đề tài xây dựng kế hoạch năm đầu tiên cho một hãng hàng không mới mở

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG  TIỂU LUẬN HỌC PHẦN KINH TẾ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TÊN ĐỀ TÀI BÀI TẬP KẾT THÚC MÔN Sinh viên thực hiện: Đỗ Thị Thuý Ngọc Lớp: 010100013106 TP Hồ Chí Minh – 2021 NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN CHẤM BÀI …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… Ngày … tháng … năm … Giáo viên chấm NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN CHẤM BÀI …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… Ngày … tháng … năm … Giáo viên chấm Mục Lục LỜI MỞ ĐẦU DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT NỘI DUNG TIỂU LUẬN PHẦN 1: DỰ BÁO THỊ TRƯỜNG Dự báo thị trường cho năm tới đường bay dự kiến khai thác 1.1 Dự báo cầu thị trường cho năm tới sau: .4 PHẦN 2: LỰA CHỌN PHÂN KHÚC THỊ TRƯỜNG, MẠNG ĐƯỜNG Lựa chọn phân khúc thị trường, mạng đường bay khai thác xác định loại 2.1 Lựa chọn phân khúc thị trường 2.2 Mạng đường bay khai thác .10 2.3 Tàu bay khai thác 12 PHẦN 3: LẬP KẾ HOẠCH VẬN CHUYỂN KHAI THÁC DỰ KIẾN 13 Lập kế hoạch vận chuyển: Tần suất, ghế cung ứng, ghế-km cung ứng, hệ số 13 PHẦN 4: TẠI SAO NHÀ QUẢN LÝ HÀNG KHÔNG PHẢI XEM XÉT 19 Tại nhà quản lý hãng hàng khơng phải xem xét chi phí hội đưa 19 4.1 Lí nhà quản lý hãng hàng khơng phải xem xét chi phí hội đưa 19 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 22 LỜI MỞ ĐẦU Minh chứng cho nổ lực phấn đấu đất nước sự phát triển 30 năm qua Trong phát triển khơng thể không nhắc đến ngành hàng không Hoạt động hàng không khơng mang tính chất kinh tế đơn mà cịn liên quan chặt chẽ đến hình ảnh đất nước, an ninh, quốc phịng Do đó, hàng khơng ngành đáng ý cho bước nhảy công nghệ khổng lồ mà thực suốt kỉ qua Cụ thể “từ 2014-2018, thị trường vận tải hàng khơng Việt Nam có tăng trưởng cao, liên tục với mức độ tăng trưởng trung bình giai đoạn 20,5% hành khách, khoảng 10 năm trở lại đây, thị trường vận tải hàng không Việt Nam có bước phát triển vượt bậc, với tốc độ tăng trưởng liên tục đạt mức số, trung bình đạt 15,8%/năm Theo IATA, Việt Nam ghi nhận thị trường hàng khơng có tốc độ tăng trưởng hàng năm nhanh giới” Chứng tỏ nhu cầu lại người dân ngày tăng cao hàng khơng lại có lợi lớn lựa chọn khách hàng Sự tiến khơng thể đạt khơng có thành tựu song hàng việc kiểm soát, giảm thiểu nguy an tồn hàng khơng với kế hoạch, chiến lược nhà quản trị hàng không Với thị trường kinh doanh có phương pháp, kỹ phân tích, hoạt động kinh tế đặc thù họ Trong ngành hàng không vậy, đặc biệt hoạt động vận tải hàng không Vận tải hàng không phương thức vận tải kinh tế quốc dân Nắm tầm quan trọng hoạt động vận tải hàng không nên nhân viên nhà quản trị hàng nắm trạng thái kinh tế hoạt động VTHK để đưa chiến lược marketing, hợp đồng giá vé VTHK, vận tải