Thiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hở

Thiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hở Thiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hở Thiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hở Thiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hở Thiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hở Thiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hở Thiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hở Thiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hở Thiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hở Thiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hở Thiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hở Thiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hở Thiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hởThiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hở

Đồ án tốt nghiệp BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI Độc lập – Tự – Hạnh phúc NHIỆM VỤ THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP Họ tên: NGUYỄN ANH DUY Khóa 55, lớp Kỹ thuật khí động lực 2, ngành Ơ tơ xe chuyên dụng Tên đề tài: Nghiên cứu thiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hở Các số liệu ban đầu: Chọn số liệu xe HUYNDAI - Nội dung phần thiết kế tính tốn: Nghiên cứu nhiệm vụ, yêu cầu ly hợp ma sát khô Tổng quan ly hợp ma sát khô Phân tích chọn phương án thiết kế Thiết kế ly hợp Thiết kế dẫn động Các vẽ đồ thị Các vẽ sơ đồ Kết cấu ly hợp Dẫn động ly hợp Đồ án tốt nghiệp Mục lục Đồ án tốt nghiệp LỜI NÓI ĐẦU Đất nước ta ngày phát triển có thay đổi ngày, với phát triển kinh tế khoa học kĩ thuật có bước phát triển vượt bậc thu thành tựu quan trọng Khoa học kỹ thuật áp dụng phổ biến đời sống góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân Công nghiệp ô tô ngành quan trọng phát triển kinh tế đất nước, đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam Ơ tơ phục vụ cho mục đích thiết yếu người việc vận chuyển hàng hóa, lại người Ngồi cịn phục vụ nhiều lĩnh vực khác như: Y tế, cứu hỏa, cứu hộ, an ninh, quốc phịng… Do phát triển ngành cơng nghiệp ô tô Việt Nam mục tiêu chiến lược phát triển đất nước Thực tế nhà nước ta trọng phát triển ngành công nghiệp ô tô với đề án chiến lược dài hạn đến năm 2025, 2030 Cùng với việc chuyển giao công nghệ Việt Nam nước phát triển giới, ngày tiếp cận nhiều với công nghệ tiên tiến giới có cơng nghệ ô tô Công nghệ ô tô công nghệ xuất lâu năm gần có nhiều bước phát triển mạnh mẽ, liên tục công nghệ đưa vào nhằm hồn thiện tơ truyền thống Trên ô tô, người ta chia thành phần cụm khác Trong ly hợp cụm có vai trị quan trọng hệ thống truyền lực ô tô Hệ thống ly hợp có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu tơ, tính điều khiển tơ, đảm bảo an toàn cho cho động hệ thống truyền lực ô tô Nên để chế tạo ô tô đạt yêu cầu chất lượng việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em