàn và sơn. Phương pháp này được chia làm hai loại CKD1 và CKD2 với mức độ khó tăng dần. Đặc điểm của hai dạng phương pháp lắp ráp này như sau : 2.3.1 DẠNG CKD1:  Cabin hoặc thân xe : Các chi tiết kim loại ở 6 mặt (mui, mặt trước, mặt sau, hai mặt bên và sàn ) được nhập từ nước ngoài với tình trạng tháo rời đã qua sơn lót , việc lắp ráp cuối cùng (bằng hàn) làm ở cơ sở sản xuất. Việc sơn xe sẽ được thực hiện tại chỗ sau khi hàn.  Khung chassi : Các bộ phận sẽ nhập từ nước ngoài ở tình trạng tháo rời đã sơn lót và việc lắp ráp cuối cùng sẽ được thực hiện tại cơ sở sản xuất. Động cơ và hệ thống truyền động : Được nhập từng cụm riêng biệt và việc lắp ráp lại với nhau sẽ được thực hiện tại cơ sở sản xuất.  Trục : + Trục trước : Ổ trục và tang phanh sẽ được cung cấp ở tình trạng đã lắp nhưng không được lắp vào trục giữa và việc lắp ghép sẽ làm tại chỗ. LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 6 GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp + Trục bên : Ổ trục và tang phanh sẽ được cung cấp ở tình trạng đã lắp nhưng không được lắp ghép với trục vi sai và việc lắp ghép sẽ làm tại chỗ.  Bánh xe và xăm lốp : Sẽ cung cấp ở tình trạng đã lắp sẵn và việc lắp ráp cabin và sàn xe sẽ làm tại chỗ. Ống, dây nối, ống mềm được cung cấp tách riêng khỏi khung. 2.3.2 DẠNG CKD2:  Cabin hoặc thân xe : mức độ rời rạc cao hơn dạng CKD1, các mảng rời rạc chưa qua sơn lót. Cơ sở sản xuất phải trang bò công nghệ hàn và công nghệ sơn.  Khung gầm : Các phần kèm theo (Công xôn, gân, bản lề…) sẽ được cung cấp ở dang rời rạc từng cụm và sẽ được lắp ráp tại cơ sở sản xuất. Việc sơn sẽ do nhà cung cấp làm.  Động cơ và hệ thống truyền động : Các bộ phận điện và bộ phận kèm theo (máy đổi chiều, lọc khí, quạt làm mát,…) sẽ được cung cấp dạng rời.  Trục : + Trục trước : tương tự như dạng CKD1. + Trục bên : Trục vi sai hai bên sẽ được cung cấp rời và việc lắp ráp chúng sẽ được tiến hành tại cơ sở sản xuất.  Bánh xe và xăm lốp : Sẽ được cung cấp riêng và sẽ được lắp tại cơ sở sản xuất.  Bộ phận bên trong : Khung và đệm ghế được cung cấp rời, đệm lót được cung cấp rời. Ống, dây nối, ống mềm : Được cung cấp tách riêng khỏi khung.  PHÂN BIỆT GIỮA PHƯƠNG PHÁP LẮP RÁP DẠNG CKD1 VÀ CKD2: Phương pháp lắp ráp loại CKD1 và CKD2 đều nằm chung trong phương pháp lắp ráp dạng CKD, nhưng CKD2 có mức độ rời rạc cao hơn CKD1. Ở dạng CKD1, các chi tiết được cung cấp ở dạng cụm tháo rời nhưng ở điều kiện không cần phải lắp ráp thêm trước khi lắp hoàn chỉnh và thùng xe đã qua sơn lót. Còn ở dạng CKD2, các chi tiết sẽ được tiếp tục tháo nhỏ, do đó cần phải lắp ráp thêm trước khi lắp ráp hoàn chỉnh, đối với thùng xe thì ở dạng rời chưa hàn và chưa sơn lót. Điểm nổi bật chủ yếu của CKD2 là công nghệ lắp ráp và sơn cao hơn rất nhiều so với CKD1. 