hàng hố hàng khơng Vậy nên tơi chọn đề tài “Xây dựng kế hoạch năm cho hãng hàng không mở” DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1: Bảng liệu thị trường năm trước đường bay hãng X Bảng 2: Bảng dự báo thị trường năm t đường bay hãng X Bảng 3: Bảng kế hoạch vận chuyển mạng tuyến trục năm t hãng X Bảng 4: Bảng kế hoạch vận chuyển mạng du lịch năm t hãng X Bảng 5: Bảng kế hoạch vận chuyển mạng địa phương năm t hãng X DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT HN: Hà Nội SG: Sài Gòn TP HCM: Thành Phố Hồ Chí Minh ĐN: Đà Nẵng CPCH: Chi phí hội VN: Việt Nam NQL: Nhà quản lý TĐPTBQ: Tốc độ phát triển bình quân NỘI DUNG TIỂU LUẬN Gồm phần: 1) Dự báo thị trường cho năm tới đường bay dự kiến khai thác dựa vào bảng 2) Lựa chọn phân khúc thị trường, mạng đường bay khai thác xác định loại tàu bay khai thác dự kiến 3) Lập kế hoạch vận chuyển khai thác dự kiến 4) Tại nhà quản lý hãng hàng khơng phải xem xét chi phí hội đưa định kinh tế liên quan đến hãng hàng khơng? Chi phí hội hãng hàng không X khai thác theo kế hoạch bạn lập gì? PHẦN 1: DỰ BÁO THỊ TRƯỜNG Dự báo thị trường cho năm tới đường bay dự kiến khai thác biết kết thống kê năm gần đường bay dựa vào bảng sau Đơn vị tính: 1000 lượt khách Đường bay Năm t-3 Năm t-2 Năm t-1 HANDAD v.v 541 681 861 SGNDAD v.v 988 1.191 1.385 HANSGN v.v 2.726 3.227 3.620 DADCXR v.v 72 77 82 HANDLI v.v 53 77 109 HANHUI v.v 241 248 282 HANCXR v.v 223 242 345 SGNDLI v.v 83 124 169 SGNHUI v.v 367 432 482 SGNCXR v.v 357 338 392 SGNPQC v.v 211 282 351 SGNVCS v.v 37 65 92 HANBMV v.v 40 57 75 DADBMV v.v 25 25 33 DADPXU v.v 39 36 24 PQCVKG v.v 33 30 27 Mạng tuyến trục Mạng đường bay du lịch Mạng đường bay địa phương SGNBMV v.v 90 115 147 SGNHPH v.v 295 375 465 SGNPXU v.v 51 62 92 SGNUIH v.v 28 85 106 SGNVII v.v 163 255 353 SGNVKG v.v 40 39 39 SGNTBB v.v 17 25 36 SGNVCL v.v 13 17 23 SGNCAH v.v 42 43 47 Bảng 1: Bảng liệu thị trường năm trước đường bay hãng X 1.1 Dự báo cầu thị trường cho năm tới sau: • Quy trình dự báo: 1) Mục đích dự báo - Kết dự báo định hướng chiến lược hãng X năm tới để xác định cầu thị trường, hành vi người tiêu dùng nhằm tạo sở, tiền đề cho kế hoạch vận tải hàng không để đáp ứng nhu cầu thị trường hàng không phát triển hãng Đồng thời giúp nhà quản trị đưa định liên quan đến kế hoạch vận tải cho hãng 2) Đối tượng dự báo - Dự báo lượt khách năm t thông qua nghiên cứu thu thập liệu năm trước => Cầu thị trường toàn hãng - Chọn mạng đường bay hãng khai thác: Đối với hãng X có mạng đường bay Mạng tuyến trục; Mạng du lịch; Mạng địa phương 3) Độ dài, thời gian dự báo: - Dữ liệu thị trường năm trước thống kê hàng tháng sau tổng lại cuối năm để thực dự báo phục vụ hoạt động kinh doanh khác - Quá trình dự báo hàng năm cụ thể năm 4) Mơ hình dự báo: Có nhiều mơ hình thống kê khác tơi trình bày mơ hình bình qn 5) Thu thập