Phân tích ổn định hệ tường chắn kết hợp sàn giảm tải và cọc BTCT sau mố cầu trung tâm lấn biển rạch giá tỉnh kiên giang

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA BÙI QUANG VINH PHÂN TÍCH ỔN ĐỊNH HỆ TƯỜNG CHẮN KẾT HỢP SÀN GIẢM TẢI VÀ CỌC BÊ TÔNG CỐT THÉP SAU MỐ CẦU TRUNG TÂM LẤN BIỂN RẠCH GIÁ- TỈNH KIÊN GIANG CHUYÊN NGÀNH: ĐỊA KỸ THUẬT XÂY DỰNG MÃ SỐ CHUYÊN NGÀNH: 60.58.60 LUẬN VĂN THẠC SĨ Thành phố Hồ Chí Minh - Tháng năm 2013 Cơng trình hồn thành tại: Trường Đại học Bách Khoa – ĐHQG-HCM Cán hướng dẫn khoa học 1: GV.TS ĐỖ THANH HẢI Cán hướng dẫn khoa học 2: PGS.TS TRẦN XUÂN THỌ Cán chấm nhận xét : Cán chấm nhận xét : Luận văn thạc sĩ bảo vệ Trường Đại học Bách Khoa, ĐHQG Tp HCM ngày tháng năm 2013 Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm: (Ghi rõ họ, tên, học hàm, học vị Hội đồng chấm bảo vệ luận văn thạc sĩ) Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá LV Trưởng Khoa quản lý chuyên ngành sau luận văn sửa chữa (nếu có) CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG TRƯỞNG KHOA KỸ THUẬT XÂY DỰNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA KỸ THUẬT XÂY DỰNG CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHIÃ VIỆT NAM Độc Lập - Tự Do - Hạnh Phúc -oOo Tp HCM, ngày 21 tháng năm 2013 NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: BÙI QUANG VINH Phái: NAM Ngày, tháng, năm sinh: 14-11-1984 Nơi sinh: Rạch Giá-Kiên Giang Chuyên ngành: ĐỊA KỸ THUẬT XÂY DỰNG Mã ngành: 60.58.60 MSHV: 11860351 TÊN ĐỀ TÀI: PHÂN TÍCH ỔN ĐỊNH HỆ TƯỜNG CHẮN KẾT HỢP SÀN GIẢM TẢI VÀ CỌC BTCT SAU MỐ CẦU TRUNG TÂM LẤN BIỂN RẠCH GIÁ- TỈNH KIÊN GIANG NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG LUẬN VĂN: MỞ ĐẦU Chương 1: Tổng quan giải pháp xử lý đường đắp cao sau mố cầu đất yếu Chương 2: Cơ sở lý thuyết tính tốn ổn định biến dạng đường đắp cao xử lý hệ sàn giảm tải cọc BTCT Chương 3: Phân tích ổn định hệ tường chắn kết hợp sàn giảm tải cọc BTCT sau mố cầu trung tâm lấn biển Rạch Giá-Kiên Giang Chương 4: Kết luận kiến nghị NGÀY GIAO NHIỆM VỤ : 21/1/2013 NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ : 21/6/2013 HỌ VÀ TÊN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN: GV.TS Đỗ Thanh Hải PGS.TS Trần Xuân Thọ Nội dung đề cương Luận văn thạc sĩ Hội Đồng Chuyên Ngành thông qua CÁN BỘ HƯỚNG DẪN GV.TS Đỗ Thanh Hải CÁN BỘ HƯỚNG DẪN PGS.TS Trần Xuân Thọ CHỦ NHIỆM BỘ MÔN PGS.TS Võ Phán KHOA QUẢN LÝ CHUYÊN NGÀNH Lời cảm ơn Tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành đến người gíup đỡ tơi thời gian năm học vừa qua, người giúp tơi hồn thành luận văn thạc sĩ chuyên ngành Địa kỹ thuật xây dựng Đó tình cảm q báu mà tơi nhận mà suốt đời không quên Tôi xin gửi lời cảm ơn đến thầy TS Đỗ Thanh Hải hướng dẫn tơi hồn thành luận văn Tôi xin gửi lời cảm ơn đến