Kinh tế vận tải hàng không

Bài báo cáo kết thúc môn Kinh tế vận tải hàng không Đây là bài báo cáo dựa trên lý thuyết và quan điểm cá nhân đã nộp bài và chấm 8.5 vào tháng 8/2021 Tài liệu mình đăng lên chỉ mang tính chất tham khảo, cảm ơn các bạn đã quan tâm!

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ TIỂU LUẬN MÔN KINH TẾ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TÊN ĐỀ TÀI BÀI TẬP KẾT THÚC MÔN Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thị Mỹ Duyên MSSV : 1851010203 Lớp : 010100013101 TP Hồ Chí Minh – 2021 i NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN CHẤM BÀI ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… Ngày … tháng … năm … Giáo viên chấm NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN CHẤM BÀI ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… Ngày … tháng … năm … Giáo viên chấm ii MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU DỰ BÁO THỊ TRƯỜNG 1.1 Phương pháp dự báo định tính 1.2 Dự báo định lượng PHÂN TÍCH THỊ TRƯỜNG 2.1 Lựa chọn phân khúc thị trường 2.2 Lựa chọn mạng đường bay khai thác 2.3 Loại tàu bay khai thác dự kiến 11 LẬP KẾ HOẠCH VẬN CHUYỂN 12 3.1 Lý xem xét chi phí hội 16 3.2 Chi phí hội hãng hàng không X 18 NGUỒN THAM KHẢO 20 LỜI MỞ ĐẦU Vận tải hàng không phương thức vận tải kinh tế quốc dân, góp phần thỏa mãn nhu cầu lại người thực chức phân phối nguồn lực, sản phẩm hệ tuần hoàn kinh tế quốc dân Để hoạt động vận tải hàng không an toàn, hiệu liên tục, phải biết kết hợp yếu tố nguồn lực, đồng thời phải có kiến thức kinh tế để sử dụng hiểu yếu tố nguồn lực Với kiến thức phương pháp để phân tích hoạt động kinh tế vận tải hàng không, làm kiến thức pục vụ công tác quản lý hoạt động vận tải hàng không vận dụng vào thực tế Mục tiêu đề tài xây dựng kế hoạch thị trường vận tải hành khách nước năm cho hãng hàng không X với công đoạn dự báo thị trường, lựa chọn phân khúc thị trường, mạng đường bay, loại tàu bay, phân tích hoạt động kinh tế hãng chi phí hội hãng hàng không X Với đề tài này, giả thiết đặt hãng hàng không X xây dựng kế hoạch năm 2021 có kết thống kế năm gần (t-3)=2018; (t-2)=2019;(t-1)=2020 khơng có tác động dịch COVID-19 DỰ BÁO THỊ TRƯỜNG Hãng hàng không X bắt đầu khai thác, trước mắt hãng tập trung vào thị trường nước Với thống kê năm gần đường bay, dự báo thị trường hãng khàng không X cho năm t (2021) xây dựng nhóm phương pháp: phương pháp dự báo định tính phương pháp dự báo định lượng 1.1 Phương pháp dự báo định tính - Sự phát triển mơ hình hàng khơng giá rẻ LCC (Low- cost Carrier) đóng vai trị quan trọng q trình mở rộng ngành hàng khơng, khiến cho chi phí du lịch hàng khơng hợp túi tiền Hàng không giá rẻ tăng trưởng nhanh mức trung bình tồn ngành nắm bắt xác dặc điểm ngành vận tải hàng khơng, trì lợi cạnh tranh cách cắt giảm chi phí, mở rộng doanh thu thơng qua loại hình dịch vụ - Theo báo cáo ngành vận tải hàng không MSB (Chứng khoán MB) tốc độ tăng trưởng tổng vận tải hành khách nội địa đạt