số liệu cần thiết để tiến hành dự báo: Sử dụng liệu cầu thị trường năm vừa Bảng 6) Tiến hành dự báo: Có phương pháp định tính định lượng - Hãng X chọn dự báo theo phương pháp định lượng: => Bình quân giản đơn (phương pháp dự báo sở lấy trung bình liệu thời gian qua) Sau bảng dự báo năm t: Đường bay Năm t-3 Năm t-2 Năm t-1 Mạng tuyến trục Tốc độ phát triển bình quân % Dự báo thị trường năm t (1000khách) HANDAD v.v 541 681 861 126,15 1086,191 SGNDAD v.v 988 1.191 1.385 118,40 1639,820 HANSGN v.v 2.726 3.227 3.620 115,24 4171,574 Tổng mạng 4255 5099 5866 117,41 6897,59 53 77 109 143,41 156,315 241 248 282 108,17 305,046 223 242 345 124,38 429,117 72 77 82 106,72 87,509 83 124 169 142,69 241,152 367 432 482 114,60 552,379 357 338 392 104,79 410,766 211 282 351 128,98 452,709 37 65 92 157,69 145,071 1644 1885 2304 118,38 2780,064 HANBM V v.v 40 57 75 136,93 102,698 DADBM V v.v 25 25 33 114,89 37,914 DADPXU v.v 39 36 24 78,45 18,827 PQCVKG v.v 33 30 27 90,45 24,422 Mạng đường bay du lịch HANDLI v.v HANHUI v.v HANCXR v.v DADCXR v.v SGNDLI v.v SGNHUI v.v SGNCXR v.v SGNPQC v.v SGNVCS v.v Tổng mạng Mạng đường bay địa phương biến đổi tích cực dẫn đến tỉ lệ hồn thành kế hoạch dự kiến hãng tốt (11494 6775) 169,65% Các yếu tố ảnh hưởng đến tình hình sau: • Tổng mạng tuyến trục năm t so với t-1 tăng 2643 ngàn lượt khách với tỉ lệ tăng 62,1% xem biểu tốt chủ yếu tốc độ tăng trưởng bình quân đường bay Hà Nội - Đà Nẵng cao 126,15% so với toàn mạng năm qua • Tổng mạng du lịch năm t so với t-1 tăng 1136 ngàn lượt khách tương ứng tỉ lệ tăng 69,1% => biểu tốt chủ yếu tốc độ tăng trưởng bình quân đường bay SG - Vũng Tàu cao 157,69% so với toàn mạng năm qua Đồng thời đường bay có tốc độ tăng trưởng tương đương khoảng (100% 158%) • Tổng mạng địa phương năm t so với t-1 tăng 1100 ngàn lượt khách tương ứng tỉ lệ tăng 125,6% => biểu tích cực chủ yếu từ tốc độ tăng trưởng bình quân đường bay SG - Phù Cát cao toàn mạng 194,57% Bên cạnh đường bay Đà Nẵng - Pleiku lại có tốc độ tăng trưởng thấp tổng thể hãng nên cần có kế hoạch phát triển cụ thể để cải thiện đường bay ➢ Như vậy, Hãng X nên tập trung khắc phục tồn cách cải thiện tất dịch vụ đường bay có tốc độ tăng trưởng thấp tiếp tục phát triển ưu điểm sẵn có PHẦN 2: LỰA CHỌN PHÂN KHÚC THỊ TRƯỜNG, MẠNG ĐƯỜNG BAY KHAI THÁC, XÁC ĐỊNH LOẠI TÀU BAY Lựa chọn phân khúc thị trường, mạng đường bay khai thác xác định loại tàu bay khai thác dự kiến (Có phân tích giải thích cho lựa chọn) 2.1 Lựa chọn phân khúc thị trường • Hiện nay, Việt Nam chỉ có hãng hàng khơng Vietnam Airlines, Vietjet Air, Pacific Airlines, Bamboo Airway, Vietravel Airlines được cấp phép hoạt động với dân số 96,46 triệu người Trong đó: - Thái Lan có thời điểm lên tới 30 hãng, đến Thái Lan 15 hãng hoạt động với dân số 69.876.031 người; - Đài Loan vùng lãnh thổ 30 triệu dân có hãng