LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1 LV06 động cơ vấn đề 1
kap all covers 6/9/03 9:48 am Page 11 Student Workbook LV06 Engines (1) LV06/SWB Student Workbook for Technical Certificates in Light Vehicle Maintenance and Repair MODULE LV06 ENGINES Contents Page The Internal Combustion Engine: Petrol engines Inlet valve Exhaust valve Spark plug Piston Crankshaft Flywheel Progress check 3 3 4 Engine Design (Petrol): N A Otto 6 Basic Four Stroke Cycle: Induction stroke Compression stroke Power stroke Exhaust stroke Summary Progress check 7 8 9 10 Compression Ratio: Calculating compression ratio 12 12 Engine Design (Diesel): Rudolf Diesel The diesel engine Four stroke cycle Summary Progress check 14 14 14 15 16 17 ……… Engine Design Two Stoke (Petrol): Induction/exhaust Ignition/power Progress check Direct injection technology 18 19 19 20 21 Engine Design Two Stroke (Diesel): Direct engine technology The two stroke diesel engine Operation of the two-stroke diesel engine Summary Progress check 21 21 21 Engine Design Rotary Engines: The Wankel engine Operation of the rotary (Wankel engine) Terminology Eccentric shaft Induction Compression Power Exhaust Summary Progress check 24 24 (Cont.) -1Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ Page LV06: Engines (1) Issue 22 22 23 24 26 27 28 28 29 29 30 31 Page Internal Components: Valves Overhead valve layout Overhead camshaft layout Twin overhead camshafts Valve train operation Chain drive Gear drive Belt drive Scissor gear Valve timing Inlet valve timing Exhaust valve timing Timing by crank angle Valve overlap Tappet clearance Setting valve timing Timing marks Multiple valves per cylinder Increasing the cross-sectional area of the cylinder Multi-valve combustion chambers Fitting a turbo-charger Progress check 32 32 32 33 34 35 35 36 36 37 37 37 38 39 39 40 41 42 43 Types of Engine Configuration: Air-cooled engine ‘Vee’ V-type engine configuration Square-four engine configuration Some less familiar cylinder arrangements Comparison between single and multi-cylinder engine Single cylinder engine Two-cylinder engine 47 47 48 48 Four-stroke Inline Engine: Combustion chambers Wedge type Bath tub type Penthouse roof Cylinder block Cylinder head 50 50 51 51 52 53 53 43 44 45 46 ……… Cylinder head tightening Gaskets Cylinder head gasket Piston construction Parts of a piston Piston shape Piston rings Compression rings Oil control rings Piston pins (gudgeon pins) Connecting rod Crankshaft Crankshaft oil seal (lip seal) Crankshaft bearings Flywheel 54 55 55 56 56 57 57 58 58 59 60 60 61 61 62 Diesel Engines: Types of diesel engine combustion chambers Direct injection Pre-combustion chamber Swirl chamber Cylinder block Cylinder head Piston 63 63 64 64 65 66 67 67 Type of Valve Gear Drive: Gear type Timing belt Progress check 68 68 69 71 49 49 49 49 -2Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ Page LV06: Engines (1) Issue The internal combustion engine Petrol engines Engines consist usually of 2, 4, 6, 8, 12 or more cylinders (there are exceptions e.g cylinder engines) Engines may be arranged in a straight line, flat or ‘vee’ configuration Before explaining the principles of operation of the four-stroke engine some of the main parts must be identified Inlet valve Opens at the correct time to allow the air/fuel mixture into the cylinder Exhaust valve Opens at the correct time to allow the burnt exhaust gases out of the cylinder Spark plug Ignites the air/fuel mixture in the cylinder, which creates rapid burning producing tremendous pressure in the cylinder and this pressure is transferred to the piston -3Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Piston The piston travels up and down the cylinder The pressure on the piston is then transferred to the crankshaft A gas tight seal is formed between the piston and cylinder bore by using piston rings Crankshaft The pressure on the piston is transferred to the crankshaft via the connecting rod, which converts the reciprocating action of the piston to rotary motion of the crankshaft, which turns the attached flywheel Flywheel Stores energy to keep the engine running during non-power strokes -4Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Progress check Complete the following: Engine components The exercise should be carried out in the workshop You will need to rotate a partly dismantled engine and note how the components work and the function of each component Component Function Spark plug Ignites the air/fuel mixture in the cylinder Inlet valve Opens at the correct time to allow the burnt exhaust gases out of the cylinder Piston A gas tight seal is formed between the piston and the cylinder bore The pressure on the piston is transferred to the crankshaft Crankshaft Stores energy to keep the engine running during nonpower strokes -5Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Engine Design (Petrol): N.A Otto Nicolaus August Otto invented the four stroke cycle He was born on 14 June 1832 in Holzhausen (Germany) and died in Cologne on 26 January 1891 aged 59 Otto began his first experiments with four-stroke engines and in 1864 together with Eugen Langen, founded the first engine company N.A Otto and Cie He was elected to the Automotive Hall of Fame in 1996 The basic operating principles of the four-stroke engine have therefore been around for more than 100 years Rest assured that under all those sensors and electronics the same basic principles of engine operation still exist -6Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Basic Four Stroke Cycle The spark ignition 4-stroke cycle engine requires basic operations The induction stroke On the induction stroke, the inlet valve opens and the piston, moving down, creates a depression, (this is a pressure which is less than atmospheric pressure) a mixture of air/fuel which has become vaporised is pushed into the cylinder via the open inlet valve by atmospheric pressure (a high pressure always flows to a low pressure trying to make pressure equal again) -7Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue The compression stroke When the piston reaches its lowest limit of travel it then moves upwards, as this happens