mức tăng trưởng kép (CAGRCompounded Annual Growth rate) thị trường nội địa đạt mức 18.4%/năm Với dự báo vận chuyển hành khách nội địa tăng trưởng 5.9%/năm cho giai đoạn 20182025 với động lực tăng trưởng đến từ mức thu nhập người dân tăng lên - Trong bối cảnh hãng hàng không X chọn chiến lược giá để cạnh tranh, tăng trưởng GDP bình quân đầu người tổng cục thống kê, GDP năm 2020 tăng 2.91% (Quý tăng 3.68%; quý II tăng 0.39%; quý III tăng 2.69% quý tăng 4.48%) kích thích nhu cầu di chuyển đường hàng khơng cao so với loại hình di chuyển khác, với sức mua người dân tăng lên - Theo báo cáo AOD, GDP năm 2021 tăng trưởng 6.7%, với vốn đầu tư nước FDI dự báo tăng 0.8% Theo thứ trưởng giao thông vận tải Lê Anh Tuấn “Trên sở khoanh vùng bán kính 100 km, tỷ lệ dân số Việt Nam tiếp cận cảng hàng không khoảng 95,94%, cao mức bình quân 75% giới Theo đó, mạng cảng hàng khơng quy hoạch quan điểm lấy mơ hình kết cấu trục nan làm sở chính, kết hợp mơ hình "điểm - điểm" theo nhu cầu thị trường, kết nối trung chuyển nước quốc tế với công suất khoảng 150 triệu hành khách/năm” - Như ta thấy dự báo vận chuyển hành khách hàng không năm 2020 hướng phát triển tốt, mức tăng trưởng quy mô thị trường vận tải hàng không dự báo cụ thể theo dự báo định lượng 1.2 Dự báo định lượng - Dự báo thị trường vận tải hàng không X dựa việc thiết lập mơ hình xu thế, dựa vào chuỗi số liệu lượt khách năm 2018, 2019 2020 Ta sử dụng mơ hình xu tuyến tính có dạng: Y=a.t + b - Trong đó: Y : cầu thị trường vận tải hàng không t : thứ tự thời gian : tham số mơ hình, tính theo cơng thức a,b 𝑎= - ̅̅̅ ∑ 𝑡𝑦−𝑛𝑡𝑦 𝑏 = 𝑦 − 𝑎 𝑡 ∑ 𝑡 −𝑛(𝑡)2 Với đường bay mạng tuyến trục, ta dự báo sau: Đơn vị tính: 1000 lượt khách HANDAD v.v SGNDAD v.v HANSGN v.v Lượt khách (y) t.y Lượt khách (y) t.y Lượt khách (y) t.y 541 541 988 988 2.726 2.726 681 1.362 1.991 2.382 3.227 6.454 2020 861 2.583 1.385 4.155 3.620 10.860 Tổng 14 2.083 4.486 3.564 7.525 9.573 20.040 Năm (t) t bình 2018 2019 a= 694.33 𝑡 =2 4486 − × × 694.33 14 − × (2)2 b= 694,33 – 160 × Bình qn 1.188 3.191 160 198,5 477 374,33 791 2.297 Y=a.t+b Y=160t+374.33 Y= 198.5t+791 Y=477t+2.297 Dự báo năm 2020 với t=4 1014,33 1585 4085 - Áp dụng tương tự mạng tuyến trục, ta dự báo cho mạng đường bay du lịch mạng đường bay địa phương năm t (2020) Ta có bảng dự báo tổng hợp sau - Đường bay Mạng tuyến trục HANDAD v.v SGNDAD v.v HANSGN v.v Mạng đường bay du lịch DADCXR v.v HANDLI v.v HANHUI v.v HANCXR v.v SGNDLI v.v SGNHUI v.v SGNCXR v.v SGNPQC v.v SGNVCS v.v Mạng đường bay địa phương HANBMV v.v DADBMV v.v DADPXU v.v PQCVKG v.v SGNBMV v.v SGNHPH v.v SGNPXU v.v SGNUIH v.v SGNVII v.v SGNVKG v.v SGNTBB v.v SGNVCL v.v SGNCAH v.v Đơn vị tính: 1000 lượt khách Năm t-3 Năm t-2 Năm t-1 (2018) (2019) (2020) Dự báo năm t (2021) 541 988 2.726 681 1.191 3.227 861 1.385 3.62 1.014 1.585 4.085 72 53 241 223 83 367 357 211 37 77 77 248 242 124 432 338 282 65 82 109 282 345 169 482 392 351 92 87 136 298 392 211 542 397 421 120 40 25 39 33 