Tài liệu totnghiep ppt

BÁO CÁO TỐT NGHIỆP HỆ THỒNG ECU _ CẢM BIẾN . . Hệ Thống Cảm Biến - ECU KHOA : CƠ KHÍ Ô TÔ LỚP : C070T1 . GiỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ (EFI)  Sơ đồ cấu trúc & các khối chức năng INPUT (SENSORS) Tốc độ động cơ Tải động cơ (MAP) Vị trí bướm ga Cảm biến oxy E C U Nhiệt độ nước làm mát Nhiệt độ khí nạp Nhiệt độ nhiên liệu Điện áp bình Các cảm biến khác OUTPUT (ACTUAORS) Kim phun Hệ thống đánh lửa Điều khiển cầm chừng Hệ thống chuẩn đoán Hệ thống cấp NL Kim phun Động cơ Điều khiển tốc độ cầm chừng Các CB khác CB lưu lượng gió Điều khiển hỗn hợp cầm chừng Hệ thống cấp khí ECU CB bướm ga PHẦN 1 KHỐI TÍN HIỆU- CẢM BiẾN 1.Cảm biến vị trí bướm ga + Cảm biến có một trục quay gắn trên đó là một đĩa có rãnh xoắn chân ốc.Trục quay được lai với trục quay của bướm ga. Khi trục này quay sẽ làm đĩa xoắn ốc quay đẩy dần cực E2 đến tiếp xúc với cực PSW hoặc IDL nằm ở hai đầu của rãnh xoắn ốc + Cảm biến có nhiệm vụ xác định chế độ không tải và có tải của động cơ. LOẠI CÔNG TẮC Sơ đồ mạch + Khi IDL được đóng mạch với E2 sẽ có dòng điện 5V (12V) về mass, gây ra sự tụt áp tại cực IDL, mô tả tín hiệu bướm ga đóng (động cơ chạy không tải). + Khi PSW được đóng mạch với E2 sẽ cho tín hiệu bướm ga mở hết cỡ (động cơ chạy toàn tải). + Khi IDL đóng mạch với E2, bướm ga mở một góc là 1,5o ; & khi PSW đóng mạch với E2, bướm ga mở một góc là 70o. Loại liên tục + Loại này có cấu tạo gồm hai con trượt, ở mỗi đầu con trượt được thiết kế có các tiếp điểm cho tín hiệu cầm chừng và tín hiệu góc mở cánh bướm ga. Sơ đồ mạch + Một điện áp không đổi 5V từ ECU cung cấp đến cực VC. + Khi cánh bướm ga mở, con trượt trượt dọc theo điện trở và tạo ra điện áp tăng dần ở VTA tương ứng với góc cánh bướm ga mở hoàn toàn. + Khi cánh bướm ga đóng hoàn toàn, tiếp điểm nối cực IDL với E2. + Trên đa số các xe, trừ TOYOTA, cảm biến bướm ga loại biến trở chỉ có 3 dây : VC, VTA, E2 mà không có IDL. 2.Cảm biến nhiệt độ nước làm mát [...]... 42 chân vào/ra - Cấu tạo chung của vi điều khiển sẽ gồm có các chân vào/ra (I/O) để nhận và truyền dữ liệu, CPU xử lý các phép toán cộng trừ nhân chia và các phép toán logic Ram để lưu các dữ liệu xử lý tức thời, PRom bộ ghi nhờ trương chình do nhà sản xuất cài vào, cùng các đường các đường truyền dữ liệu (BUS) 6.CHƯƠNG TRÌNH ĐIỀU KHIỂN - Chương trình điều khiển do nhà sản xuất nạp vào trong bộ nhớ... không khí một lượng khí thải độc hại, do vậy phải làm đậm đặc nhiên liệu trong hỗn hợp cháy giúp động cơ dễ khởi động Ngược lại khi động cơ quá nóng cũng làm hư hỏng và bó cứng các chi tiết Nhiệt độ thích hợp để động cơ hoạt động 82°C * ECU sử dụng tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát để - Bật/tắt quạt làm mát - Làm đậm/loãng nhiên liệu - Sử dụng hồi lưu khí xả 3.Cảm biến nhiệt độ khí nạp + Về bản... chỉnh tỉ lệ không khí/nhiên liệu Sơ đồ mạch 6.BỘ TẠO TÍN HIỆU G VÀ Ne  Tín hiệu G - Tín hiệu G báo cho ECU biết góc trục khuỷu tiêu chuẩn, được sử dụng để xác định thời điểm đánh lửa và phun nhiên liệu so với điểm chết trên của mỗi xylanh - Rô to của tín hiệu G có 4 răng, và kích hoạt cuộn nhận tín hiệu 4 lần trong mỗi vòng quay trục bộ chia điện  Tín hiệu Ne - Tín hiệu Ne được ECU sử dụng để nhận... gian nhất định KNK CB tiếng gõ Điện trở ECU 8.TÍN HIỆU KHỞI ĐỘNG Tín hiệu này được dùng để phát hiện động cơ đang được quay khởi động chức năng chính của nó là cho phép ECU động cơ tăng lượng phun nhiên liệu trong khi khởi động PHẦN 2 ECU ĐỘNG CƠ 1.KHỐI XỬ LÝ ECU - Khối xử lý ECU là sự tập hợp của nhiều modul khác nhau : ổn áp, mạch khuyếch đại, chuyển đổi Analog sang Digital và ngược lại, vi điều khiển,... EFI, làm cho tiếp điểm đóng lại Việc này cung cấp điện cho các cực + B và + B1 của ECU động cơ * Điện áp của ắc quy luôn luôn cung cấp cho cực BATT của ECU động cơ để tránh cho các mã chẩn đoán và các dữ liệu khác trong bộ nhớ của nó không bị xóa khi tắt khoá điện OFF 3.BỘ ỔN ÁP - Máy phát điện và acquy trong ôtô cung cấp điện áp 12V không ổn định, lúc cao hơn lúc thấp hơn Chíp vi điều khiển và các cảm... độ của không khí.Vì không khí sẽ đậm đặc hơn khi lạnh và loảng hơn khi nóng + Đểxác định được độ đậm đặc của không khí ở nhiệt độ hiện tại, ECU sẽ tính toán dựa vào hai dữ liệu đưa vào là: nhiệt độ khí nạp, độ chân không tại họng hút * Tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ khí nạp được ECU sử dụng để: - Điều khiển kim phun nhiên liệu làm đậm/loảng nhiên liệu . ga Cảm biến oxy E C U Nhiệt độ nước làm mát Nhiệt độ khí nạp Nhiệt độ nhiên liệu Điện áp bình Các cảm biến khác OUTPUT (ACTUAORS) Kim phun Hệ thống đánh. thoát ra không khí một lượng khí thải độc hại, do vậy phải làm đậm đặc nhiên liệu trong hỗn hợp cháy giúp động cơ dễ khởi động. Ngược lại khi động cơ quá