the inlet valve closes The exhaust valve remains closed so the cylinder is sealed and nothing can get in or out As the piston moves upward the air/fuel mixture (a gas) is compressed to about one tenth its original volume Thus the compression of the mixture increases the pressure and temperature in the cylinder Note: Put your thumb over a bicycle pump outlet and try to push your thumb off the outlet using air pressure, work the pump fast Did you feel the temperature rise? The power stroke As the piston reaches the top of its travel on the compression stroke, a spark from the spark plug ignites the mixture, the mixture burns very rapidly and the cylinder pressure increases to approximately 40 times atmospheric pressure All of this pressure against the piston forces it down the cylinder The power is transmitted through the connecting rod to the crankshaft, which is rotated due to the force acting on it -8Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue The exhaust stroke As the piston reaches the bottom of its travel (stroke) the exhaust valve opens and the expanding gas escapes to the atmosphere via the exhaust valve port The piston then starts to move up the cylinder forcing the remaining burnt gases out through the exhaust valve port When the piston reaches the top of its travel, the exhaust valve closes and the inlet valve opens again The four strokes continue to repeat during engine operation Summary Induction stroke Compression stroke Power stroke Exhaust stroke -9Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Piston shape Pistons are tapered - they are smaller at the top (the crown) than the bottom (the skirt) There is therefore a greater clearance between the piston and the cylinder at the top of the piston than at the bottom Pistons are designed slightly oval in some cases, this is due to having a greater mass of metal around the gudgeon pin bosses and the fact that heat cannot escape as easily (more mass of metal the longer it takes for heat to disperse) When the engine is at normal temperature the piston becomes round and its contour matches that of the cylinder Piston rings Piston rings prevent fuel/air mixture and combustion gas from leaking past the piston They prevent oil from entering the combustion chamber Also they conduct heat to the cylinder walls therefore helping the cooling process Piston rings are normally made of chromium cast iron - 57 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Compression rings This type of piston ring prevents leakage of air/fuel mixture and burnt gases into the crankcase Often there are two compression rings but more can be fitted depending upon the type of engine Piston rings are marked top, second ring etc sometimes they are numbered, being the top ring and the second ring, and so on Oil control rings This type of piston ring scrapes off excessive oil from the sides of the cylinder bore to prevent it from entering the combustion chamber If two compression rings are used the oil ring would be called the third ring and so on - 58 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Piston pins (gudgeon pins) Piston pin as viewed from underneath the piston The piston is connected to the connecting rod (small or little end) by a piston pin The pin is kept in position by a circlip or a bolt, some types are a press fit (interference fit) in the connecting rod Press fit or bolted are referred to as semi-floating, the pin can only rotate in either the connecting rod or the piston, but not both If the pin can rotate in the piston and connecting rod it is referred too as a fully floating type Fixed type Fully floating type Bolted type Press-fit type - 59 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Connecting rod The purpose of the connecting rod is to transmit the force exerted on the piston to the crankshaft It houses the small end bearing and the big end bearing The position of the crankshaft pin journal oil hole and the oil jet coincide just before top dead centre, and oil is sprayed out through the oil jet If the connecting rod is assembled with the front and back reversed, the cylinder will receive insufficient lubrication Crankshaft Crankshaft w ebs Five m ain bearings The reciprocating motion of the connecting rod is converted to rotary motion by the crankshaft The crankshaft must rotate at high speed and be able to withstand the torque produced by the engine For this reason it is usually made from high-grade carbon steel, which has a good wear resistance The crankshaft contains oil holes to supply lubricating oil to the crankshaft journals, connecting rod bearings, pistons, cylinders etc Thrust bearings are fitted to take up end float in the crankshaft This end float is adjusted by selecting and using thrust bearings of different thickness - 60 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Crankshaft oil seal (lip seal) The lip type seal as shown is normally fitted at the front and rear of the crankshaft Lip seal The seal consists of a specially shaped synthetic rubber and a supporting steel shell The seal is fitted into a recess in the crankcase housing The lip is held in contact with the crankshaft by a radial spring and the sharp edge of the seal points inwards to the oil, this ensures that oil does not leak out of the sump via the crankshaft which could lead to contamination of the clutch assembly Crankshaft bearings Due to the loads caused by combustion pressure, and because the crankshaft and components rotate at high speeds, bearings must be fitted Crankshaft bearings are lubricated by the engine oil, the bearings take the form of a ‘shell’, which is made of steel the bearing surface is coated with white metal, kelmet or aluminium White metal: consists of tin, lead antimony and zinc, it is often used in low power engines Kelmet metal: consists of a copper and lead alloy, it is very strong and has greater fatigue resistance than white metal, it is used for high performance engines Aluminium metal: is alloyed with tin it has good wear resistance and handles heat better than kelmet and white metal - 61 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Flywheel Ring gear Clutch face Crankshaft mounting