2.4 PHƯƠNG PHÁP LẮP RÁP DẠNG IKD: Phương pháp này lắp ráp sản phẩm từ các chi tiết rời được nhập từ nước ngoài. Một tỷ lệ đáng kể các chi tiết trong sản phẩm sẽ do nền sản xuất trong nước cung cấp. Phương pháp này là bước chuẩn bò cho việc lắp ráp sản phẩm từ 100% chi tiết được sản xuất trong nước với bản quyền về kỹ thuạât được chuyển giao từ hãng sản xuất gốc. 2.4.1 DẠNG IKD1: LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 7 GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp Khác với loại hình CKD1 là các chi tiết như bộ truyền xích và bánh xe, vỏ lốp và trang bò phụ được sản xuất trong nước. Các chi tiết trong nước phải có giá trò trên 10% ( nếu động cơ, hộp số ở dạng rời ) hoặc trên 15%( nếu động cơ, hộp số được phép nhập khẩu ở dạng lắp sẵn) của tổng giá trò xe nguyên chiếc. 2.4.2 DẠNG IKD2: Khác với loại hình CKD2 là phải có thêm phần khung xe và một số chi tiết thuộc nhóm bộ phận điều khiển và hệ thống điện được sản xuất trong nước, đồng thời động cơ, hộp số và bộ phát điện phải ở dạng rời. Tổng giá trò các chi tiết, bộ phận được sản xuất trong nước phải đạt trên 30% tổng giá trò nguyên chiếc của xe. 2.4.3 DANG IKD3: Khác với loại hình IKD2 là tổng giá trò các chi tiết, bộ phận được sản xuất trong nước phải có giá trò trên 60% tổng giá trò xe nguyên chiếc, trong đó các chi tiết thuộc nhóm động cơ xe phải chiếm 30% giá trò của động cơ. BẢNG 1 : ĐẶC ĐIỂM CHỦ YẾU CỦA CÁC DẠNG LẮP RÁP SKD CKD IKD CKD1 CKD2 Thùng xe, vỏ xe Đã sơn hoàn chỉnh và liên kết với nhau. Cánh cửa, ghế, ắc-quy rời khỏi thùng, vỏ xe Đã liên kết với nhau, thân xe đã qua sơn lót Rời thành từng mảng, chưa hàn, tán, chưa sơn lót. Sản xuất trong nước Khung xe Đã liên kết với xe và sơn hoàn chỉnh. Đã liên kết với nhau và chưa sơn Động cơ Hoàn chỉnh và đã lắp trên khung, vỏ xe Hoàn chỉnh và có thể lắp liền hệ thống truyền lực Cầu xe Hoàn chỉnh và đã lắp trên khung, vỏ xe Đã lắp liền với trống phanh và cơ cấu phanh Hệ thống điện, đèn và tiện nghi Hệ thống dây điện và bảng điện đã lắp trên thùng và vỏ xe Hệ thống dây điện, bóng điện, đèn và tiện nghi trong xe để rời CHƯƠNG 3 : NHỮNG CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI NỀN CÔNG NGHIỆP ÔTÔ VIỆT NAM LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 8 GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp Nền công nghiệp ôtô còn hết sức non trẻ, bởi vậy cần sự quan tâm và hỗ trợ từ phía các cơ quan chức năng và nhà nước để có thể đứng vững và phát triển theo mục tiêu cuối cùng đã đề ra là sản xuất xe ôtô mang thương hiệu việt nam. Chúng ta cần có những chính sách và cơ chế đúng đắn , không ngừng nghiên cứu , học hỏi đừng lối của các nước đi trước như Hàn Quốc, Nhật Bản .và áp dụng một cách phù hợp, có hiệu quả , cũng như khả năng thu hút của các nhà đầu tư nước ngoài trong lónh vực ôtô và linh kiện ôtô. 3.1 NHỮNG CƠ HỘI  Sản lượng ôtô sẽ được tiêu thụ mạnh hơn nhiều lần do gia cả giảm xuống.  Thò trường sẽ được mở rộng sang các nước khu vực  Sẽ có nhiều nhà sản xuất và cung cấp linh kiẹân hơn, cho nên các hãng sản xuất xe hơi sẽ mua giá rẻ với chất lượng tốt nhất. 3.2 NHỮNG THÁCH THỨC  Sẽ có cạnh tranh với các công ty của các nước trong khu vực. Doanh nghiệp sản xuất nào muốn tồn tại và phát triển phải không ngừng cải tiến sản phẩâm và hạ giá thành.  