90 295 51 28 163 40 17 13 42 57 25 36 30 115 375 62 85 255 39 25 17 43 75 33 24 27 147 465 92 106 353 39 36 23 47 92 24 18 24 174 548 109 151 447 38 45 28 49 Bảng 1: Dự báo thị trường hãng hàng không X năm t (2021) Sau dự báo xu tuyến tính, hãng hàng khơng X phân tích thị trường để có lựa chọn phù hợp để khai thác tối đa tiềm PHÂN TÍCH THỊ TRƯỜNG 2.1 Lựa chọn phân khúc thị trường - Lựa chọn phân khúc thị trường xác để tập trung đối tượng phù hợp để khai thác, nhờ ta có nhìn tổng quan Điểm mạnh: Thị trường hãng hàng khơng tăng nhanh chóng qua năm Mơ hình hàng không giá rẻ LCC (Low- cost Carrier) áp dụng Doanh thu lớn từ dịch vụ chuyến bay nhanh chóng tạo lợi nhuận Hoạt động marketing mạnh mẽ, đánh vào đối tượng khách hàng Hệ thống phân phối phủ sóng tồn quốc Điểm yếu: Máy bay chủ yếu thuê lại, nên dài hạn hãng phải trả chi phí cao so với giá th trung bình Tăng trưởng 'nóng' nguy cố, gây thiếu hiệu quản lý nhân lực Kinh nghiệm điều hành chưa thật vững vàng Quá tải hay bị trì hỗn chuyến bay Cơ hội: Việt Nam với nhiều điểm du lịch ưa thích, lượt khách hàng năm tăng 30% so với năm trước đó, xu hướng dự báo kéo dài Việt Nam nước phát triển nên hãng hàng không giá rẻ, với người Việt tâm lý thích rẻ hội lựa chọn tốt Thách thức: Môi trường cạnh ngày khốc liệt với hãng hàng khơng Tình trạng sân bay q tải gây khó khăn mở thêm nhiều chặng bay tần suất bay Nhu cầu khách hàng ngày cao, hành vi thường xuyên thay đổi việc đánh giá nguồn lực hãng hàng khơng X Ta phân tích hãng hàng không X qua ma trận Swot - Từ nhận định hãng hàng không X tập trung vào thị trường nội địa đánh giá hãng hàng không giá rẻ, tập trung vào phân khúc khách hàng trẻ trung, động đối tượng máy bay lần đầu, đối tượng có thu nhập tầm trung - Các đối tưởng sử dụng hãng hàng không X sử dụng công nghệ điện thoại thông minh, email mạng xã hội linh hoạt với hình thức tốn trực tuyến momo, ngân hàng điện tử, visa, - Các đối tưởng có sở thích khám phá, du lịch thường xuyên sẵn sàng chi trả với chi phí phù hợp, tiết kiệm thời gian lại - Đối tượng hãng hàng không X nhắm đến hầu hết người thích đổi mới, sáng tạo, thích kết nối, thỏa mãn nhu cầu chi trả mà lại “nhanh an toàn” 2.2 Lựa chọn mạng đường bay khai thác - Dựa vào Bảng 1: Dự báo thị trường hãng hàng không X năm t (2021) ta có biểu đồ cho mạng đường bay sau: Bảng 2: Biểu đồ lượng khách mạng tuyến trục 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 Năm t-3 Năm t-2 HANDAD v.v Năm t-1 SGNDAD v.v Năm t HANSGN v.v Bảng 3: Biểu đồ lượng khách mạng đường bay du lịch 600 500 400 300 200 100 Năm t-3 Năm t-2 Năm t-1 DADCXR v.v HANDLI v.v HANHUI v.v HANCXR v.v SGNDLI v.v SGNHUI v.v SGNCXR v.v SGNPQC v.v SGNVCS v.v Năm t Bảng 4: Biểu đồ lượng khách mạng đường bay địa phương 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 Năm t-3 HANBMV v.v SGNBMV v.v SGNVII v.v SGNCAH v.v Năm t-2 DADBMV v.v SGNHPH v.v SGNVKG v.v Năm t-1 DADPXU v.v SGNPXU v.v SGNTBB v.v Năm t PQCVKG v.v SGNUIH v.v SGNVCL