De cuong thu tai xe duc t8 hoa binh (sua doi)

I.Giíi thiƯu xe ®óc hÉng: 1.1.Xt xø cđa xe ®óc: - Sau nhiều năm kinh nghiệm thi công nhiều cầu công nghệ đúc hẫng cân Công ty Cầu 12 đà mạnh dạn tự thiết kế sản xuất xe đúc hẫng nguyên vật liệu sẵn có nớc, đảm bảo tính kinh tế, tiện dụng, phù hợp với khả điều kiện nớc ta Xe đúc công ty Cầu 12 tự chế đà đợc kiểm chứng nhiều cầu - Bộ xe đúc đa vào thi công trụ T8 cầu Hòa Bình xe vừa đợc sản xuất tháng năm 2000 Thiết kế xe đúc đà có nhiều cải tiến quan trọng so với tríc kia, nh c¶i tiÕn bé di chun cđa xe, cải tiến kết cấu nhằm tạo không gian thi công mặt dầm 1.2.Cấu tạo chung xe đúc: Bao gồm phần thân xe, phần ván khuôn phần dầm đỡ ván khuôn (xem vẽ kèm theo) - Phần thân xe: Phần thân xe đợc cấu tạo bới thép hình chữ U đợc hàn thành hộp kín Tất liên kết chịu lực đợc thiết kế kiểu chốt ắc nhằm giảm thiểu tối đa thành phần ứng lực phụ xuất - Phần ván khuôn: Bao gồm ván khuôn thành, ván khuôn đáy ván khuôn lõi Toàn ván khuôn xe đúc đợc chế tạo thép số xơng thép hình nhỏ - Phần dầm đỡ ván khuôn: Đợc chế tạo dầm thép I tổ hợp II.thử tải xe đúc hẫng: 1.Mục đích yêu cầu thử tải: - Xe đúc thiết bị thi công tất quan trọng công nghệ thi công đúc hẫng, độ võng xe làm việc ảnh hởng trực tiếp đến biên dạng cầu Do độ võng xe đúc tơng ứng với khối K cần phải biết trớc để tạo độ vồng ngợc đúc - Mặt khác xe đúc phải đủ khả chịu lực đúc khối K lớn nhất, tức theo trạng thái giới hạn thứ ứng suất tất chi tiết xe đúc phải nhỏ cờng độ cho phép vật liệu cấu thành, hay nói cách khác vật liệu phải làm việc giới hạn đàn hồi - Chính thử tải xe đúc chứng minh hai vấn đề - Đối với vấn đề thứ ta cần khẳng định kết bảng tính độ vồng thi công tin cậy đợc tức độ võng đo đợc thử tải phải tơng đơng độ võng có đợc cách tính toán - Vấn đề thứ hai đợc khẳng định ta chất tải trọng tơng ứng nh ®óc khèi K lín nhÊt vµ ®é øng víi tõng cÊp t¶i träng chÊt t¶i cịng nh dỡ tải phải tơng ứng 2.Nội dung: - Ta nhận xét cầu Hoà Bình xe đúc bất lợi đúc đốt K2 (điều đợc kiểm chứng bảng tính độ võng xe đúc) ta xét trờng hợp xe đúc khối K2 - Quá trình thử tải diễn theo bớc sau: + Lắp đặt xe đúc với sơ đồ tải trọng đà có bao gồm: Trọng lợng khung xe đúc Trọng lợng hệ dầm đỡ ván khuôn đáy, thành lõi Các hệ sàn công tác + Tải trọng cần thử bao gồm: Trọng lợng ván khuôn thành Trọng lợng ván khuôn lõi đáy Trọng lợng bê tông khối K2 - Ta nhận xét độ võng điểm hệ dàn trớc xe tải trọng bê tông truyền lên CĐC D38 treo vào mạ hạ dàn trớc xe Do cần xếp tải cho lực kéo tác dụng lên CĐC D38 tơng đơng với tải trọng cần thử gây - Dới tác dụng tải trọng cần thử tính toán ta có: T13 = 2.753T -lực căng CĐC treo dầm đỡ ván khuôn 13 T14 = 5.611T - lực căng CĐC treo dầm đỡ ván khuôn 14 T15 = 5.174T - lực căng CĐC treo dầm đỡ ván khuôn 15 Tsđ = 21.741T - lực