phát triển; - Hàn Quốc có hãng hoạt động với dân số 51,71 triệu người ➡ Chứng tỏ rằng điều dư địa cho ngành Hàng khơng Việt Nam cịn rất lớn • Hiện thị trường hàng không Việt Nam chủ yếu kinh doanh theo mơ hình truyền thống giá rẻ Nên hãng X theo mơ hình Hydrid để vừa kết hợp truyền thống lẫn giá rẻ • Mang lại nhiều dịch vụ đa dạng kết hợp mơ hình tạo khác biệt thị trường nội địa nên khách hàng tìm dịch vụ phù hợp với từ hãng X Nếu hãng giá rẻ có dịch vụ khơng tốt, hãng truyền thống giá cao dịch vụ tốt Từ đó, hãng X định theo mơ hình kết hợp dễ dàng tiếp cận đến khách hàng tạo phân khúc khách hàng đa dạng • Kế hoạch hãng tập trung vào phân khúc khách hàng tầm trung quan tâm đến giá trị dịch vụ giá vé, với đường bay ngắn trung bình nước mở rộng nhiều đường bay du lịch đáp ứng nhu cầu lại người dân Nhu cầu lại người dân làm, học, du lịch máy bay an tồn, tiết kiệm thời gian, cảm thấy thoải mái, với mơ hình kết hợp hãng mang lại lợi ích bay, … 2.2 Mạng đường bay khai thác: Vì trước mắt, Hãng X tập trung khai thác đường bay nước nên chắn hãng khai thác “đường bay vàng” Hà NộiSài Gòn Hà Nội Đà Nẵng; Sài Gịn Đà Nẵng Vì tuyến bay nội địa xu hướng cho hãng hàng không mở ( đặc biệt với tình hình dịch bệnh năm 2020 lựa chọn đắn) Điều thể qua số liệu IATA năm 2015, đường bay TPHCM - Hà Nội xếp hạng bảy top 10 đường bay nội địa bận rộn giới với gần 4,2 triệu lượt khách Năm 2016, theo số liệu IATA, đường bay xếp hạng bảng tổng tới 6,2 triệu lượt khách Mặc dù có nhiều khó khăn cạnh tranh nhiều, gây tải sân bay Tân Sơn Nhất Nội Bài… điều có biện pháp khắc phục Nhưng xuất thêm hãng góp mặt vào thị trường hàng khơng góp phần đưa đường bay Hà Nội - TPHCM vươn lên vị trí cao Bên cạnh đó, Đà Nẵng thành phố lớn thứ 5, Hải Phòng thành phố lớn thứ Việt Nam, thành phố cảng biển lớn phía Bắc Việt Nam, trung tâm lớn kinh tế, trị, văn hóa, xã hội, giáo dục, khoa học, công nghệ, y tế khu vực miền Trung - Tây Nguyên nước Đà Nẵng đầu mối giao thông quan trọng đường bộ, đường sắt, đường biển đường hàng không nước ta. Vì đường tuyến trục có Đà Nẵng Nên Hãng X khai thác chuyến bay đến Đà Nẵng Trong năm qua, du lịch Việt Nam đà phát triển, lượng khách quốc tế đến khách du lịch nội địa ngày tăng Tổng thu Du lịch Việt Nam đạt tăng trưởng tốt qua năm, đến từ lượng khách du lịch nội địa ngày tăng cụ thể sau: Theo Tổng cục Du lịch Năm 2018 phục vụ 80 triệu lượt khách nội địa; Trong năm 2019, du lịch Việt Nam phục vụ 85 triệu lượt khách nội địa (tăng 6%); Cả năm 2020, lượng khách nội địa đạt 56 triệu lượt Vậy phương tiện để du lịch vấn đề thiết phải suy nghĩ Hiện nay, có nhiều hình thức du lịch, hình thức có giá trị riêng đường hàng không số Ngồi số mặt tiêu cực khách hàng đem lại trải nghiệm thú vị; Gặp tiếp viên xinh đẹp; Vé giá 10 rẻ (so với phương tiện khác, vé máy bay đắt đỏ Tuy nhiên, “ giá rẻ” hiểu