v.v - Từ trực quan nhìn biểu đồ trên, ta thấy mạng đường bay trục mạng đường bay du lịch qua hàng năm có tăng trưởng nhanh Có thể kể đến: 10 + Mạng tuyến trục: đường bay HANSGN v.v từ năm 2018 (t-3) đến năm 2019 (t-2) có tăng nhẹ Nhưng từ năm 2019 (t-2) đến dự báo năm 2021 (t) phát triển cực thịnh + Mạng đường bay du lịch gồm 12 đường bay có số lượng tăng qua hàng năm, tiêng đường bay SGNCSR v.v có biến động không lớn + Mạng đường bay địa phương gồm 13 đường bay với phát triển đồng đường bay SGNHPH v.v SGNVII v.v cịn chặng bay cịn lại có tăng trưởng nhẹ chưa đủ lớn - Từ đó, ta thấy năm 2021 (t) hãng hàng khơng X tập trung cao điểm vào mạng tuyến trục mạng đường bay du lịch Trong mạng đường bay phân bổ nguồn lực hợp lý để đà tăng trưởng - Bên cạnh mạng đường bay địa phương tiếp tục trì tập trung vào đường bay có dự báo phát triển (SGNHPH v.v; SGNVII v.v ; SGNBMV v.v; SGNUIH v.v) 13 đường bay đường bay cịn lại trì song song với việc lập kế hoạch thúc đẩy tăng trưởng đồng 2.3 Loại tàu bay khai thác dự kiến - Hãng hàng không X dự kiến lựa chọn dịng máy bay khai thác nội địa sau: Dòng máy bay Số ghế Khoảng cách tối đa 5.700km 5.600 km 15750 km Khai thác - Airbus A320Ceo 180 Airbus A321Neo 230 Boeing 787 367 Dreamliner (Boeing Y2) Lý lựa chọn dịng máy bay này: Các chặng bay tầm ngắn trung Chủ yếu chặng SGNDAD v.v; SGNDAD v.v - Airbus A320 Ceo dòng máy bay thân hẹp lối đi, dòng máy bay áp dụng hệ thống điều khiển máy bay giao diện kỹ thuật số kết hợp với hệ thống máy tính Việc áp dụng hệ thống lên máy bay thương mại giảm lượng lớn tọng lượng chi phí cho máy bay, giúp chuyến bay 11 thực an toàn A320 tiêu thụ lượng nhiên liệu Boeing 727 đến 50% - Airbus A321 Neo thân hẹp lối tăng hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu với việc cắt giảm 15%-20% tiêu hao nhiên liệu ghế bay, thân thiện môi trường giảm khoảng 50% tiếng ồn hạ cánh Công nghệ tiên tiến động hệ (PW-1133GA-JM) kết hợp với thiết kế Sharklets Airbus giúp tăng tầm bay xa lên đến 500nm (900 km) tăng thêm tải trọng Thiết kế “Sharklets” cánh thùng nhiên liệu giúp tăng hiệu suất bảo vệ môi trường vượt trội với mức đốt cháy nhiên liệu thấp 20% ghế máy bay 5.000 CO2 năm - Boeing 787 Dreamliner kế thừa nhiều ưu điểm vượt tội Boeing 787-9 không gian rộng rãi, ghế ngồi thoải mái, hệ thống giải trí đại, độ ẩm khơng khí áp suất đem lại cảm giác dễ chịu cho hành khách Trở nhiều hàng hóa 15% so với Boeing 787-9 Ngồi máy bay cịn đặc biệt thân thiện với mơi trường, tích hợp cơng nghệ tiên tiếp giúp giảm 25% nhiên liệu tính ghế khí thải so với dong fmays bay hệ trước Ngồi máy bay có chi phí vận hành ghế ngồi tối ưu, tạo nên ưu cạnh tranh vượt trội LẬP KẾ HOẠCH VẬN CHUYỂN - Lập kế hoạch vận chuyển cho hãng hàng không X, dựa vào số liệu công thức ta xác định mục sau: [A]- Dựa vào dự báo thị trường năm t tính tốn mục dự báo thị trường Đơn vị khách [B]- Khoảng cách đường bay tra cứu theo travelmath.com Đơn vị km [C]- Kết hợp dự báo hành khác khoảng