giao đề tài “Thiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hở” để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp tơ quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ô tô Với thông số ban đầu lấy từ xe tham khảo xe Hyundai Santa Fe 2.4 Xăng Trong nội dung đồ án, em cố gắng trình bày cách cụ thể hệ thống ly hợp ô tô, bao gồm từ phần tổng quan hệ thống ly hợp đến quy trình thiết kế chế tạo ly hợp hồn chỉnh hoạt động hư hỏng xảy cách bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống ly hợp Trong thời gian giao đề tài, với hướng dẫn, giúp đỡ tận tình, cụ thể Thầy Võ Văn Hường thầy giáo môn Ơ tơ xe chun dụng, em hồn thành đồ án Mặc dù thân cố gắng quan tâm, giúp đỡ Nguyễn Anh Duy Page Đồ án tốt nghiệp thầy môn, kiến thức, kinh nghiệm thời gian hạn chế nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận bảo, phê bình thầy môn để em thêm ngảy tiến Em xin chân thành cám ơn giáo viên hướng dẫn Võ Văn Hường thầy giáo mơn Ơ tơ xe chuyên dụng, Viện Cơ khí động lực, Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án Hà Nội, ngày 29, tháng 5, năm 2015 Sinh viên thực Nguyễn Anh Duy Nguyễn Anh Duy Page Đồ án tốt nghiệp Chương I: Tổng quan ly hợp Công dụng, yêu cầu Công dụng ly hợp 1.1 Ly hợp cụm hệ thống truyền lực ôtô Ly hợp phận liên kết động hệ thống truyền lực, ly hợp ơtơ bố trí sau động cơ, trước hộp số Nó có cơng dụng: - Nối động với hệ thống truyền lực; Ngắt động khỏi hệ thống truyền lực trường hợp ô tô bắt đầu khởi động - chuyển số; Đảm bảo cấu an toàn cho chi tiết hệ thống truyền lực gặp tải trường hợp phanh đột ngột mà không nhả ly hợp Yêu cầu ly hợp 1.2 Ly hợp cụm hệ thống truyền lực ôtô, làm việc ly hợp phải đảm bảo yêu cầu sau : - Ly hợp phải truyền hết mô men quay động điều kiện làm việc Hay nói cách khác, mô men ma sát ly hợp phải luôn lớn mô men cực đại động Tuy nhiên, mô men ma sát ly hợp không lớn nhằm bảo - đảm nhiệm vụ làm cấu an toàn cho hệ thống truyền lực; Việc mở ly hợp phải dứt khốt nhanh chóng Nghĩa mở ly hợp, phần bị động phải tách hoàn toàn khỏi phần chủ động thời gian ngắn nhất, ngược lại gây - khó khăn cho việc gài số; Khi đóng ly hợp, yêu cầu phải êm dịu Tức là, mơ men ma sát hình thành ly hợp phải tăng từ từ đóng ly hợp, có tránh tượng va đập gây dập bánh hộp số cấu truyền động khác hệ thống - truyền lực; Mơ men qn tính chi tiết phần bị động ly hợp phải nhỏ đến mức thấp nhằm giảm lực va đập lên bánh gài số (trường hợp khơng có đồng tốc), - giảm nhẹ điều kiện làm việc đồng tốc tăng nhanh thời gian gài số; Mơ men ma sát thay đổi ly hợp trạng thái đóng, hay phụ thuộc vào điều kiện bên ngồi mơi trường nhiệt độ, độ ẩm Nguyễn Anh Duy Page Đồ án tốt nghiệp - Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ tránh gây mệt mỏi cho người lái xe; Các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt; Giá thành ly hợp rẻ, tuổi thọ cao, kết cấu đơn giản kích thước nhỏ gọn, dễ tháo lắp