thầy PGS.TS Trần Xuân Thọ, người thầy tận tâm bảo tơi hết lịng, hướng dẫn tơi hồn thành luận văn này, thời gian thầy phải chống chọi với bệnh tật Tôi xin gửi lời cảm ơn đến quý thầy cô môn Địa cơ- móng, trường đại học Bách khoa, Đại học quốc gia TPHCM quan tâm, truyền đạt kiến thức kinh nghiệm quý báu thời gian học làm luận văn tốt nghiệp Tôi xin gửi lời cảm ơn đến ba mẹ, anh em gia đình người thân u ln ủng hộ, động viên thời gian qua, giúp vượt qua khó khăn gặp phải q trình học tập Tôi xin gửi lời cảm ơn đến anh chị, bạn bè lớp cao học Địa kỹ thuật xây dựng khố 2011 ln giúp đỡ, dẫn suốt thời gian qua TPHCM, ngày 21 tháng năm 2013 Học viên Bùi Quang Vinh Tóm tắt Hiện tượng lún đường dẫn đầu cầu cơng trình gần gây hậu nghiêm trọng, làm thiệt hại người kinh tế Đa số cơng trình xây dựng đất yếu mà công tác thiết kế, khảo sát không coi trọng Giải pháp dùng hệ tường chắn kết hợp sàn giảm tải cọc bê tông cốt thép phương pháp áp dụng đạt đượt kết khả quan Nội dung luận văn áp dụng tính tốn phần tử hữu hạn cho cơng trình thực tế hệ tường chắn kết hợp sàn giảm tải cọc BTCT sau mố cầu trung tâm lấn biển Rạch giá, Kiên Giang Qua kết phân tích mơ hình Plaxis 2D, độ lún lại mặt đường sau hoàn thành 15 năm 1,14 cm, thoả mãn giới hạn cho phép Độ lún mặt đường theo giai đoạn mơ hình Plaxis 3D tunnel lớn mơ hình Plaxis 2D, 1,31-1,35 lần Ở mơ hình Plaxis 2D chuyển vị ngang lớn tường chắn theo giai đoạn 0,82 mm Ở mơ hình Plaxis 3D tunnel chuyển vị ngang lớn tường chắn 0,66 mm Cả mơ hình có chuyển vị ngang giới hạn cho phép Qua việc thay đổi thông số bề dày sàn giảm tải, ta thấy bề dày sàn giảm tải ảnh hưởng đến chuyển vị đứng sàn, độ lún mặt đường có ảnh hưởng đến độ lún lệch mặt đường, độ lún lệch sàn giảm tải chuyển vị ngang tường chắn Bằng cách thay đổi tiết diện cọc, ta thấy tiết diện cọc giảm làm tăng độ lún tổng thể mặt đường, chuyển vị đứng sàn giảm tải không làm tăng độ lún lệch Việc sử dụng giải pháp dùng hệ tường chắn kết hợp sàn giảm tải cọc BTCT phù hợp cơng trình địi hỏi ổn định cao, thời gian thi công nhanh mà không phụ thuộc nhiều vào nguồn kinh phí xây dựng Giải pháp sàn giảm tải kết hợp với cọc BTCT việc sử dụng đường dẫn vào cầu cịn sử dụng cơng trình khác cơng trình kho bãi nhà cơng nghiệp, nhà kho siêu thị, xí nghiệp Abstract Settlement problem of approached road behind bridge’s abutment in recent constructions causes serious results and heavy losses in economy and human Most of those constructions were built in soft soil foundation which design and investigation were not be strongly cared The concrete wall- slab piles solution was applied and achieved satisfactory results This thesis uses the finite element method in real construction concrete wall- slab- piles behind bridge’s abutment of central