cách đường bay, lựa chọn dịng máy bay thích hợp Từ suy số ghế cung ứng máy bay chuyến bay cột [F] Cột [F] có đơn vị ghế/chuyến [D]- Tần suất chuyến bay, dự báo cầu thị trường thành phố PAX (năm t) hãng hàng không muốn đạt hệ số sử dụng ghế LF=80% Giả sử ghế cung 12 ứng máy bay chọn CAPACITY Tần suất chuyến bay (FREQ) thành phố theo tuần xác định sau: FREQ=PAX/(CAPACITY x LF )*7 ngày/tuần Đơn vị chuyến/tuần [E]- Số chuyến bay = x tần suất khai thác x thời gian khai thác Khi ta có số chuyến bay = x cột [D]i x 52 tuần Đơn vị chuyến 𝑛 [G]- Cung ghế: AS=∑𝑚 𝑖=1 ∑𝑗=1 𝐴𝑆𝑖𝑗 = số chuyến bay theo đường bay cột [E] x ghế cung ứng tàu bay/chuyến bay đường bay cột [G] Đơn vị ghế 𝑛 [H]- Cung ghế-km cung ứng: ASK=∑𝑚 𝑖=1 ∑𝑗=1 𝐴𝑆𝑖𝑗 𝑥 𝐾𝑗 = cung ghế đường bay cột [G] x quãng đường vận chuyển đường bay cột [B] Đơn vị ghế-km [I]- Thị phần hành khách: mục tiêu thị phần hành khách chuyến bay hãng hàng không X Đơn vị phần trăm (%) 𝑛 [K]- Hành khách vận chuyển hãng: Pax=∑𝑚 𝑖=1 ∑𝑗=1 𝑃𝑎𝑥𝑖𝑗 = nhu cầu thị trường hành khách đường bay cột [A] x mục tiêu thị phần hành khách hãng đường bay cột [I] Đơn vị khách 𝑛 [L]- Hành khách luân chuyển: RPK= ∑𝑚 𝑖=1 ∑𝑗=1 𝑃𝑃𝐾𝑖𝑗 𝑥𝐾𝑖 = Khoảng cách vận chuyển đường bay cột [B] x Hành khách vận chuyển hãng đường bay tương ứng cột [K] Đơn vị khách-km [M]- Hệ số sử dụng ghế: Đơn vị % 𝐿𝐹𝑝 = 𝑛 ∑𝑚 𝑖=1 ∑𝑗=1 𝑃𝑃𝐾𝑖𝑗 𝐻à𝑛ℎ 𝑘ℎá𝑐ℎ 𝑙𝑢â𝑛 𝑐ℎ𝑢𝑦ể𝑛 𝑡𝑟ê𝑛 đườ𝑛𝑔 𝑏𝑎𝑦 𝑐ộ𝑡 [𝐿] 𝑛 ∑𝑚 𝑖=1 ∑𝑗=1 𝐴𝑆𝐾𝑖𝑗 = 𝐺ℎế−𝑘𝑚 𝑐𝑢𝑛𝑔 ứ𝑛𝑔 đườ𝑛𝑔 𝑏𝑎𝑦 𝑐ộ𝑡[𝐻] 𝑥100 [N]- Thời gian bay đường bay tra cứu theo travelmath.com Quy số bay có đơn vị BH [O]- Tổng số bay= số chuyến bay cột [E] x thời gian bay đường bay cột [N] Dưới bảng số liệu tổng hợp mạng đường bay dựa vào nghiên cứu, tra cứu cơng thức: 13 Kí hiệu [A] [B] [C] DADCXR v.v HANDLI v.v HANHUI v.v Mạng HANCXR v.v đường SGNDLI v.v bay du SGNHUI v.v lịch SGNCXR v.v SGNPQC v.v SGNVCS v.v Tổng [F] 1.014.000 1.585.000 4.085.000 6.684.000 87.000 136.000 298.000 392.000 211.000 542.000 397.000 421.000 120.000 2.604.000 626 602 1155 2383 805 1083 570 1084 214 628 309 302 231 5226 Boeing Y2 Boeing Y2 Boeing Y2 A320Ceo A320Ceo A321Neo A321Neo A321Neo Boeing Y2 Boeing Y2 Boeing Y2 A320Ceo 14 33 54 3 36 728 1456 3432 5616 312 312 520 728 312 520 312 416 312 3744 [G] [E]*[F] 367 367 367 1101 180 180 230 230 230 367 367 367 180 2331 267.176 534.352 1.259.544 2.061.072 56.160 56.160 119.600 167.440 71.760 190.840 114.504 152.672 56.160 985.296 14 Paxtt *thị phần ASij x Kj [H] [I] [G]*[B] 167.252.176 321.679.904 1.454.773.320 1.943.705.400 45.208.800 60.821.280 68.172.000 181.504.960 15.356.640 119.847.520 35.381.736 46.106.944 12.972.960 585.372.840 25% 25% 25% 30% 27% 30% 35% 25% 30% 27% 30% 35% [K] Paxij * Kj Tổng số bay (BH) Thời gian bay (BH) Nhu cầu máy bay Hệ số sử dụng ghế (%) Hành khách luân chuyển (RPK) Kế hoạch vận chuyển Thị phần hành khách Hành khách vận chuyển hãng (Pax) khách [E] AS=[E] * [F] Ghế-km cung ứng (ASK) [D] Cung ghế AS (ghế) 2*FREQ* 52 tuần Ghế cung ứng (ghế/chuyến) PAX/(CAP ACITY