sửa chữa bảo dưỡng Tất yêu cầu trên, đề cập đến phần 1.3 Các biện pháp kết cấu để đóng ly hợp êm dịu a Kết cấu xương đĩa ma sát Nguyễn Anh Duy Page Đồ án tốt nghiệp Hình 1.1 Đĩa bị động Đĩa ma sát; Tấm ép bên; vịng chặn; Xương vành ngồi; Tấm đệm; Đệm mát; Chốt hãm; Rãnh hãm vòng định vị; 10 Vòng định vị; 11 Xương moay ơ; 12 Lò xo giảm chấn; 13 Đĩa đàn hồi Xương đĩa chi tiết gắn với ma sát truyền mômen qua then hoa trục sơ cấp hộp số (hình 1.1) Xương đĩa có kết cấu tách biệt thành hai phần bị động chủ động: phần bị động then hoa (11) gắn với trục sơ cấp hộp số; phần xương chủ động hai bên (2) xoay tương then (11) mô men truyền qua ma sát (6,10) sức ép lò xo đĩa (13) Trên bên (2) gắn chữ ‘T’ với mục đích cân nhiệt chiều dọc trục có có vai trị lị xo cho phép Nguyễn Anh Duy Page Đồ án tốt nghiệp mô men truyền tăng từ từ Trên ‘T’ gắn đĩa ma sát (1) đinh tán Để dẫn nhiệt tự làm sạch, chia nhiều phần b Các lị xo giảm chấn Khi xe chạy, động thường chuyển động không ổn định, lúc tăng tốc lúc giảm tốc, xuất dao động góc trục khuỷu Ở vùng cộng hưởng, bánh đà sinh mơ men xung lớn gây va đập cho cặp bánh ăn khớp hộp số, gây tải ồn hộp số Để giảm mô men xung dao động góc trục khuỷu gây số vịng quay động thay đổi q trình đóng ly hợp người ta thiết kế đĩa ma sát lị xo giảm chấn (12, hình 1.1) c Vật liệu chế tạo ma sát Vật liệu chế tạo đĩa bị động có yêu cầu sau: - Hệ số ma sát cao điều kiện làm việc; - Có thuộc tính làm việc ổn định chu kỳ làm việc; - Có khả tản nhiệt nhanh; - Có khả chịu nén cao; - Có khả tự làm lực quán tính ly tâm sang số; - Có khả chịu lực cắt tác động mô men xoắn động cơ; - Có tuổi thọ cao mà q trình làm việc thuộc tính ma sát khơng xấu đi; - Có khả tương thích với bề mặt bánh đà đĩa ép; - Có khả tiếp xúc tốt bề mặt bị bẩn không ảnh hưởng đến đặc tính làm việc ly hợp Đĩa ma sát chế tạo a-mi-ăng (asbestos) Về bản, ma sát tạo từ sợi a-mi-ăng với cách đan khác A-mi-ăng bao bọc xung quang bột kẽm hợp kim đồng kẽm nhằm tăng khả chịu lực chịu nhiệt Lưới a-mi-ăng tạo hai cách: Nguyễn Anh Duy Page Đồ án tốt nghiệp Các sợi a-mi-ăng xếp thành lớp đĩa có đường kính xác định, - sau xếp đĩa với theo độ dày mong muốn nhúng vào chất dính kết để liên kết sợi a-mi-ăng với nhau; - Các sợi a-mi-ăng xếp khuôn dạng đĩa (các sợi xếp theo không gian ba chiều) với độ dày định, nhúng vào chất đính kết, ép lại với Khi cứng dùng máy tiện lại theo kích thước ly hợp; Khi nhiệt độ 2600C hệ số ma sát đạt từ 0,32 đến 0,38 Cần lưu ý rằng, sợi a-mi-ăng vào phổi có hại cho sức khoẻ Vật liệu thay asbestos Hãng DuPont phát triển loại vật liệu thay asbestos có tên thương mại Kevlar, chế tạo từ poliamit thảo mộc thuộc dịng polymer nilon Chúng có thuộc tính vượt trội sau: - Các thuộc tính cao miền nhiệt độ áp suất thơng thường; Nhẹ asbestos; Cùng trọng lượng, Kevlar có ứng suất lớn lần so với thép; Ổn định tính chất ma sát vùng nhiệt độ cao 4500C Kevlar tồn hai dạng, thứ dạng