encroached area in Rạch giá city, Kiên giang province, mentioned problems are clear By analyzing Plaxis 2D model, remain settlement of approached road afer 15 years is 1,14 cm, agree with the allowed limit In Plaxis 3D tunnel model, settlements of approach road are larger than Plaxis 2D model 1,31-1,35 times In Plaxis 2D model, the largest honrizontal displacement is 0,82mm In Plaxis 3D tunnel model the largest honrizontal displacement is 0,66mm Both have the largest honrizontal displacement agree with the allowed limit When changing slab’s depth, vertical displacement of slab, settlement of road are effected not much but unequal displacements of slab and honrizontal displacement of wall increase When decreasing section of pile, displacements of road and vertical displacement of slab increase but unequal displacements are not effected Concrete wall- slab piles solution is accorded with constructions which request high stability, rapid time and not depend on economy Concrete wall- slab piles solution is not only used in approached road but also used in other construction such as store of supermarkets, factories, mills… LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn thực hướng dẫn thầy TS Đỗ Thanh Hải PGS.TS Trần Xn Thọ Các kết tính tốn sở lý thuyết mô thực dựa vào kết thí nghiệm, số liệu tham khảo có danh mục tài liệu tham khảo Tôi xin cam đoan luận văn không trùng lặp với công bố trước -1- MỞ ĐẦU 1.1 Tính cấp thiết đề tài Cùng với phát triển đất nước, khu vực đồng sông Cửu Long khu vực có tốc độ phát triển nhanh thời điểm Do hệ thống sơng ngịi kênh rạch dày đặc, nhằm đáp ứng nhu cầu lưu thơng hàng hố lại, xuất cầu ngày nhiều, góp phần đẩy nhanh vào q trình phát triển chung tồn vùng Hàng ngàn cầu xây dựng, nhiên địa chất khu vực, chủ yếu tầng đất yếu, xảy nhiều vấn đề phức tạp gây nhiều cố nghiêm trọng Ngồi cơng trình đưa vào sử dụng thành cơng, cịn nhiều cơng trình tồn cố không lường trước, gây thiệt hại nặng nề kinh tế, mỹ quan, mà phải nhiều thời gian công sức khắc phục Một cố thường gặp thượng lún lệch đường dẫn đầu cầu Hiện tượng xảy nhiều vào năm gần đây, số lượng cầu ngày tăng gây ảnh hưởng lớn đến việc đưa vào sử dụng, khai thác TP Rạch Giá đô thị phát triển nhanh nước với hàng loạt cơng trình xây dựng mới, đặc biệt khu vực lấn biển rộng hàng trăm hecta Trong điều kiện đó, dự án cầu Trung tâm lấn biển thành phố Rạch giá đưa vào thi cơng, với mục đích nối liền khu vực lấn biển khu dân cư cũ, thuận lợi cho giao thơng, giải tình trạng lưu lượng xe ngày nhiều thành phố Rạch Giá Từ hư hỏng cơng trình cầu đường cầu Trà NiềnTP Cần Thơ, cầu Phú Mỹ- TP HCM,…chúng ta nhận thấy việc tính tốn xử lý đường đắp cao sau mố cầu đất yếu cách kỹ lưỡng vô cần thiết Cơng việc vơ phức tạp địi hỏi nhiều phận liên