Công nghiệp ôtô việt nam chỉ ở mức độ lắp rắp, dù có nội đòa hóa nhưng rất ít, nếu không có những chủ trương chính sách kòp thời thì việt thực hiện được mục tiêu đề ra là vô cùng khó khăn. CHƯƠNG 4: ĐẶC ĐIỂM QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ LẮP RÁP ÔTÔ HIỆN NAY TẠI VIỆT NAM LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 9 GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp  Trước thực trạng tình hình công nghiệp ôtô hiện nay ta có thể có các dạng qui trình công nghệ lắp ráp ôtô như sau: Đối với loại ôtô có cấu tạo dạng khung vỏ liền chassi đặt điểm chủ yếu của qui trình công nghệ lắp ráp ôtô dạng này là có một line lắp nội thất toàn bộ cho khung vỏ sau khi được sơn hoàn chỉnh đồng thời chỉ cần bố trí 1-3 vò trí dùng gá các bộ phận cầu, hệ thống treo, hộp số, động cơ…Khung vỏ sau khi lắp ráp nội thất gần đến giai đoạn hoàn chỉnh sẽ được gắn ráp lên bệ gá các cụm phần dưới ôtô … Quá trình lắp ráp tiếp tục được thực hiện cho đến khi hoàn chỉnh. Đối với loại ôtô có cấu tạo khung vỏ rời_ không kiền với chassi: qui trình công nghệ lắp ráp sẽ bao gồm 2 line chính. Trong đó 1 line sẽ lắp ráp nọâi thất khung vỏ ôtô, line còn lại lắp ráp các hệ thống gầm, treo, cầu, lái, động cơ, hộp số…Sau đó, khung vỏ đã lắp ráp nội thất sẽ được lắp ráp với phần chassi. Lúc này, 2 line ráp tạo thành 1 và quá trình lắp ráp sẽ tiếp tục cho đến khi hoàn chỉnh. SƠ ĐỒ QUI TRÌNH LẮP RÁP ÔTÔ TẠI VIỆT NAM CHƯƠNG 5 : TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN CƠ KHÍ GIAO THÔNG TRACOMECO LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 10 QTCN dây chuyền lắp chassi-Chassi line QTCN dây chuyền lắp hoàn chỉnh-Final line QTCN dây chuyền kiểm tra xuất xưởng-inspection line QTCN dây lắp nội thất-trim line QTCN dây chuyền sơn-paint line QTCN dây chuyền hàn khung vỏ-Body line [...]... đồng bộ và thiết bò áp lực cao  Chế tạo các thiết bò nâng: cầu trục, cổng trục  Sản xuất động cơ ôtô, phụ tùng xe ôtô và xe gắn máy, lắp ráp và chế tạo xe tải, xe khách, xe gắn máy 5.3.2 LĨNH VỰC XÂY DỰNG:  Xây dựng công trình dân dụng và công nghiệp  Xây dựng công trình giao thôn 5.3.3 LĨNH VỰC THIẾT KE:Á  Thiết kế các sản phẩm công nghiệp chuyên ngành giao thông vận tải do công ty cải tạo, lắp rắp,... GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp Khu công nghiệp Hiệp Phước _Nhà Bè rộng 2000ha , thuộc Xã Hiệp Phước, Huyện Nhà Bè, bên cạnh sông Xoài Rạp, phía tây giáp tỉnh Long An, từ trung tâm thành phố theo hương lộ 34 xuống tới khu công nghiệp Hiệp Phước khoảng 16km và xuôi dòng sông Xoài Rạp ra bờ biển Đông còn khoảng 20km Theo dự án sẽ xây dựng một khu công nghiệp cơ bản, với các ngành cần sử dụng... thuê văn phòng làm việc nhà xưởng, kho, bãi, cầu cảng , cảng sông  Đại lý và mối giới hàng hải  LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 13 GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp PHẦN B: THIẾT KẾ CÔNG NGHỆ LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 14 GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp CHƯƠNG 1 : LỰA CHỌN ĐỊA ĐIỂM XÂY DỰNG NHÀ MÁY