sợi 0,12 mm gần dài vô tận cắt thành đoạn có chiều dài từ đến 100 mm; dạng thứ hai có cấu trúc vơ định bột Cả hai thể khó bị hít vào hình dạng kích cỡ Vật liệu ma sát kim loại bột ép Đĩa ma sát làm từ kim loại bột ép bột sắt đồng; ngồi người ta ép bột kim loại với phi kim loại Hai loại vật liệu có hệ số ma sát cao miền nhiệt độ lớn hơn, có tuổi thọ cao Nhược điểm khối lượng lớn giá thành cao Vật liệu ma sát gốm sứ Nguyễn Anh Duy Page Đồ án tốt nghiệp Hình 1.2 Đĩa bị động với mặt ma sát gốm Tấm gốm; Tấm bên; Chốt hãm; Đĩa bị động; 11 Moay ơ; 12 Lò xo giảm chấn Thành phần loại vật liệu đồng gốm sứ Bột gốm đồng ép khn đun nóng đồng chảy bọc quanh hạt gốm tạo thành liên kết gốm-kim loại vững Các ưu điểm đĩa gốm kim loại là: - Nhẹ 10% so với đĩa phi kim loại; 45% so với kim loại ép; - Hệ số ma sát cao 0,4 ổn định miền nhiệt độ 4400C có tuổi thọ cao; - Diện tích tiếp xúc với bánh đà 50% toả nhiệt tốt hơn; - Không nhạy với dầu mỡ cặn bẩn; có khả tự làm Tổng quan loại ly hợp có Nguyễn Anh Duy Page 10 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế dẫn động ly hợp 2.1 Xác định lực hành trình bàn đạp a d Fn δ d b a b Hình 3.8 Sơ đồ tính tốn hệ thống dẫn động ly hợp Ta có tỉ số truyền dẫn động tính từ bàn đạp ly hợp tới đầu đĩa ép: Ta chọn thông số dựa tham khảo sau: Nguyễn Anh Duy Page 67 Thay số vào ta có: Lực bàn đạp chưa có cường hóa: Trong đó: : Lực cần thiết ngắt ly hợp, : Hiệu suất dẫn động, ta chọn Với lực bàn đạp không nằm giới hạn cho phép lực bàn đạp ly hợp xe có trợ lực Do ta cần thiết kế tính tốn thêm trợ lực chân khơng Hành trình bàn đạp xác định theo cơng thức: Trong đó: : Là khe hởi đầu địn mở bi T, nằm khoảng Chọn : Hành trình làm việc đẩu nhỏ đĩa ép Vậy hành trình bàn đạp là: Với hành trình bàn đạp cho phép Hành trình bàn đạp nằm giơi hạn cho phép Thiết kế dẫn động thủy lực 2.2.1 Thiết kế tính tốn xy lanh cơng tác 2.2 Hành trình làm việc pít tơng xy-lanh cơng tác: Thể tích dầu vào xy-lanh cơng tác: Chọn chiều dày thành xy-lanh: Đường kính ngồi: Kiểm bền cho xy lanh cơng tác Bán kính trung bình xy-lanh cơng tác: Ứng suất xy-lanh: Trong đó: : Áp suất ống : Khoảng cách từ điểm xy-lanh đến tâm xy-lanh : Bán kính trong, : Bán kính ngồi, Biểu đồ mơ-men cho thấy điểm nguy hiểm nhất: điểm nằm mép xy lanh Theo thuyết bền ứng suất tiếp lớn nhất: Vật liệu chế tạo xy-lanh gang Gx 15 - 32 có Ta thấy , xy-lanh cơng tác đủ bền 2.2.2 Thiết kế tính tốn xy lanh Hành trình làm việc pít-tơng xy-lanh chính: Chọn chiều dày thành xy-lanh Đường kính ngồi: Kiểm tra bền xy-lanh chính: Tính kiểm nghiệm bền cho xy-lanh tương tự xy-lanh cơng tác Các thơng số tính tốn cho xy-lanh là: Bán kính trong: Bán kính ngồi: Theo thuyết bền ứng suất tiếp lớn nhất: Vật liệc chế tạo xy-lanh gang Gx 15 – 32 có Ta thấy , xy-lanh cơng tác đủ bền 2.3 Thiết kế tính tốn trợ lực chân không 2.3.1 Xác định lực mà cường hóa phải thực Lực tác động lên bàn đạp khơng có cường hóa: Để giảm bớt sức lao động người lái ta lắp thêm trợ lực chân không Chọn lực người lái tác động lên bàn đạp ta là: Ta bố trí cường hóa trước xy-lanh phía bàn đạp ta xác định lực mà cường hóa phải sinh ra: Chọn lực để mở van cường hóa: 2.3.2 Xác định thiết diện màng sinh lực hành trình màng sinh lực Diện tích màng sinh lực tính theo cơng thức: Trong đó: : Lực lớn tác dụng lên lò xo, chọn : Độ chênh áp suất trước sau màng sinh lực : ứng với chế độ làm việc không tải động Chọn Hành trình làm việc màng sinh lực hành trình làm việc xylanh chính: 2.3.3 Tính lị xo hồi vị màng sinh lực Khi cường hóa sinh hết lực lúc lị xo hồi vị chịu tải lớn Để xác định kích thước lị xo hồi vị ta chọn tải trọng lớn tác dụng lên là: Lực lò xo ép ghép ban đầu: Số vòng làm việc lò xo hồi vị màng sinh lực tính theo cơng thức: Trong đó: : Độ biến dạng lị xo đến vị trí làm việc : Mơ-đun đàn hồi dịch chuyển, : Đường kính dây làm lị xo Chọn : Đường kính trung bình lị xo Chọn Số vịng tồn lị xo: Khe hở cực tiểu vòng lò xo mở hết ly hợp là: Nên chiều dài tự nhiên lò xo là: Lò xo kiểm bền theo ứng suất xoắn: Với : Hệ số ảnh hưởng, Vật liệu chế tạo lị xo thép có ứng suất cho phép là: Ta thấy nên lò xo đủ bền Kết luận: Như hệ thống ly hợp đảm bảo yêu cầu kích thước, độ bền khả làm việc CHƯƠNG IV: HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP, CHẨN ĐOÁN LY HỢP Các hư hỏng thường gặp ly hợp gồm số trường hợp: bị trượt, bị rung mạnh nối khớp ly hợp, không nhả hoàn toàn cắt, ly hợp phát tiếng kêu, bàn đạp ly hợp bị rung, đĩa ly hợp chóng mịn… Bị trượt đóng ly hợp Hiện tượng: − Khi tăng ga tốc độ xe không tăng theo tương ứng, giảm công suất động lên dốc − Ly hợp có mùi khét Tác hại: − Làm đĩa ép, đĩa ma sát bánh đà mòn nhanh − Phát sinh nhiệt độ cao làm cháy bề mặt ma sát, đĩa bị rạn nứt, cong vênh, lị xo bị giảm tính đàn hồi − Không truyền hết mô-men động Các hư hỏng nguyên nhân sau: − Điều chỉnh sai hành trình tự bàn đạp ly hợp (nhỏ khơng có) − Đĩa ly hợp bị mòn bề mặt ma sát − Do Lò xo ép bị yếu − Đĩa bị động bị cong vênh − Hệ thống ống dẫn dầu (khí) bị rị rỉ gây giảm áp Hình 4.1 Một số dạng hư hỏng bề mặt ma sát Một số phương pháp xác định tượng trượt ly hợp: − Gài số cao, khởi hành xe, tiến hành theo bước: + Chèn bánh xe + Kéo hết phanh tay + Đạp bàn đạp ly hợp khởi động động + Gài số cao (số số 5) + Tăng tốc độ động nhả bàn đạp từ từ Nếu bị chết máy ly hợp không bị trượt, không bị chết máy chứng tỏ ly hợp bị trượt lớn − Giữ dốc: Chọn đoạn đường phẳng tốt có độ dốc Xe giữ phanh dốc, đầu xe hướng theo chiều xuống dốc, tắt động cơ, tay số để số thấp (số 1), từ từ nhả bàn đạp phanh, bánh xe không bị lăn xuống dốc chứng tỏ ly hợp tốt, bánh xe lăn chứng tỏ ly hợp bị trượt − Đấy xe: Chọn đoạn đường cho xe đứng yên chỗ, không nổ máy, gài số tiến số thấp (số 1), đẩy xe Xe không chuyển động chứng tỏ ly hợp tốt, xe chuyển động chứng tỏ ly hợp bị trượt Phương pháp dùng cho ô tô con, với