bạn tiết kiệm nhiều thời gian, cơng sức Bên cạnh đó, chịu khó cập nhật thơng tin việc sở hữu vé máy bay giá rẻ thật vấn đề khó khăn); An tồn bị sét đánh; Máy bay phương tiện vận chuyển an tồn nhất; …Vì hãng X tạo điều kiện cho khách hàng trải nghiệm tất lợi ích từ dịch vụ chuyến bay Nhiệm vụ Hãng X khai thác cung cấp chuyến bay đến địa điểm du lịch VN ➡ Thông qua liệu thị trường du lịch dự báo cầu, tốc độ tăng trưởng bình quân (bảng 2) ta có định khai thác đường bay với tiêu chí cải thiện chuyến bay có tốc độ tăng trưởng thấp, tiếp tục phát triển chuyến bay có tốc độ tăng trưởng cao sau: • Mạng tuyến trục: Hà NộiSài Gòn Hà Nội Đà Nẵng; Sài Gịn Đà Nẵng • Và đặc biệt tập trung vào đường bay từ thành phố lớn HN; SG; ĐN đến địa điểm du lịch Huế; Đà Lạt, Phú Quốc, Vũng Tàu, Khánh Hoà - Nha Trang… cụ thể: Hà Nội, Sài Gòn Đà Lạt; Sài Gòn, Hà Nội Huế; Sài Gòn, Hà Nội Khánh Hồ; Sài Gịn Phú Quốc; Sài Gịn Vũng Tàu • Đường bay nối tỉnh thành phố địa phương: Đà Nẵng Pleiku; SG Vinh; SG Hải Phòng; SG Phù Cát 2.3 Tàu bay khai thác Việt Nam hiện chỉ có trung bình 1,9 máy bay/triệu dân, Thái Lan có 4,7 máy bay/triệu dân, Malaysia có 9,5 máy bay/triệu dân Bởi Hãng bắt đầu khai thác mục tiêu Hãng thị trường nước nên tàu bay khai thác chủ yếu Airbus cụ thể A320 A350 ❖ Lí Hãng X khai thác tàu bay Airbus: 11 - A320(180 chỗ) phục vụ cho đường bay du lịch địa phương Hãng X chọn A320 A320 dịng máy bay tầm trung, phục vụ đường bay ngắn nội địa phù hợp với sân bay nhỏ nội địa A320 dòng máy bay phản lực bán chạy thứ hai từ trước đến nay, xếp sau đối thủ cạnh tranh hàng đầu dòng máy bay là Boeing 737 - Bên cạnh hãng khai thác tàu bay Airbus A350(305 chỗ) phục vụ cho chuyến bay mạng tuyến trục Vì A350 dịng máy bay chở khách thân rộng, động đôi, tầng, hai lối đi, tầm xa Và sở hữu động hệ giúp tiết kiệm nhiên liệu, giảm loại khí NOx, HC, CO, khói thải q trình vận hành Máy bay trang bị hệ thống điện tử có khả giảm tiếng ồn, sử dụng vật liệu, công nghệ cấu trúc lớp giúp đốt cháy nhiên liệu tốt hơn, trọng lượng nhẹ, khí thải CO2 PHẦN 3: LẬP KẾ HOẠCH VẬN CHUYỂN KHAI THÁC DỰ KIẾN Lập kế hoạch vận chuyển: Tần suất, ghế cung ứng, ghế-km cung ứng, hệ số sử dụng ghế, hành khách vận chuyển, hành khách luân chuyển, thị phần, suất tàu bay số lượng tàu bay khai thác dự kiến (1 năm: 365 ngày, tàu bay mạng du lịch - địa phương có ghế cung ứng 180 ghế/ chuyến; mạng tuyến trục có ghế cung ứng 305 ghế/ chuyến, suất khai thác bình quân tàu bay: 260 BH/ tháng/ ) 12 Tổng hợp cơng thức tính sau: 1) Khoảng cách (km): Dựa trang web TravelMath.com 2) Dự báo thị trường năm t (khách): Bảng 3) Ghế/ Chuyến: A320 - 180 ghế; A350 - 305 ghế ( Dựa trang web Wikipedia.org) 4) Tần suất khai thác dự kiến ( chuyến/ngày): Giả định dự kiến dựa vào cầu thị trường, Pax 5) Giờ bay/ Chặng (BH/ Chuyến): Dựa vào trang web TravelMath.com 