quan, nhiều quan có chức có thẩm quyền phải đặc biệt ý -2- 1.2 Nội dung Cơng trình thực tế: Cầu trung tâm lấn biển thành phố Rạch Giá Đề tài xét đến biến dạng chuyển vị đất cọc, tìm hiểu làm việc ổn định mặt đường vị trí đường dẫn đầu cầu qua giai đoạn thi cơng, phân tích làm việc hệ tường chắn kết hợp sàn giảm tải cọc BTCT vào việc giải độ lún đường dẫn sau mố cầu Đề tài phân tích ảnh hưởng bề dày sàn, chiều dày tường chắn, tiết diện cọc đến chuyển vị sàn giảm tải, tường chắn độ lún mặt đường Phân tích làm việc mặt đường đoạn có sàn giảm tải đoạn khơng có sàn giảm tải, xem xét độ lún lệch phần đường 1.3 Phương pháp nghiên cứu Đề tài sử dụng tư liệu hồ sơ thiết kế, hồ sơ khảo sát địa chất, hồ sơ có liên quan cơng trình để có số liệu đưa vào phần mềm mơ theo phần tử hữu hạn Ngồi việc tham khảo tài liệu chuyên ngành, lý thuyết tính tốn, nghiên cứu thầy cơ, anh chị di trước cần thiết cho việc thực đề tài Luận văn sử dụng phần mềm Plaxis 2D 8.5 Plaxis 3D Tunnel 1.2 để mô phỏng, từ đưa nhận xét kết tính tốn 1.4 Tính khoa học thực tiễn đề tài Phương pháp xử lý đường đắp cao sau mố cầu đất yếu hệ tường chắn kết hợp sàn giảm tải cọc BTCT giúp cho tải trọng bên truyền xuống lớp đất sâu hơn, làm giảm thiểu độ lún lệch mố cầu đường dẫn vào cầu, độ lún thân đường dẫn sau mố -3Hiệu phương pháp ứng dụng vào cơng trình vùng mà chủ yếu đặt đất yếu, phương pháp khơng địi hỏi kỹ thuật cao, biện pháp thi công không phức tạp, nên ứng dụng rộng rãi 1.5 Hạn chế đề tài Do cơng trình giai đoạn thi công phần ngầm, việc thu thập số liệu quan trắc thực tế không thực Đề tài mơ tốn Phần tử hữu hạn, chưa có số liệu quan trắc trường nhằm so sánh, đối chiếu với phần mềm mô mà dựa vào số liệu đề xuất biện pháp thi công giải pháp xử lý kỹ thuật Chưa xét đến điều kiện bất lợi cơng trình chịu tải trọng động đất, bão,… Chưa xét đến mức độ cố kết đất đắp khu vực lấn biển đất mới, chưa cố kết hoàn toàn Chưa xét đến thay đổi mực nước ngầm theo thời gian Chưa xét đến thay đổi tiêu cơ-lý đất theo độ sâu lớp đất theo thời gian -107- Hình 3.35 Mơ hình hệ mơ Plaxis 3D Hình 3.36Hệ tường chắn- sàn giảm tải cọc BTCT -1083.2.2.2 Kết tính tốn Độ lún mặt đường Hình 3.37 Độ lún cơng trình hồn thành mặt đường Hình 3.38Độ lún cơng trình có tải -109Chuyển vị lớn tâm mặt đường, giai đoạn hồn thành mặt đường độ lún mặt đường 17,29 mm (Hình 3.37), giai đoạn có tải 20,26 mm (Hình 3.38) Chuyển vị sàn giảm tải Hình 3.39 Chuyển vị đứng sàn giai đoạn Hình 3.40 Chuyển vị đứng sàn giai đoạn -110- Hình 3.41 Chuyển vị đứng sàn giai đoạn Hình 3.42 Chuyển vị đứng sàn giai đoạn Nhận xét: Chuyển vị đứng sàn giảm tải 1,7; 9,55; 11,37; 12,8mm Chuyển vị đứng sàn giảm tăng theo giai đoạn đạt giá trị lớn sàn So sánh chuyển vị đứng sàn giảm tải mơ hình 2D 3D: -111- Hình 3.43 Chuyển vị