LẮP RÁP ÔTÔ KHU CÔNG NGHIỆP HIỆP PHƯỚC- NHÀ BÈ- TPHCM LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071... Luận Văn Tốt Nghiệp CHƯƠNG 2: LỰA CHỌN HÌNH THỨC ĐẦU TƯ 2.1 MỤC TIÊU CỦA DỰ ÁN Đầu tư 2 dây chuyền sản xuất ôtô khách đường dài và ôtô khách thành phố tại khu công nghiệp Hiệp Phước -Nhà Bè- Tp.HCM Các dây chuyền này có chung một hệ thống kiểm tra tình năng kỉ thuật ôtô và đường thử xe Đầu tư các thiết bò công nghệ , nhận chuyển giao công nghệ tiên tiến của khu vựa và các cơ sở trong nước có công nghệ để... tổng hợp Hiệp phước 1.2 MẶT HẠN CHẾ:  Đây là vùng đất ngập mặn, hoang hoá, đầm lầy… nên việc phát triển cơ sở hạ tầng cần phải có kế hoạch cụ thể và lâu dài  Vốn đầu tư lớn  Việc giải toả đền bù còn gặp nhiều khó khăn KẾT LUẬN: Dựa vào những yếu tố vô cùng thuận lơi cho việc xây dựng một khu công nghiệp tại Hiệp Phước thì việc xây dựng một nhà máy lắp ráp ôtô tại đòa điểm này là vô cùng hợp lý và khả... nghiệp chuyên ngành giao thông vận tải do công ty cải tạo, lắp rắp, đóng mới  Thiết kế mới, thiết kế hoán cải các phương tiện thủy và các trang thiết bò trên phương tiện thủy LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 12 GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp Thiết kế các loại thiết bò nâng  Thiết kế xây dựng công trình công nghiệp và dân dụng 5.3.4 LĨNH VỰC VẬN TẢI  Vận chuyển bốc xếp hàng hoá siêu trường... trình trên, một nhà máy nhiệt điện có công suất 675 Mw được xây dựng để cung cấp đòên năng cho khu công nghiệp Hiệp Phước và cả vùng phía nam thành phố Hiện nay, nhà máy điện đang hoạt động vừa cung cấp điện cho KCX Tân Thuận và vùng lân cận, vừa cung cấp vào điện lứơi quốc gia Trong qui hoạch phát triển cảng nước sâu của Việt Nam đến năm 2020, nơi này sẽ xây dựng cảng nước sâu tổng hợp Hiệp Phước với diện... hơn 152 nhà máy và hơn 110 xí nghiệp hoạt động Đây là khu công nghiệp kiû thuật cao mà còn là khu thương mại dòch vụ đa năng Đây là cầu nối phát triển cho khu công nghiệp Hiệp Phước  Tuyến đường đại lộ Nguyễn Văn Linh dài 17,8Km, rộng 120 m với 10 làn xe Giải quyết việc giải toả hàng hoá xuất nhập khẩu được thuận lợi  Khu đô thò mới Nam SG  Nhà máy nhiệt điện với công suất 675Mw bảo đảm nguồn... Văn Tốt Nghiệp 5.3 NGÀNH NGHỀ KINH DOANH 5.3.1 LĨNH VỰC CÔNG NGHIỆP:  Đóng mới, sửa chữa, lắp rắp, tân trang phương tiện, thiết bò giao thông vân tải, thiết bò xếp dỡ thủy bộ  Sản xuất phụ tùng, tổâng thành phương tiện cơ giới đường bộ, thiết bò trên phương tiện thủy  Sản xuất kết cấu thép và các chi tiết liên kết các kết cấu thép có cường độ cao, chòu tải trọng lớn  Gia công, lắp đặt thiết bò... TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp 5.1 TỔNG QUAN VỀ NHÀ MÁY TRACOMECO Công ty cổ phần cơ khí – xây dựng giao thông (Tracomeco) được thành lập theo quyết đònh số 2863/QĐ-BGTVT của Bộ Giao Thông Vận Tải kí ngày 10/9/2002 về việc chuyển doanh nghiệp nhà nước thành công ty cổ phần Tiền thân của công ty là hãng thầu RMK do Mỹ thành lập từ 1962 và là một cơ sở đại tu máy thi công công trình và sản xuất kết cấu thép lớn