căng CĐC treo hệ sàn đáy (Cách tính lực xem phần phụ lục) Từ ta xếp tải trọng thử theo sơ đồ xếp tải sau: 2810 1075 2300 900 2200 5400 900 1075 2810 2300 2410 1340 1710 1340 T¶i träng dïng cho thư t¶i (TÝnh cho xe) gåm : - TÊm bê tông: 7x5.76T=40.32T loại 4x2x0.3 m có träng lỵng - Cäc : 14 cäc BTCT 40x40 L=10m có trọng lợng 14x4T=56T Tải trọng đợc xếp theo cấp sau: - Cấp 1: Trên dầm đỡ ván khuôn xếp BT vị trí tấm, hệ sàn đáy xếp hàng cọc Tổng tải trọng 37.28T - Cấp 2: Trên dầm đỡ ván khuôn xếp thêm BT vị trí tấm, hệ sàn đáy xếp thêm hàng cọc BTCT Tổng tải trọng xếp thêm 37.28T tổng tải trọng tác dụng lên xe đúc 74.56T - Cấp 3: Xếp thêm vào hệ dầm đỡ ván khuôn lõi, hệ sàn đáy xếp thêm hàng cọc BTCT Tổng tải trọng xếp thêm 21.76T tổng tải trọng tác dụng lên xe đúc 96.32T Sau cấp tải trọng phải đo độ võng điểm Đ1 Đ4 (xem hình 2), kết phải đợc ghi lại theo bảng Đ1 Đ2 Đ3 Đ4 Hình 2: Khi dỡ tải phải dỡ theo cấp nh chất tải phải đo độ võng, kết ghi lại theo bảng Bảng 1: Kết thử tải Điểm Đo Ban đầu Gia tải CÊp CÊp CÊp CÊp Dì t¶i Cấp Không tải Đ1 Đ2 Đ3 Đ4 3.Xử lý kết quả: - Độ võng lớn ứng với cấp tải trọng điểm Đ1 (Đ2, Đ3, Đ4) = H cấp - H không tải điểm Đ1 (Đ2, Đ3, Đ4) - Các độ võng đợc so sánh với giá trị độ võng bảng tính (xem phần phụ lục) sai khác không đợc vợt giá trị cho phép - Trị số cao độ đo đợc điểm Đ1 (Đ2, Đ3, Đ4) cấp tải trọng hai trình gia tải dỡ tải phải tơng tự iii.Công tác an toàn thử tải: 1.An toàn ngời: Tất cán bộ, công nhân tham gia vào trình thử tải phải tuyệt đối tuân thủ qui định an toàn lao động công trờng Ngoài phải đặc biệt lu ý số vấn đề sau: - Tất nhiệm vụ không đợc khu vực thử tải - Khi làm việc cao phải có lan can bảo vệ, phải đeo dây an toàn - Không đợc đứng dới xe đúc thử tải 2.An toàn thiết bị: - Trớc tiến hành chất tải ngời huy phải tiến hành kiểm tra kỹ tất liên kết xe đúc nh chốt ắc, bu lông Kiểm tra CĐC D38 đặc biệt vị trí mối nối CĐC - Sau cấp tải trọng việc tiến hành đo cao độ điểm đo phải tiến hành kiểm tra hạng mục sau: + Liên kết: Tất chốt ắc, bu lông, đờng hàn quan trọng + Biến dạng: Kiểm tra mắt thờng ổn định tổng thể ổn định cục vị trí xung yếu - Nếu thấy bất thờng phải dừng việc thử tải thông báo lên cấp để giải iv phụ lục 1.Tính lực tác dụng lên CĐC D38 treo vào dàn trớc ứng với tải trọng khối K2: - Để biết đợc lực kéo ta chia mặt cắt hộp nhiều phần (xem hình 1) tính lực kéo cần tìm: Hình 1: Tính lực kéo tác dụng lên CĐC D38 treo dầm 13 14: - Ta coi lực kéo tác dụng lên CĐC D38 treo dầm 13 14 trọng lợng ván khuôn thành phần bê tông cánh Xét 1m dài theo phơng dọc cầu tải trọng tác dụng lên dầm 13 14 có dạng nh hình đó: Qbt: Tải trọng phân bố dạng hình thang trọng lợng 1m dài phần cánh hẫng gây Qvt: Trọng lợng 1m dài ván khuôn thành Qvt = 5.42m x 1m x 0.1T/m2 = 0.542T qvk: Tải trọng phân bố