đứng sàn giảm tải theo giai đoạn mơ hình 2D 3D Nhận xét: Chuyển vị đứng sàn giảm tải theo giai đoạn mơ hình 3D lớn mơ hình 2D từ 1,44-1,67 lần Chuyển vị tường chắn a)Giai đoạn b)Giai đoạn c)Giai đoạn Hình 3.44 Chuyển vị tường chắn qua giai đoạn -112Ta thấy chuyển vị tường chắn theo giai đoạn có xu hướng đạt chuyển vị lớn bụng tường Xu hướng giống với mơ hình 2D Tổng hợp kết tính tốn theo mơ hình 3D Bảng 3.12 Kết tính tốn qua giai đoạn Giai đoạn Giai đoạn Giai đoạn 9,5 11,37 12,8 0,16 0,43 0,66 Độ lún mặt đường (mm) - 17,29 20,26 Hệ số an toàn 11,69 9,75 8,61 Chuyển vị đứng sàn giảm tải (mm) Chuyển vị ngang tường chắn (mm) Chuyển vị ngang cọc Hình 3.45 Chuyển vị ngang hàng cọc giai đoạn có tải -113Chuyển vị ngang cọc lớn giai đoạn Chuyển vị ngang lớn 4,67mm vị trí cọc biên, cọc chuyển vị nhỏ, đạt gía trị 0,53mm(Hình 3.45) Nội lực cọc Momen cọc lớn giai đoạn Giá trị lớn cọc biên 75,24 kNm/m (Hình 3.46) giá trị lớn cọc 2,32 kNm/m (Hình 3.47) Như cọc chịu uốn ít, chủ yếu chịu nén Hình 3.46 Momen cọc biên giai đoạn Hình 3.47 Momen cọc -114Nội lực sàn tường chắn Momen sàn lớn giai đoạn có tải, đạt giá trị 213,92 kNm/m Dưới tác dụng tải trọng, sàn bị căng thớ Momen lớn tường chắn 100,05 kNm/m vị trí bụng tường Hình 3.48Momen sàn giảm tải giai đoạn Hình 3.49Momen tường chắn giai đoạn -1153.2.3 Xét làm việc phần đường sử dụng vải địa kỹ thuật sau hệ tường chắn kết hợp sàn giảm tải Mô tả Phần đường dẫn sử dụng vải địa kỹ thuật thi công cách đào 3m lớp đất 1, lớp đất yếu Theo phương án thiết kế đoạn đường sử dụng vải địa kỹ thuật với lực kéo 25 kN/m Vải địa kỹ thật đặt cách mặt đất 1m Các thông số đất lấy giống phần đường sử dụng hệ sàn giảm tải Trình tự thi cơng:  Đào đất, đắp cát, trải lớp vải địa kỹ thuật, đắp cát đến cao độ mặt đất tự nhiên, thời gian thi công tháng  Đắp đất chiều dày 0,5 m  Cho cố kết tháng  Đắp tiếp lớp đất dày 0,5m ,làm đường, thời gian thi công tháng  Cho cố kết tháng  Làm mặt đường  Đưa vào sử dụng Hình 3.50 Mơ hình đoạn đường sử dụng vải địa kỹ thuật Kết phân tích -116- Hình 3.51 Độ lún cuả cơng trình sau hồn thành Sau hoàn thành mặt đường độ lún 36,5mm Sau 15 năm độ lún 169mm Ta thấy độ lún mặt đường sử dụng vải địa kỹ thuật lớn nhiều so với phần đường sử dụng sàn giảm tải, đắp 1,5m Hình 3.52 Độ lún phần đường sử dụng vải địa kỹ thuật sau 15 năm Độ lún lại 13,3 cm Ta thấy đoạn đường sử dụng vải địa kỹ thuật có độ lún lại lớn đoạn đường sử dụng hệ sàn giảm tải 13,3-1,14=12,16 cm -117- CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Giải pháp dùng hệ tường chắn kết hợp sàn giảm tải cọc BTCT giải độ lún đường dẫn sau mố cầu Độ lún đường dẫn nhỏ, tải trọng bên truyền xuống cọc, cọc bên tiếp thu tải trọng truyền phần lớn xuống lớp đất tốt bên Tường chắn đảm bảo vẻ mỹ quan cơng trình cơng