lực đẩy đến người − Xác định ly hợp bị trượt qua mùi khét: Xác định ly hợp bị trượt qua mùi khét đặc trưng ô tô thường xuyên làm việc chế độ đầy tải Cảm nhận mùi khét ly hợp bị trượt nhiều, tức ly hợp cần tiến hành thay đĩa bị động hay thông số điều chỉnh bị thay đổi *Lưu ý: Đừng kiểm tra thời gian dài làm làm nóng ly hợp Bị rung giật, làm việc khơng êm đóng ly hợp Hiện tượng: Xe bị rung giật khởi hành Tác hại: Làm tăng tốc độ mòn chi tiết, gây cảm giác mệt mỏi lái xe Những nguyên nhân gây hư hỏng là: − Đĩa ly hợp mòn chai cứng bề mặt − Lò xo giảm chấn bị yếu gãy vỡ − Đĩa ly hợp bị kẹt trục ly hợp − Đinh tán bị lỏng gãy − Lò xo ép bị yếu gãy − Chân máy bị lỏng − Đĩa ly hợp q đảo − − Hình 4.2 Lị xo ép bị gãy − Phương pháp xác định trạng thái ly hợp bị rung: − Tháo khối chặn bánh xe chuyển cần gạt số tới số − Đóng ly hợp cho xe khởi hành từ từ − Nếu xe chuyển động mà không bị rung, khơng có trục trặc đóng ly hợp − *Lưu ý: Dao động nhỏ xảy xe khởi động trở nên đáng kể xe khởi động dốc chạy với chế độ có tải Ly hợp khơng ngắt hồn tồn − Hiện tượng: − Chuyển số khó khăn − Có tiếng va đập hộp số − Những nguyên nhân hư hỏng là: − Bàn đạp ly hợp vị trí thấp − Đĩa ly hợp đĩa ép bị cong vênh − Hệ thống ống dẫn dầu (khí) bị rị rỉ − Hành trình tự bàn Hình 4.3 Moay-ơ bị hư hỏng đạp ly hợp lớn − Các bề mặt ma sát đĩa ly hợp bị lỏng gãy đinh tán − Then hoa moay-ơ đĩa ly hợp bị hư hỏng gây nên kẹt trục ly hợp − Các phương pháp xác định trạng thái ly hợp ngắt không hoàn toàn: − Gài số thấp, mở ly hợp: Cho ô tô đứng mặt đường phẳng, tốt, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình giữ nguyên vị trí, gài số thấp nhất, tăng ga Nếu ô tô chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt không hồn tồn, tơ đứng n chứng tỏ ly hợp ngắt hoàn toàn − Nghe tiếng va chạm đầu hộp số chuyển số: + Chèn bánh xe + Kéo hết phanh tay + Đạp bàn đạp ly hợp khởi động động + Thả bàn đạp ly hợp cần sổ vị trí trung gian + Chuyển cần số chậm thật nhẹ nhàng đến vị trí số lùi mà khơng đạp lên bàn đạp ly hợp đợi đến lúc phát tiếng va bánh + Khi có tiếng va chạm bánh đạp bàn đạp ly hợp từ từ − Nếu tiếng va bánh khơng cịn đạp thêm bàn đạp ly hợp chuyển số êm bạn chắn khơng có trục trặc việc cắt ly hợp − *Lưu ý: − Đừng chuyển số mạnh làm gây hư hỏng bánh − Trong thao tác kiểm tra này, cần gạt số chuyển từ số trung gian tới số lùi hầu hết hộp số, bánh đảo chiều khơng có cấu đồng tốc Bánh khơng thể ăn khớp dễ thình thoảng khơng ăn khớp có trục trặc cắt ly hợp, vấn đề xác định dễ dàng so với chuyển cần số số tiến Ly hợp phát tiếng kêu − Có thể nguyên nhân sau: − Bị mạt kim loại, đất cát lọt vào ly hợp − Tiếng kêu phát đóng ly hợp: Then hoa trục ly hợp moay-ơ đĩa ly hợp mòn lò xo hay cao su giảm chấn bị hỏng − Vòng bi đỡ đầu trục ly hợp đuôi trục khuỷu bị vỡ, rơ rão khô dầu mỡ bôi trơn − Tiếng kêu phát ngắt ly hợp: Bi T mịn, hỏng khơ dầu mỡ bơi trơn − Phương pháp tìm tiếng kêu