bolts Clutch pressure plate dowels The flywheel is a heavy cast iron wheel, which is bolted to the crankshaft, usually at the rear Its purpose is to maintain rotational force developed during combustion through the idling strokes of the engine (inertia) It also helps to smooth out fluctuations between power strokes, between engine cylinders and during exhaust, induction and compression strokes The starter ring gear is fitted around the flywheel’s circumference, which allows the starter pinion to engage with it for starting purposes - 62 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Diesel Engines As mentioned previously, the air inside the cylinder under compression becomes hot and fuel is then injected into this air, which burns very rapidly forcing the piston down the cylinder Petrol engines admit fuel/air into the cylinder and it is ready mixed and is ignited by a spark Because diesel engines have greater compression pressures and temperatures than petrol engines and due to the combustion process a much heavier and stronger engine construction is required Types of diesel engine combustion chambers Careful design of the combustion chamber ensures good performance of the diesel engine, since this is one of the most important considerations with regard to engine performance Adding air swirl by designing a specially formed intake port or adding a pre-combustion chamber improves the combustion efficiency and therefore increasing power output - 63 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Direct injection Multi-spherical Hemispherical Spherical The combustion chamber is provided in the piston crown and may have one of several shapes: Multi-spherical, hemispherical and spherical Pre-combustion chamber Fuel is sprayed into a pre-combustion chamber where the fuel begins to burn The un-burnt fuel is forced down the passageway into the main chamber where complete combustion takes place - 64 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Swirl chamber The air being compressed enters a swirl chamber which causes turbulence, fuel is injected into the swirl chamber and is burnt Further combustion of the fuel takes place in the main combustion chamber - 65 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Cylinder block The cylinder block is usually made from ordinary or treated cast iron It is very similar to that of the petrol engine, but it must be stronger due to the higher levels of stress, and vibration The pistons slide in removable liners, which may be dry slip or wet type Some cylinder blocks don’t have liners, they are constructed of special alloys which can withstand the frictional wear and this allows for a slight decrease in the size and weight of the engine - 66 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Cylinder head Glow plug Injector Swirl chamber Injector Glow plug Combustion chamber Due to the combustion chamber having higher compression ratios, the combustion chamber is smaller in comparison to that of the petrol engine Similar to the cylinder block the cylinder head is built stronger and is therefore heavier and sturdier so that higher combustion pressures and greater vibration can be withstood The cylinder head contains the swirl chamber, and this contains the injector nozzle which sprays the fuel into the cylinder, and a glow plug, which acts as an electrical heater to assist starting when the engine is cold Piston The piston must withstand stress and high pressures Because the combustion chamber is small there is little clearance between the valves and the piston, therefore the top of the piston is provided with a machined cut-out, which in the direct injection type forms part of the combustion chamber shape Note: In the direct injection type of combustion chamber the fuel is injected directly into the chamber above the piston In the indirect injection type of combustion chamber the injector injects into a pre-combustion chamber (swirl chamber) - 67 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Type of valve gear drive Gear type Gears or a belt may be used, which drive the camshaft, injection pump and auxiliaries The timing gears are helical, make little noise and run smoothly, they have timing marks stamped on them to assist with correct assembly The gears are made from carbon steel and are surface hardened (alloy steels are sometimes used) - 68 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Timing belt The timing belt is made from heat resistant rubber and is non-elastic The teeth are covered with wear resistant canvas The tension of the belt is adjusted by the timing belt idler The life expectancy of a belt is in the region of 60,000 miles It is important that manufacturers recommendations are adhered to Some manufacturers install a timing belt wear indicator light which warns the driver when is time to replace the belt It should be noted that the valve drive mechanism is required to drive the injection pump and in some cases the oil pump, therefore greater load demands are placed upon the timing belt, gears or chain - 69 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Timing marks are shown on the injector pump drive pulley Timing of the valves and pump must be set if the timing belt has been removed or replaced Diesel valve timing diagram - 70 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Progress check List five advantages of diesel engines when compared to a petrol engine List five disadvantages of the diesel engine when compared to a petrol engine: - 71 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue ... the cylinder - 12 Copyright © Automotive Skills Limited 2003 ‘All Right Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Example: V1 + V2 V1 = 32 cc + 315 cc 32 cc Compression Ratio = 10 .8 : - 13 Copyright ©... check 7 8 9 10 Compression Ratio: Calculating compression ratio 12 12 Engine Design (Diesel): Rudolf Diesel The diesel engine Four stroke cycle Summary Progress check 14 14 14 15 16 17 ……… Engine... Reserved’ LV06: Engines (1) Issue Engine Design Rotary Engines: The Wankel engine Felix Wankel 19 02 - 19 88 Felix Wankel conceived the idea of a rotary engine in 19 24 and attempted a patent in 19 26