x LF) [A]/([F]* 2*[D]*52 80%)*7 Cách tính Mạng HANDAD v.v tuyến SGNDAD v.v trục HANSGN v.v Tổng Số chuyến bay Công thức Tần suất (chuyến/tuần) Kế hoạch cung ứng Loại máy bay Khoảng cách (km) Đường bay Dự báo cầu năm t ( khách) Kế hoạch khai thác RPKij/ ASKij [L] [M] [A]*[I] [B]*[K] ([L]/[H]) *100 253.500 396.250 1.021.250 1.671.000 26.100 36.720 89.400 137.200 52.750 162.600 107.190 126.300 42.000 780.260 158.691.000 238.542.500 1.179.543.750 1.576.777.250 21.010.500 39.767.760 50.958.000 148.724.800 11.288.500 102.112.800 33.121.710 38.142.600 9.702.000 454.828.670 94,88% 74,16% 81,08% 81,12% 46,47% 65,38% 74,75% 81,94% 73,51% 85,20% 93,61% 82,73% 74,79% 77,70% [N] [O] [E]*[N] 1,3 1,3 1,9 4,5 1,1 1,9 1,3 1,8 1,0 1,3 0,9 0,9 0,8 10,8 934 1.820 6.635 9.389 333 577 650 1.335 312 667 276 367 244 40.560 Kí hiệu [A] [B] [C] Tổng Tổng cộng mạng đường bay [F] 92.000 24.000 18.000 24.000 174.000 548.000 109.000 151.000 447.000 38.000 45.000 28.000 49.000 1.747.000 978 375,4 227,6 126,9 260,4 1112 384 434,7 886,8 191,8 382,9 556,1 243,6 6160 11.035.000 13769 A321Neo A320Ceo A320Ceo A320Ceo A320Ceo Boeing Y2 A320Ceo A320Ceo Boeing Y2 A320Ceo A320Ceo A320Ceo A320Ceo AS=[E] * [F] ASij x Kj [G] [H] [E]*[F] [G]*[B] 1 0,5 4 1 1 24,5 104 104 104 52 416 416 208 312 416 104 104 104 104 2548 230 180 180 180 180 367 180 180 367 180 180 180 180 2764 23.920 18.720 18.720 9.360 74.880 152.672 37.440 56.160 152.672 18.720 18.720 18.720 18.720 619.424 23.393.760 7.028.050 4.260.672 1.188.065 19.501.747 169.769.737 14.375.837 24.411.629 135.384.949 3.590.122 7.168.450 10.410.941 4.560.754 425.044.712 114,5 11908 6196 3.665.792 2.954.122.952 15 [I] 25% 30% 27% 30% 35% 25% 30% 27% 30% 35% 25% 30% 30% Paxij * Kj RPKij/ ASKij [K] [L] [M] [A]*[I] [B]*[K] ([L]/[H]) *100 2.946.640 22.494.000 2.703.096 1.106.136 913.896 15.860.796 152.342.630 12.555.819 17.721.904 118.915.857 2.550.674 4.307.963 4.671.576 3.581.361 359.725.707 [N] Tổng số bay (BH) Thời gian bay (BH) Hành khách luân chuyển (RPK) Paxtt *thị phần 23.000 7.200 4.860 7.200 60.900 137.000 32.700 40.770 134.100 13.300 11.250 8.400 14.700 495.380 Nhu cầu máy bay Hệ số sử dụng ghế (%) Kế hoạch vận chuyển Thị phần hành khách Hành khách vận chuyển hãng (Pax) khách [E] Ghế-km cung ứng (ASK) [D] Cung ghế AS (ghế) 2*FREQ* 52 tuần Ghế cung ứng (ghế/chuyến) PAX/(CAP ACITY x LF) [A]/([F]* 2*[D]*52 80%)*7 Cách tính HANBMV v.v DADBMV v.v DADPXU v.v PQCVKG v.v SGNBMV v.v Mạng SGNHPH v.v đường SGNPXU v.v bay địa SGNUIH v.v phương SGNVII v.v SGNVKG v.v SGNTBB v.v SGNVCL v.v SGNCAH v.v Số chuyến bay Công thức Tần suất (chuyến/tuần) Kế hoạch cung ứng Loại máy bay Khoảng cách (km) Đường bay Dự báo cầu năm t ( khách) Kế hoạch khai thác [O] [E]*[N] 96,15% 38,46% 25,96% 76,92% 81,33% 89,73% 87,34% 72,60% 87,84% 71,05% 60,10% 44,87% 78,53% 84,63% 1,8 1,0 0,8 0,7 0,8 1,9 1,0 1,0 1,6 0,7 1,0 1,2 0,8 14,3 191 101 81 35 340 783 205 322 666 76 102 123 83 3.108 2.391.331.627 80,95% 29,6 