6) Thị phần hành khách mục tiêu (%): Giả định dựa mục tiêu Hãng thị trường hàng không Việt Nam 7) Số chuyến bay (chuyến) = x Tần suất khai thác x Thời gian 8) Số bay (BH) = Số chuyến bay x Giờ bay / chặng 9) AS ( ghế) = Số chuyến bay x ghế cung ứng / chuyến 10) ASK ( 1000 ghế - km) = AS x Khoảng cách 11) HK Vận chuyển Pax ( khách) = Thị trường x Thị phần 12) HK Luân chuyển PPK (1000 HK - Km) = Pax x Khoảng cách 13) Hệ số sử dụng ghế ( đường bay) (%) = Pax : AS ( toàn mạng) = PPK : ASK 14) Số tàu bay = Tổng bay / suất tàu bay bay năm ➢ Sau bảng kế hoạch vận chuyển mạng tuyến trục, mạng du lịch, mạng địa phương hãng X: Chỉ tiêu HANDAD v.v SGNDAD v.v HANSGN v.v Tổng mạng Khoảng cách (km) 626 602 1140 Dự báo thị trường năm t (khách) 1086191 1639820 4171574 Ghế/ Chuyến 305 305 13 305 6897585 Tần suất khai thác dự kiến ( chuyến/ngày) Giờ bay/ Chặng (BH/ Chuyến) 1,17 Thị phần hành khách mục tiêu (%) 35 Số chuyến bay (chuyến) 10 1,15 4,32 36 21 92 2190 2190 2920 7300 Số bay (BH) 2562 2519 5840 10921 AS ( ghế) 667950 667950 890600 2226500 101528400 18355266 ASK ( 1000 ghế - km) 418136700 402105900 HK Vận chuyển Pax ( khách) 380167 590335 876031 HK Luân chuyển PPK (1000 HK - Km) 237984542 355381670 998675340 Hệ số sử dụng ghế % 57 88 98 00 1846533 15920415 52 243 Bảng 3: Bảng kế hoạch vận chuyển mạng tuyến trục năm t hãng X • Số tàu bay khai thác mạng tuyến trục = Tổng số bay / Năng suất tàu bay / năm = 10921 / 260 x 12 ~ 14 Tổng mạng HANDLI v.v HANCXR v.v SGNDLI v.v SGNHUI v.v SGNCXR v.v SGNPQ C v.v SGNVCS v.v Khoảng cách (km) 1083 1084 214 628 309 302 231 Dự báo thị trường năm t (khách) 156315 429117 241152 552379 410766 452709 145071 Ghế/ Chuyến 180 180 180 180 180 180 180 Tần suất khai thác dự kiến ( chuyến/ngày) 3 20 Giờ bay/ Chặng (BH/ Chuyến) 1,51 0,8 1,17 0,9 0,8 0,8 7,98 Thị phần mục tiêu (%) 35 25 35 40 25 30 14 204 Số chuyến bay (chuyến) 1460 2190 1460 2920 2190 2190 2190 14600 2205 4380 1168 3416 1971 1752 1752 16644 262800 394200 262800 525600 394200 394200 394200 2628000 284612400 427312800 56239200 330076800 121807800 1190484 00 91060200 143015760 54710 107279 84403 220952 102669 135813 20310 726136 Chỉ tiêu Số bay (BH) AS ( ghế) ASK ( 1000 ghế - km) HK Vận chuyển Pax ( khách) 15 2387509 HK Luân chuyển PPK (1000 HK - Km) 59250903 116290436 18062242 138757856 31731828 41015526 4691610 409800401 Hệ số ghế % 21 27 32 42 26 34 188 Bảng 4: Bảng kế hoạch vận chuyển mạng du lịch năm t hãng X • Số tàu bay khai thác mạng du lịch = Tổng số bay / Năng suất tàu bay / năm = 16644 / 260 x 12 ~ Chỉ tiêu DADPXU v.v SGNVII v.v SGNHPH v.v SGNUIH v.v Khoảng cách (km) 227 882 1107 433 Dự báo thị trường năm t (khách) 18827 519479 583806 206243 Ghế/ Chuyến 180 180 180 180 Tần suất khai thác dự kiến ( chuyến/ngày) 3 Giờ bay/ Chặng (BH/ Chuyến) 0,80 1,36 1,53 1,02 Thị phần mục