trình kế cận, tiết kiệm diện tích Chuyển vị ngang tường chắn đảm bảo yêu cầu cho phép Qua phân tích, kết luận sau rút ra: 1) Độ lún mặt đường mơ hình 2D giai đoạn 12,85; 15,43; 24,26 mm Độ lún lại sau hoàn thành 15 năm 1,14 cm, thoả mãn giới hạn cho phép Độ lún lệch tâm đường mép đường 0,3 cm Độ lún mặt đường mơ hình 3D giai đoạn hồn thành mặt đường 17,29 mm, giai đoạn có tải 20,26mm Độ lún mặt đường theo giai đoạn mô hình 3D lớn mơ hình 2D 1,31-1,35 lần 2) Ở mơ hình 2D chuyển vị ngang lớn tường chắn theo giai đoạn 0,27; 0;25; 0,34; 0,82 mm Ở mơ hình 3D chuyển vị ngang lớn tường chắn theo giai đoạn 0,16; 0,43; 0,66 mm Chuyển vị giai đoạn mơ hình 3D từ 0,59-1,94 lần so với mơ hình 2D Cả mơ hình có chuyển vị ngang giới hạn cho phép Chiều dày tường chắn ảnh hưởng đến chuyển vị tường, tường dày chuyển vị tường nhỏ, tường mỏng chuyển vị tường lớn Khi thay đổi chiều dày tường chắn từ 0,4m đến 0,3m 0,2m, chuyển vị ngang lớn tường chắn 0,82; 1,25; 2,47mm 3) Chuyển vị đứng lớn sàn giảm tải mơ hình 2D theo giai đoạn 1,02; 6,32; 7,7; 8,86; 17,81 mm; mơ hình 3D 1,7; -1189,5; 11,37; 12,8 mm So sánh giai đoạn ta mô hình 3D lớn chuyển vị mơ hình 2D từ 1,44-1,67 lần Bề dày sàn giảm tải không ảnh hưởng nhiều đến chuyển vị sàn độ lún đường Tuy nhiên lại ảnh hưởng đến chuyển vị tường chắn, chuyển vị tường t=0,5m 1,19mm t=0,3m 3,29mm Bề dày sàn giảm tải cần phải đáp ứng điều kiện chọc thủng 4) Độ lún ổn định mặt phẳng mũi cọc mơ hình 2D nhỏ so với cách tính giải tích Tiết diện cọc ảnh hưởng đến độ lún tổng thể mặt đường ảnh hưởng đến độ lún mặt phẳng mũi cọc, độ chênh lệch chuyển vị sàn giảm tải độ lún lệch mặt đường Chuyển vị ngang lớn cọc mơ hình 3D vị trí cọc biên, cọc chuyển vị nhỏ nhất; cọc chịu uốn cọc biên, cọc chịu uốn 5) Hệ số an tồn giai đoạn thi cơng mơ hình đạt u cầu cho phép Độ lún lệch phần đường sử dụng vải địa kỹ thuật phần đường sử dụng sàn giảm tải sau hoàn thành mặt đường 15 năm 11,92cm Kiến nghị Tuy kết thu sử dụng phương pháp mô phần tử hữu hạn đạt yêu cầu điều kiện thực tế cơng trình giai đoạn thi cơng, chưa thể có số liệu quan trắc cơng trình mà qua so sánh đối chếu đưa quan hệ số liệu tính tốn thực tế Ở mơ hình tính tốn cịn chênh lệch nhiều, cần xem xét thêm ảnh hưởng thông số đầu vào mơ hình Ở phần đường sử dụng vải địa kỹ thuật lớp đất yếu tác dụng tải trọng đắp lún nhanh phần đường sử dụng hệ sàn giảm tải, gây ma sát âm cọc vị trí tiếp giáp hai phần đường Do cần phải tính đến ma sát âm tính tốn sức chịu tải cọc -119Đề nghị sử dụng giải pháp dùng hệ tường chắn kết hợp sàn giảm tải cọc BTCT cơng trình địi hỏi ổn định cao, thời gian thi công nhanh mà không phụ thuộc nhiều vào nguồn kinh phí xây dựng Việc sử dụng sàn giảm tải kết hợp với cọc BTCT ngồi việc sử dụng đường dẫn vào cầu cịn sử dụng cơng