khơng bình thường: − Chèn khổi chặn vào bánh xe − Đạp bàn đạp ly hợp khởi động động − Thả bàn đạp ly hợp để cần số vị trí trung gian − Đạp hết bàn đạp ly hợp lần − Đạp thả bàn đạp nhiều lần nhanh chậm kiểm tra tiếng kếu khơng bình thường phát từ ly hợp − *Lưu ý: Tiếng kêu phát từ ly hợp trở nên nhỏ mức phát sau động khởi động, lúc động cịn phát âm khác Thao tác đòi hỏi phải tai thính thật chăm Bàn đạp ly hợp rung − Hiện tượng: Xe gặp số rung động ngắt quãng, xe khởi hành không êm − Nguyên nhân hư hỏng là: − Bánh đà bị đảo, lệch tâm − Động hộp số bị lệch tâm Đĩa ly hợp chóng mịn − Nguyên nhân hư hỏng là: − Đĩa ép bị cong vênh − mịn khơng − Đĩa ly hợp bị cong vênh − Bề mặt bánh đà bị cháy, mịn khơng bị đảo − Lị xo ép bị yếu − Khơng có hành trình tự bàn đạp ly hợp − Hình 4.2 Hư hỏng đĩa ép 6.2 Bàn đạp ly hợp nặng − Nguyên nhân hư hỏng là: − Cơ cấu điểu khiển ly hợp thiếu dầu, mỡ bơi trơn; − Cần đẩy xy lanh − xy lanh công tác bị cong vênh; − Cúp pen xy lanh bị bó kẹt; − Khớp xoay bàn đạp ly hợp bị mịn bị bó kẹt; − Các cần nối cấu dẫn động bị cong; − Bạc trượt trục ly hợp bị hư hỏng − Hình 4.5 Hư hỏng ống trượt Hẫng bàn đạp ly hợp − Nguyên nhân hư hỏng do: − Hệ thống ống dẫn khí (dầu) bị rị rỉ; − Cúp pen xy lanh hỏng; − Cúp pen xy lanh cơng tác bị hỏng; − Lị xo hồi vị bàn đạp bị yếu bị gãy; − Xy lanh chính, xy lanh cơng tác bị mịn khơng bị xước gây nên tượng lọt khí − − Hình 4.6 Cụm xy lanh xy lanh công tác − TÀI LIỆU THAM KHẢO − [1] Nguyễn Trọng Hoan (2012): Tập giảng thiết kế tính tốn Ơ tơ − [2] Nguyễn Khắc Trai, Nguyễn Trọng Hoan,Hồ Hữu Hải, Phạm Huy Hường, Nguyễn Văn Chưởng, Trịnh Minh Hồng: Giáo trình kết cấu tơ, Nxb Bách Khoa Hà Nội, Nxb 2010 − [3] Nguyễn Khắc Trai: Cấu tạo hệ thống ô tô con, Nxb Khoa học kỹ thuật, Nxb 1999 − [4] Nguyễn Khắc Trai: Cấu tạo gầm xe con, Nxb Giao thông vận tải, Nxb 2003 − [5] Nguyễn Trọng Hiệp: Chi tiết máy - tập 1,2, Nxb Giáo dục, Nxb 2006 − [6] Nguyễn Trọng Hiệp, Nguyễn Văn Lẫm: Thiết kế chi tiết máy, Nxb Giáo dục, Nxb 1999 − [7] Ninh Đức Tốn, Đỗ Trọng Hùng: Hướng dẫn làm tập dung sai, Nxb Giáo dục, Nxb 2007 − [8] Lê Quang Minh, Nguyễn Văn Vượng; Sức bền vật liệu – tập 1,2, Nxb Giáo dục, Nxb 2006 − [9] Heinz Heisder: Advanced Vehicle Technology, Nxb Jordan Hill, Oxford OX2 8DP, Nxb 2002 − − ... việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em giao đề tài ? ?Thiết kế ly hợp tự điều chỉnh khe hở? ?? để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp tơ quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp. .. điều khiển ly hợp 2.2 Các kết cấu ly hợp có 2.2.1 Ly hợp ma sát khơ đĩa lị xo đĩa Hình 1.3 Ly hợp lò xo đĩa Vỏ ly hợp; đĩa ép; Lò xo đĩa; Chiều mở ly hợp; Bi tỳ; Chốt định vị; Moay ly hợp; Ổ bi;... ta chọn thiết kế ly hợp theo phương án: Ly hợp cường hóa lị xo xiên Nguyễn Anh Duy Page 26 Đồ án tốt nghiệp Chương II: Thiết kế ly hợp Với phân tích đánh giá trên, thiết kế, tính tốn ly hợp ta