tiêu (%) 20 35 35 22 112 Số chuyến bay (chuyến) 730 2190 2190 1460 6570 Số bay (BH) 584 2978 3351 1489 8402 AS ( ghế) 131400 394200 394200 262800 1182600 16 Tổng mạng 1328355 ASK ( 1000 ghế - km) 29827800 347684400 436379400 113792400 927684000 HK Vận chuyển Pax ( khách) 3765 181818 204332 45373 435288 HK Luân chuyển PPK (1000 HK - Km) 854655 160363476 226195524 19646509 407060164 Hệ số ghế % 46 52 17 118 Bảng : Bảng kế hoạch vận chuyển mạng địa phương năm t hãng X Số tàu bay khai thác mạng địa phương = Tổng số bay / Năng suất tàu bay/năm = 8402 / 260 x 12 ~ ➡ Tổng số tàu bay khai thác hãng 13 17 PHẦN 4: TẠI SAO NHÀ QUẢN LÝ HÀNG KHÔNG PHẢI XEM XÉT CHI PHÍ CƠ HỘI VÀ CHI PHÍ CỦA HÃNG X LÀ GÌ? Tại nhà quản lý hãng hàng khơng phải xem xét chi phí hội đưa định kinh tế liên quan đến hãng hàng khơng? Chi phí hội hãng hàng không X khai thác theo kế hoạch bạn lập gì? 4.1 Lí nhà quản lý hãng hàng xem xét chi phí hội đưa định kinh tế liên quan đến hãng hàng khơng 4.1.1 Chi phí hội gì? CPCH xem lợi ích mà cá nhân, nhà đầu tư doanh nghiệp bỏ lỡ lựa chọn phương án thay lựa chọn phương án khác.  Ví dụ: Trong trường hợp bắt buộc phải lựa chọn cụ thể trường hợp làm thi trắc nghiệm có lúc bạn phải khoanh bừa đáp án Việc lựa chọn đáp án A số đáp án cịn lại chi phí hội lựa chọn A lựa chọn chưa phải tốt nhất.  4.1.2 Cơng thức: Chi phí hội xác định công thức sau: OC = FO - CO OC (Opportunity cost): Chi phí hội FO (Return on best foregone option): Lợi nhuận lựa chọn hấp dẫn 18 CO (Return on chosen option): Lợi nhuận lựa chọn chọn 4.1.3 Nhà quản lý phải xem xét chi phí hội đưa định kinh tế liên quan đến hãng hàng khơng vì: • Các nhà quản lí hàng khơng phải xem xét chi phí hội để làm sở tiền đề đưa định kinh tế liên quan đến hãng hàng khơng • Bất kì lĩnh vực bắt buộc phải có lựa chọn, gần phương án liên quan đến chi phí hội, từ sinh hội để lựa chọn Nếu nắm bắt tốt hội NQL có phân tích lợi ích thua lựa chọn Kết FO tăng lên => Thúc đẩy hoạt động doanh nghiệp trở nên tốt Các hoạt động đầu tư sinh lời nhiều • Nhận thức hội bị mất: CPCH khiến nhà quản lý phải cân nhắc thực tế phải lựa chọn số lựa chọn từ bỏ lựa chọn dần yếu tố lợi ích từ lựa chọn bị bỏ • Chi phí ban đầu q lớn, vốn lớn: Ngành hàng khơng có đặc thù vốn bỏ ban đầu cao, nhiều chi phí mua/thuê tàu bay, nguyên vật liệu, nhân công, bảo hiểm,… thu lại lợi nhuận nhỏ giọt • Chi phí cớ định cao: Chi phí nhiên liệu loại chi phí chiếm tỉ trọng lớn loại chi phí cụ thể nhiên liệu bay chiếm 40% tổng chi phí hoạt động hãng hàng không Việt Đến chi phí thuê, bảo dưỡng động tàu bay nhiều chi phí hoạt động khác • Giá tương đối: Khi xem xét CPCH cho phép nhà quản lý so sánh giá tương đối lợi ích phương án => NQL so sánh tổng giá trị tuỳ chọn định lựa chọn mang lại giá trị tốt cho nhà quản lý • CPCH đóng vai trị quan trọng việc xác định cấu trúc vốn