53.057 - Từ bảng tính tốn ta xác định + Thị phần vận tải hành khách hãng hàng khơng X, tính tỷ số tổng lượng hành khách luân chuyển hãng (tổng cộng mạng đường bay 2,391,331,627 khách-km) với tổng lượng hành khách thị trường (Tức dự báo đường bay cột [A] nhân với khoảng cách đường bay cột [B] 7,718,375,760) 𝑀𝑆𝑝 = 𝑛 ∑𝑚 𝑖=1 ∑𝑗=1 𝑅𝑃𝐾𝑖𝑗 𝑛 ∑𝑚 𝑖=1 ∑𝑗=1 𝑅𝑃𝐾𝑖 = 2,391,331,627 𝑥100 1,014,000𝑥626 + 1,585,000𝑥602 + ⋯ + 49,000𝑥243.6 = 30.98% Vậy thị phần hãng hàng không X thị trường vận tải hành khách gần 40% + Nhu cầu sử dụng tàu bay: Dựa vào số bay suất theo bay số tàu bay số bay/năm Cho suất khai thác bình quân tàu bay 350BH/tháng/chiếc nhu cầu tàu bay xác định sau NCTB=𝑁𝐶𝑇𝐵 = 𝑇ổ𝑛𝑔 𝑠ố 𝑔𝑖ờ 𝑏𝑎𝑦 (𝐵𝐻) 𝑐ộ𝑡 [𝑂] 𝑁ă𝑛𝑔 𝑠𝑢ấ𝑡 𝑡à𝑢 𝑏𝑎𝑦 𝐵𝐻 ( ) 𝑛ă𝑚 𝑛ă𝑚 = 53,057 350𝑥12 = 12.63 Vậy nhu cầu tàu bay hãng hàng X 13 Chi phí hội: 3.1 Lý xem xét chi phí hội - Chi phí hội vận dụng thường xuyên rộng rãi đời sống kinh tế Chi phí hội dựa sở nguồn lực khan nên buộc phải thực lựa chọn Lựa chọn tức thực đánh đổi, để nhận lợi ích buộc phải đánh đổi bỏ qua chi phí định cho Như vậy, chi phí hội phương án lựa chọn giá trị phương án tốt bị bỏ qua thực lựa chọn 16 (và lợi ích chọn phương án mà không chọn phương án khác; Phương án chọn khác tốt phương án chọn) Do quy luật khan nên tồn đánh đổi thực lựa chọn - Chi phí hội sử dụng để so sánh với lợi ích thu thực lựa chọn, chi phí kinh tế Hãng hàng khơng X người tiêu dùng thực lựa chọn sở so sánh lợi ích thu chi phí bỏ điểm biên (tức đơn vị hàng hóa, dịch vụ sản xuất tiêu dùng thêm), - Ngồi chi phí hội tính: OC=FO – CO + OC: Chi phí hội (opportunity cost) + FO: Lợi nhuận lựa chọn hấp dẫn (Returrn on best foregone option) + CO: Lợi nhuận lựa chọn chọn (Return on chosen option) - Hãng hàng khơng phải xem xét chi phí hội đưa định kinh tế liên quan đến hãng hàng khơng, hãng hàng khơng tiếp tục đổ ngày nhiều nguồn lực hạn chế vào hoạt động, kết chi phí hội tăng lên với đơn vị bổ sung nguồn lực - Hãng hàng khơng cố gắng sử dụng tối đa nguồn lực Khơng phải hãng hàng khơng cá nhân hãng hàng khơng có nguồn lực vơ hạn, nên điều quan tọng hãng hàng đưa lựa chọn đắn hãng hàng khơng có - Hãng hàng khơng nắm bắt nguồn lực mà hãng có sẵn triển trai để đảm bảo lợi nhuận lớn nhất- tức giảm thiểu chi phí hội Nhưng hãng hàng khơng biết chi phí khơng phải bất biến Nó tăng lên- lúc đầu chậm, sau nhanh hãng áp dụng tài nguyên cho nhiệm vụ mà chúng không phù hợp khiến công việc khác bị bỏ quên - Một ví dụ chi phí hội thời gian chờ đợi sân bay, theo Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, 800 triệu hành khách máy bay Hoa Kỳ vào năm 2012 Kể từ vụ không tặc 11/9, việc kiểm tra an ninh ngày trở nên gắt gao đó, thủ tục nhiều thời gian so với trước Nói rằng, 17 trung bình hành khách máy bay dành thêm 30 phút sân bay chuyến Các nhà kinh tế học thường đặt giá trị lúc để chuyển chi phí hội thời gian thành số tiền tệ Bởi nhiều người máy bay doanh nhân trả lương tương đối cao, ước tính thận trọng đặt “giá thời