trình khác cơng trình kho bãi nhà cơng nghiệp, nhà kho siêu thị, xí nghiệp Hướng nghiên cứu Tiếp tục nghiên cứu lý thuyết phương pháp tính tốn làm việc đồng thời đất sàn giảm tải, mối quan hệ tương hỗ đất- cọc, đất- sàn giảm tải Xem xét giải pháp khác phương pháp gia tải trước, cọc xi măng- đất, bấc thấm, cọc BTCT kết hợp vải địa kỹ thuật, việc ứng dụng xử lý đường dẫn vào cầu đất yếu -120DANH MỤC CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Tiêu chuẩn ngành 22TCN 262-2000, Thiết kế đường đất yếu, 2000 [2] TCXD 205:1998, Móng cọc-tiêu chuẩn thiết kế, Nhà xuất xây dựng [3] Châu Ngọc Ẩn, Nền Móng, nhà xuất Đại học Quốc Gia Tp.HCM, 2010 [4] Võ Phán, Phân tích tính tốn móng cọc, Nhà xuất Đại học Quốc Gia Tp.HCM, 2010 [5] Tiêu chuẩn ngành 22TCN 211-06, Áo đường mềm- Các yêu cầu dẫn thiết kế, 2006 [6] Trần Xuân Thọ, Bài giảng tính tốn tốn địa kỹ thuật,2012 [7] Nguyễn Minh Tâm, Bài giảng Plaxis, 2008 [8] Tổng Công ty TVTK GTVT, Hồ sơ khảo sát địa chất dự án đầu tư xây dựng cầu trung tâm lấn biển thành phố Rạch giá, 2011 [9] Tổng Công ty TVTK GTVT, Hồ sơ thiết kế vẽ thi công công trình cầu trung tâm lấn biển Rạch giá, Kiên giang,2011 [10] Võ Phán, Phan Lưu Minh Phượng, Cơ học đất, Nhà xuất xây dựng, 2011 [11] Võ Phán, Đỗ Thanh Hải, Phan Lưu Minh Phượng, Các phương pháp khảo sát trường thí nghiệm đất phịng, Nhà xuất Đại học Quốc Gia TPHCM, 2012 [12] Trần Xuân Thọ, Bài giảng học đất, Đại học Bách khoa, 2012 -121- TÓM TẮT LÝ LỊCH HỌC VIÊN Họ tên : BÙI QUANG VINH Ngày sinh Nơi sinh : 14 – 11 – 1984 : Thành phố Rạch giá- Kiên giang Địa liên lạc Giang : L11-25 Trần Đại Nghĩa, P An Hoà, TP Rạch Giá, T Kiên Nơi công tác Điện thoại liên lạc : Trường Cao Đẳng KTKT Kiên Giang : 0773 876579 (Nhà riêng) 0988 988 789 (Di động) QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO 2005-2010 : Sinh Viên Trường Đại Học Kỹ Thuật Công Nghệ TPHCM 2011-2013 : Học Viên Cao Học Trường Đại Học Bách Khoa- Đại học quốc gia TPHCM- Ngành Địa kỹ thuật xây dựng Q TRÌNH CƠNG TÁC 1/2010- 3/2010 4/2010- 7/2011 8/2011 – đến : Công tác công ty TNHH ĐT-TM-DV Thái Thịnh : Công tác Công ty cổ phần Bất động sản Kiên Giang : Công tác trường Cao đẳng KTKT Kiên giang ... đường đắp cao xử lý hệ sàn giảm tải cọc BTCT Chương 3: Phân tích ổn định hệ tường chắn kết hợp sàn giảm tải cọc BTCT sau mố cầu trung tâm lấn biển Rạch Giá- Kiên Giang Chương 4: Kết luận kiến nghị... hạn, sử dụng phần mềm Plaxis 75 Chương 3: PHÂN TÍCH ỔN ĐỊNH HỆ TƯỜNG CHẮN KẾT HỢP SÀN GIẢM TẢI VÀ CỌC BTCT SAU MỐ CẦU TRUNG TÂM KHU LẤN BIỂN RẠCH GIÁ-KIÊN GIANG 3.1 Mô tả cơng trình ... sinh: Rạch Giá- Kiên Giang Chuyên ngành: ĐỊA KỸ THUẬT XÂY DỰNG Mã ngành: 60.58.60 MSHV: 11860351 TÊN ĐỀ TÀI: PHÂN TÍCH ỔN ĐỊNH HỆ TƯỜNG CHẮN KẾT HỢP SÀN GIẢM TẢI VÀ CỌC BTCT SAU MỐ CẦU TRUNG TÂM LẤN