doanh nghiệp cụ thể: • 300 - 600 tỷ đồng Việt Nam hãng hàng không khai thác vận chuyển 19 hàng khơng nội địa; Ví dụ chi phí hội hãng X sau: - Dựa vào bảng ta có: Hãng X sử dụng tàu bay A320 (180 ghế/ chuyến) cho chuyến bay từ HN Đà Lạt có hạng ghế Business class (C) Economic class (Y) Trong 18 ghế hạng C ( 10%) 162 ghế hạng Y (90%) Giá thu hạng C 200 usd/ lượt Ghế hạng Y có mức giá A,B,C,D mở bán với tỷ lệ mức giá 50% - 120 usd; 20% - 100 usd; 20% - 80 usd; 10% - 60 usd Hãng áp dụng sách giá thu 75% với trẻ em miễn cước cho trẻ sơ sinh Dự kiến chuyến bay có 10% khách trẻ em, 90% khách người lớn giá thực thu bình quân là: P = [ 0,1 x 200 + 0,9x( 120 x 0,5 + 100 x 0,2 + 80 x 0,2 + 60 x 0,1)] x ( 0,9 + 0,1 x 0,75) = 109 usd/ khách/ lượt => Doanh thu vận tải hành khách đường bay = 109 x 54710 = 5.963.390 usd (a) Khi th A320 tiền th và chi phí bảo dưỡng tháng khoảng  350.000 USD/tháng Nếu hoạt động 12 tháng khoản chi phí th trước mắt 4.200.000 usd đa số tàu bay của hãng hàng không hợp đồng th dài hạn, nên dù khơng hoạt động phải trả phí thuê và sân đỗ (b) Còn mua A320 giá khoảng 129,5 triệu USD Nếu hoạt động 12 tháng hồn vốn cho máy bay Nếu Hãng chọn thuê tàu bay (phương án a) thì sẽ bỏ qua cơ hội sở hữu, dễ dàng thực hiện quyết định bán tàu bay để cân đối nguồn tài chính hay đổi mới tàu bay cần thiết Nếu Hãng chọn mua tàu bay (phương án b) thì có thể sẽ bỏ qua cơ hội cân đối nguồn vốn ngắn hạn để tái đầu tư vì phải bỏ chi phí ban đầu trả cho tàu bay là quá lớn => Nếu hoạt động dài hạn hãng chọn (a) CPCH thấp hơn, khả kiếm doanh thu lợi nhuận từ tàu bay thuê sau chọn 20 mua thêm tàu bay ( thuê tàu bay cần thiết, chắn khai thác để hạn chế tốn phí thuê - bảo dưỡng - sân đỗ, ) Chọn (b) chi phí hội cao thứ chủ động so với thuê DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO TS Nguyễn Hải Quang - TS Chu Hoàng Hà - TS Trương Quang Dũng (2012), “Giáo trình kinh tế vận tải hàng khơng”, NXB Thế Giới wikipedia.org “Chi phí hội” bambooairway.com “ Kinh tế vận tải bambooairway” TS Dương Cao Thái Nguyên - TS Nguyễn Quang Hải - TS Chu Hồng Hà (2010), “Khái qt hàng khơng dân dụng”, NXB Khoa học xã hội wikipedia.org “ A320; A350” Hà Văn Sơn, “ Giáo trình nguyên lý thống kê kinh tế”, NXB Thống kê Hoàng Thị Kim Thoa “ Slide giảng kinh tế vận tải hàng không” 21 22 ... hoàn vốn cho máy bay Nếu Hãng cho? ?n thuê tàu bay (phương án a) thì sẽ bỏ qua cơ hội sở hữu, dễ dàng thực hiện quyết định bán tàu bay để cân đối nguồn tài chính... chính hay đổi mới tàu bay cần thiết Nếu Hãng cho? ?n mua tàu bay (phương án b) thì có thể sẽ bỏ qua cơ hội cân đối nguồn vốn ngắn hạn để tái đầu tư vì phải... Giá tương đối: Khi xem xét CPCH cho phép nhà quản lý so sánh giá tương đối lợi ích phương án => NQL so sánh tổng giá trị tuỳ chọn định lựa chọn mang lại giá trị tốt cho nhà quản lý • CPCH đóng vai