trọng lợng ván khuôn phần cánh hẫng gây qvk = 1m x 0.1T/m2 = 0.1T/m h×nh : Ta tính đợc lực tác dụng lên dầm 13 14 1m dài phản lực gối: V13=1.422T/m V14=2.898T/m Xét theo phơng dọc cầu ứng với chiều dài đốt dầm K2 4m (xem hình 3) ta tính đợc lực kéo tác dụng lên CĐC D38 treo dầm 13 14 Hình : T13 = (V13 x 1.1 x x 2.75)/6.25 = 2.753T T14 = (V14 x 1.1 x x 2.75)/6.25 = 5.611T (Trong 1.1 hệ số vợt tải) Tính lực kéo tác dụng lên CĐC D38 treo dầm 15: - Tơng tự ta xét 1m dài dọc cầu tải trọng tác dụng lên dầm 15 gồm có : Trọng lợng bê tông phần : Qbt = [(0.25+0.6)x1.5 4.475T/m + (0.25+0.265)x1]x2.5 = Trọng lợng ván khuôn Qvk = (5+3.343x2)x1x0.1 = 1.169 T/m Do hai dầm 15 tải trọng tác dụng lên có tính đối xứng qua tim dọc cầu nên ta có: V15 = (Qbt + Qvk)/2 = (4.475+1.169)/2 = 2.822T/m XÐt theo ph¬ng däc cầu ứng với chiều dài đốt dầm K2 4m (xem hình 4) ta tính đợc lực kéo tác dụng lên CĐC D38 treo dầm 15 Hình : T15 = (V15 x 1.1 x x 2.5)/6 = 5.174T Tính lực kéo tác dụng lên CĐC D38 treo hệ sàn đáy: - Tơng tự ta xét 1m dài dọc cầu tải trọng tác dụng lên sàn đáy gồm có : Trọng lợng bê tông phần thành đáy: Qbt = (2x4.843x0.5+5x0.9)x2.5 = 23.358T/m Trọng lợng ván khuôn đáy: Qvk = (6x1)x0.06 = 0.36 T/m 10 Do hai CĐC D38 treo hệ sàn đáy tải trọng tác dụng lên có tính đối xứng qua tim dọc cầu nên xét theo phơng dọc cầu ứng với chiều dài đốt dầm K2 4m (xem hình 5) ta tính đợc lực kéo tác dụng lên CĐC D38 treo hệ sàn đáy Hình : Ts® = (((Qbt+Qvk) x 1.1 x x 2.5)/6)/2 = 21.741T 2.Tính độ võng điểm đo Đ1, §2, §3 vµ §4 theo lý thuyÕt: - §a toµn lực vào chơng trình tính toán kết cấu STAAD III ta tính đợc độ võng điểm Đ1 Đ2 dới tác dụng tải trọng thử theo lý thuyết - Độ võng điểm Đ3 Đ4 độ võng điểm Đ1 Đ2 tơng ứng cộng thêm độ dÃn dài CĐC D38 treo hệ sàn đáy Độ dÃn dài CĐC đợc tính theo công thức: L = (N x LCĐC)/(E xF) Trong đó: - L: độ dÃn dài - N: Lực kéo - LCĐC: Chiều dài - E: Mô dun đàn hồi thép CĐC - F: Diện tích mặt cắt ngang - Lấy độ võng làm so sánh với kết đo đợc thử tải 11 12 tổng công ty xây dựng công trình giao thông công ty cầu 12 đề cơng thử tải xe đúc hẫng dầm hộp trụ t8 - cầu hòa bình Thực hiện: Phạm Ngọc Vũ Phòng KTTC: Hỗ Sỹ Hoµ Hµ Néi 4/2000 13 14 ...II.thử tải xe đúc hẫng: 1.Mục đích yêu cầu thử tải: - Xe đúc thiết bị thi công tất quan trọng công nghệ thi công đúc hẫng, độ võng xe làm việc ảnh hởng trực tiếp đến biên dạng cầu Do độ võng xe đúc... nhận xét cầu Hoà Bình xe đúc bất lợi đúc đốt K2 (điều đợc kiểm chứng bảng tính độ võng xe đúc) ta xét trờng hợp xe đúc khối K2 - Quá trình thử tải diễn theo bớc sau: + Lắp đặt xe đúc với sơ đồ tải... biết trớc để tạo độ vồng ngợc đúc - Mặt khác xe đúc phải đủ khả chịu lực đúc khối K lớn nhất, tức theo trạng thái giới hạn thứ ứng suất tất chi tiết xe đúc phải nhỏ cờng độ cho phép vật liệu cấu