gian” trung bình cho khách hàng không 20 đô la Theo đó, chi phí hội chậm trễ sân bay lên tới 800 triệu (hành khách) × 0,5 × 20 la / — tỷ đô la năm Rõ ràng, chi phí hội thời gian chờ đợi đáng kể chi phí liên quan đến chi tiêu trực tiếp 3.2 Chi phí hội hãng hàng khơng X - Với mơ hình hàng khơng giá rẻ LCC (Low- cost Carrier), sử dụng nghiệp vụ bán thuê lại (sale and lease back) sau nhận tàu bay để giảm gánh nặng vốn đầu tư, lực hãng hàng không X không cịn giới hạn khía cạnh bán nhiều vé máy bay, đảm bảo chi phí hoạt động ghế ngồi km (CASK) mức thấp có thể, mà cịn nằm chìa khóa khác: lực kinh doanh mảng dịch vụ phụ trợ bán đồ ăn, chọn chỗ ngồi, bảo hiểm, bán quyền lên máy bay đặc biệt kết nối khách hàng với dịch vụ tài ngân hàng, tích hợp dịch vụ đặt xe, khách sạn - Bên cạnh việc chi phí hàng khơng cắt giảm, mạng lưới đường bay đa dạng hơn, đáp ứng nhiều nhu cầu lại hành khách - Chiến lược phát triển đội tàu bay đường bay tham vọng với mơ hình tăng trưởng nóng, hãng hàng khơng X tập trung vào chất lượng, với thương hiệu vị tại, hãng hàng không X tập trung vào phát triển bền vững, cải thiện chất lượng dịch vụ, đào tạo tác phong chuyên nghiệp - Ngồi hãng khơng X lựa chọn dịch vụ phụ trợ ăn, hành lý kí gửi nhằm hạ giá vé trở nên hấp dẫn với túi người sử dụn, nhiên dịch vụ kèm tính phí, mơ hình LCC giới hạn khối hành lý khách hàng mang theo bị hạn chế giúp máy bay tiết giảm nhiêu liệu khối lượng chở nhẹ 18 hơn., dịch vụ tiện ích giải trí chuyến khơng có Nhờ thời gian vận hành bay tăng lên - Số vận hành cao chủ yếu phục vụ đường bay ngắn Thời gian sử dụng máy bay cao giảm chi phí cố định (chi phí thuê máy bay, khấu hao, nhân viên quản lý ) đơn vị ASK Hết 19 NGUỒN THAM KHẢO Giáo trình kinh tế vận tải hàng khơng (Học viện hàng không Việt Nam) Slide giảng Kinh tế vận tải hàng khơng giảng viên Hồng Thị Kim Thoa https://www.vietdata.vn/fileman/Uploads/tbBaoCao/10034/NganhHang Khong20190708MBSVN.pdf http://baochinhphu.vn/Kinh-te/GDP-nam-2020-tang-291/418118.vgp https://vneconomy.vn/quy-hoach-cang-hang-khong-phat-trien-o-at-sanbay-la-chua-hop-ly.htm https://thanhnien.vn/tai-chinh-kinh-doanh/nam-2020-moi-nguoi-danthu-nhap-binh-quan-2750-usd-1294008.html https://www.travelmath.com/distance/from/ https://courses.lumenlearning.com/suny- macroeconomics/chapter/reading-the-concept-of-opportunity-cost/ 20 ... tích hoạt động kinh tế vận tải hàng không, làm kiến thức pục vụ công tác quản lý hoạt động vận tải hàng không vận dụng vào thực tế Mục tiêu đề tài xây dựng kế hoạch thị trường vận tải hành khách... quản lý ) đơn vị ASK Hết 19 NGUỒN THAM KHẢO Giáo trình kinh tế vận tải hàng khơng (Học viện hàng không Việt Nam) Slide giảng Kinh tế vận tải hàng khơng giảng viên Hồng Thị Kim Thoa https://www.vietdata.vn/fileman/Uploads/tbBaoCao/10034/NganhHang... chi phí hội 16 3.2 Chi phí hội hãng hàng không X 18 NGUỒN THAM KHẢO 20 LỜI MỞ ĐẦU Vận tải hàng không phương thức vận tải kinh tế quốc dân, góp phần thỏa mãn nhu cầu lại